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天富娱乐注册_持续打Call中 凌渡魅力养成记

临近年底,上汽大众大众品牌在郑州、深圳连续举办了两场梦享嘉年华活动,与数千名车主及粉丝朋友欢聚一堂,共享有玩有看有吃的汽车文化盛宴。来自全国各地的凌渡车主也纷纷到场应援,表达对这款高颜值性能车的喜爱与支持。 坐享其“乘”:我们家凌渡杠杠的! 上市时间不足三年,凌渡已获得了超过37万消费者的认可。“加速快超车轻松”、“底盘稳”、“油耗低”、“安全性高”是很多车主对它的评价。作为一款主打性能表现的车型,凌渡非常重视用户的驾驭体验,在同级别细分市场中展现出高水准的动力性、舒适性与安全性。   凌渡搭载1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI发动机,动力输出线性,5速手动/7速双离合速箱配合精准,传动高效,百公里综合油耗仅为5.4-6.7L。底盘方面,凌渡采用全独立悬架系统,兼具灵巧操控感与动态平稳感;全系还配备了ESP车身动态电子稳定系统与MKB多次碰撞预防系统,可确保不同工况下的行驶稳定性。   此次活动特别设置了试乘环节,观众们在专业车手的带领下,坐在凌渡车舱内体验百米加速、S弯道、紧急避让等项目,给很多追求驾驶乐趣的消费者留下了深刻印象。   “享”改就改:一样的凌渡,不一样的精彩! 在嘉年华活动中,不少凌渡改装大咖现身,并带来了他们精心改装的作品,让不少大开眼界的粉丝直呼过瘾。车顶、轮毂、尾翼、仪表盘、排挡杆、行李厢……从凌渡的外观到内饰,都为创意车主提供了改装灵感,而锐气动感前大灯,以及GTS车型的鲨鱼鳍型雾灯等标志性设计元素,还是能让人一眼就辨别出车子的身份。凌渡车身低且宽大,不仅霸气十足,动力配置也高,在改装圈子里特别受欢迎,而且改了之后凌渡显得更为个性。一语道出了改装迷们的初衷与心声。   作为改装界的宠儿,凌渡GTS赛车可谓定制化改装的代表作品了。今年,凌渡GTS赛车再次为上汽大众333车队出征CTCC赛场,勇夺年度厂商杯冠军和年度车手杯亚军。活动中,这些彰显赫赫战绩的奖杯也荣耀现身,成为全场亮点,更是凌渡车主与粉丝的骄傲。   欢乐共享:有凌渡,更热爱生活! 和自驾游、车主俱乐部聚会一样,这些项目对不少大众车主,包括凌渡车主来说,已经是他们闲暇时光中很熟悉的消遣活动。他们懂车,更懂生活,多种多样的爱好与追求,让他们的有车生活变得更加丰富多姿、健康向上。

天富怎么样_汽车出口比例仍较低 能否跨越看未来十年

    入世十年,我国汽车产品出口量从2万辆增至今年前9个月的62.5万辆,可谓获得了飞速发展。 但是,从出口产品及出口国等方面来看,我国的汽车业出口仍存在低成本竞争,难以进入欧美等发达国家市场的困境,接下来的5年甚至10年,如何改变这一现状将成为决定我国汽车工业出口能否实现大跨越的根本因素。 汽车出口比例仍较低 “中国加入WTO前5年,国内车企不具备出口条件,随后的5年时间里,车企慢慢积累出口经验。未来10年,就是国内车企出口发力的十年。” 长城汽车 国际公司总经理邢文林告诉《第一财经日报》。 据中国汽车工业协会统计,今年1~9月份中国汽车出口62.5万辆,同比增长54%,今年汽车出口有望突破80万辆。全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉记者,2010年汽车出口基本都是规模较小的发展中国家,增长较快的也是非洲地区,随着新兴经济体需求强劲,2011年对南美的巴西、阿根廷、智利等市场出口高增长,且对越南等东盟新兴经济体出口增速也较快。 2010年,虽然我国汽车出口相比2009年有所回升,但也仅有54万辆的出口规模,不到总产量的3%,这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,不仅无法与欧美、日韩等汽车出口大国相比,也不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等,也不及印度、巴西等金砖国家。 在本报与盖世汽车网的联合调查中,针对中国汽车出口海外比例为何还这么低的问题,超过60%的网友认为本土车企发展慢,国际化程度不高制约了车企的海外出口。 中国汽车出口这两年也出现了一个有意思的现象:乘用车出口量超越商用车成为出口的主力。业内人士认为,一方面与乘用车国内市场压力大,出口投入加强密切相关。对此,力帆汽车董事长尹明善曾对媒体表示,“除了出口到其他发展中国家,我们没有别的出路,我们的产品在这些发展中国家享受到了比在中国市场更多的尊重。在国内,平均每销售一辆汽车只能赚2000元的利润,但是出口的话,我们可以赚取高得多的利润。” 乘用车发展历史较晚也是汽车出口比例较低的一个原因。“乘用车基本上是中国加入WTO后发展起来,加入WTO后,自主品牌有机会出口到其他国家,走国际化路线。如果自主品牌发展乘用车机会再早点,中国汽车出口成绩或许更好。”安徽一家车企的国际公司总经理告诉记者。 提升出口门槛 加入WTO后,凭借着低成本竞争优势,中国汽车业的出口量逐年递增。不过人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨、环保约束等都在削弱着自主品牌的竞争优势。 除了出口主体太多外,自主品牌的出口产品一直被认为是靠低质低价打开市场。“我们出口的汽车质量这几年已经有了明显提升,虽然与欧美等车企还有差距,但是这种差距是历史造成的。”上述自主品牌车企国际公司总经理告诉记者,但是欧美市场才是检验一个国家出口能力的试金石。 同时,中国自主品牌在海外市场还会碰到 上海通用雪佛兰 、 上汽通用五菱 等来自国内的竞争对手。与这些企业相比,自主品牌低成本竞争优势荡然无存,而且从经济学上,上海通用五菱等品牌产品还存在规模效应。“年销售10万辆和年销售1万辆所分摊的成本效益有很大差别。现在自主品牌生产的乘用车出口面临越来越大的压力。中国出口的汽车达不到西方的碰撞测试标准,不完全归因于技术原因,最主要原因是出口的产品多以中国本土市场研发的车型为主再做改动。如果做大量改动,开发费用则特别高,而且还需要整个技术管理体系支撑。”上述人士表示。

天富娱乐直属登录_广州车展主打绿色环保牌 有望再创新高

  作为我国四大车展之一,广州国际车展的开幕时间已经进入倒计时阶段。据悉,届时将有超过50万名的观众前去观展。不管是展会规模、参展商还是参展车辆,本届车展都将再创历史新高。这些数量上的突破固然令人感到欣喜,然而展示主题才是影响展会高度的灵魂所在。 “绿色科技 和谐未来”的主题直接将中国汽车工业引入到一个绿色环保的可持续发展道路之上。 “科技与环保”正是本届展会的根本宗旨。 广州车展 凸显“科技、环保”主题 近年来,中国汽车业不断向全球展示着其蓬勃发展的活力。屡创纪录的年度产销量证明,我国汽车已稳步成长为世界汽车行业的中流砥柱。作为“承前启后、展望未来”的盛会,每年岁末举行的广州汽车展历来是海内外企业发布新产品、新技术、新概念的绝佳平台,并且体现出汽车行业的未来发展趋势。 绿色、节能的观念日益深入人心,对汽车行业的影响尤其深远。全球各类大大小小的车展中,无一不散发着代表汽车未来发展趋势的“绿色”气息。今年的广州车展自然也不例外。据悉,本届展览会将以“绿色科技和谐未来”为展示主题,倡导绿色环保、低碳高效的汽车工业创新科技,谋求人类与自然的和谐共存。 因此,作为行业内一个重要的“风向标”,广州车展对未来汽车的发展走向、对明年甚至今后几年的行业发展起到了积极的引导作用。当这一理念和趋势落在众多车企身上,便体现为本届车展中多款拥有科技、环保优势的新能源车或概念车的竞相涌现。 新能源车、概念车 为车展平添绿色 新能源、概念车又是本届车展的重头戏。随着能源的紧缺、油价上涨,新能源汽车无疑越来越成为众多车企开发引进的重点,减少用车费用及政府补贴也使新能源汽车越来越吸引消费者。而概念车本身就是新技术的体现,自然愈加备受关注。 在此次广州车展上, 广汽本田 将带来飞度混合动力版车型,预计这款车将先以进口方式引入国内市场销售,并最快在2012年底实现国产。此外,上汽首款新能源车荣威750Hybrid混合动力轿车、 丰田 混合动力车型第三代普锐斯、 奥迪 e-tron概念车、通用雪佛兰沃蓝达(Volt)增程式电动车等众多车型也为本届广州车展增添了浓浓的“绿意”。

天富平台注册链接_发改委:9月炼油行业扭亏为盈 利润约4亿

发改委昨日披露数据显示,9月份炼油行业扭亏为盈,实现利润约4亿元。不过受到炼油行业受全年原油价格整体高位运行影响,前9月净亏损11.7亿元。 连亏4个月后首次盈利 昨日中国石油与化工工业联合会(石化联合会)也披露,这是炼油板块连续4个月亏损后的首次盈利。 根据发改委此前披露的炼油行业数据显示, 上半年炼油行业实现利润72亿元,随即7月份单月亏损48亿元,此外前8月炼油行业又累计亏损18.4亿元,由此可计算得出,8月份单月的亏损额为42.4亿元。 此前发改委表示,“5月份炼油行业由盈利转为亏损,6月份亏损额为年内新高,7、8月份亏损有所缓解。”由此可判断,炼油全行业在5月陷入亏损,但目前盈利情况已经持续向好。 国信证券昨日也发布报告称,三季度,受欧美债务危机等因素影响,国际油价震荡下行。预计油价将保持震荡下行格局,炼油毛利还将持续改善。24日WTI油价收盘95.85美元,这一价格已经较5月份110美元以上的高价下跌了近20美元。 其他炼厂盈利633.3亿? 从发改委披露的数据看,前9月整个炼油行业净亏损11.7亿元,这一数据与两大石油公司前9月炼油亏损645亿元的巨额数据相差甚远。此前,中石油与中石化的财报显示,前三季度炼油业务亏损分别达到了415亿元和230.9亿元,总计645亿元。全行业亏损额仅是两大石油公司亏损额的1.8%。 据了解,发改委数据来自于统计局,对于数据悬殊如此之大,石化联合会的有关人士对记者表示,这显然是其他炼油企业的盈利对冲了两大石油企业的炼油亏损所致。他表示,炼油企业在全国有340多家,尽管两大石油公司炼油亏损,但一些地方炼油企业仍然是盈利的,因此全行业总体亏损并不大。 对这一说法,有业内人士表示质疑,称前9月两大石油公司炼油巨亏645亿元,而全行业仅亏了11.7亿元,照此计算,其他炼油企业前9个月盈利应达633.3亿元,这个结果有点让人难以置信。 昨日,记者就此问题询问发改委,至截稿时未得到回复。而业内人士也表示,对于全国各地地炼企业的盈利情况,目前很难有一个全面的统计。 ■ 释疑 解释一 地炼灵活生产导致盈利 对于地炼可盈利,而两大则亏损的怪象,石化联合会的有关人士认为,在炼油发生亏损时,两大石油公司即使亏损也要持续生产以保供,而地方炼油厂则更灵活,可根据市场情况安排生产,盈利多的时候多生产,亏损的时候少生产,因此可实现盈利。 解释二 地炼成本低导致盈利 解释三 两大油企亏损数据有问题 对此,也有报道援引市场分析人士认为,亏损是两大石油公司自己“做”出来的,公司以较高的原油价格入账计算自然导致炼油板块亏损。

天富平台奖金多少_经销商以货源紧为借口 热销车型加价无商量

  从Q5、途观,再到BMW新五系等热销车型,从2010年至今,虽然每年都有推出新款,但是由于受到消费者的热捧,货源仍然不能满足现有的消费者订购,而且要提前购车还需要加价。对于此现象,有汽车专业人士认为是经销商拿厂家货源紧为借口,迫使消费者加价的一种手段。 新款推出 加价仍持续 “我看到新款的车型都推出了,我以为老款的车型不至于要加价销售,结果,经销商告诉我,不管新款还是老款,现在都没车,如果现在下订,还需要等三个月左右,如果急着用车,要加多3万元才可以提车”。消费者黄小姐近日向记者诉说她近期购车时遇到的情况。 据记者了解,如 上海大众 途观、奥迪Q5等热销车型,从上市至今,订车的消费者多得不计其数,而随着新款上市,更是吸引了众多的粉丝疯狂订购。热销车型订车短则两个月,长的半年。据 宝马 经销商表示,他们现在新五系订车都到了明年二、三月份。 “我们现在根本没有车交给客户,很多客户都希望能在春节前提车,可是厂家的货源很紧张,我们也没有办法,如果客户真的急着要,我们都需要从别的经销商处去调货,这样就会产生一定的费用”。某热销车型的经销商如是说。 现有产能不能满足需求 对于热销车型供不应求的现状,有汽车专业人士分析认为,以东莞为例,目前已经有超过100万的车主,而像Q5、途观和宝马新5系这些车型来说,性能和外观都是有目共睹的,而购买这些车的车主也是以换车的为多,因此有限的产能是满足不了广大的消费者需求,自然产生加价的特别现象。 迫使消费者加价的手段 对于上述的观点,汽车专业人士方磊则持着自己的观点。他认为,这是经销商采用厂家货源紧为借口,而逼迫消费者加价的手段。呼吁消费者不要急于一时,静观其变的理性消费,不让那些见利忘义的经销商有可乘之机,做到明明白白消费。

天富主管_11月销量环比回升同比下降 经销商库存多

  岁末又至,各大汽车厂家和经销商都握紧了拳头,准备打一场漂亮的终结仗,给辛苦的2011年画一个句号。说2011年“辛苦”实不为过,这一年,经济大环境出现动荡,车市又在连续两年的井喷之后出现了回落,双重考验仿佛给汽车厂家和经销商戴上了紧箍咒,令他们头疼不已。 记者采访了多家经销商,总体来看,与前几个月相比,绝大部分经销店11月汽车销量有所回升,但与去年同期相比,除了少数不愁卖的豪华车,其他品牌均有不同程度的下滑。厂家为完成目标纷纷施压,经销商压库已达50万辆。 豪华车不愁卖销量稳定 在江苏市场,豪华车一直很受欢迎,当大多数汽车厂家和经销商都在勒紧裤腰带过日子的时候,豪华车依然销量可观,着实羡煞旁人。 记者从南京 保时捷 中心了解到,该店平均每月销量为65到70辆,其中11月交车量略有提升,预计全年销量可达800辆,近几年基本保持着每年10%到15%的增长。工作人员透露,保时捷常规车型订车后大概要等五六个月,卡宴由于市场需求大,大概要等1年左右。 奥迪 朗驰经销店的沈经理透露,11月朗驰经销店售出240多辆车,销量比9月、10月有所提升,预计全年销量将达2000辆左右。 英菲尼迪 文华经销店邢经理表示,11月销量比10月略有上升,跟9月份大致持平。他告诉记者,虽然今年日本地震波及车市,但英菲尼迪受影响很小,预计文华经销店12月中旬就可完成全年的销售任务,总量大概七八百辆。今年厂家销量可达2万辆,明年的销量目标是35000辆,明年全国经销店数量会由目前的30多家扩展到40多家。 合资品牌竞争激烈市场压力大 记者从 上海大众 黄埔经销店孙经理处获悉,11月黄埔经销店共售出140多辆车,比前几个月销量有所增长,与去年同期大致相当。上海 大众 车型比较紧俏,途观、 帕萨特 等车型提车需等很久。当记者问到具体需等多久时,孙经理笑道:“这个不好透露,总之很久。” 随后,记者又采访了 东风日产 文华经销店熊经理。熊经理告诉记者,11月店里卖了200多辆车,比前几个月销量要好,比去年同期也有增长,目前,天籁、逍客、乐驰等车型都有大幅优惠。明年,文华经销店计划年销量增长10%左右。熊经理坦言,由于今年销量好、基数大,所以明年压力很大。 东风雪铁龙 (微博) 蓝盾经销店钟晓虹坦言,前几个月市场表现不理想,11月尤其糟糕,第一周只卖出30多辆车,之后就没动弹过。12月店里人气明显上升,到目前为止已经签了70多份订单。蓝盾经销店最近推出“感恩三重礼”,将有大幅优惠。谈到明年的形势,钟晓虹表示,“明年形势不容乐观,信心不足”。 自主品牌年底有望迎来旺季 在 奇瑞 展源经销店,市场经理张涛告诉记者,11月共卖出100辆左右,比前几个月销量好多了。前几个月平均每天到店客户大概20组左右,现在每天大概有50组左右。他还透露,年底是促销旺季,店里所有车型在原有的优惠基础上多送2000元大礼包,春节左右还会额外送出500元油卡,目前店里优惠幅度最大的是旗云3。 比亚迪 舜天经销店的王经理则表示,11月份销量比9月10月都有增长,幅度大约是20%,但与去年同期没法比。年底比亚迪车型优惠幅度较大,尤其是 F3 ,店里现推出包牌政策,购车包上牌。王经理坦言,今年全年的销售计划肯定是没办法完成的,车市大环境不好,所以明年的销售目标会结合今年的实际销量来确定。 二手车市场同样不容忽视。记者采访了南京宁鉴机动车价格评估有限公司的顾雷,他告诉记者,二手车销量与新车销量成正比,二手车的产生是由于车主淘汰旧车更换新车。 据顾雷介绍,今年经济大环境不景气,车市整体下滑,二手车交易比去年差一些。11月,顾雷的二手车行卖了30多辆车,而之前几个月一般月销量在20到25辆左右。12月阴雨天气较多,而二手车交易都在户外,所以成交量不大。据顾雷介绍,2010年宁鉴二手车行销量接近350辆车,今年预计销量会下滑10%至20%。

天富娱乐怎么注册_入世十年:汽车业市场裂变机会无限

  ■ 致信十年前 这是汽车业资深人士尚宗林,写给十年前的自己的一封信。十年来,中国汽车业通过与跨国企业合资,打开了汽车工业的大门,轿车进入了百姓家庭。 2001年的尚宗林: 你好! 十年前,你还是 东风汽车 在湖北十堰商用车公司的一名财务人员,辗转十年,糊里糊涂地就到了汽车下游产业链条最接近终端市场的一环――经销商。这些年,作为最下游链条上的中国汽车行业参与者,你见证了汽车走进寻常百姓家的点点滴滴。 2001年在东风商用车公司的时候,当时提出年销20万辆的概念,在多少人眼中看来不可思议。如今动辄都提200万辆的目标,十年翻了10倍。 2000年, 东风日产 的前身风神汽车需要在北京建立经销网络,2001年12月份,公司就把你调派过来做财务总监。你肯定奇怪,一个做财务的跟销售和管理八竿子打不着,怎么走到了今天? 这可以说是中国汽车“裂变”十年的一个微缩影:中国车市,一切皆有可能。现在国内豪车品牌的经销商集团正通汽车(2011年8月“蛇吞象”般以55亿元收购中汽南方集团)的创始人王木清当年是你的同事,在东风十堰商用车发动机工厂里当着一名普通工人。当时的中国汽车业未形成一个完整的体系,除了整车制造环节初成雏形外,零部件、物流运输以及经销商等一系列跟整车生产息息相关的产业链条几乎都是张白纸。正是如此,这十年给我们创造了无数机会。 2003年,你正式参与到一些市场项目来,先是接触大客户开发的工作,跟中国银行谈集中采购40辆 日产 蓝鸟轿车。当年准备标书、价格谈判整个过程都是你操办的,一直到现在中国银行还是大客户,采购的车型也从蓝鸟变成天籁。不同的是,当年跟蓝鸟竞争的产品只有广本的雅阁,那时候广本的资源很稀缺,你几乎不费力气就拿下了单子。现在,我们所要面临的竞争对手已超过10个。 入世十年来,中国提出“用市场换技术”,合资企业引入了大量车型,私人消费开始在汽车领域蔓延,经销商这个终端链条出现“竞争”。 现在,十年的市场竞争造就了汽车服务行业的逐步成熟。 入世十年,中国汽车搞合资,从整车制造到经销商流通各个环节中都学习到了不少管理模式以及建立了一些基本的体系。