近年来，越来越多的消费者开始关注以大空间多功能见长的MPV 车型，尤其是一些中小公司，对购买一辆高端豪华MPV作为公司接待 用车有刚性需求。今天我们就来看看近期火热上市的自主品牌MPV新贵 荣威iMAX8和商务MPV标杆 别克GL8之间的Battle，谁才是中国式商务接待的最佳选择？ 1 贵宾远方来，接待排面很重要 有排面是中国式商务接待的一大特点，尽可能的让会面隆重一些，可以传递出热情和真诚的氛围。那么，荣威iMAX8和别克GL8谁对老板们“撑场子”的需求，拿捏的更到位呢？     外观方面，荣威iMAX8不仅具有大气 优雅的商务气质，同时还融入“数字律动”家族式设计语言，多了几分正统之下的叛逆，更显青春色彩。前脸部分，荣威iMAX8采用“荣鳞展翼”熏黑进气格栅设计，配合“光翼”贯穿式全LED大灯，打造出“志在必得”的神采，引擎盖上五条隆起的筋线，让前脸看起来更具进攻性。同时，“黑化”的荣威新车标更给人化身“霸道 总裁”的视觉感受。荣威iMAX的侧面和尾部则采用了简洁犀利的线条设计，配合前脸打造出锐意进取的商务形象。值得一提的是，荣威iMA8标配了双侧电滑门，而别克GL8只有高配版车型才享受双侧电滑门！     相比荣威iMAX8，别克GL8的外观则给人经典的商务MPV印象，它采用了别克家族标志性的设计元素，自带精英光环。前脸标志性的盾形式进气格栅设计，再加上内部飞翼式镀铬横幅贯穿品牌Logo，极具辨识度。两侧采用了“晶钻大灯”设计，“目光”犀利，显得大气十足。别克GL8的侧面和尾部线条也十分简洁，相比荣威iMAX8更加圆润柔和，打造稍显保守的商务气质。     看完了荣威iMAX8和别克GL8各具特色的外观，我们再来看看两车的车身尺寸。荣威iMAX8的长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，在宽度上优于别克GL8。而别克GL8的长宽高分别为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm，整体表现略胜一筹。不过，两款车型的驾乘空间体验几乎无差，毕竟定位高端MPV，绝不会在空间上委屈了大家。 2 生意想成交，座舱体验更重要 虽然荣威iMAX8和别克GL8的驾乘空间几乎没区别，但座舱体验的区别在哪里呢？可以发现，荣威iMAX8的内饰突出了“服务性”，统筹设计、面料、科技等手段一切为车内乘员视觉、触觉和听觉服务。     由“魔吧”、“魔屏”和魔力沙发组成的“三魔”创意设计——“魔吧”自带全电动自动升降吧台模块和冷热双驱模块，可以通过语音或者按键控制吧台在前后三排座椅之间自由穿梭；“魔屏”则是后排的独立小屏幕，可与中控台上12.3英寸大屏实现轻量交互，支持迎宾、导航、天气、音乐和语音等众多娱乐功能。值得一提的是，第二排座椅采用的“魔力沙发”头等舱减压座椅，拥有多达10层的复合结构、超宽大的椅背设计和可6向调节的航空睡眠级头枕，再加上电动腰托、电动腿托和按摩座椅等一系列功能，不仅老板出行舒服，客户乘坐更满意。有了这样的豪华座舱，生意成交不是梦！     别克GL8的内饰同样豪华感十足，用料做工上尤为用心，棕黑双色拼接看着更有层次感；配备多功能方向盘、液晶仪表盘和中控大屏，为科技感加分；真皮座椅虽然宽大舒适，但整体表现中规中矩，与荣威iMAX8还有不少差距。    荣威iMAX8和别克GL8配置如何，谁的性价比更高也是老板们最好奇的问题之一。接下来，我们就以售价25.38万元的荣威iMAX 8 2021款400TGI Supreme系列至尊版和售价25.89万元的别克GL8 2021款陆上公务舱652T豪华型两款车型进行详细 对比。     安全配置方面，荣威iMAX8全面领先别克GL8，独有前/后排头部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航、陡坡缓降等配置，安全感十足。   舒适便利性配置方面，还是荣威iMAX8大幅领先，独有BOSE音响、三区自动空调、后排独立空调、车载冰箱、自动泊车入位、电动感应尾门、双侧电动滑门等配置，豪华舒适满分。…

5月29日，“创富皮卡 谁与争锋”郑州日产新锐骐节油争霸赛全国总决赛在河南郑州“擂响战鼓”。来自全国16个省份的20名入围选手齐聚郑州，在“创富皮卡”新锐骐的助力下，角逐全国节油总冠军。 迎战高温 油耗频频被刷新 郑州站作为本次郑州日产新锐骐节油争霸赛的收官之战，为了挖掘新锐骐在真实运营场景下的极限油耗，让选手充分了解新锐骐的性能，赛事在秉承公平、公正、公开的原则上，选取95公里的城市真实道路并严格规定比赛时长，力求模拟用户真实用车场景，客观反映新锐骐的日常油耗表现。 参与决赛的20位选手采用抽签的方式随机组队，经过统一的加油封箱及里程数清零后，分别驾驶10辆新锐骐依次出发。在比赛现场，比赛一度呈现出白热化的状态，油耗表现更是“没有最低只有更低”，成绩频频被刷新，差距一度仅相差0.11L/100km。 最终，经过一天激烈的角逐，这场节油巅峰对决以冠军油耗3.81L/100km、亚军油耗4.02L/100km、季军油耗4.13L/100km的惊艳成绩完美收官，集中展示了新锐骐节油创富的硬核实力。 “实在没有想到，在室外温度一度高达37℃、起伏路面多达8成的情况下，新锐骐仍旧能够有这么低的油耗。”冠军范海丰在接受记者采访时表示，高温、起伏路不仅考验驾驶员心里素质和驾驶技能；而且也考验着车辆持续运行下，动力输出的经济性和稳定性。新锐骐动力具有低转速、高扭矩优势，动力输出强劲、推重比高，经济性表现优于同级别车型。 “芯”升级 节油舒适两不误 工欲善其事，必先利其器。 赛事用车新锐骐之所以能够在节油争霸赛中有优异的表现，正是源于其兼具节油和动力的动力系统。据介绍，新锐骐搭载玉柴Y24柴油发动机，最大输出功率可达165ps，最大输出扭矩350N·m，并满足国六b排放标准；其具备的低转速、高扭矩特性让新锐骐即便在重载下也能轻松起步，契合了皮卡拉货的场景需求。 另外，玉柴Y24柴油发动机集成了欧洲同类先进技术，采用高效燃烧系统、高混合效率的燃烧室设计，有效提升了燃油利用率，较同排量竞品可节油15%以上，经济性优势更加显著。 不仅如此，在将近2小时的城市路况试乘试驾过程中，新锐骐轿乘化的驾驶感受给记者留下了深刻印象。尤其是，驾驶室空间宽敞、视野开阔；座椅人机工程学优化设计，营造了绝佳的驾乘舒适性；即便是坐在后排，在宽厚坐垫和具备倾斜角度的靠背加持下，仍具有良好的乘车体验。 并且，依托新锐骐出色的整车NVH调校，使怠速噪音低至47db，为驾驶室内部营造了堪比图书馆级的静谧表现。“新锐骐发动机噪音低，驾驶室隔音表现优异，即便是在高速飞驰下，风噪和胎噪也非常小，静音表现堪比高端乘用车，驾乘体验非常好。”范海丰如是说。 “多面手”创富更致富 作为工具车，不仅要具备节油、舒适的特性；更要具备安全、实用的品质，能够适应多样化的用车需求。 郑州日产副总经理张小强表示，新锐骐设计之初，便以满足用户多场景的用车需求为落脚点。自上市以来，除了节油、舒适外，新锐骐凭借新颖的外观、实用的货箱征服了云南的茶山、内蒙古的草原、新疆的戈壁滩、沿海的渔场等全域地形，为用户创造了价值，赢得了市场的青睐。 “新锐骐外观设计趋于年轻化，更加符合现在用户的审美需求。”来自金华从事个体经营的方师傅表示，新锐骐造型在原有基础上，新增三辐式镀铬格栅，视觉效果时尚、霸气，充满了质感。尽管在本次节油争霸赛中，方师傅以微弱差距遗憾败北，但丝毫没影响他对新锐骐的喜爱。 “皮卡往往给人留下内饰低端、廉价的印象；但新锐骐内饰全新升级，搭载多功能方向盘、液晶触摸显示屏等配置，驾乘体验不输乘用车，接待用户、日常载货两不误，可谓是宜商宜家，是创富路上的‘多面手’。”方师傅补充道。 来自西双版纳从事茶树种植的学师傅告诉记者，新锐骐不仅动力强劲、省油；而且货箱尺寸能够做到1710×1390×430mm，并全系标配ESC、四轮碟刹等安全配置，既能在山间小路上多拉快跑，又能保证安全，是创富路上的“好帮手”。 如今，历经节油争霸赛巅峰对决的淬炼，在广大参赛选手的一同见证下，新锐骐节油创富的硬核实力得到了充分展示。未来，凭借在动力、品质、安全、驾乘、造型等方面的焕新升级，新锐骐将充分展现“一车多用”综合实力，以贴合行业的核心需求，助力用户奔跑在创富路上。  

       不知不觉间，从人类历史上第一款量产混合动力汽车——丰田普锐斯诞生到现在，已经过去二十多年了，混动车在中国也有着十几年的销售历史。        随着越来越多的用户把混动车型列入购车意向清单，消费者的疑问随之而来：        混动什么时候能跟燃油车一样成熟可靠？        混动车的电池多长时间换一次？换一次多少钱？        混动车的电池容量是不是越大越好？        市场上越新的混动技术是不是越省油？越可靠？        混动车开起来是不是毫无驾驶乐趣？        混动车跑高速还省油吗？冬天电池没电了怎么办？        …………        俗话说：褒贬是买主。所有这些疑问都是因为准车主对混动车产生了购买兴趣，也都是因为他们太想知道，全球车企中，谁才拥有真正的“C位混动”技术。…

       近日，“全能小钢炮”凯翼炫界Pro顺利通过高温、高原、高湿极限测试。此次炫界Pro历时两个多月，辗转新疆吐鲁番、青海格尔木、海南海口等地，在多种复杂气候环境和路况的严苛考验下，用实力诠释出了炫界Pro的全能品质。        众所周知，吐鲁番以炎热干燥闻名于世，被公认为是我国气温最高的地方。极限测试的第一站，试验团队驾驶着炫界Pro来到了吐鲁番地区，这里是汽车测试的绝佳场地，既有高温、多扬尘的天气，又有弯道、戈壁等复杂的地理条件，在这里炫界Pro要进行高温测试和整车扬尘密封性测试。在高温测试中，炫界Pro的电子电器元件经过多日40℃以上高温连续10小时的暴晒下，仍然使用正常。在整车扬尘密封性测试中，炫界Pro驰骋在戈壁，不管是车门区域，还是机舱、行李舱、加油口盖都未见明显沙尘堆积和侵入。这些充分说明了即使在高温和扬尘的条件下，炫界Pro依旧具备优异的耐高温性能和密封性能。        极限测试的第二站，炫界Pro来到了海拔超4500米的格尔木地区，其需要面临的是低压、低氧、低温的极端环境，炫界Pro在这里进行了冷启动、爬坡性能等多项测试。在冷启动测试中，炫界Pro连续多次测试均为一次启动，时间仅为0.51s。在爬坡性能测试中，得益于炫界Pro搭载的鲲鹏动力系列1.5T发动机，拥有115kW的最大功率以及230N·m的峰值扭矩，崎岖大坡度路段接连被它征服，夯实了“全能小钢炮” 的称号。        而在极限测试的第三站，炫界Pro从大西北转战到海南岛。海南岛气候湿热，在高湿热环境下，车辆的腐蚀速度会加快，车辆极易出现生锈、电子电器功能失常等问题。在整车耐腐蚀测试中，炫界Pro在连续多天且每天长达13h以上的露天停放状态下，外观内饰、车身框架、底盘、漆面、电子电器等部分均没有出现任何问题，充分验证了炫界Pro优秀的耐腐蚀性能。        管中窥豹，炫界Pro横跨南北，通过高温、高原、高湿极限测试验证了其出色的性能和优良的品质，有理由相信，在凯翼汽车严苛、高质量的造车标准下，炫界Pro在市场中的表现将愈来愈出彩。 免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与环球汽车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。  

       2022年北京冬奥会即将进入最后一个月倒计时，全民迎冬奥的气氛也愈来愈热烈。而就在最近，汽车界也开展了一场别样的“冬奥”，2021中国汽车冰雪挑战赛在长白山举办。在-20℃的低温冰雪环境下，展现了多款在售量产车在极寒工况下真实表现。        然而整场赛事中最令人惊喜的还非其中的参赛车辆，反而是作为赛事官方指定保障用车的极狐阿尔法T抢尽了风头。其依托本身强悍的性能优势完美胜任赛车进场、赛事动态监测、交通保障、赛道路况排查等工作，而且还参与了四大冰雪赛事项目挑战，成绩直接碾压一众燃油车选手，堪称“赛场扫地僧”。        极寒雪地如履平地，全地形四驱无惧挑战 众所周知，冰雪路面会将汽车轮胎的抓地力降至最低，这对于车辆的动力、操控、车身稳定性以及品质可靠性等各方面都是极为严苛的挑战。但同时，冰雪路面又何尝不是炫技的最佳场合？        正如极狐阿尔法T，在冰雪挑战赛的雪地绕桩赛和雪地麋鹿赛中，分别跑出了24.10s和5.63s的成绩；雪地综合性能挑战中还跑出了59.05s的成绩，对同级别的燃油车参赛选手而言可谓降维打击。        极狐阿尔法T之所以能够领先于一众同级车型，有赖于其独特的“硬核”技术优势。        在阿尔法T立项之初，极狐汽车就将其定义为一款全地形性能纯电SUV，并以麦格纳全球豪华制造技术赋能，拥有国内唯一纯电自适应全地形四驱系统。        阿尔法T提供了同级中少有的雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，系统可以结合实时路况以及车辆状态，毫秒之间作出优化控制，瞬间适应不同路况并自动分配前后轴动力，以达最佳的性能输出。因此即便在滑溜的极寒雪地中行驶时，依然能展现出可靠的爬坡或脱困能力。         极狐阿尔法T还搭载了由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造的三合一高集成动力系统，单台电机功率达160kW，更能在一瞬间爆发出360N·m的扭矩，4.6s的百公里加速让其在同级别燃油车中一骑绝尘，应对全地形路况都是小菜一碟。        当然，50:50的前后轴荷比、全铝合金中空封闭截面副车架，都为极狐阿尔法T的出色操控提供了十足保障。结合TCS驱动防滑等多项功能，即便在冰雪路面上行驶，阿尔法T也能为驾驶者带来较强的掌控感，让你总能在失控的边缘肆意撒欢。    …

　　东风悦达起亚将极有可能会在4月10日推出K3S，将上市的K3S将搭载1.6L发动机，共有6款车型供消费者选择。 　　K3S是K3的两厢版车型，其前脸设计相比K3有所变化，其中网进气格栅尺寸有所缩小，前保险杠大嘴式设计，配合富有层次感的车尾，让K3S具备了非常动感的视觉效果。

　　日前，我们从观致官方获得信息，未来观致将陆续推出三款新车。其中包括观致3五门版和即将于年底正式上市的观致3 Cross量产版，以及一款正在论证中的SUV车型。   　　在这三款车型中，最先与国内消费者见面的将是观致3五门版，新车将于北京车展宣布价格区间，并于6月在国内正式上市。