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天富平台注册链接链接_雷诺国产选址举起未定 武汉广州之间争夺

急于实现国产的雷诺汽车,在选址问题上却被动地陷入了一场博弈之中。 春节过后,雷诺国产爆出借道东风风神的消息。《第一财经日报》记者从消息人士处获悉,借道风神是东风汽车为雷诺国产设计的其中一个方案,目前国产选址何处还没有最终确定。 据上述消息人士表示,雷诺留在武汉,本来就是武汉市政府的要求。无论东风还是雷诺,都不认为武汉是最佳选择,出于支持地方发展的考虑,东风汽车才有将雷诺放在武汉的规划。 但是,武汉是东风汽车的大本营,上汽进入武汉显然是其不愿意看到的。于是雷诺国产选址成为东风和武汉市政府之间博弈的砝码。如果上海通用进入了武汉,那么东风汽车极有可能将雷诺的国产完全按照产业发展的考量,将其放在广州花都。 在这场博弈中,雷诺完全出于被动的地位。不过,按照雷诺-日产总裁卡洛斯・戈恩设定的雷诺国产日程表,国产基地最终确定的时间不会拖太久。戈恩曾表示过,确定在2014年之前启动雷诺国产项目。 雷诺国产升温 春节之后,雷诺借道东风风神的国产版本在业内传播开来。 按照这个版本,雷诺将与东风成立合资公司,但双方将不在中国投资兴建独立的新工厂,而是在东风风神工厂投产。东风的出资主体就是东风风神,而雷诺则以资金、技术等其他形式出资,同时,雷诺后续也将与东风风神成立联合的销售公司,以“独立品牌、独立门店、并行渠道、共享网络”的方式进行销售。 如果该方案最终成行,东风风神将从目前的自主品牌性质变成合资公司性质。在新公司,将既生产雷诺品牌车型,也生产风神品牌车型。 雷诺国产的这个方案,既契合了国家政策对汽车产能控制的要求,有助于雷诺最快起步;也能最大限度地让中方学习外方的先进技术和管理经验,看似对风神和雷诺都比较有利。 消息人士表示,这种方案的确是东风设计的雷诺国产其中的一个版本,春节之后东风乘用车内部也曾讨论过,但这个方案实施与否,还没有最终确定。 目前,在东风大自主的背景下,这个方案一旦实施,那么东风乘用车作为东风汽车自主的最重要载体,其自主性就大打折扣。这可能也是东风汽车所不愿意看到的局面。 消息人士表示,目前,东风乘用车的产能差不多就是6万辆,在东风乘用车的A1计划中,今年的销售目标为6万辆,明年是12万辆。东风乘用车并没有多余的产能可以让给雷诺。 关于借道风神,东风乘用车的一位高层对此消息不置可否,不过,他认为产能不存在问题。 浮出水面的博弈 在雷诺借道风神不确定性的因素之中,最大的一个变数就是上海通用的国产基地进入武汉。 不久前,湖北省环保厅发布的环评报告显示,上海通用汽车有限公司武汉分公司乘用车项目将建在武汉市江夏区,项目建成后,形成年产30万辆汽车整车生产能力。 对于这个基地,无论上海通用还是湖北发改委等有关方面都不愿意谈,除了这个基地最终需要发改委审批之外,东风汽车的态度也是不得不考虑的一个方面。 目前上汽和东风已经形成了竞争的态势,进入武汉这个其他车企长期无法进入的地区,对于上汽来说,无疑具有象征意义。而上汽手里,除了30万辆产能的上海通用项目之外,上汽通用五菱也在西部寻找生产基地。 一旦上海通用第四基地最终放在武汉,消息人士表示,东风极有可能将雷诺国产项目调整到广州,和东风日产放在一起。

天富招商顶尖天富招商q_开发车联网 丰田汽车发力“算计”中国市场

丰田汽车发力“算计”中国市场 在中国市场萎靡不振的丰田开始重视中国了。3月1日,丰田中国举行重要事业战略发布会,而发布会的内容此前已通过多家媒体的广告透露为“丰田中国云动计划”。 这是丰田在中国市场急剧萎缩后的一个积极进取信号。 据了解,“云动计划”包括加速混合动力等新能源车在华的导入速度。丰田将携手微软把云计算引入汽车,两家公司共同研发高科技车载数字信息及通信体系,即行业所称的车联网(telematics),其可以使像RAV4EV和普锐斯等车型之间进行“对话”、共享车内信息等。 “全面降价促销”计划? “丰田,蓄势待发”广告语宣示了这是一个大动作。 然而,丰田的示好并没有引来一片叫好声。有质疑认为,买个售价相对较高的混动车不如买个性价比高的传统车型划算,并调侃,不如将“云动计划”改为“全面降价促销”计划。 丰田的保守是出名的。在其他外企纷纷引进新款车型时,丰田却止步不前,少有动作。在华生产的车型和改款的速度相比其他合资车企要慢很多。这是因为,丰田多年来一直将主要精力集中在本土和北美市场,中国市场的新产品、新技术导入迟缓。同时,在中国车市进入史上最快轨道的2008年、2009年,丰田没有抓住机会跟着跑,反而被众多包括自主品牌在内的新秀超越落在了后面。 但是,对于近些年策略过于保守的丰田来说,仍可看出其正在向外界释放改变的信号。这与萎缩的市场占有率有关。 据日本共同社报道,丰田汽车公司近日公布了2011财年前三财季财报,营业利润为1171亿日元(约合96亿元人民币),比上年同期减少了72.3%。 去年3月,丰田公布了《全球发展愿景》及《2015年中期发展规划》,以中国为首的新兴市场成为未来发展重点。丰田为中国市场设定的目标是,2015年销量达到约150万辆,占其全球销量的15%。但2011年,丰田在中国大陆市场的销量只有88.3万辆,同比仅增长4%,其在华发展速度远远落后于通用和大众。2011年的全球销量冠亚军宝座被通用和大众占据,丰田只落得第三的位置。 市场状况不佳,丰田加速了在中国市场的改革力度。 丰田中国近日宣布成立销售企划部及事业部,负责人为江积哲也和吉村公一,两人同时担任丰田中国副总经理。这意味着此前位于日本的丰田中国部所有决策团队都转移国内。 据介绍,丰田中国部有事业室、营业室以及业务室等部门,随着丰田中国销售企划部及事业部的成立,事业室和营业室的相关职能和人员将转至北京,而负责生产制造的业务室保留。 人员方面,北田真治仍为丰田中国总经理,董长征仍为执行副总经理,江积哲也和吉村公一除为上述两个部门的负责人外,还将担任丰田中国副总经理。 体制调整前,对于中国的决策需要中国和日本两边协调后才能拿到中国本部决定。调整后,一切有关中国的决策都在中国完成。在跨国车企中,单独为中国一个国家的市场在总部特别成立一个部门的,只有丰田一家。在丰田日本总部,对不同地区的市场设置了若干个部门,如欧洲部、北美部、中国部等,每个部门负责所在市场的具体业务,将针对一个市场的部门搬至现地,在丰田内部也无先例。 自主决策 去年,丰田汽车掌门人丰田章男三次来华,除了4月份的上海车展外,他在常熟研发中心奠基和新一代凯美瑞上市之间的两次亮相仅间隔了46天。他还焦急地喊出了“中国最重要”。 丰田中国本部长佐佐木昭曾公开表示,为了加速本土化进程,自主管理、自主决策将成为丰田之中国愿景的核心思想。丰田总部已经意识到,无论是为了追求更高的沟通效率,还是能在新产品导入、制定具体的营销策略时能更加因地制宜、灵活机动,都需要给丰田中国更多的权限。为了强化本土化管理、本土化决策效果,丰田中国将加快本土化人才建设的步伐,特别是中高层管理人员的本土化程度。 应该说,“丰田中国云动计划”迈出了重要一步。 这场本地化变革早在去年就已开始。这一年有两个核心事件:一是丰田公司社长丰田章男将中国部部长北田真治升任为常务,派其到北京担任丰田中国总经理,同时兼任中国本部副本部长,北田真治身兼三职,并成为首个在中国工作的中国部部长。二是聘请曾任北京奔驰执行副总裁的董长征,担任丰田中国执行副总经理,董长征也成为首个在丰田中国高层职位任职的中国本土经理人。 最重要的变化是,丰田章男已将中国事务完全放权,中国本部部长佐佐木昭在丰田缩减董事会席位后不再担任董事,但得到了包括人事权在内的许多权力。丰田章男许诺,一切中国事务都由中国本部部长来拍板决定,包括引进本土人才。 破解积弊 中国市场的成败决定着丰田全球的位次,丰田章男深知其重要性。去年10月22日,丰田中国研发中心在江苏常熟举行了开工仪式。丰田章男表示,中国研发中心将是一个在丰田全球研发体系中最大规模的研发中心,混合动力和插电式混合动力将是研发中心的重中之重。这个将来可为丰田在华两个合资伙伴一汽和广汽共享的研发中心,有望在2015年结出成果。 北田真治说:“丰田研发中心在中国成立,就要为中国做事情。首先,相关的研发成果会应用在中国领域,不会到其他国家去;其次,在正确理解中国政策本意之上,以最快速度、最踏实的方法,在中国普及新能源技术。” 丰田中国内部人士称,从召回门事件到日本大地震,丰田受到的影响确实很大。由于这两年一直有其他事情干扰,本来前几年就应该开始做的事,总是因为意外的发生延缓了速度,其实不管是设立中国研发中心,还是针对中国市场开发车型,这些想法是早就有了的。随着今年丰田中国本地化战略的推进,以前很多有利于中国事业的设想,都将以很快的速度实现。 据消息人士透露,本田今年有望引入两款在日本很畅销的混合动力车Insight和CR-Z。Insight是一款5门掀背混合动力车,比本田思域尺寸略小,针对丰田的普锐斯所推出的一款竞争的车型,整车仅862公斤,搭载了1.3L i-VTEC发动机,匹配CVT无级变速箱和IMA混合动力系统,续航能力达644公里,预计通过东风本田渠道引入。 CR-Z的外形则更加时尚,是一款双门设计的掀背车,车身共有7种颜色可供选择,定位更加年轻时尚。采用本田1.5L四缸发动机,同样搭配IMA混合动力系统。0-100公里/小时加速时间为9.7秒,预计通过广汽本田渠道引入。

天富主管_中国车主修车环境全球领先 车商比拼服务环境

  到店修车,考验的是店家的技术和诚信,其次就是车主等待修车的环境。“即便与发达国家相比较,中国车主的修车环境恐怕也是全球最享受的了。”一位从事汽车服务多年的经销商老总这样对记者说。的确,在十年前4S店刚刚兴起的时候,能够想到将服务环境做到温馨舒适的车商,还算是在细节方面动过了不少脑筋。然而在如今,这已算服务的基本配置。 “谁能留住客户,谁才能在未来的市场竞争中生存下来。” 亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称,如何做到有特色的服务,已成为整个汽车行业都在思考的问题。 “3・15”将至,本报记者走访车市发现,现今所有品牌车商都意识到了提升服务的重要性,售后服务战正愈演愈烈。而车商间的竞争让消费者得到了更大的实惠。 豪华品牌的高端服务深入人心,服务区设施配备、人性化关怀,看似几乎已无可挑剔。但记者调查发现,过去的一年中, 奔驰 、 宝马 、 奥迪 、 雷克萨斯 、 英菲尼迪 等豪华品牌汽车厂商和经销商仍将提升服务水平作为主要的工作来抓。 已经做得很好了,且豪车销售持续火爆,还用得着花那么大的力气去提升服务吗?对于记者提出的这个问题,全国乘用车联席会副秘书长崔东树回答得很干脆,“当然用!”崔东树称,“在北京这样的一线城市,汽车保有量很大,汽车售后服务的市场非常可观。经营良好的4S店,售后服务环节的利润能占到利润总额的40%以上,4S店拼设施、拼服务,最大的目的是为了吸引更多车主到自己的店里做维修保养”。 拥有一辆宝马X3的王先生告诉记者,宝马4S店奢侈的服务设施让他印象深刻。“硬件设施先不说,仅4S店现在提供的免费饮料和茶水就有七八种,这在以前是没有的。” 一位 沃尔沃 车主刘小姐也告诉记者,去年下半年以来,她几乎每周都会收到4S店发来的温馨提示短信,提醒她保养的到期时间,下雨、下雪天驾驶车辆的注意事项等,“这些提醒在以前很少,没有现在周到”。 记者在各大豪华品牌4S店看到,各家店内的客户休闲娱乐区域范围越来越大,一般包括茶艺、网吧、书吧、影院、台球厅、吸烟区等。如果赶上饭点,车主还可在餐厅免费用餐。 “这里的午饭比以前好了,不仅菜的品种多了不少,味道也比以前有很大的长进。”一位奔驰的车主这样对记者说。 与此同时,合资品牌更注重服务内涵的提升及细节的丰富。据了解,为了维系客户的稳定,同时抵御销售下滑带来的利润缩水,不少合资品牌的经销商推出了提升售后服务的举措。 3月8日,记者在方庄 一汽丰田 4S店内看到,经销商正在开展“关爱相随”活动,以吸引客户进店维修。正在保养车辆的吴女士告诉记者,该店在女人节当天推出的针对女性客户的优惠和问候活动让她倍感温馨。 东风悦达起亚 (微博) 金佳景4S店总经理徐成生表示,东风悦达 起亚 为加大售后服务的力度,启动了其中高级车的整车“延保”服务。一位进店保养的王先生对这种变化感到喜悦。“过去东风悦达起亚的服务和其他合资品牌相比还相对较弱,但现在提升得很快。如今几乎每个月都举办一次售后服务的活动,同时还提出了延长营业时间等实质的内容,这种服务细节的变化,对于品牌的提升还是会带来明显的变化。”徐成生说。 虽然利润率与销售势头良好的豪华、合资品牌没法比,销售也面临着不断缩水的窘境,但各大自主品牌经销商在服务的提升上仍很舍得花钱,出手并不寒酸。 “去年我们投入了几十万元改造客户休息区,今年还会有更大力度的投入。”一家 华晨汽车 (微博) 4S店的市场部经理告诉记者,虽然去年销售情况不太好,几乎是在赔钱卖车,但店里仍加大了服务设施改造方面的投入。 值得一提的是,与上述华晨汽车4S店相同,记者走访了 奇瑞 、长城、…

天富平台注册链接_车市环境不乐观 经销商叹“压力山大”

  中汽协4月份产销数据显示:自主品牌市场份额持续下降 自主品牌乘用车在国内市场所占份额已连续15个月走低!近日,中汽协公布的4月份汽车产销数据中自主品牌销量的环比下滑引起了业界“自主品牌汽车正在被边缘化”的担忧。在佛山市场,自主品牌经销商也面临着同样的问题。今年以来,尽管本地汽车市场没有明显转暖的迹象,但大佛山区域4S店的数量仍然增长迅猛,其中,新建自主品牌4S店的数量却极少。而在本地现有自主品牌4S店中,到店客流和成交率也普遍不太乐观。不少经销商面对冷清的展厅,显得一筹莫展。有经销商坦言身上“鸭梨”巨大:“合资品牌车型市场保有量要大得多,销售上不去光售后部分赚钱也能活得不错,自主品牌店少车少,销售遇阻就生存得更为艰难。” 调查 消费者“迷信”合资车 由于市场份额持续下降,业界已有自主品牌逐渐被边缘化的担忧。但对自主品牌何以越来越弱势,各方观点并不统一。记者5月15日~16日两天在佛山车城、佛山国际车城对购车人士进行了一项随机调查。在40名受访者中,表示会考虑选择自主品牌的有28位,原因基本都是“价格相对便宜”。而12位明确表示不会考虑自主品牌汽车的潜在消费者,原因综合起来主要有三:一、形象较为低端;二、质量应该不如合资的好;三、技术不如合资车先进。 很多受访者并不能说清自主品牌质量究竟哪里不好,只是长期以来形成的印象就是如此。同时,自主品牌在展厅形象、服务标准化等方面也给受访者的观念带来了影响;经常传出诸如“某自主品牌又山寨了某豪车车型设计”等消息也带来了不好的印象。 市场趋势 下滑未见好转 未来压力可能更大 中汽协公布的4月份产销数据显示,在乘用车市场今年以来总体正增长的背景下,自主品牌乘用车4月销售量是51.99万辆,环比下降13.9%。今年前4个月,自主品牌乘用车累计共销售213.70万辆,同比下滑5.2%。其中,自主品牌轿车出现10.7%的同比下滑,完成销售95.65万辆,占轿车销售总量的27.71%,市场份额受到进一步挤压,而合资品牌轿车市场则同比上升了6.7%。相关统计显示,自主品牌乘用车在国内市场所占份额已连续15个月走低。 在本地市场,自主品牌经销商普遍反映,销量与去年这个时候比差不多,市场还是比较淡,不少轿车车型销量出现了负增长。有主流自主品牌经销商介绍,其上市不到2年的家轿车型,销量比去年同期下降3成有余。 对自主品牌未来的走向,业内的观点仍然难以乐观。其中,合资自主车型越来越多的上市,将给自主品牌带来更大的冲击。车市分析人士张景添说,像 东风日产 的合资自主车启辰D50,车型还是原来颐达的车型,换个牌子就便宜两三成,对消费者吸引力是相当大的。而这类车型将越来越多,像宝骏630、理念、思铭等上市,自主品牌在轿车细分领域压力下一步看不到减轻的迹象。 业内人士表示,自主品牌在家轿市场的承压并价格跌至谷底,从短期看对消费者来说是有好处的,大家目前出手算是不错时机。不过,降价最终不能解围,何况很多自主品牌已经少有降价空间。如何进一步保证质量,同时加强宣传推广,提升自主品牌的美誉度,才是自主品牌当务之急以及今后需要长期坚持的途径。 争议 调查称自主品牌故障率确高于合资车 对受访者观念中认为自主品牌质量不如合资品牌,有第三方公司日前公布的一项调查结果或能一定程度上反映品牌之间的质量差异。据《北京商报》消息,日前,J.D.Power亚太公司发布的2011年中国新车品质调查结果显示,2011年中国的新车平均故障率降低6%,韩系车以42%的故障率降幅成为品质提升最快者;另一方面,可能因为前两年自主品牌的超速扩张等原因,自主品牌每百辆车的故障率略有提升。 对这一数据,很多自主品牌经销商并不认同,“现在召回的车型主要都是进口或合资车,自主品牌极少出现被要求召回的情况,这一定程度上反映了自主品牌的质量提升。” 还有经销商认为,“自主品牌车型质量不如外资车”的看法其实是一种偏见,而且将品牌归于自主、合资来进行质量比较并不科学。不过,经销商们普遍承认,进口、合资等品牌实力雄厚、孕育经年,在品牌推广、文化宣传方面的优势,自主品牌难以抗衡,要扭转“偏见”不是一朝一夕的事。 面对市场压力,降价仍是自主品牌选择突围的一条重要途径。 MG (微博) 是有英伦血统的自主品牌,其价格一直较为坚挺,但现在也全面降价了。在荣骏MG店,记者看到MG6全系列车型现金优惠23000元,还另送防爆膜、MG6购车礼包;上市不久的MG5部分车型也有现金优惠1万元及购车礼包,MG3还采取了二年零利率活动,即首付23800元,月供2380元,0元利息,0元手续费。相比MG6多达2万多元的优惠,其他自主品牌虽然多数各有优惠,但多数品牌降价的余地已经不大。 据其他多家品牌4S店介绍,他们经营的品牌家轿去年3月已有不小降幅,现在的降幅比去年同期更大,但已经处于零利润甚至负利润卖车的状态,他们对相关家轿市场行情不好也没有太多办法。现在着力强推几款热销车型,希望能从中挽回失去的利润。

天富台注册_降价消费者不买账 过半经销商完不成任务

    [导读]虽然不少经销商未能完成上半年设定的销量目标,但依靠降价促销仍然是现阶段面对车市淡季唯一能想的对策,不然4S店的日子真得很难过。“卖车的时候已经把能让的利润都让了出来。 “生意越来越难做了,整个市场相当混乱,价格一直往下掉,销量却不见增长。经济形势严峻,消费者把钱包捏得更紧了。”昨天,一位经销商在与记者聊天时“满腹苦水”。2012年上半年刚刚过去,众多经销商难以完成半年任务,而降价的作用越来越小,对于目前的市场情况,杭州各大经销商相当无奈。 部分经销商完不成任务 由于车市持续低迷,仅有一部分经销商能较好地完成半年销售和赢利任务,从多数经销商目前的形势看,下半年任重而道远,有些甚至是业内一致看好的品牌旗下经销商都感到从销售来赢利的艰难。按照惯例,经销商往往在6月份开始会举办活动或推出优惠措施来度过6、7、8三个月的车市传统淡季。今年从5月份就开始提前进入促销季,但没有太多的效果。 “我已经不去考虑全年任务是多少了”。一家日系品牌经销商苦笑着告诉记者:“今年太惨了,半年销售任务是550辆,而我们店只销售了300多辆。”对于下半年,他表示,完成全年销售任务已无任何希望了。 不过,也有经销商刚刚完成上半年销售任务,但几乎没有利润可言。记者采访中了解到,杭州一家 奥迪 4S店上半年销售计划从数量上基本完成了,但利润却少的可怜。这家4S店上半年卖车1500台左右,销售额数亿元,但是利润只有280万元。这家4S店的内部人士说:“280万元的利润已经算上厂家的补贴了,要不然上半年销售利润是亏的。这样算下来,一辆车的利润还不到1900元。” 杭州城北石祥路上一家4S店的销售经理告诉记者,今年下半年的销售任务随着厂家调整产销任务有一定下调,但今年各车型的销售离目标任务还是会”差一点”。现在车市总体比较淡,他们仍将尽力争取客户。 虽然不少经销商未能完成上半年设定的销量目标,但依靠降价促销仍然是现阶段面对车市淡季唯一能想的对策,不然4S店的日子真得很难过。“卖车的时候已经把能让的利润都让了出来,甚至还算上了厂家的补贴,但很多消费者还是持币观望,这也令降价促销颇感尴尬。”位于城北的一家 北京现代 4S店负责人表示,现在是销售淡季,降价促销的趋势还将延续,但一些亏的太多的车型价格也将微涨,来应对8月中下旬后的传统车市热销期。 今年不太正常的车市让不少厂家和经销商颇为棘手,开年以来已经有多次降价潮,降价车型出现短期热销后,往往只能带来消费者对汽车价格进一步下浮的期望,这就容易导致4S店越卖越亏,甚至有的品牌4S店出现了退网情况。

天富怎么样_郑州交通运输展格局初显 主流车企齐发力

即将于8月24日~26日举行的2012中国(郑州)国际交通运输与物流技术设备展览会(以下简称交通运输展)已经成为当前中原车界最受瞩目的热点。无论是汽车业界还是广大消费者都热切地期待着这场中原车界的盛宴。日前,记者从展会组委会获悉,随着各主流乘用车、商用车厂商和交通物流行业领军企业的积极参展,目前展位预订工作已经接近尾声。 金秋8月,这场由乘用车、商用车、物流运输车等所有与交通出行有关的车辆将“大集结”,为公众带来一场真正意义上的“汽车总动员”。 发力下半年,主流车企积极参展 据中国汽车工业协会最新统计数据显示,今年上半年国内汽车销售959.81万辆,同比增长仅为2.93%。上半年车市的“微增”态势,使得多数汽车企业销量目标完成情况并不如人意。根据全国乘联会统计数据显示,上半年销量排名前十位的车企当中,除上海通用和 一汽大众 完成了全年销量目标的一半之外,其他车企距离完成全年销量目标的50%均有着不小的差距。 上半年车市的“不给力”,使得大家不得不纷纷押宝下半年。正因为如此,各大主流汽车品牌对于本次展会都抱着“绝不可错失”的态度,早已纷纷抢订了自己想要的展位。 “今年上半年车市形势不甚理想,虽说上半年从数据上看是勉强完成了既定的销售任务,但那只能说是提车量达成,现在大把的现车正在库里等着消化呢。”某品牌汽车经销商告诉记者,当前车市的低迷态势让他们很是着急上火,但各种营销手段都用了,依然未见太大起色。他们迫切地希望,市场能够在下半年传统旺季到来时一改颓势,而此次展会则被他们看作是扭转中原车市局面的有力杠杆。 据记者粗略统计,目前国内一线主流乘用车品牌如 上海通用别克 、雪佛兰、 北京现代 、 东风日产 、 一汽丰田 、 上海大众 、一汽大众、 奇瑞 汽车、吉利汽车、东风风行、广汽传祺、 奔驰 、 宝马 等几十个汽车品牌,都已预订了自己需要的展位。目前乘用车展区的展位已基本预订完毕。 作为省内首届交通运输展,本届展会的参展商、展品涉及非常广泛,不仅囊括了国内各大主流乘用车厂商,更有智能交通领域、物流行业、交通运输行业等在内的众多知名企业集中参展。 记者从展会组委会获悉,开封市交通运输集团、信阳市交通运输集团、周口市汽车运输总公司、洛阳市交通运输集团、焦作市交通运输集团、平顶山市交通运输集团等企业均将特装参展,以展示企业的良好形象,展位的设计和制作正在进行中。此外,智能交通生产企业生茂光电科技股份有限公司签订了100多平方米光地展示产品及新技术。宇航科技、深圳联和安业科技等一批高科技企业报名参展,另外,洛阳轴承物流、大一物流、河南怡晨物流、河南万里物流、安阳市华兴物流、海元物流等一批物流企业均确认参展。特种车辆企业方面,郑州市万向汽车贸易有限公司签订了300平方米特装展位,驻马店中集华骏集团签订了200平方米特装参展。此外,中通客车、江淮客车及陕西重卡等大型车辆生产企业均确认了较大的参展面积。

天富娱乐直属登录_东方时尚驾校拟上市 或成国内驾校第一股

    [导读]申报企业基本信息表显示,东方时尚驾校拟登陆深圳证券交易所,为筹备上市,东方时尚驾校此前已经引进风险投资机构进行融资。 证监会发布的最新IPO申报企业信息表显示,东方时尚驾驶学校目前正在初审中,如上市成功,东方时尚将成为国内驾校第一股。 申报企业基本信息表显示,东方时尚驾校拟登陆深圳证券交易所,保荐机构为国信证券股份有限公司,会计师事务所为立信会计师事务所。为筹备上市,东方时尚驾校此前已经引进风险投资机构进行融资。清科数据库显示,2011年3月,浙商创投投资东方时尚驾校9600万元。 东方时尚驾校位于北京市大兴区,于2005年8月注册成立,其官网称,公司拥有 宝来 、桑塔纳、富康自动挡、宝来自动挡、金龙大客车等各种训练用车1000余辆。 实际上,公司在1995年就已由公司现任董事长徐雄与总经理闫文辉联合创办。1996年初,东方时尚开始接收第一批学员,公司在2003年和2008年出现两次比较大的飞跃,经营场地和规模迅速扩大。据媒体披露,截至去年东方时尚位于北京大兴区的培训考试场地共计800亩。 另据媒体报道,东方时尚公司规模为2300人,2010年营业收入达3.13亿元,名列2011年“成长百强”榜单排名第4位。2008-2010年东方时尚驾校实现了近7倍的成长。 驾校目前的收入主要依靠培训费,而东方时尚的增收亦来源于学费,近几年东方时尚每年的学员人数都屡创新高,且学费也有所上涨。闫文辉此前表示,人力成本与燃油费是公司的主要成本。