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天富主管_实行汽车“三包”有利于国内汽车市场发展

  7年来一直犹抱琵琶半遮面的汽车“三包”政策,如今终于被推上了台面。在10月26日举行的听证会上,与会代表们达成了一致意见,汽车“三包”政策有望出台。尽管消费者对这一利好政策期盼已久,但仍有人认为“汽车三包,为时过早”。而笔者则认为,汽车“三包”是推进中国汽车工业逐步完善、壮大的必经之路,势在必行。 放眼看去,我国实行“三包”的产品有摩托车、自行车、彩电、电脑等22种产品。但作为与人们生活息息相关的汽车产品却一直没有实行“三包”,这实在有违公理。 追溯汽车“三包”政策的坎坷命运,其实很大一部分的阻碍来源于当时国内汽车市场的发展并不十分成熟、自主品牌企业尚处在起步阶段,汽车“三包”将对自主品牌车企带来极大挑战与冲击。但是,经过多年的发展壮大,近年来国内汽车市场日趋成熟、发展势头强劲的吉利、 奇瑞 、长安、众泰等众多自主品牌企业的表现已传递出一个信号:汽车“三包”出台的条件已基本成熟。 在“汽车三包”的征求意见稿中,要求整车三包有效期必须不低于“两年或四万公里”。实际上,部分自主品牌车企已经在用更高的标准来要求自己了。除了产品品质的大幅提升外,更是在提高用户满意度上做足工夫。例如 众泰汽车 今年推出的 Z200/Z200HB两款紧凑车型,虽然价格仅在5万元以内,但售后服务已经推出了“三年或十万公里”的超长保修政策。众泰集团董事长吴建中表示,实施汽车三包对自主品牌而言与其说是冲击,不如说是迎来变革的契机。“产品质量是车企‘安身立命’的根本,也是支撑企业发展的基石,我希望自主品牌能通过高品质的产品和服务,增加消费者对国货的信心。”

天富官方注册_《中国汽车社会蓝皮书》探讨构建汽车社会文明

由奔驰联合中国社科院社会科学文献出版社4日在此间推出的2011中国汽车社会文明论坛暨《中国汽车社会蓝皮书》,就中国汽车社会与汽车文明建设进行了深入探讨。此次发布的《中国汽车社会蓝皮书》从社会科学角度、从宏观与微观并行的角度思考人、车、法规、交通、经济、能源等一系列问题,汇集了社会学、经济学、环境科学、城市研究、市场营销等学科的研究报告,对中国汽车社会展开了深入剖析。 业内专家称,《汽车社会蓝皮书》的诞生,不仅填补了“汽车社会”研究领域的空缺,还将带动中国汽车社会学学科的发展。此外,汽车社会文明是一个渐进的过程,既要促进其良性发展,更要抱着平常的心态去看待;建立以人为本、和谐的汽车文明应是个系统工程,要从立法、执法、管理、道路、科技、人文等多个方面去共同努力,但其中最重要的还是”以人为本”。

天富娱乐怎么注册_今年车市增幅12年来最低 明年无鼓励政策

  据徐长明介绍,今年的车市不太景气,1-10月的销量增长率只有3.4%,其中涨势最好的是乘用车,但也仅有9.6%;今年全年,乘用车的市场增长率为10%左右,汽车总量增长率大概为3%。这是1999年以来最低的水平。商用车则降低了4.9%,跟去年相比有近30%的下降。 至于导致车市降温的原因,徐长明表示,首先是由于过去两年国家出台的刺激政策全面退出,并且叠加了宏观调控;其次是由于2009年和2010年国家为刺激汽车消费投资了4万亿元,今年这笔资金与刺激消费政策一同撤出,导致了负增长的出现。但是这样的颓势并不会影响到明年的车市,预计明年的增长速度有可能在15%左右。

天富平台奖金多少_印度车市堪比“金矿” 中国车企机会来临

印度街头的交通状况大部分时候是混乱而繁忙的。 在北美、欧洲和日本等传统汽车市场停滞不前之时,跨国汽车巨头凭借中国、印度、俄罗斯和南美等新兴市场蓬勃兴起获得发展空间。 走出去,向那些层级更低的新兴市场开拓,是国内本土汽车厂家最近几年普遍采取的战略。中东、北非、南美、独联体和东欧等市场,是最近几年国内本土汽车厂家最热衷于突进的战场。事实上,大可不必绕那么远的圈子,在离广州不到5个小时飞行距离、离上海不到7个小时飞行距离、离北京不到10个小时飞行距离的地方,中国本土汽车厂商就面临着很大的市场机会―――这就是印度。 印度车市堪比“金矿” 上周,借探访上汽通用印度公司之机,南都记者对印度车市有了基本的了解。 目前,印度人口已超过12.2亿,如果生育不加限制,再过5年将超过中国成为全球人口最多的国家。从年龄看,印度50%以上的人口年龄低于25岁,35岁以下人口高达65%,最近几年,印度社会经济快速发展,G D P增幅和中国不相上下甚至更快。 目前,在印度1.9亿个家庭中,家庭年收入超过5000美元的所谓中产阶级家庭有4700多万个。而且,印度中产阶级家庭消费的攀比、虚荣心理,丝毫也不亚于中国人(如果你问印度中产阶级家里有没有房,往往其还会顺带告诉你家里有多少台车)。在中产阶级普遍也买不起房的情况下,汽车消费近年成为印度增长最快的消费类别之一。2010年,印度千人汽车保有量为18辆,而仅仅两年之前,这个数字还是“7”。 诚然,如今印度车市的市场环境、基础设施等,和1980年代末期的中国极其相像。当然,印度车市也并非是一座“沉睡”的金矿。“金砖四国”概念的热炒,加上最近几年车市的快速发展,除了印度本土汽车品牌要比中国相对少些之外,国际品牌铃木、现代、本田、丰田、三菱、马自达、通用、菲亚特、戴姆勒、宝马、斯柯达、大众和雷诺日产等,也都争先恐后涌入印度。仅从品牌多少而言,印度车市的竞争之激烈程度,显然也不会比中国低多少。 今年,印度车市销量会超过355万辆,其中乘用车销量预计超过200万辆。2015年,印度车市销量会达到580万辆,其中乘用车销量超过350万辆。而在印度车市结构中,一个很重要的特征就是,微型轿车即国内所称的A O级车型市场,占据了印度车市的70%以上。 2010年,印度销售乘用车185万辆,其中145万辆是微型轿车,微型车占乘用车的比例高达75%以上,占整个汽车市场的比例也在60%以上。 “印度人买车主要看价格,购买因素依次为性价比、燃油经济性、运行成本、维护成本、二手车的价值,然后再考虑配置、外形舒适度和安全性等。”通用印度公关副总经理Balendran这样向记者表示。 中国本土厂家有机会 另一方面,在印度车市,通用、丰田和大众这些中国或全球市场的“大腕”,在销售排行榜上全部“靠边站”。在印度乘用车市场排名的“前三强”是铃木、现代和塔塔,三家占有印度乘用车市场的比例分别为46%、22%和18%。通用汽车尽管2003年起才在印度市场“觉醒发力”,但目前也能以5%的乘用车市占率排名第五。 在印度,即使在新德里和孟买这样的大都市,也很难看得到一两家国内司空见惯的汽车品牌“4S”店。“印度汽车营销行业的水平,总体上看要比国内落后至少5年以上!”通用印度市场总监文烈锋向记者表示。显然,中国本土汽车厂商在市场摸爬滚打多年娴熟的营销体系,如进入印度市场也将很有优势。 2009年底,通用汽车与上汽集团达成协议。双方各持股50%成立通用上海汽车香港投资公司,以印度市场为起点联手拓展亚洲新兴市场。通用上海汽车香港投资公司收购了原通用印度公司的两个整车厂、一个发动机厂和雪佛兰销售有限公司,重组成新的通用印度合资公司。按照上汽和通用达成的“产品输出、业务模式输出和管理团队输出”的原则,目前上汽通用五菱副总理姚佐平以通用印度总经理身份坐镇指挥通用印度业务。2009年,通用在印度市场的销量不到7万辆,2010年则飙涨50%突破11万辆。 “原来的通用印度工厂管理素质不错,标准化也做得很好,但效率很差,几乎所有车型的边际贡献都低于结构成本,跟通用全球差不多。另外是平台规模小,结构成本极高。”姚佐平表示。姚称,通用汽车之所以愿意携手上汽、上汽通用五菱共同开拓印度市场,很重要的原因就是中国汽车厂商的降成本能力和可以开发“低成本、高价值”的产品。“除了中国合作伙伴之外,通用在其全球体系中找不到更适合印度市场的业务模式和产品体系,而其他的国际品牌也面临着这个问题!”

天富娱乐注册_电动汽车充电设备25项国标明年陆续出台

  新能源汽车行业关注已久的电动车充电标准将推出,这是中电联专职副理事长、标委会主任委员魏昭峰近日在某新能源行业会议其间透露的消息。据称,“电动车充换电设施的各项标准预计明年起就会陆续出台,成熟一个出一个,最终形成一套标准体系。” 此外,中国目前已成为建成运行充换电站及充电桩数量最多的国家,因此,如何让充电设施统一化、标准化,将成为下一步推动电动车普及化甚至推动新能源汽车产业化的重要一步。 充换电装置中国最多 日前,记者在海南海口举行的“中国国际电动汽车及充电装置、储能技术展览会”上获悉,中国电动汽车充换电智能服务网络建设进入快速发展时期,目前已成为建成运行充换电站及充电桩数量最多的国家。由中国电力企业联合会提供的数字,截至2011年底,中国已建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩。国家电网公司和南方电网公司是目前中国电动汽车充换电装置最主要的投资建设企业。 如何令全国的充电设备统一化,标准化?电动汽车充电设施标准化工作标委会副主任委员、中电联标准化中心主任许松林称,我国已形成了国家标准委、科技部、能源局和工信部共同组成的电动汽车标准化工作协同机制。截至目前,电动汽车充电设施相关的标准计划项目共25项。其中,完成标准编制,已经报批标准6项;形成报批稿1项;送审稿11项;征求意见稿1项;准备阶段5项。 据悉,与电动车充电设施相关的标准主要包括以下几方面:充电接口及通信协议标准;充电站建设、运行标准;换电站建设标准;充电设施与电网协调方面的标准。 充电站服务标准北京征求意见 我国新能源汽车已确定了以电动汽车为主攻方向,但两年多来充电相关标准一直未能颁布,各电动车企都采用自己的标准,为此匹配的充电桩也都自成一体。“充电设施不统一,全国很多资源都出现浪费。”有汽车行业专家一直呼吁电动车不要重蹈手机充电器的覆辙。 中国汽车技术研究中心也是电动车充电标准起草者之一。该中心负责人吴志新透露,即将出台的中国标准与德国充电标准较接近,目前国内多数车企开发的电动车插座参考德国标准,新标准实施不会对国内车企产生较大影响。有业内人士预测,中国电动汽车标准或将于明年初公布并进入实施阶段,从而为中国电动汽车推广铺平道路。 近日,通用汽车、大众汽车、 福特 、戴姆勒、 宝马 、 奥迪 和 保时捷 等七家欧美汽车巨头达成一致,同意在欧美共同建立电动车充电国际标准。 为了提高电动车终端充电标准的可行情,北京市日前对电动汽车充电站运营服务的标准化在网上征求市民意见。 拟规定充电站为乘用车整车电池更换时,时间不宜超过5分钟。按照意见稿规定,充电站运营机构应对运营服务过程进行记录。

天富平台怎么注册_政策力挺行业发展 二手车冬日“暖洋洋”

     随 着传统汽车领域的消费促进政策相继退出,2012年对传统汽车市场的政策将可能主要围绕老旧车的报废更新、二手车交易促进与规范展开,而新车销售方面的促进消费政策出台希望比较渺茫。    商务部日前发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》,“十二五”期间将积极培育二手车市场,促进老旧汽车报废更新,加快报废汽车回收拆解业发展。业内人士表示,这将为大型汽车经销企业带来发展契机。    老旧车淘汰为主线    在节能环保的大方针指引下,传统汽车领域的消费促进政策相继退出,仅有节能与新能源汽车补贴仍然存在。国家信息中心产业研究部副处长李伟利对中国证券报记者表示,未来,节能环保的政策导向仍然是汽车产业政策制定的基调。    中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖 (微博) 表示,为了加快排放不达标的老旧汽车更新换代,实行更高的排放标准,以北京为代表的一线城市预计在新的一年中将继续出台报废更新相关促进政策,未来二手车交易方面将出台更多法规进行规范和促进发展。    这种政策导向已经有所体现。商务部日前发布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》指出,“十二五”期间将积极培育二手车市场,大力发展品牌二手车经营,引导交易市场优化升级;促进老旧汽车报废更新,加快报废汽车回收拆解业发展,提升回收拆解水平。    《指导意见》还重点围绕二手车交易及老旧车辆报废制定了发展目标,到2015年二手车交易量超过1000万辆,比“十一五”末翻一番,年均增长15%左右;老旧汽车报废量超过300万辆,形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业,培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业,3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。    行业发展仍存障碍    我国二手车市场需求和发展潜力巨大,却始终没有受到足够重视,发展面临诸多障碍。日前国家税务总局和商务部相继出台有利于汽车流通的新政策,给新年中二手车市场发展带来希望和契机。    然而二手车交易面临着诸多发展障碍。苏晖指出,当前我国二手车交易面临着交易税费、流通认证及落籍等问题,制约着二手车这个大市场的顺畅交易。但是,北京等大都市的二手车向外流出的需求巨大,相关法规的制定和实施迫在眉睫。    “十二五”期间,二手车流通的障碍有望得到理顺。商务部的《指导意见》体现出国家对汽车流通的重视和规范。苏晖表示,指导意见的有效实施,仍然有待于相关精神的落实。 

天富平台奖金多少_2012北京将率先实施机动车国V排放标准

国V标准相当于欧盟的欧V标准,北京自2008年开始对机动车污染物排放执行国IV标准,和国IV标准相比,国V标准对氮氧化合物以及碳氢化合物等机动车排放物的排放限制有更高的要求。 北京市环保局总量处副处长刘新平介绍,目前相关部门正在研究国V标准推广的路线图。“推广国V标准后,将直接降低机动车的污染物排放量,减少污染。”