随着国家发改委近日上调成品油价格，成品油定价机制改革“呼声”再起。对此，中石油专家建议成品油价改实行差别化政策，降低柴油税收，提高汽油税收，以此来平衡市场需求。不过有专家认为，无论采取何种措施，在垄断形势下，最终获利者仍是两大油企。 　　昨日，中石油的直属科研院――中国石油集团经济技术研究院发布《2011年国内外油气行业发展报告》。报告显示，2012年国内汽油供需宽松，柴油供需缺口有所扩大：基准情景下，全年汽油产大于需256万吨，将继续保持净出口；柴油产小于需178万吨，缺口对2011年的41万吨有所扩大。实际上，因供不应求而出现的“柴油荒”近些年几乎不断困扰着国内市场，也引发了国营油企、民营油企和消费者之间的论战。 　　虽然上述差别化改革政策对解决当前汽柴油供需不平衡的市场情况有一定的意义，但业内专家仍对其操作性提出质疑。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强表示：“成品油进口资质是垄断在两大油企手里的，同时， 两桶油 在国内成品油产量中占到89.3%，而地炼仅仅为10.7%。所以，给柴油减税以及加大柴油提价力度，不仅弥补了柴油进口的亏损还同时弥补了炼油亏损，最后受益最大的始终是两大油企。” 　　此外，汽油加税也被认为并不可行。一位不具名业内人士认为，“现在97号汽油已经突破8块钱了，但原油价格还会继续上涨，因此汽油价格也会跟涨。为了留出涨价空间，国家应该给汽油和柴油都减税，减轻消费者的压力”。

  春节之前，新疆广汇集团所属广汇汽车服务股份公司(下称“广汇汽车”)欲收购山东鸿发汽车信贷担保投资有限公司(下称“鸿发汽车”)的消息，就在省城汽车圈内流传。经济导报记者了解到，目前收购已进入资产清算阶段。据估算，交易金额可能超过4亿元。 作为全国性汽车经销商，广汇汽车和庞大汽贸相继进入山东，会否在汽车销售领域上演“美(国美)苏(苏宁)争霸”？本地经销商又将何去何从？ 接受导报记者采访时，润华集团市场部经理王维表示并无担忧，“广汇与鸿发的合作无非是投资人的变换，不会对本地经销商带来冲击。” “圈地”济南 4日，导报记者以消费者身份实地探访了位于济南市南外环南侧的鸿发汽车城。从调查情况看，鸿发汽车员工队伍情绪稳定，对加入广汇汽车之后的前景表现乐观。一家4S店的销售顾问王女士说，她们都已听说合资的事情，公司内部还没有任何变化，人员没有变动，也没见广汇方面派人来。 6日，导报记者从鸿发汽车内部了解到，广汇汽车洽购鸿发汽车的事情已经基本定下，正在进行资产清算，双方合作只差签署最终协议。“广汇方面已经来人进行资产盘点，最近几天公司都在忙着这事。公司已经下达了封口令。”一名内部人士表示。 据济南一名汽车业内人士分析，鸿发汽车之所以要转投广汇汽车，可能与资金链紧张有关。汽车销售行业是资本密集型行业，这几年利润率逐年降低，对资金的需求更加迫切。广汇汽车是国内最具资本实力的乘用车经销商之一，庞大汽贸等资本巨头也频频进行大规模行业整合。通过资本手段收购成熟网络来实现规模扩张，是广汇汽车惯用的手法。 鸿发汽车是一家集团化运作的4S店企业群，分别在济南、青岛、日照、德州等地拥有10个4S店。在济南市区拥有别克、雪佛兰、上汽 荣威 (微博) 、 广汽本田 等国内主流品牌的5家4S旗舰店及城市展厅；在日照有3家4S店，涉及别克、雪佛兰、 一汽丰田 等品牌；在青岛，投资了 凯迪拉克 品牌4S店；2010年又在德州投资筹建鸿发罗孚汽车销售服务有限公司，主营荣威和名爵品牌。此外，在章丘、商河、济阳等二、三线县区，也布局了多家销售服务网点。 二度出手 如果收购鸿发汽车成功，这将是广汇汽车在山东的第二轮大规模圈地运动。 广汇汽车觊觎山东市场多年。2008年就欲收购深陷债务泥潭的山东华达汽贸，进军山东汽车市场。在多轮洽谈无果之后，又取道临沂，在2010年上半年整合收购翔宇实业集团旗下的山东翔宇汽车投资控股有限公司，接管了翔宇实业集团旗下的汽车板块，曲线进入了山东汽车市场。当年6月，广汇汽车山东区域公司成立。 目前，广汇汽车已经在临沂、日照、威海和北京等地拥有20多家汽车销售单位。山东区域公司也一举跻身广汇集团十大区域公司之列，总部设在临沂。 济南是山东最重要的乘用车市场，拿下济南才真正意味着打入山东。鸿发汽车显然符合广汇的战略目标。收购鸿发汽车之后，广汇汽车将一举进入济南、青岛、德州市场，同时能增强在日照市场的份额。 交易金额或达4亿元 广汇汽车与鸿发汽车的收购价格，据测算约为4亿元。有两个可以参照的案例，一是广汇汽车之前对翔宇汽车的并购，另一个是庞大汽贸对湖南7家4S店的收购。 2010年广汇汽车整合收购翔宇汽车时，双方并未公开收购价格，坊间传闻收购价在4亿元左右，翔宇集团仍持有部分股份。翔宇汽车规模比鸿发汽车稍大。当时，翔宇汽车在临沂、北京、日照分别建有销售 广州本田 、一汽 丰田 、 东风本田 、 北京现代 、 广汽丰田 (微博) 、 宝马 、 东南三菱…

“如果明确由政府来埋单的话，未来几年校车市场将会持续地出现爆发式的大幅增长。” 中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，目前国内校车市场的规模已经开始放大，2012年客车市场的整体增幅约为12%，其中校车销量有望达到2万辆，但校车市场的规模关键在于法规的出台，尤其是校车采购资金的落实。 18日，备受关注的“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”落幕。在为期三天的展会中， 20多家校车主流企业都拿出清一色的黄色校车巴士，尽管形态各异，但同样预示着校车这一过去不为人所注意的新兴市场即将迎来高速发展时代。 百万辆需求待释放 接二连三的校车事故促使《校车安全条例》有望在近期出台，可以预见，一旦教育部的校车试点开始推广，则校车市场空间将被打开，校车市场将进入爆发式增长。 “校车将会是今年客车市场上唯一的亮点。”佘振清认为，随着国内专业校车市场的放大以及相关标准和规范的进一步明确，未来校车将成为客车出口市场重要的部分。 据中国客车信息统计网数据，今年1月份国内校车销量达到1652辆，约为去年全年校车销量的四分之一。其中，1月份宇通客车共售出校车667辆，名列行业第一位，东风客车则以194辆的成绩位居第二，排名第三的长安客车则共售出182辆。 据教育部数据，内地接送上下学的车辆为28.5万辆，其中符合标准的校车为2.9万辆，比例仅为10%，面对校车市场诱人的千亿元巨额蛋糕，不仅国内汽车企业已开始积极布局，不少外国校车生产商亦寄望能从中分一杯羹。 佘振清分析，按照目前美国市场的校车保有量比例推算，未来我国校车市场的整体保有量大概为106万辆。同时，按照行业调查数据推算，现时我国共有2800多个县，每个县的校车需求量在300~500辆之间，这样校车的总需求量在100万辆到150万辆左右。 “这些仅仅是测算。校车对于中国而言，是一个新生事物，不确定因素较多。最大的不确定性就是国家在校车标准制定和资金政策的落实上可能成为最大的制约因素。”宇通客车副总经理王文兵认为需要理性对待。他预测，2012年整个市场的校车需求量约为4万辆，而宇通则希望能够实现5000辆的销售目标。 “对于校车可能给客车行业带来多少增量的预测可谓见仁见智，多的甚至说有几百万辆，对客车行业来说，这几乎就是一个天文数字。”长安客车副总经理孟振海指出，客车行业需要正确处理校车普及所为客车行业带来的增量，通过校车增量，摊薄企业成本。 对此，佘振清亦指出，尽管未来校车市场空间很大，但不会一步到位，校车需求将通过扩大校车试点范围、更新现有运营校车以及地方政府推行校车新政等几条途径逐步释放。 补贴决定市场 “未来校车采购成本有望达到3000亿，而运营成本将达到1000亿至1500亿元的规模。城市校车采购的资金谁来出？那些贫困县的校车资金又如何解决？要解决校车问题，资金渠道亟待明确。”佘振清表示。 未来百万辆级别的校车市场十分诱人，但业界认为，倘若校车资金渠道问题不能解决，高达千亿元的校车市场只能是“画饼”，校车市场4000亿的巨大蛋糕只是存在于理论上的数字。而政府资金补贴的落实将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。 “现阶段，我们还在观望状态。如果中央强力推行，地方政府为了政绩也还是要买几辆的，但今年校车市场预计也就1.5万~2万辆的规模，不会出现大规模的爆发式增长。”一位客车企业负责人告诉记者，政府导向是校车市场最重要的影响因素，但今年宏观经济形势不乐观，加上很多地方债到了偿还期，普遍都出现地方政府财政紧张的情况，能不能拿出资金来对校车进行补贴是个问号。 “中国道路条件不允许，如果运行时速达不到60公里以上，用长头车是一种浪费。”该负责人认为，长头校车对道路状况要求更高，经济适用性也较平头车差。因此，如果政府补贴不能落实，单依靠学校出资，国内校车市场未来将仍以平头车为趋势。短期内中国校车市场会在中低端市场形成规模，经济适用性较差的高端校车难以形成规模。 “如果没有政府补贴，需要学校自己掏钱买的话，中低端产品会占大头，但是如有政府补贴，那么像宇通和那些外资企业机会更大。”江西百路佳客车总经理张福成认为，现时中央正在大力推广校车市场，很多地方政府也开始加大投入，倘若政府补贴资金能够落实，未来首先受益的将是高端市场。 运营规范亟待出台 孟振海指出，校车主要在上下学时使用，其他时间严禁挪作他用，这一特点决定了校车使用单位必然非常关心采购成本、使用成本和维护成本，而城乡差别、东西差别、办学主体以及个体需求的差别等，决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一，具体到最终用户，最适合的就是最好的。 “专用校车开发和推广是国家重视、社会关注的一项工作，在开发的过程中，客车制造商当然要把‘安全’放在首位，但也不能走向极端，以‘安全’为借口绑架或逼降市场。”大金龙总经理郭仁祥也指出，企业对于校车的开发需要考虑到地区的差异，校车要走向市场，走进农村和偏远地区，车型的适应性、价格水平、使用成本都是需要关注的要素，为校车运营单位提供最适合当地使用特点的产品选择，才能加快校车安全工程的实施推进。

作为研究出租车行业的专家，由晨立感觉这几天在北京不好打车。 “出租汽车行业劳资矛盾突出，驾驶员收入水平较低，超时加班多，休息权得不到保障。于是在上下班高峰期、油价上调期，不少出租车索性停运，造成城市出行打车难。”2月28日，这位传知行社会研究所的研究员在向记者谈起即将推广的出租车员工制改革时说。 此前一天，交通部、人力资源部和全国总工会召开电视电话会议，提出全国从今年3月份开始，用2年时间在各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；企业将在每月按期给司机一定的工资，同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。 交通部副部长冯正霖称，近年来各地频发的罢运事件，有一半以上与劳动关系不规范、经营承包费不合理、驾驶员权益未得到充分保障有关。 不过记者致电一些司机和专业人士发现，实施出租车员工制存在困难：司机担心收入下降，而企业则担心成本增加。 武汉劳动力市场高级职业指导师李永洪曾到过一些实施员工制的出租车企业调研，他发现各地的情况不同，难以在武汉普遍推行。 “司机收入下降”之忧 出租车行业预备实施员工制的消息，让不少出租车司机亦喜亦忧。 多年来，出租车公司将车承包给司机后，坐收渔翁之利，汽车修理费以及燃油、员工薪水等都由司机负担。全国出租车行业司机对此一直颇有微辞，但由于没有利益代言者，这一群体多年来难以掌握话语权。 而员工制经营模式，可望将过去铁板一块的出租车劳动关系打破。新的改革使得不少出租车司机感到有话要说。 来自湖北仙桃的陶刘表（化名）目前在深圳开桑塔纳出租车，起步价10元，每公里2.5元，每月缴纳的份子钱为11749元。“整个深圳都是这个价。”老陶让另外一位司机承担月份子钱7500元，两人分日夜班。陶负责跑每天凌晨5点到下午5点这个时段，那位司机负责剩下的时段。两人日夜忙碌的结果，每月去掉油钱和维修等，两人每人只能拿到5000元左右。 而老陶日常的生活开支，光房租每月就要1500元。“5000元去掉吃住能剩下2000就不错了。” 对于实施员工制，陶刘表认为是有好处。比如作为正式员工，可以有带薪休假，每月有固定的收入，而现在，“每天工作12个小时，只有2-3个小时是属于自己的，其它10个小时都是给油钱和份子钱打工。” 但他也有担心，就是搞了员工制后，收入会不会下降？ “目前的份子钱是扣除了每月4天的休息时间的，所以本身是节假日带薪了，如果搞基本工资加奖金，收入可能会下降。”陶刘表说，“比如本来应该休假的每月4天可以挣1000元左右，以后不太可能。” 据悉，深圳先前曾有电动出租车公司实施员工制，员工每月工资约5000多元，但是实行一段后难以为继，现在也改成了承包挂靠制。原因是电动出租车由于性能所限，充电一次只能连续跑200公里，司机每天只能工作8小时，不像承包制的出租车每天24小时都在跑，而员工每月仍然拿5000多元工资，出租车公司反映“成本太高”，难以为继，所以现在也改为了承包制。 “出租车公司和那些单纯的汽车租赁公司不一样，出租车有特许经营的性质，成本比较高。实施员工制会有更多的困难。” 深圳汽车租赁行业协会一位秘书长对本报记者表示。 有人力资源专家也发现，很多二、三线城市的出租车没有份子钱，自己带车，只给出租车公司挂靠费，如果实施员工制，反而会降低他们的收入，而且更加不自由。 “改革核心应是破除垄断” 李永洪也认为，员工制要在武汉的出租车行业普遍推行，面临不少操作难题。 “武汉的出租车企业差别太大，有的是出租车挂靠，有的是直接用公司的车，还有的是双班倒，白天一班，晚上一班，晚上上班开车的叫‘挑土’。2个人轮流开车，其中1个人是承包的，另一个是给这个承包人打工的，劳务关系比较复杂，将来是不是都能算公司员工，比较难弄。”李永洪说，“搞员工制的方向不错，但各个地方具体执行要看情况，出台政策不宜一刀切。” 由晨立曾经就出租车行业改革到各地进行调研。“只听说过有员工制改为承包制的，迄今全国还没有出现承包制改为员工制的。国家预备改善司机劳动条件的初衷不错，但是实际推行可能要具体好好研究。” 他认为，出租车行业的改革，核心应是破除垄断。 目前各个出租车每月缴纳大小不等的份子钱。像北京一般在6000-8000元。出租车公司将份子钱拿到，这本身属于出租车牌照垄断的收入，本来应该上缴给政府。企业没有任何负担，就坐收份子钱收入。这是不合理的。 长安大学教授、北京前交管局副局长段里仁告诉记者，目前国外有3种出租车模式，即承包制、员工制，以及合作社制度。承包制和员工制，中国都有。合作社即几家出租车联合组成一个机构，集体向国家缴纳税收和特许经营的许可费用。由于出租车拍照属于特许经营获得，一般需要拍卖，比如像香港等地都是如此。 韩国、日本都有承包制的出租车和员工制的出租车。一般员工制的出租车收入比较高，但是要求很严，比如统一的服装等。一般乘客上车后，只要求说去哪，“其余的都由司机解决，不需要指路。”

  油价的一再上涨使人们心理承受度不断下降，过去混合动力车以及电动车一直难以在市场上得到更多的关注，在一定程度上也是因为当时的汽油和柴油价格人们还是能够接受的。不过，随着油价的不断上涨，对于传统能源汽车的压力将与日俱增，而新能源汽车也越来越受到市场的青睐。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，全球汽车发展的方向是新能源汽车，在现有技术条件下，混合动力车在节能汽车市场上占据相对主要的地位，油价上涨在某种程度上对其是刺激拉动。 纯电动车代表： 比亚迪 e6 去年，中国首款面向个人销售的的纯电动车比亚迪e6先行者在深圳正式上市。售价为36.98万元，每辆车国家和深圳市政府各补贴6万元，即市场实际售价近25万元。比亚迪e6先行者是目前全球续驶里程最长的纯电动车，在综合工况下单次充电最远可行驶300公里。 关于解决电动车充电便捷性方面，e6针对个人版配备了交流随车充电器，加上普通充电站和家用220伏电源共三种充电方式。消费者购车后，企业和电网等相关机构会给车主安装好一个充电桩。除了前期昂贵的购车成本外，目前消费者对于电动车最大的顾虑在于安全性以及后续的一整套售后支撑。比亚迪方面表示，针对e6个人版提供5年10万公里的保修政策，但并没有介绍细则，比如电池等关键零部件在多长时间内免费更换等。 实际上，这样的功能各企业基本都具备，主要还是看摊算成本的问题。在使用成本方面，官方提供数据为e6先行者百公里耗电19.5度，按每度电0.6元计算，每百公里花费约12元。对比一辆同等功率的燃油车每百公里 油耗 约8升，按93号油8元/升计算，需花费66元左右。 混合动力代表： 雷克萨斯 CT 200h、 丰田 普锐斯 2011年10月26日，雷克萨斯油电混合动力轿车CT200h的正式登陆，为中国市场汽车新能源的发展打开了一个新的局面。雷克萨斯CT200h在价格上首次跌破30万元，27.9万元起的价格不仅让更多的消费者可以接受混合动力车型，其油耗方面的优势也将被更多的人所重视和考虑。 CT200h注重多项智能科技配备与卓越的动力及操控感受相结合，在诠释卓越驾驶乐趣的同时确保低能耗、低排放。这与新生代消费者不单注重产品本身，更关注于产品背后所代表的品牌价值与生活态度的购买理念相契合。 另一款不得不说的混合动力车就是2个月底上市的 一汽丰田 全新第三代普锐斯。该车多年来一直水土不服。但这一次，丰田对普锐斯显然有了新的信心：一方面其最低售价比上一代车型降低3万元；另一方面排量提升到了1.8L，其并联式混合动力系统通过技术升级，电动机功率从50千瓦提升至60千瓦，与汽油机配合使其可达到2.4升发动机的动力，而油耗则从5.7升下降至4.3升。 从油价未来还会不断攀升，市场对混动车的热度逐渐恢复来看，今后新能源车的销量会有一个较好的表现。 新能源政策利好频出 近期国家针对新能源汽车发展的利好政策频频出台。 2月24日，工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，其中五款电动汽车入选公务用车型目录。

截至目前，汽车类上市公司2011年度报告已相继披露。根据各家车企公布的报告情况来看，在已知的19家整车制造类上市汽车公司中，除了个别几家车企去年盈利能力可圈可点外，多数汽车企业去年净利润出现下滑情况。同时，受汽车行业整体市场放缓及车企成本增加的影响，汽车企业去年的盈利能力也普遍下降。 数据显示，在乘用车类上市车企中，仅有上汽集团、长城汽车、吉利汽车三家车企报告净利润同比增长，其余车企利润则均告下滑，乘用车类上市车企盈利能力两极分化依旧突出。在商用车板块，除江铃汽车外，载货车类制造企业盈利进一步下降；另外，有别于载货车企，去年我国客车类制造企业全年净利润维持了增长势头，多家企业报告净利润增长。但值得注意的是，与2010年的净利润同比增长相比，客车企业去年的净利润增幅仍有所下降。 乘用车上市公司两极分化 从乘用车类上市车企公布的去年年报来看，加上已回到A股的长城汽车及换股上市的广汽集团，在9家乘用车企业中，除了上汽集团、长城汽车和吉利汽车报告净利润增长外，其余企业净利润均出现下滑。 上汽集团依旧延续了上半年盈利势头，继续成为国内乘用车上市公司中净利润最高的企业。该公司去年年报显示，全年实现营业总收入4348．04亿元，同比增长18．89％；归属于上市公司股东的净利润202．22亿元，同比增长23．38％。上汽集团表示，其利润增长主要来自于主营业务增长，去年全年国产整车销量突破400万辆，销量同比增长12％。另外，下半年回归A股市场的长城汽车受车型销售大增影响净利润增长喜人，26．86％的净利润增长率成为乘用车上市公司中净利润同比增幅最好的成绩。去年全年，长城汽车企业净利润达到34．26亿元。吉利汽车公布的年报显示，吉利汽车去年全年的净利润达到17．16亿元，同比增长11％。 与此同时，尽管部分车企还没有正式公布全年的年报数据，但从这些企业公布的业绩预报情况来看，剩余的6家乘用车类上市车企均表示净利润出现下滑情况。长安汽车(微博)和一汽夏利的业绩预报显示，去年长安汽车净利润约 9亿元―10亿元，预计下降50．67％―55．60％；一汽夏利预报其净利润比上年同期下降约45％―75％，全年净利润0．75亿元―1．65亿元。 2012年3月换股上市的广汽集团报告显示，该公司2011年全年净利润为42．72亿元，低于年初既定目标。另外，一汽轿车净利润下滑幅度最大，达到88．34％，全年净利润仅为2．17亿元。 对于净利润下滑的原因，上述车企表示，主要受到宏观经济形势、购车优惠政策退出以及部分城市限购政策的影响，使得国内汽车市场竞争更加激烈。在这一形势下，乘用车类上市车企的盈利能力开始出现两极分化现象，即强者愈强，部分弱者更弱。另外值得注意的是，尽管部分车企报告去年净利润有所增长，但从乘用车类上市公司业绩整体情况来看，2011年，我国乘用车制造企业的盈利能力均有所下滑，相比2010年其净利润增幅开始进一步下降，其中包括上汽集团。 商用车类上市客车企业略好 和乘用车上市公司的情况不同，在商用车类上市公司公布的去年年报中，各车企的业绩表现也较一般。分产品来看，在国内载货车类上市公司中，除江铃汽车的净利润增长外，其余载货车制造企业均出现净利润下滑；客车行业企业除亚星客车报告全年出现亏损外其余车企则均报告净利润同比增长。 分企业来看，江铃汽车是唯一报告全年净利润同比增长的载货车制造企业，2011年，该公司销售收入达到174．57亿元，比去年增长11％；净利润为18．71亿元，同比增长9．31％。在其余载货车企业中，东风汽车、福田汽车(微博)、中国重汽、江淮汽车全年净利润均出现下滑，上述四家企业分别下滑18．69％、29．99％、46．13％、46．88％。 对于载货车类企业业绩下滑，相关车企的年报显示，车企业绩与去年全年整体市场行业有关。2011年，我国商用车市场出现下降，其中产销同比下降 9．94％和6．31％。另外，尽管客车类上市公司净利润有所增长，但从整体情况来看，与乘用车类上市公司情况相同的是，商用车企业的盈利能力也普遍下降。 业内分析认为，去年汽车市场增速持续走低，市场已经告别高速增长态势，在整体市场不佳的态势下，汽车产品价格下调、原材料价格高位震荡以及企业运营管理费用均增加提高了成本，降低了企业的毛利空间。如，在江铃汽车的年报中，该公司尽管净利润增长，但其2011年的毛利率为24．7％，较去年下降1．1％，江铃汽车称造成这一后果的主要是由于部分产品降价及原材料的上涨。这些因素使得汽车企业的盈利能力进一步降低。

　　来自车管部门的最新消息，6月，杭州市区上牌1.18万辆，相比去年同期的1.11万辆微增6%。刚刚过去的一周，为了半年度最后的冲量，杭州车市经历了一轮疯狂的以价换量的团购风。结果，保住了销量增长，却没能保住利润。“7位数、8位数亏损的车商不计其数。”有业内人士透露。半年冲量宣告结束后，这几天，车价悄悄地有了小翘尾。 6月底团购唱主戏 　　6月的最后一个夜晚，位于杭州石祥路的申孚汽车4S店灯火通明，一场名为“荣威950尊崇品鉴之夜”的店头活动吸引来了100多位客户，“听说今天晚上下单有特别的政策和神秘礼物。”在杭州某通信公司工作的周先生来不及吃饭就赶来了。“说是品鉴会，其实是换了形式的团购。”有市场人士悄悄评价。 　　置换最高补贴4万、送3年商业险和3年免费检测和保养、送高档车膜、终身享受“宅捷修”上门式服务……荣威950的6重VIP级白金计划让众多待购族趋之若鹜。 　　“在2个月的上市筹备期中，我们已经接到近百份荣威950订单。6月30日一个晚上就成交了10多个新订单。”浙江申孚有关负责人告诉记者。 　　上个周末，本报组织的汽车年中冲量团购更是吸引了四百多人闻讯赶来，现场热闹的场景堪比菜市场。“明天上午还有场团购我准备去比较下价格。”消费者小李告诉记者。 　　“6月的最后几天，团购活动铺天盖地，基本上各个汽车专业媒体都在组织，4S店自己搞的团购活动也层出不穷，团购已经成为4S店冲量的重要途径。”业内人士感慨道。 7月初涨价成为主旋律 　　经过一轮“半年报”最后的厮杀后，进入7月，杭州车商集体休战，不少车价已经悄悄上扬。 　　记者获悉，目前宝马5系除了交付前期的订单外，新订车客户的优惠明显缩小。上月优惠12个百分点，还送价值5000元以上的大礼包，目前不仅礼包不送了，车价优惠也缩水2个百分点，对于一辆50万左右的车来说，相当于车价涨高1.5万元左右。“卖得好也罢，卖得不好也罢，6月总算是过去了，7月对于冲量就没那么迫切了，除了必须清理的一些库存车，亏太多我们宁可不卖了。”宝马经销商告诉记者。 　　几乎一样的说法，记者从奥迪经销商处听说，“今天给销售员开会，我们就明确了一条――不走价格路线。厂家的政策，投资者的让利全部贴进去，都满足不了消费者越来越大的胃口，我们已经没有力量继续打价格战了，只能把重点放在服务资源的整合上。”据悉，低配的奥迪A4，不久前还最低放到8.5折，从6月中旬开始让利已经回收到8个百分点，而且还不接受裸车的预订。 　　奔驰经销商也透露，厂家已经开始干预车价的稳定性，经销商也无法承受失血过久，因此7月车价回涨可以预期。 　　普通家轿领域更是涨声一片，某团购网站负责人告诉记者，7月1日起，多个品牌集体看涨，其中，北京现代悦动回涨2000元；索八回涨3000元；雪铁龙全系车型回涨2000元；凯越回涨2000多元；天籁回涨2000元，骐达回涨1000多元…… 　　“市场的压力不会短时间完全消除，但价格战之外，我们会去寻找其他的方式争取客户。”浙江元通雷克萨斯市场部陆吉告诉记者，7月，公司将主推贴息、免息等各种购车金融方案，“如果说早些年的金融方案更多是噱头，现在则真正实惠了很多。” 　　为寻找新战场，汽车厂商各种营销新招层出不穷。借助欧洲杯题材，上海通用别克推出限量版家轿，以优惠价格回馈球迷。华晨汽车在微博推出“猜得分赢大奖”活动。起亚汽车通过手机APP互动游戏，复活“章鱼保罗”，预测评球、竞猜结果等形式与球迷互动，并提供欧洲杯获胜国旅游、汽车使用权等大奖。