试点城市新能源汽车，有望在摇号、限行等方面开绿灯。各试点城市应研究制定鼓励政策，落实节能和新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。 新能源汽车有望不摇号、不限行。记者11号了解到，财政部、科技部、工信部、发改委四部委已联合发文，要求进一步推进新能源汽车示范推广试点工作，试点城市要研究和制定鼓励措施，落实新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制。 在推进基础设施建设方面，通知提出，针对个人新能源汽车用户，试点城市应为其在住宅小区、工作场所停车位配套建设充电桩，配套比例不低于1：1，并提供充电设施建设的服务。 通知还要求，试点城市在政府机关、商场、医院等公共设施及社会公共停车场，应适当设置专用停车位，并配套充电桩，并调配资源，建设少而精、覆盖示范运行区域的快速充电网络。

  建立统一的机动车生产企业和机动车准入管理制度，一直是我国汽车企业及产品准入管理的改革方向。昨日，工信部产业政策司发布《乘用车生产企业及产品准入管理规则》发布，被业界解读为乘用车产业的准入门槛将被提高，产业向升级转型的目标积极迈进。 在准入条件及管理方面，《规则》提高了要求。乘用车生产企业的投资项目应当按照《汽车产业发展政策》和国家有关投资管理规定，先行办理项目核准或者备案手续，待项目建设完成后，方可申请准入。具体来看，要求符合国家相关法律、法规、规章和国家产业政策、宏观调控政策、具备一定的规模和必要的生产能力和条件、具备必要的产品设计开发能力、所生产的产品符合有关国家标准及规定、具备保证产品生产一致性的能力、具有产品营销和售后服务能力等。 据悉，此次《规则》的发布，是对道路机动车辆生产企业及产品准入管理建设的进一步完善。该项政策将于2012年1月1日起开始执行。 国家乘用车联席会副秘书长崔东树向记者表示，《规则》提升了产业资本进入的门槛，对产品和企业的要求都很高，该政策有望能遏制目前自主品牌盲目进入乘用车行业的趋势。

  尽管今年中国车市增长大幅回落，但是出席正在举办的第九届广州车展 的中外汽车厂家，继续对中国汽车市场保持乐观，认为明年国内汽车销量有望实现5％至10％的增长。 大众汽车（中国）董事长兼总裁倪凯铭23日对新华社记者说，2011年大众汽车在华销量预计同比增长15％，首次突破200万辆。对明年的中国汽车市场，他比一般人乐观。主要有三个原因：一是中国宏观调控很有成效，CPI增幅在回落，房地产泡沫也在挤压，未来中国经济还会继续较快增长；二是中国百人平均只有7辆轿车，中国还有数百个中小城市成千上万的消费者渴望有一辆汽车，总体来看汽车消费的势头不会改变；三是明年中国汽车市场增长会比较平稳，乘用车增幅将在8％至10％之间。 受国际金融危机冲击破产保护的韩国双龙汽车，今年3月被一家印度公司收购了70％股权，目前正在走出困境。首次参加广州车展的双龙汽车副社长崔钟植表示，双龙对中国市场充满信心。中国汽车市场进入理性阶段，但SUV增幅明显高于其他乘用车，有着很好的市场前景。双龙汽车是以专门生产四驱越野车和特种车起家的，可以说是SUV方面的专家。因此双龙汽车在中国汽车市场应该有着非常好的前景和广阔的发展空间。 广汽本田 执行副总经理姚一鸣说，过去两年中国汽车产销翻了一番，速度太快，需要进行调整。今年就是一个调整年。他认为明年乃至今后一个相当长的时期，国内车市增幅大致在5％至10％之间。这种增长态势非常符合广汽 本田 一贯的稳健做法。 广汽丰田 执行副总经理冯兴亚认为，中国国民经济的良好发展决定中国汽车销量不会差。他说，从目前的情况来看，明年中国汽车销量的增幅也应该超过10％，保守一点也在8％左右。 中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在广州车展开幕前夕举办的“加入WTO十周年中国汽车高峰论坛”致辞时说，中国正式加入WTO，迄今已经整整十年。经过十年的艰苦探索与发展，中国汽车工业不仅没有被冲垮，而且成为全球第一大产销国。过去10年，国产汽车年产销从200多万辆增长到1800多万辆，创造了年均增长24．25％的奇迹。 王侠认为，从今年开始，中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代，步入稳健发展阶段。中国汽车保有量还处于较低水平，今后相当长一段时间里，汽车产销仍将持续保持一定增长。

  昨日（11月29日），北京召开违规公务用车清理纠正工作动员部署会，公布《北京市关于加强和规范党政机关公务用车配备使用管理的规定》和《北京市公务用车违规车辆处理实施细则》。 市委常委、市纪委书记、市公务用车问 题专项治理工作领导小组组长叶青纯表示，市委、市政府高度重视专项治理工作，取得了明显的阶段性成果。下一阶段的工作重点是清理纠正违规车，重新核定车辆编制、规范执法执勤用车。 叶青纯要求，各区县、各部门、各单位要坚持清理纠正违规公务用车。一是加强组织领导，全市各级公车治理领导小组要认真履行职责，明确任务分工，抓好清理纠正工作；要加强调查研究，掌握工作中出现的新情况新问题，明确政策要求，提出改进办法。 二是强化督促检查，要把督促检查作为推动工作、巩固成果的一项重要措施；要把集中检查与重点抽查，例行检查与突击检查，明察和暗访有机结合起来，及时督促整改落实；要把专项治理工作作为党风廉政建设责任制检查的重点内容之一。

  面对压力自主品牌选择计划生育 不管是处于自愿还是被迫，自主品牌在2011年已经走上了一条开弓没有回头箭的路，如果不想被淘汰，就只有努力、努力再努力。既然低价占量之路越走越窄，那么现在只能调整自己的战略战术、努力提升自己的产品和品牌，改走“优生优育”之路。这正是每家自主企业需要解决的问题，尤其是对于那些老牌和大牌的纯自主企业更是如此。 声音 ●中国贸促会汽车行业委员会会长王侠 自主品牌发育不足，产销量世界第一，但是我国汽车产业的技术自主能力还是不足，大多数核心技术仍然被国际跨国公司垄断，对于这个问题，我们需要客观认识和深入检讨。 ●华晨董事长 祁玉民 汽车界一定要反思，我们有没有品牌？自主品牌汽车发展存在三个问题，一是由于我国自主品牌汽车企业重视规模扩张，疏忽了品质的管理；二是汽车产品质量标准不统一；第三，产业组织化程度比较低，内资企业协调不够，产生了相互扼杀的恶性循环。 ●比亚迪成都大区经理 邓科 G6和S6产品的推出让比亚迪实现了产品升级，两款车型对比亚迪现在的产品都有拉动。明年，比亚迪还将有新车型推出，在产品质量、营销网络质量上都会有所提升，相信明年的销量会比今年好。 ●奇瑞汽车旗云事业部西南大区经理 周维敏 明年自主品牌压力依然会较大，合资品牌下探、节能补贴政策加严之后，自主品牌压力不小，可能会造成市场格局重新洗牌。今年，奇瑞旗云事业部完成厂家既定任务没问题。实际上一、二线城市依然是主力，三、四线城市虽然增幅大，但是总量相对较小。旗云的新产品推出也就顺应了消费升级的趋势，明年将会有新东方之子等新车上市。 ●奇瑞汽车西南大区经理 刘军 明年自主品牌依然会比较艰难，但是自主品牌依然有很多机会存在，一级市场还有很大的可开发空间，二、三级市场也正在迅速成长。另外，自主品牌依然是众多第一次购车者的理想选择，除了销量外，自主品牌可以加强对售后市场的开发，通过增值服务来提高盈利能力。 关键词 压力 压力陡增 不得不变 “我们暂时不会做自主品牌了，至少在它变得务实而且规范起来之前。”一家大型汽车集团的决策者在去年和今年年中分别关掉两家自主品牌4S店之后说：“希望市场压力，能让自主品牌车企业沉下心来。”这家大型汽车集团关掉自家仅有的两家自主品牌4S店的原因很简单，不仅不赚钱，还每天都往里面贴钱，与集团内的十多家合资品牌4S店比，账面实在惨不忍睹。 “产品竞争力弱、利润率低、质量不稳、客户抱怨大。”经营自主品牌短短一年多，这家车商就发现了自主品牌的许多问题，然后毅然决然亏本关店。 2011年，纯粹的自主品牌企业们面临前所未有的压力，可谓内忧外患。内部的品牌提升、产品升级要求越来越迫切，而外部，是自己的“自留地”被合资品牌以及刚出现的合资自主品牌蚕食。合资产品的价格下压、合资自主的加入都加剧了自主品牌的内部竞争，这样的压力，让传统的自主企业必须有所改变方能应对。 过去高速增长掩盖下的种种问题，在车市增速放缓的时候慢慢显露出来，改变，成为自主品牌唯一的出路。 关键词 调整 稍慢一拍 被动迎战 其实，自主品牌企业也早已经意识到这些问题，并且也在这几年着力进行改变，只是未曾料到，合资企业的下压攻势来得如此猛烈，而且市场也快速转冷，自己的动作还是稍微慢了一拍，因此陷入被动迎战的境地。 “比亚迪2009年就犯下错误，现在的裁员和调整是为过去的错误买单。从今年起比亚迪进入调整年，这个调整一是优化管理团队和经销商网络，二是加强品牌设计。”在比亚迪2011年第一次临时股东大会上，董事长王传福向股东首次对外宣布比亚迪汽车(微博)策略失误。 奇瑞和吉利的战略调整相对较早，都是在2007年提出了战略转型和产业升级。奇瑞总经理尹同跃表示：“奇瑞公司希望把自己的能力，特别是核心技术投入方面做扎实，一步一个脚印地做。奇瑞强要强在筋骨，而不是外表。” 吉利汽车还提出了2011年 “两转两调”战略目标，意在利用“全球化战略”促进 “品质吉利”目标的实现，并由 “快速发展”调整为“稳健发展”。 自主品牌的复苏，也许要等到它们的战略调整真正完成并顺利达成目标才可实现。但愿，这一天的到来不算太晚。 关键词 新车…

最近，伊朗核问题引发伊朗与美国等发达国家之间的对抗、叙利亚局势仍未见好转等，使得中东地域政治局势紧张，将继续成为影响当前国际油价“逆势上扬”的最重要因素。与其他大部分大宗商品价格处于下跌之中相比，近期国际油价上涨，也成为全球投资市场的一大看点。 在笔者看来，除了地域政治局势紧张有突出影响外，欧美债务危机特别是欧债危机的持续恶化对国际油价也有显著影响。一方面，债务危机预示了全球经济增长放缓，需求减少的基本面对国际油价波动有影响；另一方面，欧债危机的不断恶化使得美元对欧元等其他主要货币升值，对国际油价有压制作用。 2008年国际金融危机爆发后，欧元对美元汇率一直呈持续升值趋势，美元的国际货币地位受到挑战。但自2009年12月以来，在美国三大评级机构的推波助澜下，触发了欧债危机。美元对欧元汇率在此后一年多时间处于升值趋势，按理说国际油价会下跌，但受到全球货币供应持续扩张及中东地缘政治紧张局势尚在酝酿等因素影响，国际油价却维持在80美元/桶附近波动。 不过，伴随着美债危机的进一步恶化，欧元对美元汇率上升至2009年末水平，欧元再次对美元的国际货币地位构成挑战。但是，拉登事件、美债举债上限压力缓解及欧债危机的延续等因素，导致美元对欧元等其他主要货币再次升值，带动纽约油价在2011年9月末至10月份下调幅度接近35%，在75美元/桶附近获得较强支撑。 但是，国际油价并没有随美元升值而继续回落，相反却出现了异常上涨，这主要是受到了中东北非地域政治紧张局势进一步升级的突出影响。 2010年末以来，中东北非地区政治局势剧烈动荡，导致2009年初原本已经逐步回归常态的纽约和伦敦油价波动再次异常。另外，与美国相比，由于欧洲的原油进口更多依赖于中东北非地区，导致纽约和伦敦油价的价差扩大至每桶10美元以上。由此，纽约油价仍维持80-90美元/桶区间波动，但伦敦油价则开启新一轮强劲升势，并逐步拉大其与纽约油价的价差，再现了2009年初时情形。 从2011年2月份开始，中东北非地区的政治动荡之火烧到了利比亚，利比亚内战全面爆发，促使纽约和伦敦油价联袂上涨，纽约油价再次突破100美元/桶大关，伦敦油价也突破120美元/桶水平。但随着利比亚反对派于2011年8月份攻占首都的黎波里，利比亚战事对国际油价的影响开始弱化。 比较而言，如果说欧美债务危机对国际油价有抑制作用的话，那么中东北非地区政治局势的进一步紧张，则是导致当前国际油价逆势上涨的最主要原因。这表明，政治因素而不是基本面因素主导了当前国际油价的主要波动趋势。这一点尤为值得关注。 当然，根据以往伊朗及中东周边地缘政治形势与石油价格波动之际相关性判断，一方面，目前叙利亚政治动荡局势仍未见好转，危机是否可能还会进一步升级仍存在较大的不确定性；另一方面，鉴于未来伊朗核危机仍有进一步激化可能，特别是近期伊朗击落美国无人机、伊朗与美国在中东海域集结军事力量，都表明中东北非地域政治紧张局面将可能继续恶化，未来国际油价还将可能会以不断上涨为主基调。