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天富招商_1月新车市场遇冷 二手车市增速将超新车

今年1月新车市场遇冷,但二手车市场却春意盎然。 “农历新年后,我们的销售业绩持续增长,单是2月1日到10日,我们公司四家店已经卖掉了将近70台二手车。”上海华驭二手机动车经营有限公司副总经理龚杰昨日说。华驭是上海一家中等规模的二手车交易公司。 上海另一家二手车销售公司的许姓负责人告诉早报记者,从去年下半年开始,该公司的二手车销售就有回暖的趋势,一个月销量稳定在50辆左右。 龙年新春,新华社记者也实地走访了位于上海中山北路的二手车市场,五层的大型商场异常火爆,前来看车、选车、购车、卖车的顾客络绎不绝,数千辆各种二手车令人眼花缭乱。 但新车市场仍不乐观,据全国乘用车市场信息联席会2月7日发布的数据显示,今年1月份全国广义乘用车批发销量为116.7万辆,同比(较上年同期)下滑23.9%,环比(较上月)下滑14.6%。 去年北京二手车最火 2011年,中国的二手车市场增速明显。 据中国汽车流通协会发布的最新统计数据,2011年1-11月份,中国31个省市共交易二手车386万辆,同比增长12.67%;二手车交易额累计达到1806.19亿元,同比增长26.28%。 中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺告诉早报记者,2011年全国二手车交易量超过420万辆,其中北京的销售最好,新车和二手车销售比大约为1:1。 “之所以北京二手车市场最火,和政策刺激分不开。”张伯顺说。 据介绍,去年北京出台车牌摇号政策,但北京二手车可以连带车牌出售,不需要摇号指标。而其他地区也担心车牌受到限制,所以这在一定程度上刺激了2011年的二手车交易市场。 此外,张伯顺还提到,“公安部、环保部等部门为了控制汽车尾气污染,控制汽车保有量过快增长。对于那些开了4到6年的车,国家鼓励更新,并提供旧车换新车补贴,这也在一定程度上刺激了二手车交易市场。” 而奔驰、宝马、奥迪等高端品牌从2009年接连推出品牌认证二手车,也在一定程度上满足了想升级换代的车主。 中国汽车流通协会副秘书长沈荣预计,在各项利好政策的支持下,2012年中国二手车市场的增速将继续超过新车,达到20%左右,而交易总量有望突破500万辆。 10万多价位最好卖 对于2012年上海的二手车市场,龚杰认为,今年上海的二手车市场还将持续增长,“现在,有大量开了一两年的新车进入二手车市场,这么大的量进来,消费者可选择的空间也比较大。” 龚杰还告诉早报记者,目前他们公司价位在10万元到20万元的二手车销量最好。 在上海中山北路的二手车市场,二手车经销商王睿说,以前买二手车的顾客主要是捡便宜,而现在市场越来越成熟,购买二手车的客户群在变大,销路越来越好。“尤其是这两年新车降价很快,保值率低,所以更多人转向了性价比更好的二手车市场,二手车要比新车实惠得多。” 值得一提的是,国家税务总局去年底重新发布了修订后的《车辆购置税征收管理办法》,明确从2012年1月1日起,取消车辆购置税过户、转籍、变更业务,调整实地验车范围,减轻纳税人办税负担。 此外,为进一步推动二手车市场,商务部在去年年底发布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中提出,2015年中国二手车交易量超过1000万辆,年均增长率达到15%。同时,鼓励发展品牌二手车经营,支持汽车供应商拓展品牌二手车业务,完善二手车流通网络。 车辆信息不透明 中国二手车市场增长趋势下,面临的问题也不少。 “从消费者层面来说, 一方面是面子问题,很多人不愿意买旧车。另外,中国的汽车,从落牌到卖掉,其保养并没有很好的记录,所以消费者在购买二手车的时候,对这个车的来龙去脉也搞不清楚。而国外则有全面的检测。”龚杰告诉早报记者。 张伯顺认为,除了信息不透明外,消费者的诚信问题也在影响二手车市场。比如故意修改通车里程,隐瞒车辆事故信息等等。 “事实上,市场上销售的二手车有很多都在行车里程上改动过,你如果不去动,你的车可能就卖不掉。所以我们公司一般都去买那种行车里程短的车。”龚杰说。 汽车专家贾新光(微博)认为,“建立二手车信息公开制度,整个市场面貌将会有很大改观。” 售后服务也是一个大问题 消费者购买新车,都享有厂商、4S店相应的质保、维修、检查等售后服务。但对于二手车,龚杰称,很多二手车销售公司都不怎么做质保。而他们公司现在是提供3个月、6000公里的质保,已经算标准很高的了。 长期在加拿大从事二手车贸易的乔・霍华德(Joe Howard)说,在发达国家市场,汽车行业的利润有超过50%是在销售以后的服务领域中产生的,二手车市场更是如此,卖车利润很薄,主要靠服务。 行业急需规范整合 此外,国内二手车市场品牌建设欠缺也是隐患。 新华社记者走访上海各大二手车市场发现,大多车商销售的都是各个品牌的各种车型,几乎都是同质竞争,没有特色和专业性可言。 一位二手车经销商坦言:“因为我们必须保证收进来的车能有很大的利润空间,根本没有时间精力去考虑品牌的建设。” 龚杰也说,现在二手车销售的竞争也越来越激烈。上海二手车销售的公司太多,层次也参差不齐,原来这个行业毛利有15%,现在一般有5%的毛利就去做了。 而国外的情况是,“二手车销售是汽车生产厂家和大的经销商,大批量收购二手车,此后由二手车交易市场来专门销售,可以拍卖,可以批发,所以市场规范透明。”张伯顺说。 还有专业人才缺乏的问题。 “二手车评估师、机械技师的专业水平参差不齐。迄今,国内还没有针对性的培训机构和技术学校。出台一套规范的评估标准,来衡量评估师和机械技师自身水准,也迫在眉睫。”一位汽车行业专家说。 张伯顺认为,随着中国政策导向作用逐渐加强,二手车市场将出现区域性巨头竞争,行业也将步入整合期。…

天富平台注册链接链接地址_中国公车改革或引报复 车企进军欧洲面临受阻

  据彭博社报道,继中国新版公车目录锁定自主品牌车型之后,欧盟商会(European Union Chamber of Commerce)发表言论称,作为回应,中国车企进军欧洲的大计或将面临受阻。 2月27日,欧盟商会秘书长丁凯(Dirk Moens)在北京通过电话宣称:“一个行业不要指望在本国之外受到欢迎,倘若该国家对这一行业开始采取闭关措施。”丁凯警告称,欧洲国家向中国 长城汽车 和吉利汽车开放投资市场的情况可能将不再重演。欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响,并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。 两个月前,中国政府取消对外方投资汽车产业的鼓励政策,此次公车采购完全倾向于自主品牌,对国外车企产生了累积的不利效应。

梓文天富_国内首款三包车型亮相 酝酿筹备8年之久

    作为北京汽车自主品牌首款轿车,3月中下旬即将上市的E系列已经成为各大媒体关注的焦点,尤其是最新曝光的国内“三包第一车”消息,更是让这款新车赚足眼球。不过官方对其价格始终三缄其口,业内人士猜测,从同级别车型售价来看,E系列或将定价在6万-9万元之间。   千呼万唤的首款“三包”车   国内的汽车消费三包政策酝酿筹备了8年之久,到现在仍未出台。日前,北京汽车相关负责人透露,作为全新打造的自主乘用车品牌,为了增加关注度,打造服务品牌,3月即将上市的北京牌新车将承诺率先实施汽车三包。   据了解,北汽版的“三包”基本上与国家汽车三包政策第二次征求意见稿无大区别,最为核心的也是消费者最为关注的内容为:整车三包有效期为2年或50000公里(以先到者为准),三包的范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题;第二大核心内容为,发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车,只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内(以先到者为准),消费者可以选择要求厂家免费更换。   上述消息人士透露,目前北汽还在继续完善其“三包政策”,“具体细则极有可能在北京E系上市现场正式发布”。   晃眼“小 奔驰 ”仅6万余元起   据官方公布的信息来看,E系列车在空间最大化的同时,保证了视觉的美感追求。E系列采用黑色中控加米色内饰设计,整体感觉层次分明,色调柔和。主驾驶坐椅可6向调节,后排坐椅符合人体工程学设计,并排坐3人也不会显得局促。全车多达22处储物空间,能满足消费者多方面储物需求。   英国著名的MIRA(英国汽车工业研究协会)进行整车动力学(操控/平顺性)调校,加上精准的转向系统,带来德式硬朗、严谨的操控感受,为整车添彩不少。   安全方面,E系列下足了功夫。全车采用整体溃缩式车身结构设计,结合高强度钢板,另有同级别车型中不多见的四门防撞钢梁,全车颈部保护头枕,全车三点式安全带,可选装6安全气囊等。

天富平台奖金多少_天气转晴价格变暖 车市“降”声一片

  寒冬逐渐过去,天气回暖的同时,车市也开始渐渐晴朗:各经销商为争取客户,开始了又一轮的降价大战。   提起降价,不得不提雪铁龙。清仓冲量,两大政策齐上,全系车型均有1千到4千的优惠,世嘉优惠最大,达到1.6万。大手笔的还有斯柯达,昊锐优惠到1.7万,同比优惠增长2千;晶锐不再是原价基础上加价再优惠,直接给出优惠8千。迈腾由5千增至7千,科鲁兹由5千增至9千,名驭由1万增至1.6万……别克和起亚的工作人员还向小编透露一个重要信息:前来购车的车友够多的话,别克全系和k2都可以再降1千。   与降价大潮背道而驰的北京现代,则在第八代索纳塔打开市场后开始价格回收,几乎每款车型均优惠下跌4~5千。CR-V作为刚上市的新车保持平价,老马3则走着优惠下坡路――从3千缩水至4千。   车市价格不断变动,想要最快掌握到最新的车价,请拨打服务热线:0571-88991811询问。

梓文天富_汽车售后服务问题多多 用户诉求变化显著

  记者从《2011年度中国汽车产品质量与服务投诉分析报告》中获悉,2011年汽车售后服务投诉在增长,有近5成受访者未接到过厂家的回访电话。 该报告由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布。报告显示,2011年度汽车投诉在售后服务态度、配件争议、服务承诺不兑现及维修人员技术等几个衡量汽车售后服务水平的重要因素上,均有不同程度的增长。 维修技术不敢恭维 从“人员技术”这一项上来看,合资品牌的投诉比重占52.46%,自主品牌占44.72%,进口品牌仅为2.82%。这样的投诉比例基本正常,首先合资品牌车型在国内的保有量大;二是合资品牌车主相对自主品牌车主来说,对车辆的维修水平的要求会更高一些。 而客户反映服务人员技术差的几方面因素如:迟迟找不准车辆故障、车辆故障修复率低,多次维修修不好、修车修出新问题、维修时间长等等,增加了客户的时间成本、精力成本和体力成本。 更换配件有争议 记者了解到,由更换配件引发的争议同样是合资品牌占的比重较大,为55.84%。从2011年的投诉情况来看,引发配件争议的主要有3个原因: 首先是配件缺货,等待时间长。这一点来说,合资品牌有时可能受到需要从境外订件的影响,比自主品牌要稍多一些;其次是以次充好、非全新件或原装件;第三是关键性部件,如发动机、变速器等屡修不好,车主要求更换总成以彻底解决,而厂方、服务站表示只能维修,不能更换。 服务承诺不兑现 服务承诺不兑现是汽车用户投诉的又一重点。从用户的投诉内容来看,厂商给出的服务承诺往往不能兑现,或只能部分兑现,或提供的服务与实际宣传不相符。如向用户保证的交车时间不能按时交车、承诺可以修好的故障不能一次性解决等等。 在这方面,自主品牌的表现稍微好一些,占比34.55%。一是在今年各项优惠政策退出后,本身以小排量车为主的自主品牌为了保持销量,在服务承诺方面下了工夫;二是购买自主品牌的车主与购买合资品牌的车主相比,花钱少,对售后服务的承诺要求不高。 进口品牌在服务承诺这一项上的投诉占比也达到了7.72%。相对于其他影响因素而言,这个比例也比较高。看来,无论是进口品牌还是合资品牌、自主品牌,服务承诺的兑现问题都是引起用户投诉的主要因素。 态度生硬收费偏高 就服务态度上同样是合资品牌占的比重大,这也与各自的保有量有关系。对于服务态度的投诉,部分用户认为店内客服人员用语不当,语气生硬。而更多用户反映的是厂家或服务商对于用户的送检车辆态度敷衍,迟迟不能给予答复,即便说修,也不能给出确切时间,让客户感觉不被重视。 对于服务收费的问题,消费者反映4S店的维修和配件费用偏高,特别是对于出保后的自费维修,一个刹车片、飞轮齿圈,动辄就是成百上千元,而对于导致故障的原因,多数车主认为是部件本身质量不过关,更不应由消费者买单而导致投诉,希望能免费维修和换件。 在这一点上,自主品牌的表现好过合资品牌,很大程度上是因为自主品牌车型保质期长,维修保养费用低,配件价格低,消费者容易接受。 用户诉求变化显著 与2010年相比,2011年度的汽车用户诉求变化是比较显著的,虽然汽车用户诉求仍主要集中在换件和维修上,但与去年相比,所占比重均有所下降,两者之和下降近10%;而要求换车、退车、召回以及其他要求的比例均呈上升趋势。 “屡修不好”是汽车用户在维修过程中最不满意的一个方面,多次的维修经历会降低原本良好的用车体验,如有车主表示:“买来车是为了开的,可现在大多开车的时间都是用在往返4S店的路上…”而过多的维修经历,特别是同一问题的多次维修,会导致用户认为车辆本身存在质量缺陷,要求退车或换车,甚至会要求召回处理。 统计显示,近9成的用户投诉企业都能给予回复,其中,在一周以内能解决或回复进度的比例占到66.2%,说明多数企业重视车主投诉,并能较为积极地跟进处理。但与2010年相比,回复的及时率有所下降,分析认为,由于车辆问题的复杂化和用户诉求的多样化,在投诉处理中,常有需要车主配合试车,邀约时间进站检修,或需要根据厂方政策规定与车主沟通等等情况,投诉的解决难度在提高,用时在延长。 投诉解决满意情况是用户对汽车企业、服务站处理汽车产品问题的反映,由满意、认可、不满意3部分构成。在接受回访调查的车主当中,车主满意(含满意和认可)的占投诉总量的70%,说明对于厂家提出的处理意见,多数车主能认可处理结果。如有车主表示已修好或更换了配件,问题得到解决或正在观察使用,对于厂家和4S店处理投诉的态度表示认可。

天富总代_一汽大众静国松案或牵涉公司高层 下属坠亡

静国松案或只是开始 一汽反腐再显国企体制缺陷 山雨欲来风满楼。 就在一汽- 大众 的汽车销量问鼎月度冠军之时,原本应站在红毯上接受祝福的一汽-大众,却因为被爆出内部经济案件,被推上了风口浪尖。 近日,一汽-大众销售公司副总经理静国松,因为经济问题被纪检部门带走调查。目前的调查结果显示,其涉案金额达3000万元。而在静国松被调查后不久,其下属一汽-大众销售公司大客户部负责人从高空坠下死亡。一汽-大众官方已承认此事,但没有说明具体原因。目前,中纪委吉林办事处及长春警方仍在对此案进行调查。 据了解该案内幕的人士介绍:“静国松案只是个开始,由此揭示的一汽集团内部权力寻租利益链条仍在进一步调查中。” 权力下的阴霾 对于静国松涉案一事,一汽-大众官方态度非常谨慎,仅表示:“静国松的确在被调查,但尚未定案,我们不方便对此做进一步的回应。” 一直以来,静国松受到一汽-大众体系内的重用。1997年,静国松进入一汽-大众成为销售员,因业绩突出在2001年被提升为区域经理,2002年,担任一汽-大众区域首席执行经理。2006年,主管一汽-大众销售业绩最为突出的北区,2007年被提升至一汽-大众销售公司副总经理。 在副总经理的位置上,静国松的权限包括一汽-大众各个大区的车型分配及买断车、试验车等车型的销售分配。据记者了解,近两年,由于一汽-大众产能不足, 奥迪 和大众品牌的车型分配对经销商而言尤为重要。据悉,一家4S店的销售顾问会直接将销售车型分为三个等级:A档有现车、B档在途销售和C档客户交订金、订单销售,C档车多为紧俏资源车型,销售总监会根据销售计划与车企总部协调,而协调环节往往会发生利益关系。 静国松就是直接负责车型资源分配的关键人物;并且,买断车、试验车批发给经销商的价格非常低,也能够帮助经销商谋取暴利。同时,由于一汽-大众频频赞助各大活动或赛事,每年,无偿提供给活动主办方的用车在活动结束后会回收至一汽-大众销售公司,这些车型资源的出售也由静国松负责。 据《中国经营报》记者了解,此次静国松被调查,还与奥运期间大众提供的数百辆奥运用车及数年来一汽-大众试验车的出售有关系。2008年,一汽-大众为奥运组委会提供了数百辆奥迪及大众VIP用车,奥运结束后,静国松将这批奥迪车以低价出售,涉嫌收取回扣。据记者了解,虽然一汽-大众销售有限公司为中德双方的合资公司,但静国松的主管领导均为中方人员,目前,尚没有证据表明德方可能涉案。 复杂化趋势 “本案案发的原因是中纪委接到举报,举报材料内容详实、数据详尽,引起了中纪委的高度重视,但因为静国松的级别未达到中纪委亲查的标准,因此将材料转至中纪委吉林办事处,随着案件调查的深入,涉案金额越来越巨大,涉案人员级别越来越高,此案及引发出来的案件已经不是中纪委吉林办事处所能管辖的范围。”了解本案的内幕人士告诉记者。 在一汽的体系内部,在静国松之上,还有四个层级的领导,多达十余人。而静国松案已引发了中纪委对从一汽-大众销售公司到一汽集团的多名人员的协查,中纪委试图排查清楚是否存在权利寻租的利益集团。 “此事非常复杂,牵涉面甚广,目前,一汽-大众及一汽集团涉案人员已经达到10多名,因为可能涉及一汽集团高层,已经超出了中纪委吉林办事处的权限,目前,中纪委四局已经介入本案。”一位了解本案的消息人士告诉记者。 “复杂”是了解本案的内幕人士的一致感受。据记者了解,除了静国松本人涉嫌受贿外,另有4亿元发票开具不规范一事也正在排查中。 静国松所在的一汽-大众销售公司隶属于一汽-大众有限公司,而一汽-大众有限公司是一汽集团的控股子公司。每年,一汽集团财务部门下属的审计部都会对下属子公司的财务情况进行核查和审计,但此前一汽集团的财务部门并未对静国松案中存在的发票问题做出反应。 截至记者发稿时,一汽集团拒绝对上述说法发表回应。 体制的难点 尽管静国松案目前尚未定案,但一汽集团管理体制上的问题已经跃然纸上。 以静国松为例,当静国松出售试验车或活动用车时,并没有一个必须彻底执行的标准制约汽车出售的价格,在这些低价车出售之后,也缺乏一个系统的标准评估是否存在低价贱卖的可能。 “硬性标准执行不彻底、决策随意性强是滋生腐败的温床。”一汽-大众一位内部人士告诉记者,“比如,虽然一汽-大众规定试验车的出售不得低于市场售价的8折,但只要静国松提供了继续降价出售的理由,他的领导就不会继续追问。这就是硬性标准执行不彻底的表现。” 在缺乏硬性标准限制权力膨胀的同时,一汽集团的纪检部门也无法完全发挥监督、检查的作用。一位了解一汽集团组织架构的人士向记者介绍了一汽集团的纪检系统运作的难点:一汽集团的纪检系统由一汽集团党委副书记分管,如果他要排查一汽-大众可能存在的问题,就必须通过与其同级别的主管一汽-大众的一汽集团副总经理沟通了解,但由于级别相同,一汽集团的纪检委书记没有强制该副总经理配合的权力。 据记者了解,管理体制的问题在大多数国企和央企中都存在,但一些成熟的跨国企业已经具备了成熟的反腐体系能力。 “ 丰田 强调硬性标准和数字化考核,任何决策必须遵循硬性的标准,没有任何妥协的借口。并且,在丰田的体系中,有一个特殊的职务就是督察。比如负责公关市场的总监、负责渠道扩建的副总经理之上都设有督察的职位,专门监督该部门的运作是否符合规范、杜绝权力寻租的可能。”丰田(中国)内部人士告诉记者,“督察的级别高于部门负责人。业务主管在做任何决策之前都会将公司利益放在第一位,否则督察就会对他不利于公司的做法提出警告。”

天富娱乐直属登录_混动车优惠大幅上升 部分车企期待突围

    [导读]在众多生产混合动力车型的车企里,丰田是一个杰出的代表。只不过,在国内市场,这个杰出代表率领的阵营却“混”得并不好。究其原因,与混合动力车型相关的优惠政策实在太少。 在众多生产混合动力车型的车企里, 丰田 是一个杰出的代表。只不过,在国内市场,这个杰出代表率领的阵营却“混”得并不好。究其原因,与混合动力车型相关的优惠政策实在太少。 这个困境,有望在短期内得到解决。近日,工信部相关负责人透露,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》将在近期发布实施。未来,政府不仅将对纯电动汽车和插电式混合动力汽车继续予以大力支持外,还将加大对传统中、重度混合动力汽车的扶持力度。其中,在购置税等汽车税负方面,混合动力车将首度享受到政策优惠。 业内人士表示,在优惠政策的推动下,国内混合动力车市场将迎转机。 混动车优惠大幅上升 即将实施的《规划》表明,2012年至2020年,购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税;在节能汽车方面,从2012年至2015年,中、重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。 此前,纯电动车和插电式混合动力车的补贴力度较大,购买纯电动车最多可以获得政府6万元的补贴,而购买插电式混合动力汽车可以获得政府5万元的补贴,购买混合动力汽车却只能享受3000元的节能车补贴。 《规划》实施后,混合动力车所享受的3000元节能补贴将取消,取而代之的是在税收方面的大幅优惠。 业内人士算了笔账,购买一辆售价为27万元的丰田普锐斯,在车辆购置税和消费税方面,购车成本将降低2.1万左右;再加上每年几百元的车船税减征,混合动力车显然将比此前享受到更好的政策。 部分车企期待突围 许多业内人士表示,新政实施后,首先获益的是丰田。丰田的主要混合动力产品全部是中、重度混合动力汽车,均可以享受税费减半政策。一旦消费者的购车成本大幅降低,混合动力车型在国内的销量有望直线上升。 有资料显示,国内自主品牌车企也在几年前尝试推出混合动力车型,但由于车型技术主要集中在轻度混合动力层面,加上国内消费者对自主品牌此类技术的担忧,销售情况一直不佳。后来,在政府将纯电动车作为主攻方向之后,很多自主品牌车企对于传统混合动力车型的研发工作也基本都放缓了。 业内人士表示,《规划》实施对于自主品牌车企来说,短期内的意义并不明显。