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天富台注册_杭州国际车展即将开幕 巨星到场报名送门票!

告诉你个好消息,10月12日-16日,杭州国际博览中心(G20展馆),2017中国(杭州)国际汽车博览会将如期举行。这是除了西博车展外,杭州另一场国际性大车展。某种程度上,它比西博车展还要热烈和浓重。 2017中国(杭州)国际汽车博览会由中国汽车流通协会、中国国际商会浙江商会主办、百瑞国际会展集团承办,据说规模和档次都比西博车展要更上一层楼。 据主办方透露,本届汽车博览会将使用G20展馆一层和三层总计六个展馆及公共活动区。室、内外总体展出面积达到10万平方米,总体参展品牌 70余个,设立豪华品牌、外资品牌、自主品牌、新能源品牌、房车品牌和二手车品牌六大版块,国内外几乎所有主流品牌都将来参展。 那些长假期间错过了西博车展,或者在西博车展上还没有逛过瘾的车迷,这次可千万要抓住机会。 在这次车展上,主办方宣布,只要是持票参观本次车展的观众,主办方每天将抽出一台众泰E200新能源车的一年使用权,总计五台,并且每天前1000名持票入场观众还将获赠精美礼品一份。    一年的使用权,还不错吧?你可以先开着它,再继续摇号,没准还没到12个月,你就摇到号了哦。 主办方还将在本次车展上,彻底挑战4S店最底价,保证在车展现场不会买到比4S店高的同款车,享受4S店同等服务外,组委会还会赠送价值数千元的购车大礼包一份。礼包包括:四门+后档汽车贴膜/汽车坐垫/车载香水/门板犀牛皮/车载吸尘器/除味炭包/车载蜡把/汽车脚垫/汽车消毒除味/车载充电器/门槛犀牛皮/汽车封釉/轮胎镀膜/塑料件镀膜。      并且参与购车抽奖,两个活动可以同时享受!! 此外,车展期间,除了各大汽车厂家搭建的展台、展出的近千台新车以及各展台靓丽的车模,主办方这次还另辟蹊径,推出了很多耐看、耐玩的活动:   演艺节目 车展期间,嘻哈、摇滚、网红和模特走秀等系列活动,每天轮流上演,国内知名的12只乐队将在现场倾情演绎。演出嘉宾:不可撤销乐队、时刹乐队、榴莲乐队、乌合之众乐队、迷叶乐队、The gift of desperation、脑炸乐队、ACE乐队。模特大赛总决赛入围选手,也将每天在车展现场进行泳装走秀。    儿童游乐嘉年华 为了让小朋友们玩得高兴,现场还将设置主题为“星际汽车总动员”的4000平米儿童游乐区,囊括了时下流行的各种儿童游乐项目。这在国内车展史上可以说绝无仅有。      明星助阵 10月12日,最新电影《追龙》中女主角徐冬冬,将莅临车展现场,并和大家一起看车展。          演员招募 车展开幕日当天(即10月12日),上海宏禹影视公司将联合百瑞集团在车展现场启动电影《逆路者》的演员招募启动仪式。如果你有一个明星梦,也有表演方面的天赋,一定不要错过了这次机会。 汽车主题活动 车展期间,还将举办汽车寻宝定向赛、汽车涂鸦大赛、汽车设计大赛、童画车展活动、VR/AR现场体验、现场游戏竞技大赛、千人相亲会、车展摄影大赛等十余项活动。       最后,很多朋友一定非常关注门票。前面说了,这次车展只要持票观展就可以参与抽奖,意思是无论你是自己买票还是获得赠票入场的都有机会。这里小编要剧透一下的是,只要准确填写下方资料,报名就能免费领取门票就可以了。

天富娱乐注册_十月汽车销量负增长 车市全年零增长成定局

      [导读]“银十”不仅褪色,而且失色。节能汽车补贴政策收紧、国庆长假冷淡等因素,最终促使“银十”成为泡影。今年国内市场零增长或负增长实际上已成定局。 据中国汽车工业协会前天公布,10月汽车产销环比分别回落1.99%和7.37%,与上年同期相比,产量增长不足2个百分点,销量则下降1.07%。这是汽车月销售连续四个月出现正增长后再次出现负增长。前10个月产销累计增速也比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点,微增3%左右,均超过1500万辆。中汽协表示,今年汽车销量增速预计将不超过3%。 节能汽车补贴政策收紧、国庆长假冷淡等因素,最终促使“银十”成为泡影。 中汽协数据显示,10月乘用车和商用车环比均呈现负增长,同比看,乘用车产销分别增长5.27%和1.42%,商用车下降10.61%和9.93%。乘用车受节能补贴标准提高的政策影响,销售环比回落较大,而商用车同比增速继续下滑。前十个月,乘用车产销增长6%左右,商用车产销则分别下降7.65%和5.25%。 而来自乘联会秘书长饶达的分析指出,10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长,下降4.2个百分点。 饶达认为,影响10月乘用车市场表现的原因包括,国庆“黄金周”长假及以后第一周销量冷淡;节能汽车补贴政策在10月收紧;今年国民经济增长率逐季度走低;国际油价近期又回升到每桶90美元以上,必然对多数潜在用户构成心理威胁,影响乘用车销量。 但值得一提的是汽车出口快速增长对国内销量低迷的弥补。据中汽协数据,今年前10个月汽车出口同比上年同期增长24.93万辆,而同期国产汽车整体增长46.25万辆,出口增量占整体的比重达54%,在国内市场低迷的情况下,出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。 月库存增长量年内最大 10月汽车产销的一个重要特点是,产量同比保持正增长,但批发量出现负增长,特别是零售量状况更差,这说明市场的库存提升了。 乘联会的数据显示,9月底第一阶段节能汽车补贴到期引起“赶末班车效应”,10月份有补库存作用;而由于市场远远低于预期,10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作,使乘用车生产数比零售数加出口还多9万多辆,是今年最大的月度库存增量。10月狭义乘用车月度同比的批发销量仅呈现正增长,微型客车是负增长,广义乘用车10月同比批发销量增长了1%,但乘用车累计增长率与上个月相比下降。 “10月的乘用车市场低迷,而厂家销量创出105万的较高水平,超出预期约3万辆,季度压库转移到10月,力度更大一些。”乘联会分析师崔东树介绍说。 政策收紧小排量车“跳水” 由于节能汽车补贴政策门槛提高,小排量车在9月赶搭“政策末班车”提前透支销量,进入10月之后下滑明显。10月,1.6升以下的乘用车共销售81.80万辆,比上月下降9.05%,比同期下降2.76%。当月1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.01%,比上月下降1.15个百分点,比上年同期下降2.9个百分点。 与之相对应的是,当月乘用车自主品牌销量略有下降,共销售49.85万辆,环比下降4.63%,同比下降9.25%,占乘用车销售总量的40.84%,占有率比上年同期下降4.82个百分点。 中汽协常务副会长董扬认为,1.6升以下乘用车政策的波动将会对整个汽车行业产生较明显的影响。自主品牌轿车保持低位发展,但是并没有迅速的恶化,与前月水平相当。 崔东树则认为,从政策退出的延续特征看,10月与今年1月都体现出政策退出后的较高销量延续,尤其是自主品牌的10月增长超出预期较多。 全年接近零增长已成定局 展望今年剩下来的两个月,预计市场也难以扭转全年接近零增长的局面。 来自乘联会的最新监测数据显示,乘用车11月第一周同比去年11月第一周的工作日日均销量下滑15%,比今年10月第一周下降50%。 饶达认为,11月是国家和企事业单位以往购买公务车的最高峰,由于今年国家的“三项经费整顿”,年底用财政费用购买公车将减少;今年中小企业财务困难加剧,企业购车也会减少,其负增长幅度还会增大。由于连续两个月同比零售数负增长,企业为完成全年计划,在11月压库存会更加剧,因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律,11月份乘用车市场的环比正增长是毫无疑问的。 由于汽车销量增速减缓,中汽协上月将全年汽车销量增长预期从此前的5%下调至不超过3%。这也是该协会第二次下调今年销量预期,最初预期为增长10%-15%。

天富招商_广州车展美系力量强势登场 自主品牌求突破

  第九届(中国)广州国际汽车博览会将于本月21日在广州隆重举行,作为华南地区最重要也是年内最后一次重量级车展,本届车展备受瞩目,而作为近年来上升势头最快的SUV车型,将有数十款车型亮相。就目前披露的信息来看,美系军团将以前所未有的阵容强势登场,全面冲击现有SUV版图。 ■Jeep全线亮相,美系力量强势登陆 本届车展上,Jeep产品将全线参展,这是Jeep自进入中国以来最完整,最全面的一次集体亮相。Jeep选择在广州车展 亮相新产品阵营别具深意:Jeep所在的SUV市场是乘用车市场中增速最快的细分区间,平均增长远远高于乘用车的增幅。而广东历来是SUV的兵家必争之地,更是全国排名第一的全尺寸SUV消费市场。Jeep为代表的美系军团的加入让今年广州车展上的SUV战况尤其激烈,除了主场作战的日系品牌和老牌的欧系厂家,美系SUV将在广州车展上大展身手。 作为SUV这一车型的缔造者,以及当今中国主流消费者最早接触的外资汽车品牌之一,Jeep和中国消费者独特的情感联结,是这个品牌在市场上最好的差异化利器。在这个车型诞生的70年间,Jeep创造了一个关于“自由、征服、自我”的成人童话,其经典的外观和独特的内涵吸引了一代又一代的拥有年轻的心的消费者。事实上,在四轮机械的领域,还没有一个品牌可以以极具诱惑力的内涵拥有如此强大的品牌号召力,并把这一号召力直接转化为市场份额。据悉,全新Jeep大切诺基上市后,今年的市场份额已经比去年同期增长超过250%。 ■自主力量不甘示弱传祺SUV将亮相 虽然不及美系SUV尤其是Jeep的声势浩大,但是自主品牌在广州车展的表现仍然将会有圈可点。广汽将在2011年广州车展上重磅推出第二款全新车型―――传祺SUV。基于阿尔法罗密欧166平台打造的这款suv,将延续传祺系列一贯的卓越操控和高品质,同时其轴距大于2.7米,由此推测其卡位在大尺寸高端SUV市场。传祺SUV是广汽概念车 X-power的量产车型,“我们用最好的零部件保证每辆车具有最好的品质,用完善的工艺体系打造超越中高级车品质的产品线。”广汽透露。

天富怎么样_校车工程欲落实处 可借鉴农村学生营养餐

  中国有很多车展,有车展必然有论坛,有论坛必然有慷慨激昂的演讲嘉宾,要么盛赞中国汽车工业的历史辉煌,要么痛斥合资的罪状,要么悲哀自主品牌之不行。然而中国汽车工业的现实也非常矛盾:我们的产销规模早已经是世界第一,但是70%的市场被合资企业、外资品牌所占据;跨国公司在华合资公司已有3家年产销量超过百万辆,而扣除了合资产品,最大的自主品牌产销规模也就60多万辆;我们的本土自主品牌企业有好几十个,但是能够自主开发车型平台的企业一个没有。有人形容有”愤怒的第三种人(拿外资钱的买办、头脑简单乱发宏论之外的第三种人)”的态度是”目睹了一些国有汽车公司躺在合资公司身上混日子,就觉得不如一刀把这个依靠砍了,要么你就此死掉,要么你就此寻得一条生路”。然而谁都知道,这不过是气话而已。 特别是在中国入世之后,已经不可能将国外汽车拒之门外,也不可能再来提高关税保护,也不可能给自主品牌以更多的特殊照顾,而自主品牌也只有一条出路:在市场竞争的狂风暴雨、寒霜酷暑中艰难成长。目前首要的是,先要顽强地生存下去。 广州车展 期间,一位具有官方背景的非官员人士说:”合资合作是在当时轿车几乎空白的条件下,中国政府不得不采取的一个政策,特别是1994年公布的汽车工业产业政策,它取得的最大效果就是国产化。如果没有这么多零部件国产化,就不会有现在这么多合资企业,也不会有这么多自主品牌企业。”他声称,政府并没有合资换技术的指导思想。”没有家哪有你,没有你哪有我”,看来如果砍掉合资企业,自主品牌也很难再存活下去。这不是黑色幽默,是残酷的现实。

天富台注册_掘金中国未来车市 豪华品牌“来势汹汹”

中国豪华车市场是一个大富矿。自中国成为全球主打的汽车市场以来,特别是豪华车市场在今年整体低迷市场中的上佳表现,让众多豪华车品牌都对2012年的中国车市寄予诸多希望。 按照中国乘用车年销量1400万辆计算,如果达到成熟市场豪华车占整体车市比例约为10%的水平,那么整个豪华车市场规模应该在140万辆左右。业内人士预测,今年中国豪华车整体销量约为93万~95万辆。 豪华车一枝独秀 诱人的市场空间是高档车制造商们兴致盎然的关键。 目前了解到的数据显示,与国内汽车市场前9个月销量同比3.5%的缓慢增幅相比,豪华车细分市场的增速已超过40%,甚至有向50%迈进的趋势。因此国际豪车品牌的巨头们对中国豪华车市场的增长预期保持持续的乐观态度,就连此前相对保守的日系豪车雷克萨斯也制定了未来三年要实现在华销量翻一番至10万辆的中短期目标。 与其他品牌在短速增长边缘线徘徊不同,豪华车传统三大品牌:宝马、奔驰、奥迪却是一路高歌,不断飘红。日系豪华车受地震等因素影响,相对表现比较疲软,在整体市场加速膨胀的形势之下,抓紧时间在各细分市场“占位”。 如果说汽车利好政策的取消是迫使汽车回归理性,那么豪华车的突破重围就使得长期以来形成的“自主品牌主打中低端,合资品牌主打中高端,豪华品牌主打高端”的格局悄然改变。而豪华车市场上,奥迪、英菲尼迪等豪车品牌在销售网点的不断开拓,也使得豪车品牌的竞争异常残酷与激烈。 据外媒消息,为满足中国市场日益增长的需求,德系豪车宝马、奔驰以及奥迪均将缩短圣诞节以及新年假期。 圣诞节至新年期间,宝马和奔驰仅关停工厂一周,奥迪则将关停其欧洲工厂两周。这与2009年时的情况大不相同,当时由于需求量下降,汽车制造商将新年假期延长至3周。 德系三大豪车今年11月在中国的销量均实现增长,其中奥迪在华销量同比增长69%;奔驰同比增长24%;宝马同比增长9.8%。 得益于中国以及美国市场销量的增长,今年11月宝马的全球销量同比增长6.4%;奥迪全球销量同比增长28%;奔驰全球销量同比增长8.3%。 “我本人在1993年就做进口车的生意,当时还没有保税区这个概念,所有的豪华车,当年最多的是美国车,像林肯、凯迪拉克、奔驰、宝马都很少。随着政策的调整,豪华车在华有所降温,到2000年的时候,又开始抬头,到2005年的时候开始井喷。到现在状况像宾利今年一年可以卖到1000多台,摩根还没有进入到中国市场,相信未来会很好。马丁是1998年进入市场的,每年销量都有50%的增长,今年可能到百分之百的增长。我觉得未来5到10年前景都是非常好的。”阿斯顿马丁中国区总代郭晟表示。 德系品牌竞相角逐 谨小慎微的日系车企在三四年前错失进入豪华车第一阵营的良机之后,豪华车市场竞逐的大戏便一直在德系车企之间上演。 虽然每年都会到中国开至少四次董事会,但是4天前与其他几位奥迪汽车公司董事一道来广州的施泰德却异常兴奋。按照公司安排,身为奥迪股份公司总裁兼CEO,施泰德会与德国大众汽车集团董事长文德恩以及一汽集团董事长徐建一一起,在刚刚搭完厂房框架的一汽-大众佛山工厂总装车间里,共同将一幅新工厂的蓝图拼图完成,以显示放眼未来的决心。 扩产,是在中国豪华车市场领跑二十余年的奥迪向紧追不舍的竞争对手示威的最好手段。但宝马和奔驰也不示弱。就在奥迪高调宣布南方工厂成立的第二天,宝马在沈阳的年产可达30万辆的新工厂高调亮相,并正式宣布国产宝马即将出口。同一天,国产奔驰GL级K在北京奔驰亦庄工厂下线。 不过,奔驰虽然宣布了更多产品的国产计划,但因为与北汽的渠道整合、利益分配等内部问题一直未能完全厘清,在一定程度上拖累了在中国的发展速度。 宝马逐渐拉大与奔驰的距离,无论是发动机国产还是提升产能方面,都在加快追赶奥迪的步伐。 一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成告诉记者,将引入大众最新一代的轿车技术平台MQB,该平台最大的优势就是实现了真正的柔性生产,即多个不同级别车型、不同轴距车型、不同品牌车型可以共用模块共线生产。 也就是说,如果未来市场出现波动,大众将以最小的成本实现产能的转移。 德系豪华车制造商们已经意识到,在豪华车竞争日趋激烈的市场环境中,实力已不仅体现在全球新车型的同步引入,更体现在对中国市场的深度把握之上。 市场迈步成熟 近几年,豪华车入门级车型销量急剧上升,对于重视面子和身份的消费者来讲,花中级车的钱买回家一辆高端品牌的车型,无疑是既有面子又有里子。对于豪华车来讲,卖大价钱已经不是他们最需要的,开拓更多的客户、占领更多的市场份额才是发展的长久之计。 有人看好市场前景,但也有人认为这个级别的车型仍旧只是小众消费,在相当长的时间里不会成为主流消费。业内人士表示,中国作为全球汽车第一大市场,也正在经历豪华车增长的黄金期。但是绝对保有量和销售量的几何级增长,并不意味着中国就此已经跨入豪华车成熟市场行列。 “我们的客户很难讲得非常细致,比如说25-30岁,对我们来说这样的方法不适用,对全世界其他的市场来说也不适用,我们的顾客群非常广泛,他们都是收入非常高的人,而且资产也很雄厚。可能他们共同的一点就是,他们需要最好的产品、最好的车。我想在中国来说,中国的区别主要是年龄方面的,这是因为他们有足够的家庭背景,可能是年轻的企业家,他们获得的成功,在他们的企业中获得了很大的成功,这是中国的特色。”宾利品牌总监leopold在2011年环球企业家高峰论坛汽车分论坛上告诉记者。 不过,高档车制造商仍然对中国未来的豪华车市场充满信心。“中国已经是在全世界最大的奢侈品的消费国,最近我们的报告显示,44%的消费品将会在2020年在中国被中国人消费,因此宾利实现了增长,我想未来趋势也会有很多的市场机遇和更好的盈利。”Richard表示。

天富官方注册_中国汽车创新营销大典举办 中国车业软着陆

欧债危机、地区局势动荡、灾害性气候加剧、中国国内经济面临稳中回调,一系列不确定因素成为横亘2011年度经济运行的关键词,在局势复杂的调整年,中国汽车业面对行业高位运行的压力不疾不徐,在缺乏政策激励的大背景下依然走出了平稳增长的良性曲线,先于中国经济整体走势实现战略软着陆。 2011年12月15日,由华夏时报、汽车商报共同主办的“第五届中国汽车创新营销大典暨飞轮奖颁奖典礼”在北京新闻大厦酒店二层会议厅隆重举行。本次大典以“开启定速巡航 中国车业软着陆”为主题,邀请政商各界人士及经济学家一起,共同总结一年来中国汽车领域创新营销的成果,并对在领域内作出突出贡献的企业进行表彰。 主办方介绍,这次活动的目的是通过论坛和评奖,对2011年度中国汽车企业品牌创新营销的经典案例进行回顾和总结,同时对明年的汽车创新营销提出全方位、多角度的探索和思考。 《华夏时报》总编辑水皮 原国家统计局总经济师姚景源、中国汽车工业协会副秘书长施建华、著名财经评论家,《华夏时报》总编辑水皮、寰球汽车传媒总出版人,《汽车商报》总编辑吴迎秋、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、著名军情评论家国防大学战略教研部战略研究所教授孟祥青、平安信德(北京)整合营销顾问机构首席专家边建平等政府官员和行业协会领导出席了本次盛会。 原国家统计局总经济师姚景源 包括全国30家主流汽车厂家及销售公司总经理、副总经理、总监等近200余人以及除主办单位、联合主办单位及协办单位的国内近30家主流媒体(汽车行业)共计300多人共同见证了本届中国汽车创新营销大典飞轮奖的颁奖盛典。 活动期间,上海通用、一汽奥迪、东风日产、上汽通用五菱等企业分别从“体系竞争力”、“全本土价值链创造”、“终端强势营销”、“多品牌发展突破”等各个环节与现场专家和同行进行了富有价值的深入探讨;不同品牌、不同性质、不同文化背景的企业借此机会对多变的市场格局进行了有效的信息沟通和意见碰撞,并试图探索出适合明年市场大环境的营销运作体系和运行方法。 《汽车商报》总编辑吴迎秋 据主办方表示,中国汽车创新营销大典至今已成功举办了五届,活动组委会希望通过主办这样的活动,将“中国汽车创新营销大典”打造成汽车界的“奥斯卡”、常设奖项,博采众长,以此推动中国汽车营销工作的持续繁荣,共创和谐的汽车社会。 附:获奖企业及奖项名单 获奖企业及奖项(20个) 1、上海通用 体系跨越式竞争大奖 2、东风日产 终端营销最佳表现奖 3、长安福特 优势产品开拓致胜奖 4、一汽丰田 品牌体验创新大奖 5、广汽丰田 卓越产品力营销奖 6、一汽奥迪 全价值链本土化创造奖 7、上海大众 市场全面整合营销奖 8、北京现代 产品链组合竞争力奖 9、华晨宝马 强势品牌市场策动奖 10、北京奔驰 渠道与销售双线拓展大奖 11、上汽通用五菱 多品牌发展突破奖 12、东风标致 品牌价值市场突破奖 13、东风雪铁龙 产品力市场开拓奖 14、一汽大众…

天富怎么样_安全碰撞不是营销游戏 2011年末碰出满天星

    元旦前夕,中汽研宣布了C-NCAP(中国新车评价规程)2011年度第四批车型评价结果,本次共有12款车型参与碰撞,其中有9款车型获得五星评价标准,五星比例达到了75%。其中获得五星的车型有:别克新GL8、第八代索纳塔、比亚迪S6、新锐志、江淮和悦、吉利帝豪牌EC8、新思域、东风标致508、东风悦达起亚智跑等9款车型。   跳出象牙塔   C-NCAP不是数字、营销游戏   众所周知,评星,相当于产品合格标识,只是检验车型是否有资格进入这个市场。可如今,每次碰撞成绩一出,各大车企就将其星级成绩作为宣传噱头,有些甚至作为其广告的必用语。   殊不知,作为一家负责任的企业,或者作为一款将在市场呼风唤雨的车型,安全是车企提供给消费者最大也是必须的基础。汽车作为关系到人生命安全的交通工具,如果连最基本的安全都无法满足,还将其作为沾沾自喜的宣传工具,中国汽车市场还有什么未来可言?   或许,若干年后,汽车安全碰撞如酒店评星一样,只因为豪华及眼球吸引便会诞生超强的六星、七星。到时候是不是要让全球汽车品牌都感叹中国汽车安全独步天下呢?   C-NCAP   也需前进   在前不久澳大利亚新车评估项目的测试中,我国的自主品牌表现不佳,没有一个达到五星水平,其中有的车型只得到二星标准。这一尴尬也折射出当前国内碰撞标准与国外存在的差距,以及自主品牌车企走向海外面临的挑战。   我国C-NCAP评价主要包括三部分,即正面碰撞、正面偏置碰撞和侧面碰撞。一个显著的短板是,当前我国C-NCAP评价体系中新车碰撞试验项目少,缺少一些关键部位的评价。相对来说,欧美等国的碰撞试验项目更加丰富,不仅包括正面和侧面碰撞,还包括翻滚碰撞、尾部碰撞等多项内容。这导致一些在国内获得五星级评价的车型,在欧美的E-NCAP或IIHS的评价体系中表现却不尽如人意。