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梓文天富_5天车展卖了150台 长马西博车展满载而归

  车展门票、移动电源、超市卡、咖啡机全都在西博车展前后送出!这还不算,一台ipad2微博大奖也名花有主。@长马-杭州骏兴店与@长马-杭州骏田店感谢所有微博粉丝们的热捧!         在车展现场,拿到骏兴、骏田店提前送出门票的车友们非常积极地来到了长马展台,银色的霸气大嘴星骋、赛车贴花的两厢马3、大红色的马2、黑色的经典马3,张张上照,所有车型都充满着那种劲头儿:年轻、热情、凶悍、霸气外露,一切都与其他品牌的展台大不相同。   “小杨幂”是最美车模   一袭红裙、长发飘逸,与星骋相配的这位车模妹妹在微博上风光一时。长相颇似杨幂的她,被博友们昵称“小杨幂”。气质上佳,压过了其他品牌的车模一头,也的确给星骋引来不少关注的目光。   我们的微博活动要求大家拍下展台的车型或者是与星骋合影,但不少博友一来到长马展台竟忘记了任务,直接对着“小杨幂”拍起来。还有个别同志偷偷绕到她背后,只为拍下姑娘的美背。       最萌女仆装   车展上玩cosplay的促销员很多,装扮成喜洋洋和灰太狼的也有,但最萌的还数长马的女仆装促销员。不仅仅在展台上,长马的女仆们还在各个展馆之间散发优惠资料,绝对让人眼前一亮有木有!     博友热议#长马星骋、骏兴骏田#   全全2010:看看销售榜卖出了多少辆,在问详细情况呢!   俏假人:大屏幕的一对母子好融洽哦。   笑笑滴世界:这辆银灰色的星骋,很气派啊!   金代雪里花白:我喜欢这个车模,要身高有身高 ,要力量有力量。   徐凸凹2010:这个美女蛮有气质的哟   春天里的第二春:优惠大甩卖喽,大家快来买啊   lingchong豹子:拍到了大背女的真正的后背了,蛮白地   雨都杭州:前台桌子上放了不少精美礼品,大家快来领啊。   足下生毁:果然是路遥知马力,日久见长马啊。   周立皮88:长安马自达有不少潜在客户,估计成交了不少吧   多啦A梦百宝箱:到长安马自达展台有女仆装MM派单~全场最卡哇伊   钱灵灵:长马骏田骏兴压轴的两位美女级车模,漂亮吧     5天卖了150台   长马展台在短短5天车展里,现场卖了近150台车!周末两天参观人流暴增,更是让长马展台收获大量订单。展台大屏幕上的订车榜更新超快,简直就像在刷屏。   不过,即便星骋上市后,老马3经典款也推出了“2012款”,以高性价比特征全面替换原有车型。   长马骏田杭州骏兴店为经典老马3联合打造“3000元节能补贴续享”活动。限量供应20台,仅售9.38万元起。订车时间1个月,订金5000元。   咨询2012款经典马3:0571-88991811  

天富招商_杭州西博车展落下帷幕 两季累计成交3046辆

本文摘要:10月30日,随着杭州西博车展第二季的收尾,以“品质・休闲・分享/生活”为主题的第十二届杭州西博车展也圆满落幕。据悉,本届车展首次尝试分两季在杭州国际会展中心举办,70多个参展品牌,16万平米规模,创下了历届规模之最。数据统计显示,采用两季举办,对观众进行细分锁定后,本届车展两季累计吸引了15.77万人次前来赏车购车,现场成交3046辆,另意向成交11074辆,总成交额达33.1亿元。

天富娱乐注册_“双庞”1亿欧元收购萨博 或面临资本困局

手握6亿元现金的浙江青年汽车集团董事局主席庞青年,和刚获得证监会核准发行不超过38亿元公司债券的庞大集团董事长庞庆华,心情平复了不少。因为他们联手竞标的SAAB 萨博 汽车,已经从破产清算的悬崖被重新拉回了“重组保护”的轨道。 根据庞大集团、青年汽车和瑞典汽车三方在10月28日签署的《谅解备忘录》,“双庞”将联手收购瑞典汽车持有的萨博汽车100%股份以及Saab Great BritainLtd.(萨博大不列颠)的所有股份,收购标的价为1亿欧元,股权配置上,庞大汽贸和青年汽车“四六分成”。 受此消息影响,此前一路走低的庞大股价在11月1日复牌后,迎来了其上市以来的第一个涨停,并在进出货交易上放出巨量。当日龙虎榜数据显示,该股共成交5293万股,成交总金额高达5.66亿元。 在找到接盘者后,萨博汽车得以在11月15日前避免立刻进入破产清算的命运。而“双庞”则必须在限定期内通过中国政府的审批。 “实际上,不用重新走报批流程,只要将关键内容修改一下,补充几条新增条款就够了。”11月2日中午,刚下飞机的庞庆华在接受记者采访时表示,在瑞典召开的萨博债权人大会很成功,包括1500名债权人在内的各方都为萨博避免进入破产清算而表现得异常激动。 庞庆华预计,收购萨博计划有望在两周内获批,而一旦通过政府审批,庞大、青年马上就会和瑞典汽车签署正式协议,之前因审批迟滞而耽搁的注资计划也将立即启动。 “第一笔注资为1.5亿欧元,包括先期支付给穆勒的5000万欧元、萨博所欠通用债务4000多万欧元和供应商欠款的首付。”庞庆华表示。 “双庞”预计将投入29亿元现金完成萨博交割,其中庞大出资12亿元,青年出资17亿元,这与庞大此前公告中不超过14亿元的“定调”基本吻合。 柳暗花明 最终以1亿欧元的代价从瑞典汽车购得萨博,对于庞庆华而言并不是最理想的结局。 “实际上我们本来可以以更低的价格购入萨博”,按照庞庆华的说法,在酝酿收购萨博100%股权初期,他和庞青年给出的报价是3000万美元,随后一路加码到5500万美元,但穆勒仍然不为所动。 10月21日,穆勒对外放风称,瑞典汽车已经拒绝了“双庞”全盘收购萨博的计划。但事实上,穆勒的如意算盘是在萨博不破产的前提下,以部分股权换取现金支撑重组,或者等把业绩做好后再卖个更好的价钱。 正在双方僵持不下时,穆勒再度施压,宣布单方面终止7月份签署的“股权认购协议”,并扬言要引入美国私募基金等新投资者,做出将“双庞”踢出局的假象。另一方面,瑞典政府则委托萨博项目重组管理人到中国到处“活动”,并引发“李书福欲5000万欧元收购萨博100%股权”的媒体报道。 “其实那些都是烟幕弹,他们是通过联手演‘双簧’,间接在向我们‘逼宫’。不过遗憾的是,国内媒体在没有搞清楚事实之前,都跟着瞎起哄,结果反倒帮了穆勒一把。”在收购萨博项目尘埃落定之后,庞庆华回味起这场“交锋”仍难抑激动。 穆勒在关键时候摆出的“玉石俱焚”姿态,一度让“双庞”抓狂,不过再三权衡之下,“双庞”最终还是选择了妥协――同意以1亿欧元的“溢价”收购萨博100%股权。 虽然在外界看来,相较今年6月,庞大集团和青年汽车2.45亿欧元购瑞典汽车53.9%股权的出价,当前1亿欧元全资收购萨博相当于打了2折,但萨博因现金流枯竭而在过去半年时间里陆续停产的现实,也加剧了公司的负债。 “我6月份曾考察过萨博时公司的负债并不高,但不到5个月,其负债就猛增了1亿欧元,相当于每个月负债递增2000万欧元。” 庞庆华告诉记者,如果这场“讨价还价”的拉锯战持续下去,结果可能有两个,一个是萨博引入新的战略投资者继续重组保护,但是这种可能性微乎其微;另一个就是萨博因重组失败而申请破产清算,结果就是鸡飞蛋打,包括穆勒本人和“双庞”之前所花的钱都要打水漂。 除此之外,企业破产、工人失业还可能引发社会动荡,这显然不是瑞典政府所期望的。于是,瑞典政府一方面积极与“双庞”斡旋;另一方面也不断给穆勒施压,试图尽快促成萨博的股权交易,以重启目前已经陷入绝境的萨博重组计划。 在各方压力下,穆勒最终同意这笔交易,并代表瑞典汽车与“双庞”签订了出售萨博100%股权的“谅解备忘录”。如果交易成功,穆勒不仅在萨博的倒手中“全身而退”,而且在入手萨博仅仅一年零八个月后,就从中获得了双倍的溢价。 为何不等萨博破产? 虽然与瑞典汽车尚未签署具有法律约束力的收购协议,但在“双庞”看来,萨博已属“囊中之物”。但来自国内几乎一边倒的质疑声浪,让“双庞”面临着巨大的阻力。 “国家总鼓励中国企业要敢于走出去,现在我才知道,中国的民营企业要跨出这一步有多难。我就搞不明白,为何国内媒体对于我们收购萨博,只会唱衰不会力挺呢?这实际上是帮了倒忙。”在瑞典参加完萨博债权人大会的庞庆华,一回到国内就向记者“抱屈”。 他不理解的是,中国企业收购海外车企本应是件好事,为何国内媒体总是先看到风险和问题,而忽视并购背后的历史性机遇。 庞庆华告诉记者,舆论的巨大压力一度曾让他在中途萌生去意,但董事会和大股东们的极力挽留,最终让他坚持到了最后的胜利。 事到如今,国内主流媒体对于“双庞”收购萨博的唱衰和质疑态度仍没有发生根本性改变。在所有的“质疑”声中,最为流行的说法是,“双庞”为何没有等萨博破产清算时再出手“抄底”?据知情人士披露,在今年5月国家发改委为国内企业竞标萨博召开“协调会”时,也提出了类似的疑问。“如果真等萨博破产,中国企业什么都买不到了。”庞庆华表示,由于中间几经倒手,萨博复杂的产权结构和债务“包袱”已经决定,一旦破产,萨博将失去所有现有的和潜在的商业价值。而破产也同时意味着,“双庞”此前投入的近6000万欧元将血本无归。 公开资料显示,为了缓解现金流困局,萨博全部资产已通过抵押贷款的方式抵押给了欧洲投资银行,后者承诺给萨博4亿欧元信贷额度,迄今为止已提供了2.17亿欧元贷款。 除此之外,萨博还拖欠最大债主美国通用汽车3.26亿美元以及供应商货款2亿欧元。而在知识产权上,萨博在2009年就与通用签有未来5年的共享整车、发动机、增压、安全等关键技术平台的非排他性协议(包括凤凰技术平台),并将部分车型和发动机技术以2亿美元的价格出售给北汽。 “萨博包括品牌在内的全部资产可能值4亿至5亿欧元。”庞庆华告诉记者,如果萨博一旦破产清算,则意味着其全部资产拍卖都无法抵上全部债务,而继续重组的话,其在未来两到三年内仍有盈利的可能。 资本困局 知情人士上周向记者透露,如果不出意外的话,“双庞”全面收购萨博的计划,极有可能在本月中旬前正式获批。而工信部部长苗圩上周在上海出席某大型论坛时亦向媒体表态称,工信部“原则上支持庞大和青年收购萨博汽车的交易”,这被认为是政府很可能放行“双庞”收购萨博的明确信号。 如此一来,“双庞”接下来需要直面的最大挑战将是自身的融资和经营能力。为此,有业内人士担忧,虽然“双庞”可能以1亿欧元代价吃下萨博,但萨博庞大的债务黑洞,以及将来复兴品牌所需的大量资金,可能将这两个资金实力并不强的中国民企拖入绝境。 据不完全估计,“双庞”名义上收购萨博只花1亿欧元,但后者的累计负债早已超过4亿欧元。 对此说法,庞庆华表示“与实际数字相差不大”。不过,庞庆华告诉记者,由于很多负债是中长期贷款,加上所欠通用的数亿美元仍可讨价还价,实际上萨博收购完成后,萨博复产初期对“双庞”现金流的要求也就是1.5亿欧元。 “当初穆勒从通用手中购入萨博时,标的价是4亿美元,但实际上他只支付了7400万美元,所以仍欠着通用3.26亿美元。不过通过协商,我们已经将价钱砍到了6000万美元。”庞庆华透露。 “这笔债务实际上是以通用持有萨博优先股的形式存在,如果破产可能就值不了几个钱,现在必须趁着能压价尽快把这笔账销掉,要不然等萨博经营好了,通用到时再反悔,我们肯定吃不消。”庞庆华说。…

天富平台官网注册_汽车大佬“爱”上新能源市场 疯狂抢夺市场

    当大众的目光还在紧盯每年不断上涨的汽车销量时,新能源汽车尤其是混合动力和电动汽车已经成为诸多业界大佬关注的话题。 在刚结束的中国国际工业博览会上, 上海汽车 宣布旗下荣威750混合动力轿车正式开始向个人消费者销售,售价为23.68万元。同时,购买该款混合动力轿车的消费者将获得由上海汽车补贴的3.2万元现金和千元礼包。 当 大众 的目光还在紧盯每年不断上涨的汽车销量时,新能源汽车尤其是混合动力和电动汽车已经成为诸多业界大佬关注的话题。 今年10月,包括 日产 、通用、 丰田 等国际汽车巨头纷纷发布了自己的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车及推进时间表。这些外资品牌旗下的成熟新能源汽车产品将大规模地分食中国这块巨大的新能源汽车蛋糕。 尴尬的新能源车 “新能源汽车对于业内而言是当下的热门词,但迟迟未迎来百花齐放的春天,有很多现实的原因。”上海汽车杭州申孚4S店的一位资深售后工作人员说,多年来传统汽车公司以燃油车的销售指标作为其市场的考核标准,新能源自身的技术瓶颈也限制了它的市场化发展。 据了解,就目前的技术而言,油电混合动力和纯电动车将成为新能源汽车主流。目前工程上可实现的新能源汽车技术包括混合动力车、纯电动车、燃料电池车以及燃气汽车、生物燃料车、煤制醇醚燃料车等,但从政策的激励倾向和厂商的选择来看,3―5年内的两大主流是油电混合动力和纯电动车,燃料电池车因其价格昂贵,以及寿命、维护、基础设施、转换效率等技术瓶颈,有可能成为未来10―15年后的市场主流之一。 “不买混合动力或者电动车,最担心的就是车子本身的充电问题和行驶能力。”在街头的随机采访中,记者发现很多消费者暂时不购买新能源车主要考虑的是其汽车本身的技术能力以及购买、使用成本。 虽然消费者对于新能源车的购买还处于踌躇的阶段,但包括上海汽车、日产、通用等汽车巨头已经悄然行动,准备抢滩未来的市场。 疯狂的市场争夺战 上个月,丰田汽车研发中心落户江苏常熟,在现场的奠基仪式上,丰田汽车公司社长丰田章男首次明确了丰田新能源车入华时间表:2013年引入插电式混合动力车型和纯电动车型;丰田第三代混合动力车型普锐斯将在明年初引人中国,而分别计划明年在美国和欧洲上市的纯电动RAV4和IQ也在考虑范围内。 日系品牌中的另一大巨头―― 本田 ,在今年9月也抛出了新能源汽车登陆中国的计划:包括Insight、CR-Z、飞度(Fit)混合动力款思域(Civic)全新混合动力款以及讴歌(Acura)的混合动力款在内的5款车型有望明年全部登陆中国,再过一年,实现在中国生产这些车型。 作为今年在华销量最好的汽车公司之一的通用,新能源市场战略似乎更加迫切。10月底,上海通用汽车举行了一场新能源车试驾活动。旗下混合动力君越eAssist、双模混合动力凯雷德、增程电动车沃蓝达、雪佛兰Equinox氢燃料电池车以及 赛欧 纯电动概念车和通用汽车电动联网概念车EN-V的出现似乎让人感觉到一场没有硝烟的战争已经来临。而别克君越eAssist混合动力车的出现更是为中高级车市场提供了一个理想的混合动力解决方案。 本土作战的上海汽车似乎也不甘落后,今年荣威750混合动力轿车的销量在500辆左右,明年销量预期将达到3000辆。 荣威 (微博) E50纯电动轿车也有望在明年批量投产。 据了解,,从对传统汽油发动机 油耗 的榨取,到混合动力的深入,再到增程电动车,以达到逐步产品进阶、不断降低油耗的目的。混合动力以及电动车要在市场上走得好、走得快必须循序渐进。 “新能源车真正能够大范围地进入到普通家庭中,除了车企提高自身的技术能力外,还需政府相关职能部门能够给予鼓励政策。”杭城不少4S店的负责人均表示,目前国内的车市在一定程度上还是受到政策的直接影响,购置税取消、节能补贴门槛提高都说明了这一点。 目前新能源汽车补贴细则补贴种类确定为:纯电动车、插电式混合动力车。其中,纯电动车每辆最高补贴6万元。插电式混合动力车每辆最高补贴5万元。油电混合动力车被排除在外。

天富平台怎么注册_本土车企第三季度财报出炉 多数净利跌半

  日前,汽车企业第三季度财报出炉,本土汽车厂商多数净利润下滑超50%。而相对本土车企而言,跨国公司的盈利情况相对较好。业内人士分析,车企三季度表现不佳主要源于汽车行业正整体步入调整阶段,又遇今年“今九银十”的汽车销售情况不佳,自主品牌在国内市场表现出普遍亏损状况,但相对来说,自主品牌车企在海外市场销量增速高于同期国内车市。 本土厂商普遍亏损 在已披露第三季度财务报告的本土汽车厂商中,多家自主品牌上市车企净利润同比下滑50%以上,而 长安汽车 、一汽轿车 、 广汽长丰 等甚至出现了亏损。以 比亚迪 为例,根据最新财报显示,比亚迪前三季度净利润下滑85%。截至9月末,比亚迪的净利润只有3.52亿元。比亚迪的资产流动比率仍维持着今年以来的高压状态:流动资产仅有198.36亿元,流动负债却高达310.16亿元。 而长安汽车以1.42亿元的亏损拔得本土厂商亏损“头筹”,其第三季度营业收入为50.7亿元,同比下滑18.6%;净利润亏损1.4亿元,同比下降140%。长安汽车解释,利润下滑主要是受到微车销量下降影响。同长安汽车一样,国企上市公司一汽轿车也发布了净亏4900万元的第三季度财报。财报显示,一汽轿车第三季度净亏4990万元,前三季度净利润同比大降五成,预计2011年全年利润在3.72亿至9.30亿元之间,较去年同期大幅下降50%-80%。一汽轿车表示,货币政策收紧、成本升高、鼓励政策退出等一系列因素使公司产品受到了较大冲击。 有业内人士分析,一系列利好刺激政策的退出,对本土厂商的销售影响很大,此外,人民币升值和存贷款利率上升也拉伸了自主品牌的生产成本,加之人工成本的不断上升,自主品牌将面临日益严峻的市场局势,尽快寻求适合自身发展的合理路径才是解决问题之本。 相比本土汽车企业的集体困境,跨国车企的盈利状况相对较好,出现了日企利润普遍下滑,欧美车企均实现盈利现象。业内人士认为,受日元升值影响,日企普遍利润下滑;欧美车企均实现盈利,而分析显示,对欧美车企利润贡献最大的主要是中国等新兴市场。 分析显示,日元升值对日本车企影响显著。据国外媒体报道,日本第三大汽车制造商 本田 汽车公司10月31日公布,第三季度净利润同比下滑56%,主要原因在于日元升值以及美国、日本市场的销售疲软。财报显示,本田公司的第三季度净利润由去年同期的1359亿日元降至604亿日元。而 三菱 汽车的财报也显示,受强势日元影响,公司利润走弱,同时表示泰国严重洪灾造成的供应链受损将带来更多问题。三菱汽车宣布今年7-9月的季度净利润下降了8.7%。韩国市场方面,韩国 起亚 汽车公司10月31日公布,第三季度净利润同比下滑8%,该公司在声明中称:“欧美、中国等主要市场的强劲销售表现未能抵补韩元走弱、起亚附属公司的股权收益下降带来的不利影响。”

天富平台官网注册_“两桶油”提议调高“特别收益金”起征点

  油气资源税改革全面推进后,提高石油特别收益金起征点的政策呼声再起。 本报记者独家获悉,两大石油公司已向国家相关部门提交报告,建议综合推进资源税费改革,完善石油特别收益金管理办法,申请将特别收益金起征点提高至70美元/桶;长远来看,建议清费立税,取消石油特别收益金,或纳入资源税管理。 有业内专家评价称,暴利税起征点是否调整,这是中央财政与央企利益博弈的过程,按规定,石油特别收益金属中央财政非税收入,纳入中央财政预算管理。 所谓石油特别收益金,是指国家对石油开采企业销售国产原油因价格超过一定水平所获得的超额收入按比例征收的收益金。 目前,起征点为40美元/桶,直至每桶60美元以上,征收比率从20%-40%,以5级累进。 此前,中石油、中石化等曾多次上书国家部门,建议提高特别收益金起征点。 11月1日,油气资源税改革全面推进,两大石油公司借此时机再次建议国家调整资源税费制度,改变“税”“费”并存,功能重叠,管理体制分割的现状。 本报记者从石油企业获悉,两大石油公司申请提高特别收益金的理由是,“2006年以来,特别收益金的征收环境发生显著变化。油气资源税改革全面实施、美元贬值、油田桶油成本提高、国际油价变化等均对税金征收产生影响。” 根据中石油旗下决策咨询机构――中国石油经济技术研究院测算,油气资源税改革在全国范围内实施后,资源税率提高至5%~10%,按照80美元/桶初步测算,中石油上游板块综合税负将增加4.2至8.3个百分点。 该机构人士称,“资源税改的影响,相当于特别收益金起征点下降10美元左右。” 此外,石油特别收益金按美元计价,以人民币缴纳,汇率变化也影响特别收益金的征收额。“要消除美元贬值的影响,起征点理论上应提高12.3美元/桶。”中石油经济技术研究院人士称。 另据中石化勘探开发人士(中石化勘探开发研究院总工程师)介绍,国内老油田资源条件变差、进入开采后期,部分油田原油成本已超过40美元/桶,加上国有石油石化企业仍承担维护矿区社会和谐稳定。 国家石油进口环境的变化,也可能是影响特别收益金调整的因素。近年,中东、北非等地政治经济波动较大,石油进口风险依然存在。“国家可能继续加大国内石油资源勘探开发,调整特别收益金起点有利于调动石油企业积极性。”上述中石化人士称。 国家信息中心经济预测专家牛犁认为,“从国际油价变化上看,特别收益金有调整的必要”。2006年国际原油平均价格为60-70美元/桶,目前WTI价格维持在90美元/桶左右,布伦特石油价格在100美元/桶左右。 不过,两大石油公司再次提出上调特别收益金之时,也正逢国内柴油供应紧张,民营石油企业正为油源问题忧心忡忡。 有民营石油企业主认为,两大石油企业低价获取国内多数石油资源,理应承担更多的责任和义务,石油资源属国家所有,国家还应适当提高资源税费,体现所有者权益。 而相关部委对于特别收益金起征点提高也仍有顾虑。 中石油、中石化两大巨头前不久披露的三季度业绩报告显示,今年前三季度,两大油企净利润超1600亿,相当于日赚6亿。 根据各公司年报数据统计,2006-2010年三大石油公司累计上缴石油特别收益金3615亿元。其中,中石油2310亿元、中石化794亿元、中海油511亿元。