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天富招商顶尖天富招商q_各品牌中型车大幅降价 首轮价格战拉开帷幕

  天籁、迈腾、凯美瑞、迈腾、 帕萨特 等主流中型车都开始出现不同程度的降价。一位 东风日产 4S店销售总监介绍,天籁此前仅有2万元的优惠,而现在最低优惠已经达到2.8万元。“这个价格已经下降到最低了,我们现在完全是无利润销售”。广本明星车型雅阁也同样如此,新款雅阁从此前的降价2万元一路到现在的降价3万元。 在目前市场中,只有帕萨特和迈腾的价格还相对稳定,新帕萨特目前优惠幅度一直保持4000元,迈腾也是有少量冷门车型有2000元左右的优惠。 一汽大众 经销商的一位销售总监表示,目前货源比1月和2月增加了近50%,4月中旬开始,车价就会全面下降,惨烈的价格战就会打响。

天富平台官网注册_国务院:原则通过“校车管理条例草案

  会议指出,为加强校车安全管理,保障学生交通安全,去年11月以来,按照国务院部署,有关部门在总结借鉴国内外经验基础上,组织起草了校车安全管理条例。条例起草过程中,通过到地方调研、召开座谈会和上网公布等方式,广泛征求了社会各界的意见,作了多次修改。 《校车安全管理条例(草案)》按照确保安全、切合实际的总体思路,规定了保障校车安全的基本制度。一是要求地方政府依法保障学生就近入学或在寄宿制学校入学,减少学生交通风险。对确实难以保障就近入学且公共交通不能满足需要的农村地区,要采取措施保障学生获得校车服务。二是明确了政府及有关部门的校车安全管理职责。县级以上地方政府对本行政区域的校车安全管理工作负总责。国务院有关部门对校车安全管理履行统一指导、督促等职责。三是规定了学校和校车服务提供者保障校车安全的义务和责任。建立健全校车安全管理制度,配备安全管理人员,指派照管人员随车照管学生。四是设定了校车使用许可。对校车安全技术条件和校车驾驶人资格条件规定了比一般客车更为严格的要求。五是赋予校车通过优先权,对校车最高时速和严禁超载作了明确规定。六是明确法律责任。对违法使用车辆或提供校车服务、不履行安全管理责任等,分别规定了法律责任,包括依法追究刑事责任。

梓文天富_扩张欲望VS地域保护 三大集团“抢购”福汽

  福建汽车集团(以下简称福汽)被收购一事,正呈现出越来越激烈且戏剧性的场面。 据日前来自福汽方面的信息显示,继较早前北汽向福汽发起过收购冲击之后,北汽集团高层再次造访福汽,希望重新接洽收购事宜;与此同时,广汽和东风对于福汽的收购意图也越来越明显地摆上桌面。 有业内人士认为,继2009年福汽将重组事宜摆上谈判桌以来,至今其尚未与上述三家车企敲定重组事宜,在这背后,地方政府显然是个关键环节,这也将让此次重组过程变成一场持久战。而更为重要的是,无论是哪一家企业实现了对福汽的重组,“重组后遗症”的问题也势必会让相关企业伤一番脑筋。 三方抢购福汽的举动,让重组福汽一事逐渐陷入了一场错综复杂的乱局。 三方角力 对于不久前北汽高层人士带队造访福汽商讨收购一事,北汽一位内部人士表示了肯定,但其并不愿透露具体的谈判细节。而据一位接近北汽高层的知情人士告诉《中国经营报》记者:“其实这三年来,北汽对于收购福汽一事‘从未放弃’,一直在等待时机。” 早在2009年,福汽与北汽之间围绕收购问题就已经达成了初步意向。按照当时的方案,北汽将持有福建戴姆勒公司(福汽与戴姆勒成立的合资公司)里中方(福汽)50%股权中的40%,而福汽集团的持股比例则从50%降低到10%。据当年接触过这场谈判的人士透露,原本只是由戴姆勒牵线,希望达成南北 奔驰 (南为福建戴姆勒,北为 北京奔驰 )统一目的的北汽,后来在与福汽集团谈判过程中居然产生了全盘收购福汽的愿望,而且当时福汽集团也原则上接受了这一思路。 对于北汽而言,全盘收购福汽的意图并不难找。彼时(2009年),北汽的产销规模为124万辆,营业收入1160亿元,而按照北汽的规划,到2015年,其产销规模要达到350万辆,主营业务收入达到4000亿元。重压之下,北汽想到借机收购福汽以保障产销和收入目标能够顺利实现。 随后,双方便开始研究新的整体重组协议,但该重组计划却逐渐陷入了僵局。有知情人士透露,当时北汽收购福汽失败的原因,主要还是在于福建省政府方面不愿轻易交出本土汽车工业的主动权。 据了解,2009年初,福汽集团董事长廉小强上任之后,曾多次在会议上提及重组事宜,但在与北汽接触后,2009年10月30日,福建省出台了《福建省汽车产业调整和振兴实施方案》,其中明确了闽台(福建和台湾)合作的重要地位,福建与台湾地区将共同建设汽车整车及零部件产业基地。可见当时福建政府已经开始放弃重组想法,转而支持福汽独立发展。“当时北汽要想重组福汽必须取得地方政府的鼎力支持,但后来这一希望显然已经渺茫,收购一事唯有停摆,本已谈成的福建戴姆勒股权转让协议也随之泡汤。”据上述知情人士透露。 但从最新情况看,北汽方面似乎并未“死心”。“最近几年,北汽一直在谋求全国性布局,先后推出了在河北、湖南等地建厂的计划,将布局触角伸向更加南端的福汽,符合北汽当下的扩张思路。”汽车业知名分析师贾新光 (微博) 表示。 除了北汽之外,广汽和东风也已经加入到收购福汽的战局中来。其中的重要原因,在于各方旗下相关资产和合作关系均与福汽有密切联系。 2009年那次收购福汽的计划中途搁浅之后,北汽方面似乎并未“死心”,现在,北汽已经展开了与福汽之间的第二轮收购谈判。 不过,与此前收购福汽时的处境不同,北汽目前已经多出了两个强有力的竞争对手。 日前,有消息显示,广汽正在秘密接洽福汽,希望对后者实现重组,共同发展壮大。“从地缘位置看,广汽所在地广州与福汽所在地福建比较接近,无论从文化上还是从经营沟通上,这有利于双方重组后未来业务的顺利开展。”广汽集团一位高层人士向记者表示,“福汽一直希望依托广汽实现重组, 三菱 也一直希望广汽整合其在华的汽车业务。一直以来,广汽与福汽都在接触,但现在还没有具体的进展。” 目前,广汽正在积极推进与三菱实现股比为50∶50的合资公司,而福汽集团里也有三菱的业务。在福汽集团旗下的 东南汽车 中,三菱持有25%的股份,广汽对福汽进行重组有利于其进一步捆绑与三菱的合资关系。“广汽重组福汽之后,不但能够最大化地发展与三菱的合作,更能借此充分布局华南汽车市场。”广汽上述高层表示。 不过,值得注意的是,除了北汽和广汽之外,东风目前也加入到了重组福汽的队伍中。 福汽旗下的东南汽车,是由福汽集团、三菱公司和台湾中华汽车(台湾裕隆汽车的全资子公司)分别持股50%、25%和25%成立的合资公司,而2011年8月底,东风与裕隆汽车也正式成立了各持股50%的合资公司。为了避免同类竞争以及更好地与裕隆捆绑在一起,东风正试图对福汽集团旗下的东南汽车进行重组。 “虽然现在我们和福汽围绕东南汽车的重组谈判还没有具体结果,但不排除以后会有进展。”东风集团董事长徐平不久前表示。东风面临的局势是,在保持现有格局的同时,更希望在三大汽车集团(一汽、东风、上汽)的竞争中赢得主动。根据东风的自主品牌乘用车的规划,到2015年,其要想完成200万辆的产销目标,而2010年,东风集团自主品牌乘用车的销量只有10.8万辆,在这一背景下,东风肯定需要一个新的发展思路。 二次出击 “眼下的局势是,无论是北汽、广汽还是东风,均与福汽旗下合资板块的外方合作伙伴有着合作关系,这是各方准备对福汽实现重组的主要基础,但也正因为如此,这也会给重组福汽的进程带来巨大的麻烦。”贾新光认为,上述三方任何一家在收购过程中均会积极行动,这就让重组福汽一事陷入了一场错综复杂的整合乱局,“除此之外,由于收购竞争方众多,在收购价格上也有可能出现水涨船高的局面,这也将使收购事件在未来变得扑朔迷离。” 实际上,即便其中一方能够在将来完成对福汽集团或其相关业务的重组,也并不意味着最终一定能以“胜利”收场。 国内某车企集团的负责人表示,对重组事件而言,最难的问题在于重组后的融合问题。“戴姆勒在1998年以400亿美元的价格收购了 克莱斯勒 ,后来因为在生产、研发和销售等方面一系列的融合问题难以协调,导致戴姆勒在2007年以74亿美元的低价将克莱斯勒出售。兼并重组的目的是为了实现‘1+1>2’的效果,因此,如何解决兼并重组之后的融合发展问题,对中国车企来说仍然需要进一步探索。”该负责人说。

天富官方注册_2012北京车展:全球厂商打造华丽中国宴

     这无疑是国内最大的汽车Party:23万平方米展台,1125款车型,120辆全球首发车,来自德国、法国、意大利、美国、日本等14个国家、地区的所有跨国品牌和国内厂商齐齐粉墨登场…… 随着大屏幕上倒计时数字最终定格在“0”上,2012年北京车展 (微博) 梅赛德斯- 奔驰 集团的豪门盛宴正式开席,无数期待的目光投向那一辆辆充满创新灵感与尖端科技的汽车杰作。2400平方米的恢弘展台,四大品牌旗下34款车型争相怒放,奔驰,用几近奢华的方式拉开了2012北京车展的序幕。 本届车展,来自全球各地的各大汽车巨头一齐打造了一席华丽的中国宴―― 头盘 开胃可口 福特 汽车以史上最强大的车型阵容强势亮相,包括四款全新车型:全新福特翼博、全新福特翼虎、福特探险者和全新福克斯ST等,以兑现其将在2015年前在中国市场推出15款新车的承诺;广汽 菲亚特 首款国产车型菲亚特Viaggio菲翔在此次盛会上,揭开了神秘面纱;就连平时很低调的 克莱斯勒 也在E4馆定制了超过1200平方米的展台,并以中国龙为元素发布了Jeep牧马人龙图腾和克莱斯勒300如意两款概念车…… 主菜 香浓多汁 如果说,这仅仅是北京车展盛宴之前的开胃小菜,那么,接下来的三道大菜,无疑将让你大饱口福:重返全球老大的通用汽车,携 凯迪拉克 、别克、雪佛兰三大品牌、32款车型的超强阵容亮相E2馆。其中包括:全新演绎未来顶级豪华车设计趋势的凯迪拉克Ciel敞篷概念车,宣布量产的凯迪拉克ELR;雪佛兰迈锐宝全新1.6T车型和三款国内首次亮相的创新概念车;以及绝对吸引眼球的德国IRMSCHER原厂改装的别克君威GS和英朗XT两款时尚个性轿跑。 另一巨头 丰田 ,则主打混合动力车型。本次参展的新车阵容包括一款全球首发的将搭载国产混合动力总成的概念车、首次登上国内车展舞台的外插充电式混合动力车NS4与电动车FT-EVⅢ,以及FUN-Vii等高科技新概念车型,都将与广大中国消费者零距离接触。 压轴大菜非 大众 集团莫属。22日北京车展前夜,大众集团在水立方举行了空前盛大的“大众之夜”。此举旨在正式宣布大众旗下8大品牌全部进入中国,并借此将众多全球首发新车如 兰博基尼 SUV概念车Urus、 保时捷 卡宴GTS等重磅车型让与会媒体先睹为快。 甜品 精美清新 在本届盛宴上,新能源车无疑是“小清新”的甜品: 比亚迪 全球首发了搭载第二代DM双模系统的双模电动车“秦”,而其与戴姆勒合作的全新品牌“腾势”电动汽车也在万众期待中亮相;长城推出了自主研发的节能环保混合动力SUV 哈弗 E; 日产 汽车带来智能城市电动概念车PIVO3、零排放纯电动概念跑车…

天富台注册_自主品牌挑大梁 5月上市新车盘点

    在经历了北京车展之后,无论是从全球首发车型的数量还是质量上,都可以看出其影响力和地位在世界国际车展上是不可动摇的。眼下2012年已经进入5月,接下来的一个月时间里,将会有8款新车在中国市场正式上市,这其中自主品牌集体发力,新车看点颇多。   长城哈弗M4   新车看点:搭载长城1.5L全铝VVT发动机,动力升级   预计售价:6万元―8万元   长城哈弗M4在去年广州车展上首次亮相,它是一款基于长城炫丽打造的跨界风格的小型SUV,将在5月正式上市。大尺寸的进气口设计是哈弗M4的一大特征,搭配银色保险杠护板,让M4一下子显得威猛许多。侧面和尾部设计上,我们能看出哈弗M4与炫丽以及炫丽Cross之间的关系来。动力方面,哈弗M4与炫丽共享GW4G15发动机,这款由长城自主研发的车型可以输出77kW的最大功率和138Nm的峰值扭矩。   奇瑞新东方之子   新车看点: 搭载5速手动和CVT两种变速器   预计售价: 8万元―11万元   此次北京车展共展出新东方之子华贵紫和名流白两款颜色,排量分别为2.0L和1.8L的车型。新东方之子是基于奇瑞汽车全新造车平台打造的一款集大气、舒适与科技为一体、符合中国消费者审美需求的东方气质舒适座驾。搭载“DVVT发动机+CVT无级变速器”完美动力组合,为消费者提供更舒适顺畅的驾乘体验;多项人性化配置及众多周到前瞻的安全保障,为自主品牌中高级车市场带来一股全新的安驾风尚。   长安悦翔V3   新车看点:外观与逸动有几分神似 预计售价:5万元―8万元   悦翔V3曾在去年广州车展上迎来自己的首次亮相,该车在外形方面非常紧凑,中网镀铬结构格栅与丰田卡罗拉有几分相似。在动力方面,悦翔V3将搭载一台1.3L发动机,最大功率为69千瓦,最大扭矩则达到了110牛米。虽然悦翔V3基于长安B平台,但在车身尺寸方面显然要比现款悦翔更加紧凑一些,作为一款定位低于悦翔的A0级小型车,悦翔V3将会在哈飞工厂投产,而为了与悦翔形成差异化,主攻更低端市场的悦翔V3将搭载1.3L发动机。   众泰Z300   新车看点:全新平台开发   预计售价:6万元―8万元   Z300是众泰基于全新平台开发,不仅造型大气、内饰精致、配置齐全、操控出色,且2700超长轴距傲视同级。外观方面,前端造型虽然粗看接近本田思域,但仅限于一种表象上的神似感觉,其实在设计细节上做了大幅度修改,前大灯轮廓近似度很高,但内灯具结构设计更有奥迪式的感觉,进气口的造型设计较为简洁。动力方面,新车搭载三菱的1.5L4A9系列发动机,采用MIVEC可变气门正时技术,最大功率120马力,最大扭矩则为143Nm。   改款马自达睿翼   新车看点:外观与海外车型一致,内饰细节升级   预计售价:17万元―24万元   已经在北京车展亮相的马自达睿翼小改款车型在外形设计风格上更加向海外的最新款靠拢,前保险杠和大灯均经过小幅调整,并且17英寸轮毂也会得到采用。而在动力方面,马自达全新创驰蓝天技术暂时还不会应用到改款睿翼上。马自达睿翼目前销量已经稳定在月销3000左右,销量尚可但与第一阵营车型相比,依然有相当差距。以一次小改款换取销量的突破并不实际,马自达所想的,只是让新车继续维持目前的销量。要想销量上有所突破,马自达需要全新一代的产品。   宝马6系四门轿跑   预计售价:120万元起

天富总代_比亚迪e6起火因撞坏电路 安全性难逃质疑

    [导读]深圳市计量质量检测研究院于8月3日通报了该起交通事故中纯电动出租车质量鉴定结论。E6电动车电池没有出现爆炸的痕迹,部分电池破损短路产生电弧并引燃内饰材料导致起火。 电动车真正的危险在于高电压之下的短路隐患。电动车电压达到300多伏,在理论上,若发生碰撞,电动车应在第一时间自动断电,以确保不会短路。但若防短路的保险失效,就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车,在发生碰撞时应该具备油路自动锁止功能一样。 深圳“5•26”飙车案发生68天后,深圳市计量质量检测研究院于8月3日通报了该起交通事故中纯电动出租车质量鉴定结论。 调查报告显示, 比亚迪 (15.16,-0.21,-1.37%)股份有限公司(以下简称“比亚迪”)E6电动车电池没有出现爆炸的痕迹,部分电池破损短路产生电弧并引燃内饰材料导致起火。 车辆两次严重碰撞对E6车内三名乘员造成了致命性伤害,比亚迪E6纯电动车车身、电池以及阻燃材料均具备较高安全性,整车安全未见设计缺陷。 此后不久,比亚迪公关发给法治周末记者的公告称,参与燃烧的24节单体电池(编注:占动力电池的25%),铝合金外壳和电池极板局部燃烧,但是电池极板仍保持整齐、层次分明,没有显现爆裂现象。 尽管最终鉴定结果显示,比亚迪电动车总体未发现设计缺陷,但这并不足以打消外界对电动车安全性方面的质疑。 有死者家属就表示,尸检报告是生前烧死,坚持起诉比亚迪。而此前接受法治周末记者采访的美国加州大学锂电池专家对此次调查结果也并不认可,他向法治周末记者表示,电动车的锂电池安全性存在问题,而且电池短路后发生了爆炸。 深圳“5•26”重大交通事故鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新则表示,“5•26”事故给中国新能源汽车发展蒙上了巨大阴影。 12次巨响并非爆炸 5月26日凌晨3时左右,一辆醉驾超载的红色 日产 GTR跑车超速撞向同向行驶的比亚迪E6纯电动出租车,随后又撞上一辆燃油出租车。 比亚迪纯电动出租车被撞后失控,从第二车道加速旋转漂移至第五车道,并撞上绿化带旁边的大树后起火,车内司机和两名女性乘客死亡,而肇事跑车和燃油出租车只是侧翻,车内司机和乘客受轻伤。 碰撞结果带来的反差,旋即引发外界对电动汽车安全性的强烈质疑。 事故发生当天,由深圳交警和国家多个部委组成的第三方鉴定团到事故现场了解情况。为保证调查的独立性,比亚迪公司人员不能出现在调查现场,只能通过鉴定团传送回来的视频和图片了解情况。 经过第一批调查团为期3天的调查,已初步确定E6的电池并没有爆炸,但起火原因仍未查明。6月11日,第二批鉴定团继续调查。 按照传统汽车交通事故鉴定习惯,一般只需一个星期的鉴定时间,但E6事故涉及新能源发展前景,鉴定团对事故的认定慎之又慎,调查结果的公布时间也一再延迟。 8月3日的发布会上相关方透露,6月初,深圳市计量质量检测研究院经上级质监主管部门授权组织“5•26”交通事故纯电动出租车质量鉴定工作,邀请了来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构的13名业内权威组成专家组就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定五方面开展专项质量鉴定。 调查的最终结果为,比亚迪E6整车安全,未见设计缺陷。 据吴志新介绍,E6经过的两次碰撞都是非常严重的,事故形态和严重性极为罕见。 GTR刹车之前速度为240公里/小时,刹车后速度为180公里/小时,电动车速度为80公里/小时,两车相撞时相对速度约为100公里/小时,其中GTR着力点为其右前部,E6的受力点为左后轮。随后,E6电动车尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”,大树侵入E6车身深度达到1.05米。 其中,第一次GTR撞击E6过程中,E6车身过载峰值约为33g,第二次撞树中E6过载峰值超过70g,两次碰撞中E6上乘客遭受的机械伤害程度已经严重超出人体承受极限,对三名乘员造成了致命性伤害。 “如果是汽油车,碰撞程度会更严重,人员受机械伤害程度会更大。”吴志新说。 调查结果表明,引发事故并导致E6火灾的原因是,两次剧烈碰撞,车身后部及电池托盘严重变形,动力电池组和高压配电路受到严重挤压,导致E6部分动力电池破损短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质,形成火灾。 但动力电池没有发生爆炸,全车96节电池中,72节未起火燃烧,24节燃烧的电池中,铝合金外壳及电池极板局部烧毁,但电池极板仍然保持整齐、层次分明,没有明显爆裂痕迹。 专家组称,E6电动车通过了国家相关检测机构的安全标准要求,所用动力电池单体、电池模组、电池系统都采取了必要的安全设计和防护措施,绝缘防护和高压电路系统设计合理,E6电池在整车上安装,没有设计缺陷。 现场有死者家属托媒体提问,为何事故现场听到爆炸声?专家组回应称,事故现场的确有12次响声,但这是来自电池安全阀破裂打开以及救援人员砸玻璃的声音。 暗藏的安全隐患 5月29日,比亚迪曾发布公告强调,E6电动车搭载电池经过国家权威部门挤压测试,电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,并坚信此次事件不会影响到公司新能源产业的发展。 尽管这一声明曾暂时挽回外界对比亚迪的信心,但此后比亚迪屡屡被传言笼罩,遭受重创。 信息显示,自7月2日限售股解禁以来,比亚迪在过去一个月内通过大宗交易平台成交8.69亿元,其中5位副总裁通过该平台减持累计套现1.84亿元。比亚迪A股股价因此在7月最后一个交易日跌至13.58元/股的历史新低,全月最大跌幅超过三成,跌破了18元/股的发行价。 第三方调查结果公布后,比亚迪公司相关人士表示,由于电动车一直以来都是以政府采购和集团采购为主,私人采购数量极少,因此这一事件暂时没有影响到电动车的销售。至于高管减持套现,是其个人的财务安排,并非不看好比亚迪发展前景。 比亚迪今年第一季度净利润较去年同期下滑达90%,一季度汽车销量则下滑了8.01%。 吴志新在8月3日鉴定结果说明会上表示,尽管鉴定结论明确事故造成的车体燃烧和人员伤亡,与比亚迪E6本身质量没有直接关系。但事故带来的重大影响是,社会公众对电动汽车技术安全问题产生质疑,这需要社会公众协助还原事故真相。 专家组的鉴定结果很难彻底打消外界对电动车安全性的质疑。 电动车真正的危险在于高电压之下的短路隐患。电动车电压达到300多伏,在理论上,若发生碰撞,电动车应在第一时间自动断电,以确保不会短路。但若防短路的保险失效,就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车,在发生碰撞时应该具备油路自动锁止功能一样。否则,也会出现因燃油泄漏而爆炸的极端情况。 一位不愿透露姓名的美国加州大学锂电池专家质疑,早就能够确定的鉴定结果为什么两个月之后才公布?专家组成员中有多少是电池专家呢?…