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天富平台注册链接链接地址_亚太汽车首脑峰会暨中国制造国际化论坛

2010年国内汽车产销量分别达到1826万和1806万辆,连续第二年位居世界第一。然而,今年以来,国内汽车销量的增速明显回落,上个月,中国汽车市场更是出现了27个月以来的首次明显下降,这说明在经历了两年的高速发展之后,中国汽车产业将进入转型阶段。 同时,相比于国内汽车市场的疲软,今年以来,汽车出口取得了不错的成绩。据中汽协统计,今年上半年,整车生产企业出口38.1万辆,同比增长近57%。其中5、6月连续创月出口量新高,6月出口量甚至超过8万辆。其中,出口前5名的整车生产企业分别为 奇瑞 、长安、江淮、长城和东风,其中 江淮汽车 更是同比增长了2.57倍。在国内汽车销量转冷之际,汽车出口将成为汽车企业新的利润增长点。 澳门是我国的两大国际自由贸易区之一,在出口关税、物流运输等方面拥有众多便利条件,是中国汽车品牌进入东南亚市场,迈入国际舞台的重要通道。此前,澳门行政长官崔世安则表示:”未来澳门特别行政区将重点扶植会展物流业、文化创意产业和传统和产业的升级和转型。”

天富台注册_华南汽车格局生变 欧系南下抢日系地盘

汽车需求旺盛的华南市场,成为兵家必争之地。曾经风光无限的日系巨头们,正腹背受敌。 一汽大众 、长安 标致 雪铁龙等欧系合资车企纷纷落户华南。自主品牌 比亚迪汽车 正谋求二次崛起。多位业内人士预计,未来华南本土汽车格局将发生剧变,从日系独大,变为日系、欧系、自主品牌三足鼎立。 11月20日,广州国际汽车展开幕前一天,长安标致 雪铁龙 汽车有限公司在深圳举行奠基仪式,公司注册资金为40亿元,初期投资总额为84亿元。深圳工厂定位于生产环保的轻型商务车和乘用车,一期建设年产能为20万辆整车及相匹配的发动机,未来将根据市场需求逐步扩大产能并新建生产基地。业内人士纷纷指出,长安标致雪铁龙意在挑战华南日系势力。 与长安标致雪铁龙落户深圳不同,大众汽车的华南战略早已实施。2011年,一汽-大众广东项目成功落户佛山市南海区。一汽-大众佛山工厂总投资额达5亿欧元,预计2013年下半年建成投产,达产后年产能约30万辆。佛山项目仅仅是大众汽车华南战略的一个组成部分。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭毫不掩饰其对华南市场的野心。他对外表示,针对华南市场采取的拓展措施中,大众汽车常规、“非常规”手段并用。常规手段包括多款新车在华南投放、新增经销商网点等;至于“非常规”手段,则是香港的桥头堡作用。倪凯铭称,“我们没有忘掉香港这个市场,由于香港市场对内地华南市场的辐射作用,我们在香港做了很多工作,比如开了好几家展厅,新建了好几个售后服务中心,一般品牌不会这样操作。” 对此,一位日系合资车企高层表示,此举对日系车企将产生较大影响。此前日系车企之所以深受华南用户青睐,源于两点。第一,改革开放前,相当多的日系走私车从香港运至华南地区。因日系车节油、人性化设计、产品性能较为稳定,因此日系车在华南地区拥有较高的美誉度;第二,日系车的地属优势, 丰田 汽车、 本田 汽车、 日产 汽车均在广州设有合资公司。这无形中有利于得到当地主管部门的扶持,且有利于进一步培养消费者信心。如今,大众汽车显然针对日系车企出招,日系车企业在华南地区或多或少将受到影响。2009年,大众汽车公布华南战略;而到了2010年,大众华南市场份额由8%提升至15%。

天富总代_JD.Power:中国汽车魅力指数创九年来新高

来自德国汽车制造商的车型在四个细分市场中名列榜首 2011年11月30日,上海讯 �C 根据J.D. Power亚太公司今天发布的2011年中国汽车性能、运行和设计研究SM报告(APEAL),中国汽车市场品牌和车型云集,竞争激烈,众多新上市和重新设计的车型促使总体汽车魅力指数创下九年新高。 今年是J.D. Power亚太公司在中国开展中国汽车性能、运行和设计研究(即汽车魅力指数研究)的第九个年头。汽车魅力指数研究根据新车车主的评分来评测车主在2-6个月拥车期内对于车辆性能和设计的满意度。研究涉及车辆的10大项的82个要素,包括车身外观、车身内装、置物和空间、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统、驾驶性能、发动机及变速系统、视野与行车安全以及燃油经济性。 2011年,中国汽车魅力指数平均得分为825分(总分为1,000分),与2010年相比提高了17分。所有10个大项的指数得分在2011年均有所提升,其中音响/娱乐设备/导航系统和空调系统进步最大,与2010年相比分别提高了20分。 J.D. Power亚太公司中国区研究经理王晓莹表示:“在充满活力的新兴汽车市场中,中国新车车主的品位和偏好在不断演变并日益成熟,这促使国际和本土汽车制造商不断升级汽车设计,从而满足并超过客户期望。在本研究报告所涉及的车型中,有54款属于过去两年来推出的全新和重新设计的车型。越来越激烈的竞争促使总体汽车魅力指数创下新高。” 与2010年相比,本土品牌和国际品牌都取得了显著进步。韩系品牌车型在2011年取得的进步最大,与2010年相比提高了47分。美系和欧系品牌车型分别提高了16分和11分。本土品牌车型提高了12分。日系品牌车型仅仅提高了5分。 在11个颁奖细分市场中,德系品牌车型获得了4个细分市场的奖项。从汽车魅力指数研究于2003年开始以来,韩系品牌车型今年首次获得了奖项:现代瑞纳与丰田雅力士在入门中型车细分市场中并列第一。此外,日系品牌还在SUV细分市场和MPV细分市场中名列榜首。本土品牌一汽和五菱分别在入门高档中型车细分市场和微客细分市场中名列第一。美国通用汽车品牌的两款车型在紧凑型车细分市场和高档紧凑型细分市场中拔得头筹。

天富平台注册链接_电网与车商拗手瓜 换电充电事宜再起争端

虽然稍晚了半步,南方电网前日还是在广州高调揭开了旗下第一个换电站的面纱。选择与Better Place公司首度合作,这个“结晶”不仅是南方五省内的“风向标”,“更重要的在于南方电网已明确以‘换电为主’,与国家电网的态度不谋而合。”一位电力行业内部人士分析指出:“显然,两大电网的联手,在一定程度上已占领了电动汽车发展的新高地。” 换电,两大电网都很坚持 “一般情况下,电动汽车的充电分为两种:全冲和快充,全充需6-8个小时,快充则需20分钟左右。”南方电网市场部有关负责人向羊城晚报记者介绍:“但快充比较伤害电池,根据国情,我们更倾向于换电池。” 记者在换电体验中心看到,当电动汽车行驶入有机械臂的坑槽后,57秒便可完成整个过程,汽车5分钟内可离场。南方电网负责人透露:“我们计划分三步走:第一,在广州、深圳等大城市布点;第二,珠三角城际联网;第三,在高速路上布点以完善网络,达到全国联网。” 从去年的充电站到今年的换电体验中心,南方电网在默默地表态―――换电才是王道。 国家电网也是同样的选择。今年1月7日,国家电网公司总经理刘振亚已表明“换电”确是国家电网的主打方向,北京、青岛等地早已出现了充换电站;11月末,又对苏沪杭电动汽车智能充换电服务网络城际互联工程进行了验收。 “两大电网都选择了‘换电池’行为,可以想象,这将会是大面积地、更有效地推行这种新的模式。”广东油气商会油品部部长姚达明分析指出:“这对于我们制定电动汽车相关标准而言也是卓有成效的。我们必须吸取手机充电器走的弯路,提前统一充电方式,并开放标准让更多的厂家参与。” 充电,汽车制造商我行我素 但汽车制造商还是我行我素。记者调查发现,目前市面上很多电动汽车根本不能换电池。目前国内外汽车厂商多数在推充电模式,包括 日产 、 大众 、 比亚迪 和 宝马 ,选择的都是充电模式。 也有消息指出,参与起草《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》草案的专家曾建议“今后新建小区,所有车位都应设有充电插头和电表;马路边上的停车位,安充电桩。采用夜间停车充电为主、其他办法为辅的途径,电动车才有希望普及。” “两者博弈,只能说明一个问题―――大家都在抢市场。”一位不愿意透露姓名的电力行业人士指出。“电动汽车这块蛋糕太大太美味了,谁都想占主导地位。” 电动汽车换电池如何收费? “在以色列,我们是根据电池行驶的公里数进行租赁收费的。”Better Place公司负责市场推广的Eyal Meir透露:“购买电动汽车时电池是免费的,然后就根据每个月的公里数使用汽车电池租赁套餐。车主一般都是在充电桩完成正常的充电,在出门旅行或需长时间不间断开车时,便换电池。”

天富平台注册链接链接地址_热销背后的新车替代者

  [市场聚焦]途观、CR-V为何热卖 综合2011车市销售数据看, 上海大众 途观和 东风本田 CR-V占据着国内SUV市场销量的最前列。他们为何如此受欢迎呢? 首先是消费者对于SUV的认可。越来越多的人希望买辆“坐得高,看得远”的车。驾驶SUV,既威风又有安全感。其次,是产品值得信赖。在很多消费者心里,近乎产生了一种“ 大众 就是品质”的概念;而东风 本田 CR-V在产品质量、功能以及性能上都留下了非常好的口碑。 基于以上两点,促成了一种市场“从众”心理。事实上,上海大众和东风本田也在不断完善自身产品。如途观大量运用了大众TSI动力技术,让SUV变得更环保。再如,CR-V不断在人体工程学上优化,让一款本就受到好评的车,变得更加平易近人。 不过,这两款车已上市两年,甚至更久,但有两点始终没有变过:“价格无松动”、“车源很紧张”。这也成了部分消费者购买的一道槛。买或不买,成了一个问题。记者余志敏 城市SUV不代表长得“温柔” 五座时能装,七人时够坐动力轻巧,还能去拓展 对于消费者来说,买车是件令人高兴的事,而选择就是一件令人纠结的事。以上海大众途观和东风本田CR-V为例,对于想买城市SUV的人来说,买它们,绝对不会错,只是对于价格、车源来说,它们又不一定是最好的选择。热销背后,或许有一些新车也同样值得我们去关注,比如,2011长沙车展上全国首发的城市版两驱科帕奇。 所谓“城市SUV”,就是将原本用于驰骋于野外的多功能型车进行针对性设计,让其在公路上的行驶表现更舒适、更像一款轿车。这一概念的提出,让国内许多SUV的设计变得更温和,俨然一副“加高、加大的两厢车”形象。变“温柔”的SUV能赢得一些女性消费者的喜欢,但仍有部分人还是在追求一种“野性”。雪佛兰科帕奇就是其中一个代表。 科帕奇的外形设计上不仅带有一点传统美式SUV的粗犷风格,而且在新款上还加入了颇多动感和新锐的元素,看起来比上代产品要张扬,又比途观或CR-V等又“野性”了不少。 五座时能装,七人时够坐 一般来说,5座车型,已能满足大多数家庭使用者的需求。但在面对一些举家多人出游时,你也许会感叹:如果有辆MPV就好了。此时,科帕奇三排座椅优势就显现了。 得益于较平直的车顶设计,科帕奇第三排座椅的头部空间也能得到一定保证。身高170cm左右的乘客在第三排座椅上应该不会感到太过“憋屈”,远途也不易疲劳。另外,科帕奇的第三排座椅放倒和支起都采用一键式设计,操作起来轻松省力,就算是女车主也完全没问题。而第三排座椅放倒后,也能形成一个极为平整的后备厢空间,容量上绝不比一般的5座SUV差。 动力轻巧,还能去拓展 “身形如此大的车,动力是否会打折扣?”这或许是许多人在了解到科帕奇“身形庞大”后首先想到的问题。 作为一款全路况SUV,科帕奇在车身刚性和底盘厚实程度上的表现都不错。此外,它的离去角大,离地间距够高,即便是两驱城市版车型,其野外通过性也要好过同类竞品。 途观和CR-V的热销代表着SUV市场蓬勃发展,但不代表市场唯它们“独大”。消费者买车需要考虑的因素有很多,价格高企或是车源紧张都可能让他们踌躇。其实,对消费者来说,市场给了我们很多选择。

天富平台注册链接链接_雷诺国产选址举起未定 武汉广州之间争夺

急于实现国产的雷诺汽车,在选址问题上却被动地陷入了一场博弈之中。 春节过后,雷诺国产爆出借道东风风神的消息。《第一财经日报》记者从消息人士处获悉,借道风神是东风汽车为雷诺国产设计的其中一个方案,目前国产选址何处还没有最终确定。 据上述消息人士表示,雷诺留在武汉,本来就是武汉市政府的要求。无论东风还是雷诺,都不认为武汉是最佳选择,出于支持地方发展的考虑,东风汽车才有将雷诺放在武汉的规划。 但是,武汉是东风汽车的大本营,上汽进入武汉显然是其不愿意看到的。于是雷诺国产选址成为东风和武汉市政府之间博弈的砝码。如果上海通用进入了武汉,那么东风汽车极有可能将雷诺的国产完全按照产业发展的考量,将其放在广州花都。 在这场博弈中,雷诺完全出于被动的地位。不过,按照雷诺-日产总裁卡洛斯・戈恩设定的雷诺国产日程表,国产基地最终确定的时间不会拖太久。戈恩曾表示过,确定在2014年之前启动雷诺国产项目。 雷诺国产升温 春节之后,雷诺借道东风风神的国产版本在业内传播开来。 按照这个版本,雷诺将与东风成立合资公司,但双方将不在中国投资兴建独立的新工厂,而是在东风风神工厂投产。东风的出资主体就是东风风神,而雷诺则以资金、技术等其他形式出资,同时,雷诺后续也将与东风风神成立联合的销售公司,以“独立品牌、独立门店、并行渠道、共享网络”的方式进行销售。 如果该方案最终成行,东风风神将从目前的自主品牌性质变成合资公司性质。在新公司,将既生产雷诺品牌车型,也生产风神品牌车型。 雷诺国产的这个方案,既契合了国家政策对汽车产能控制的要求,有助于雷诺最快起步;也能最大限度地让中方学习外方的先进技术和管理经验,看似对风神和雷诺都比较有利。 消息人士表示,这种方案的确是东风设计的雷诺国产其中的一个版本,春节之后东风乘用车内部也曾讨论过,但这个方案实施与否,还没有最终确定。 目前,在东风大自主的背景下,这个方案一旦实施,那么东风乘用车作为东风汽车自主的最重要载体,其自主性就大打折扣。这可能也是东风汽车所不愿意看到的局面。 消息人士表示,目前,东风乘用车的产能差不多就是6万辆,在东风乘用车的A1计划中,今年的销售目标为6万辆,明年是12万辆。东风乘用车并没有多余的产能可以让给雷诺。 关于借道风神,东风乘用车的一位高层对此消息不置可否,不过,他认为产能不存在问题。 浮出水面的博弈 在雷诺借道风神不确定性的因素之中,最大的一个变数就是上海通用的国产基地进入武汉。 不久前,湖北省环保厅发布的环评报告显示,上海通用汽车有限公司武汉分公司乘用车项目将建在武汉市江夏区,项目建成后,形成年产30万辆汽车整车生产能力。 对于这个基地,无论上海通用还是湖北发改委等有关方面都不愿意谈,除了这个基地最终需要发改委审批之外,东风汽车的态度也是不得不考虑的一个方面。 目前上汽和东风已经形成了竞争的态势,进入武汉这个其他车企长期无法进入的地区,对于上汽来说,无疑具有象征意义。而上汽手里,除了30万辆产能的上海通用项目之外,上汽通用五菱也在西部寻找生产基地。 一旦上海通用第四基地最终放在武汉,消息人士表示,东风极有可能将雷诺国产项目调整到广州,和东风日产放在一起。