雷诺最近宣布将推出全新Trafic客运系列，包括全新雷诺Trafic Combi和SpaceClass两款车型。   对此，雷诺- 日产- 三菱联盟轻型商 用车业务高级副 总裁马克·萨特克里夫（Mark Sutcliffe）表示：“雷诺Trafic作为标志性车型，连续获得三代成功，已在50个国家售出200多万辆。今年，它迎来了40周年纪念日。借此机会，雷诺推出全新雷诺Trafic Combi和SpaceClass两款车型，采用独特设计，扩 大发动机系列，并提供了更 安全的驾驶辅助系统。全新雷诺Trafic Combi和SpaceClass皆为乘用车型。地方政府机构、大家庭、VIP客运、寻求冒险的客户等不同人群都可以从多元车型中找到适合他们一款。”   （全新雷诺Trafic Combi） 全新雷诺Trafic Combi特别针对专业客运单位（公司或社区）和大家庭。该车型在不影响核载人数及舒适性的前提下，满足了客户对车内空间和功能的需求。   （全新雷诺Trafic SpaceClass） 全新雷诺Trafic SpaceClass则满足了驾驶员及乘客对功能性、空间和舒适感的高标准期望。雷诺Trafic SpaceClass Signature版及其“商务舱”空间可以充分满足VIP客运和旅游客运专业人士的需求。另外，雷诺Trafic SpaceClass Escapade版在满足客户探险需求方面也毫不逊色。   外观极富表现力，搭配全新Rouge Carmin配色 全新雷诺Trafic Combi和SpaceClass保持其风格，采用了全新水平引擎盖和垂直格栅，设计更显硬朗、大气。同时，全新的保险杠和全LED大灯设计更加精致，且富有表现力，配上镀铬线条，与雷诺标志性C形灯标呼应。全新雷诺Trafic Combi和SpaceClass配备了电动折叠后视镜、新型17英寸轮毂（SpaceClass上带有钻石效果）以及更显 优雅的轮毂盖。全新车型有七种颜色可供选择，包括新增Rouge Carmin配色，使得外观设计华丽多彩。 内饰升级，车内空间再优化 车舱内，全新仪表板通过一个水平装饰条带与车门融为一体，提供更大的空间感。汽车内部新增储物空间。换档旋钮和空调控制装置则采用镀铬装饰，整体效果更加和谐。全新配色和材质为客户提供更多选择。全新雷诺SpaceClass以其Gris Météor专属仪表盘脱颖而出，彰显优雅气质。 全新雷诺Trafic…

双十一裹挟着消费浪潮滚滚而来，沉浸在其中的消费者仿佛已经遗忘了双十一的本质——光棍节。说到这里，小编忍不住发问了：今年双十一，你还是一个人吗？单身狗不哭，今天小编就为大家对比两款紧凑型SUV——福特锐际与大众途岳，快来选择心仪的车与你组成最佳“CP”吧！ 1 设计比拼 动感时尚福特锐际VS硬朗大气大众途岳 福特锐际与大众途岳分别作为长安福特的招牌和上汽大众的代表，两者在外形设计上都带有家族色彩，也各有千秋。福特锐际外观主打动感时尚，前脸部分采用了星穹式格栅设计，经典的八边形进气格栅，使用了纯黑与镀铬相间的搭配，在灯光的照耀下，明暗交错如浩瀚星云，细节处彰显超强质感。福特锐际的腰线设计容易让人联想到健美的腰部肌肉，线条流畅，在行驶时能感受到光影流动的美感。车尾部分突出的线条，突显力量感，与健美流畅的侧腰线相呼应，将车辆的动感时尚展现得淋漓尽致。 与福特锐际的动感不同，大众途岳则主打硬朗风。一体横向式格栅简洁明了，两侧大灯组与前格栅相连，横贯车头，这样的设计更显粗犷硬朗。立体岩刻的腰线与18寸战斧式铝制轮毂相搭配，再加上硬派的横向尾部设计，至此，大众途岳硬朗的设计理念得到了完全的展示。一个动感时尚，一个硬朗大气，各花入各眼，你又中意哪款车的外形呢？ 2 智能比拼 敏锐科技福特锐际VS数字视听大众途岳 随着移动互联时代的到来，“智能”二字早已深深的嵌入了我们的生活之中，智能软设施也成为了汽车的标准配置。福特锐际全系搭载由福特打造的SYNC®+智行信息娱乐系统，强大的AI智能语音识别，让你的每个指令都能轻松实现。12.3英寸液晶仪表盘、抬头显示、12.3英寸彩色触控屏，可实现三屏共享，尽享智能科技。此外，福特锐际还搭载了Ford Pass福特派互联系统，能够通过应用程序轻松实现车机互联，远程执行多种人车指令，为用户带来更便捷的用车体验。更贴心是，福特锐际还配备了无线手机充电功能及B&O品牌音响，再加上高保真10喇叭音响，让你的旅途充满欢乐。 大众途岳同样配备了高级智能多媒体交互系统与数字化仪表盘，但9.2英寸触摸屏与10.2英寸数字仪表盘的组合与福特锐际“三屏”叠加相比，还是逊色了一些。令人惊喜的是，大众途岳装配了Beats音响系统，虽然没能达到福特锐际高保真10喇叭音响的配置，但6扬声器专业级音响也能够为驾乘者带来极棒的视听体验。 3 动力比拼 强悍动力福特锐际VS标准驾控大众途岳 选车如果只谈外表不谈内在，那都是空谈。福特锐际搭载第四代EcoBoost®发动机+8AT及AWD可分离智能四驱系统，能够实现毫秒级精准四驱扭矩分配，快速响应底盘系统路况反馈。车辆最高功率可达182/5500（kW/rpm），最大扭矩为393/2500-3500（N·m/rpm），这样的动力数值，除了能赋予车辆极大的性能外，还能带来超强的起步动力及超快的百公里加速，让你的每一次驾驶都能享受无比的快感。此外，福特锐际还提供标准、经济、运动、防滑、雪地/沙地5种驾驶模式，能够帮助驾驶者轻松应对各种复杂路况，增强驾驶的安全与体验感。 再看大众途岳，其在动力上搭载了EA211 1.4TSI发动机与DQ200七速双离合变速箱，这样的搭配为车辆提供了110/5000±200（kW/rpm）的最大功率及250/(1700-3000)±200的最大扭矩，大众途岳在最大扭矩这一数值上与福特锐际不相上下，但最大功率的数值表现显然低于福特锐际，这也导致大众途岳的总体动力表现更偏向于稳定的标准驾控。 从价格上来看，福特锐际（16.98-21.88万元）与大众途岳（16.58-22.38万元）相比，二者差距并不大。在价格相似的情况下，动力强悍，能够给人带来激情驾驶感受的福特锐际似乎更让人心动。另外，在比较受消费者欢迎的智能配置上，福特锐际的智能化程度和先进性更高，能为驾乘者带来更舒适、便捷的体验。综合以上对比因素来看，福特锐际的综合实力更强。

B级车向来是兵家必争之地，很多汽车品牌的旗舰产品都是旗下的B级车。近年来B级车市场最亮眼的两款产品莫过于两款车，一个是从稳重“中年”造型蜕变成年轻运动的第十代雅阁，另一个则是7月上市、设计犀利傲视群雄的第十代索纳塔。 这两个车系的属性不必赘述，雅阁一直以来在细分市场中占据着很高的位置，今年前十月卖出了16万辆；而7月上市的第十代索纳塔则被汽车圈称为“运动型B级车的标杆”。凭借令人耳目一新的设计和全新的技术，很多车评人认为，这一代索纳塔将会超越经典的第八代索纳塔，再次掀起一波B级车浪潮。 就是这两款属性不同的B级车，消费者在购车时也是左右为难。今天我们就来看看雅阁这个“销量课代表”和第十代索纳塔这个“艺术课代表”的内在实力，希望能帮大家解决购车时的疑惑。 第十代索纳塔尺寸略优，空间利用率更优 雅阁进入中国市场较早，在市场接受度上面具有一定优势，这两年本田也在第十代雅阁身上做出了年轻化的改变，让雅阁的受众更加广泛。 先说两车的基本信息，雅阁的车身尺寸为4893*1862*1449毫米，轴距为2830毫米；第十代索纳塔车身尺寸为4955*1860*2890毫米，轴距为2890毫米（同级最长）。从这组车身数据可以看出，雅阁比第十代索纳塔的宽、高分别多出8毫米和2毫米，但第十代索纳塔却比雅阁长了38毫米、轴距长了60毫米。纸面数据上看，第十代索纳塔的空间会比雅阁高一些。 但根据两款车官方给出的真实乘坐空间数据中，第十代索纳塔前排腿部空间比雅阁长84毫米，前排头部空间高42毫米，后排头部空间高40毫米，可见第十代索纳塔在空间利用率上的造诣。 除此之外，1.5T版本的雅阁也比第十代索纳塔缺少了感应式后备箱、方向盘加热等实用配置。 乘坐舒适性方面，雅阁与第十代索纳塔内饰用料上区别不大，但第十代索纳塔在配置上却比雅阁多了JBL音响、多功能按键、按键式电子换挡、四车窗一键升降、无线充电、感应后备箱、前排无钥匙进入、车载空气净化器等配置。在这一点上，第十代索纳塔占据很大优势。尤其是年轻人最为关注的音箱，18万的雅阁居然只有4扬声器，年轻消费者想买单都难啊！ 雅阁动力出色，CVVD让第十代索纳塔燃油经济性变高 两款车现如今都在主打运动，但B级车作为偏向舒适和家用的车，它们在动力上的表现又将如何？我们用两款车“走量”的1.5T车型作为比较，毕竟1.5T顶配的车型，是这两款车最受欢迎的版本。 动力方面，1.5T精英版雅阁在马力数据上占据上风，达到194马力（143千瓦），比第十代索纳塔的170马力（125千瓦）的数据略高一些。不过第十代索纳塔也有一个傲视竞品的优势，那就是在现代汽车的CVVD技术（连续可变气门持续期）加持下，第十代索纳塔给驾驶者带来了百公里5.6升的超低油耗。如果按照10万公里的用车周期来说，这个油耗值可以为驾驶者省去一笔非常可观的支出。 可以说，这一代索纳塔更加注重发动机技术层面的研发，1.5T的270TGDi发动机采用的这套CVVD技术，就找到了动力和节能之间的最佳平衡点。 再有就是驾驶体验方面，雅阁车系偏向于家用，由悬架系统所带来的驾乘体验更多的是舒适。这方面你可以在转向或者经过减速带时体验出来。雅阁的底盘和悬挂像船一样，为驾乘者减少路面带来的颠簸感和摇晃感。 这种调校的负面作用就是让整车牺牲了运动性。而全新一代i-GMP平台下的第十代索纳塔对悬架系统进行了优化，做到了底盘可根据驾驶员的意图进行相应的反应。即便在高速过弯时，驾驶者也会非常信任第十代索纳塔的可靠性。简单说就是，第十代索纳塔的设计师并不想用牺牲车辆运动性的方式去追求舒适，而是在二者之间找到一个平衡点。 而低功率高配的第十代索纳塔与雅阁在安全方面其实都已经做得很好，被动安全都属于“B级满配”。但是第十代索纳塔在此基础上搭载了现代汽车最顶尖的ADAS安全系统。它利用安装于车上的各种传感器，在第一时间对车内外的环境进行分析，将静态、动态，甚至是声音等各种事物建立立体的数据，在危险发生前进行预警。要知道，现代汽车的ADAS安全系统是现在世界上最成熟、最尖端的汽车主动安全技术之一。 雅阁这两年在打年轻牌，这让本田的目标人群得以扩张，就这两年的销量表现来说，雅阁的发挥是很稳定的。而索纳塔，它从车系诞生开始就以25-35岁的年轻人作为车系主要群体，设计方面也不用多说，时尚的韩国人从没让年轻消费者失望过。我们也相信，这样一款具有诚意的索纳塔，会在未来打动更多年轻的中国消费者。    

       “既想马儿跑,又想马儿少吃草”,相信这是很多有车一族的共同期盼。但期盼终究不是现实,每次看到油价飙升的线路图时,不少车主还是表示非常头疼。而最近,在车圈里有一样东西火了起来,商家声称替代防冻液,能达到5%-35%的节油效果,它就是——科力节油保。        听名字就不明觉厉,所以我们联系江苏科研力节能环保科技有限公司的工作人员,采购了两瓶,并请来一位帮手,为它准备了一场实验,来看看科力节油保对车辆的油耗到底有没有帮助,是否真像商家说的那样神奇?       这辆2018款广汽传祺GM8 搭载的是2.0T+AT6速的动力总成,目前总行驶里程81710公里,原厂无改装。为保证实验的公平客观,笔者将先后两次驾驶车辆来测试油耗。       首先我们将车辆的胎压调至2.4bar,然后进入加油站,用油枪慢挡加至自动跳枪。车内部分,将空调的风量调到2挡,温度设为22度,并切换至外循环模式。随后我们将小计里程、平均油耗、行驶时间等相关数据全部清零,准备开始油耗测试。       我们的测试路线选在南京的一条绕城公路,单边行驶80公里左右,一个来回总里程共计160公里左右,以此来得到车辆的平均油耗。对于车辆,我们从始至终利用D挡来行驶,并采用日常驾驶的习惯,不地板油、不空挡滑行,也不拖挡行驶。       测试完毕后,我们依旧去同一个加油站,选择同一个加油机,油枪慢挡加至跳枪。最终,这辆广汽传祺GM8仪表显示行驶里程为161公里,加油机油表显示加了15.18升汽油,加油金额112元。由此可算出车辆实际油耗为9.42L/100km。至此,我们的第一次的油耗测试结束。       接下来我们将科力节油保依照说明书,将车子原有的防冻液放掉,进行反复清洗后,添加到水箱中。随后,我们再来进行第二次油耗测试。然后以相同的车辆、驾驶者、测试方法以及测试里程再测一次,我们尽最大可能,使第二次测试的条件和第一次测试无限接近。       最终,在第二次油耗测试中,这辆广汽传祺GM8仪表显示行驶里程为162公里,加油机油表显示加了12.74升汽油,加油金额94元。由此可算出车辆第二次测试实际油耗为7.86L/100km。       实验表明,这辆广汽传祺GM8在相同条件下,科力节油保和防冻液效果对比:       使用防冻液:行驶161公里,耗油15.18升,加油112元。油耗为9.42L/100km。       使用节油保:行驶162公里,耗油12.74升,加油94元。油耗为7.86L/100km。       据江苏科研力工作人员称,他们研发推出的科力节油保产品替代传统防冻液,一次使用,持久五年。根据不同车型不同工况,综合节油5%-35%左右。降低尾气排放70%以上。车辆跑的越多省的越多。提升动力,降低噪音,防冻、防腐、防沸、防锈。  …

       对于一项新技术，人们总要花时间去验证安全性，即便这项新技术已经变得成熟。在新能源技术逐步普及的路上，很多消费者依然呈观望态度，他们担心新能源车能否像纯燃油车那样安全，可以踏实开车出行，尽情享受新能源车独有的驾驶感受。        很多消费者担心新能源车不安全，很大一方面是出于电池安全。过往新闻报道中的新能源车碰撞起火、天热起火、浸水漏液等问题，或多或少都影响了他们的心理。其实，客观来讲，即便是纯燃油车也有这样的情况发生，我们需要理性看待。随着技术进步，当下的新能源车也可以足够安全。上周刚刚上市的魏牌玛奇朵DHT-PHEV就“身先士卒”，接受了中汽研的新能源电池安全测试，全项通过的优异成绩，印证了这款车的高度安全性，让用户从此拥有了一款安全无忧的新能源汽车。        四大电池安全测试全优通过 让用户安心用车、踏实出行        针对此次电池安全测试，中汽研依据国标GB38031-2020制定了挤压、外部火烧、温度循环、整车浸水一系列详尽的电池安全测试流程，为用户带来了真实、权威、负责的测试结果。魏牌玛奇朵DHT-PHEV搭载355VDA标准模组设计的蜂巢能源三元电池，电池容量为19.94kWh，并从高压控制、短路保护、维修保护、连接可靠性等多维度对高压系统进行全方位安全性能设计，使车辆具备高安全和高可靠性。        首先是挤压测试，模拟玛奇朵DHT-PHEV在受到碰撞时电池包的真实表现。电池包需在X、Y两个方向经受10分钟高达10吨重量的挤压。在如此“泰山压顶”的测试中，玛奇朵DHT-PHEV电池包无起火、无爆炸，外壳无损毁，电池包的高度安全性不言而喻。        再者就是外部火烧测试，模拟车辆一旦遭遇不可抗力因素的起火后，电池包能否保证不爆炸。实验中，玛奇朵DHT-PHEV电池包分别通过预热60秒，直接燃烧70秒，间接燃烧60秒，彻底暴露在“火海”之中，最终待大火熄灭，电池包未发生爆炸，依旧安全。可以设想这种情景一旦发生在现实中，那么玛奇朵DHT-PHEV就能为车主争取更多的逃生时间。        容易引起电池包起火、爆炸的还有一个原因，就是炎热的天气，夏天车辆自燃的新闻不在少数。玛奇朵DHT-PHEV电池包接受温度循环测试，在60℃和-40℃环境中各保持8小时，并反复5次高低温循环，最终电池包安全如初，无起火，无爆炸，无电液泄漏、无外壳破损。即便炎炎夏日袭来，玛奇朵DHT-PHEV始终都能安全守候你的到来。        最后，与用户用车息息相关的还有浸水安全性。玛奇朵DHT-PHEV通过整车浸水测试，把车辆放入水中浸泡16小时，模拟雨季天气中长时间泡水情景。得益于蜂巢能源足够高的安全保护性，玛奇朵DHT-PHEV电池包无漏电，无漏液，而且车辆可以顺利启动和驾驶。        安全始终是豪华的一切前提，玛奇朵DHT-PHEV的电池包凭借不易形变、不易起火、不易爆炸以及浸水不易漏电、不易漏液的过硬电池安全技术，为用户带来了可以让他们安全无忧、踏实出行的新能源汽车生活。      …

随着汽车行业迈向“新四化”进程，智能化、网联化为行业带来了一个新的增长点。科技赋能成为迅速发展的汽车行业重要的竞争筹码。智能泊车辅助（APA）也已经应用于汽车产品中，使得在复杂、狭小的停车环境下泊车入位变得轻松起来。然而在极限环境里，或者泊车过程出现突发情况，APA能否顺利完成泊车？思皓QX最新泊车测试或许能给出答案。 思皓QX最强智能驾驶挑战暨首次全天候APA测试于国家智能网联汽车（上海）试点示范区举行，思皓QX在多个场景中进行了测试挑战。 其中APA测试通过模拟多种极限条件的泊车场景，向我们展现出思皓QX强大的APA自动泊车辅助系统。此次活动邀请到了湖南大学机械与运载工程学院教授曹立波、中汽传媒品牌首席鉴证官同时也是CCPC冠军的车手华淼、以及抖音知名达人“工匠派”大旭来到现场，一起探讨当代智能汽车的标准，共同见证思皓QX自动泊车技术的出色表现。 见证泊车“真本事” 挑战全天候严苛极限模式 智能泊车辅助（APA）是智能汽车的关键技术之一。在经历了几年的技术升级和迭代后，其功能也更加强大、更加人性化。为了提高难度和真实性，此次测试通过模拟一系列极限的泊车环境，更加直观的体现思皓QX的APA泊车辅助“真本事”。 日常生活中，如果没有一个自己的车位，很难想象自己将要在怎样的环境里泊车。比如山城重庆，你可能经常会遇到坡道泊车，对于驾驶员来说，这样的泊车环境除了需要经验，还要对车辆进行精准的控制。对APA来说，在这种场景下算法的难度提升了不止一个等级。曹立波教授表示：“在坡道进行泊车，APA除了要有精准的判断与决策外，更需要快速准确的控制能力，才能避免在泊车过程中出现溜车的情况。”为了解思皓QX的坡道泊车表现，此次测试选择了高达15%的坡度，车位的前后更是设置了障碍车用来增加难度。搭载APA的思皓QX仅一次就顺利完成泊车入库，泊车时长也仅比常规泊车多了7秒，用数据诠释了实力。 相比坡道车位，生活中最常见的一定是被称为“新手噩梦”的极窄车位，为了将这种“噩梦”具像化，我们准备了“刀片停车”挑战项目，在原本极窄车位的两边设置了真实的刀锋墙，让挑战更具难度，目前行业顶级车企的APA都是根据2500mm-2800mm的标准停车位的进行研发，而此次思皓QX面对的则是宽度仅有2400mm的极窄车位，除去车身宽度1890mm和刀片的厚度100mm，左右两侧仅有200mm的通过空间。这就意味着对于路径规划，路径跟踪以及雷达测距的考验要求更高。除了需要精准的环境感知外，更要实时进行路径的跟踪与修正。曹立波教授说到：“当思皓QX距离刀锋仅150mm依然从容通过时，紧张压抑的现场瞬间沸腾，所有工作人员都在为思皓QX喝彩。” 汽车达人 “工匠派”大旭也表示“这种狭小的车位在城市中十分常见，思皓QX能够快速顺利停入车位，说明它在整个泊车过程中的路径规划以及执行都是极其精确的。” 全天候测试自然避免不了夜晚，所以最终挑战场地选在没有路灯的郊区，同时为了体现“极限”，在挑战现场模拟了暴雨天气，大雨模糊了后视镜、侧窗以及前后挡风玻璃。在视野极差的情况下，依靠肉眼泊车时，除了需要小心谨慎和精准判断外，耗时也更长，若此时在车后方突然出现障碍物，驾驶员很难及时反应过来。而思皓QX在面对这种恶劣天气，可以灵敏识别车位线，准确泊车入位，且泊车耗时相对驾驶员操作更短。相比于人眼有限的视野，思皓QX通过摄像头和雷达对车辆周边环境进行无死角监控，对突发情况可以做到提前发现、及时反应，同时控制车辆紧急制动，一定程度上减少了事故发生概率。 事实上，之所以能够完成这几项严苛的泊车挑战，主要归功于思皓QX强大的自动泊车辅助（APA）系统，该系统采用TI双核主芯片（TDA2X），支持多种传感器融合（如可视,超声雷达)。同时搭配4颗超低功耗400mw的百万像素级别的高清环视摄像头（行业标准650mw）与12颗同频长距超声波雷达（4.5m距离稳定探测75mm PVC水管），采用先进的超声波探测补偿算法，实现从20℃到+40 ℃的稳定障碍物和车位探测。针对路沿/限位器等，可有效提供稳定的高/低分类结果。结合高清视觉车位信息融合处理后，可以提供准确的车位信息。同时，车辆底盘动力、制动、转向控制执行系统采用国际一流品牌商（采埃孚转向系统/博世9.3ESP/联电TCU/德尔福EMS），稳定提供执行操作，使自动泊车过程更安全更舒适。在全自动泊车系统开发过程中，更同步开展了仿真测试和优化，确保功能达到极致。针对泊车场景，完成首个泊车测试场地建设，并利用全球评价机构共用测试设备开展多轮实车测试优化，确保泊车性能更加完美！值得一提的是，该系统可以一次性记忆10个车位，用户使用起来也更加方便。 用技术享受安逸泊车，让驾驶更加便捷、安全的同时，带来更多智能的驾驶乐趣。 行业专家联手KOL 共同解密思皓QX的品质感 对于此次挑战，曹立波教授用12个字总结了思皓QX的亮眼成绩：“感知灵敏、决策准确、控制精准！”。“思皓QX在这次挑战中可谓表现出色。”中汽品牌技术营销专家华淼对此次试验进行点评，解读了思皓QX的品质奥秘并解密完美泊车背后的技术。嘉宾们在观看整场测试过程中，以睿智、专业的观点和前瞻的视角，为现场解读不一样的思皓品牌。“工匠派”大旭不禁感叹：“APA的功能发展也有几年了，但是说实话我很少用到，感觉就是浪费时间，但是看完思皓QX的几项挑战，不得不承认，在一些突发的情况下，APA真的可以比老司机靠谱！” 强势赋能智能科技 以硬核实力铸就思皓QX德系品质感 思皓作为江汽集团与德国大众合作成立的新品牌，在智能领域的前瞻布局、技术投入赢得了广泛认可。思皓QX是全新的技术架构下首款智能SUV，拥有良好的操控性及多种智能辅助性能，为用户带来全面的升级体验，具备星际座舱、德系操控、生态空间三大核心价值，形成了APA自动泊车、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航一站式解决方案。具有人工智能技术的语音系统，超L2级自动驾驶辅助、智能泊车，360全景影像、数字钥匙、远程启动，同时还搭载科大讯飞声源定位技术，真正做到以硬核实力铸就德系品质感，以智能模式提升为用户满意度，全心全意在为用户打造更加智能化的驾驶体验。  

　　日前，海外媒体报道，奔驰正在考虑推出一款全新入门级敞篷跑车，该车定位将会在奔驰SLK之下。 2009年奔驰发布的SLA概念车型 2009年奔驰发布的SLA概念车型