在不确定的2012年汽车市场中，客车行业正以其更为确定的增长态势获得业内看好。 昨日，中汽协公布客车销量排名前十大企业表。据中汽协对商用车（客车部分）生产企业报送的数据统计，1月销量排名前十位的企业依次为： 华晨金杯 、南京依维柯、宇通、 江铃 、金龙联合、苏州金龙、厦门金旅、中通、北汽福田和安凯，分别销售4859辆、4007辆、3580辆、3253辆、2001辆、1923辆、1436辆、1012辆、971辆和724辆。 协会助理秘书长朱一平表示，上述十家企业1月共销售2.38万辆，占客车销售总量的79.60%。今年1月是春节所在月，因此业内人士认为与去年2月（同为春节所在月）的销量在一起比较才具有可比性。 值得关注的是，校车市场有望成为今年客车行业的新增长点。据悉，校车新国标在春节前已通过汽车标准委员会审核，目前正在送批阶段。今年1月各类校车销售1652辆，占客车行业月度销量的9.2%，专用校车细分市场形成在即。 相关的行业政策也将助力客车市场的需求释放。业内人士指出，交通运输部及财政部下发的2012年度《交通运输节能减排专项资金申请指南》，也将刺激客车行业对天然气客车以及智能交通管理系统的使用。而国家相关部门对客车安全方面的严格把关，也将进一步减少客车超载超员现象，这间接利于客车市场的销售。

  当您提走自己的爱车，兴奋之余或许还有一个麻烦，那就是新车中刺鼻的味道。 是否有一个标准，来衡量车内的空气质量呢？长期以来的制度缺失终于划上句号，环保部与国家质检总局日前联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，3月1日起实施。该指南对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。 据了解，辽宁省环保局已经向省内各地做了通报。 定位标准主要针对新车 从文本内容来看，该标准主要适用于新车，许多人都知道车内污染主要是甲醛和苯污染。甲醛多是来自座椅、车顶装饰等内饰材料，而苯主要来自地胶。 这次标准也是“对症下药”，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求（见右图），当然已经上路的车辆也可以参照。 不过检测也需要一定条件：采样时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆须处于静止状态。此时，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。 强度比室内空气标准宽松 该标准的制定是因为近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼时有发生，但有关部门处理时没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。 但据参与制订该标准的北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平介绍，《乘用车内空气质量评价指南》的制定参考了《室内空气质量标准》，但比室内标准略为宽松，涉及的指标均为挥发性有机物，而室内空气质量标准还涉及温度、湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物性和放射性指标。 目前，该标准在有些指标限值上不及欧盟、北美等严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。 执行暂时没有强制性要求 此次发布的标准编号为“GB/T27630-2011”。其中“GB/T”打头的为推荐性国家标准，而非强制性国家标准。对此，业内专家指出，这主要是考虑到目前一部分企业可能还达不到该标准的要求，但今后肯定会推出强制性标准，现在需要有一个过渡的过程。 如果大家现在想对新车进行检测，只能找具有《室内空气质量标准》计量认证资格的机构。目前具备此资格的只有质检部门，检测费用大约为1000元。 尽管如此，有关律师表示，如果问题比较严重，还是可以以此作为维权根据，但是多数车主表示，尽管有个这标准，但针对空气质量投诉也很不靠谱，“搭钱费事犯不上”，只能自己解决。 韩伟 小贴士

       时隔一个多月，我国再度面临成品油涨价压力。市场研究机构普遍预计，3月中下旬会迎来一次成品油价格上调，而近期是调价的敏感时期。 当前国内成品油价格已经达到历史最高水平，而国际油价仍在高歌猛进，这让我国成品油调价难度越来越大。专家呼吁新的成品油定价机制需下决心推出。 成品油调价进入敏感期 中间商囤货“赌涨价” 据最近一次国内成品油调价仅一月有余，国际油价的高歌猛进让国内成品油调价的理论窗口再度开启。 市场研究机构普遍测算结果认为，考虑到时间间隔条件，到3月8日国内成品油调价窗口已正式开启。而随着国际油价居高不下，当前三地原油价格变化率已远超过4％的调价参考红线，甚至已达到10％以上。截至3月15日，安迅思息旺能源监测的三地原油价格变化率达到10．88％；东方油气网监测的数据也达到10．507％。 当前市场上成品油调价预期浓厚，中间商囤货惜售已成为普遍的市场操作行为。之所以囤积油品是因为贸易商在赌涨价，他们低价买入油品，期望后期国内成品油价格上调之后再以高价卖出。 中宇资讯成品油分析师申涛告诉记者，市场上贸易商对此次调价预期较为强烈，从2月20日开始市场已经开始补充库存，到3月初，贸易商囤货已经基本完成。 在近日举行的2012中国石油市场形势研讨暨南北供需对接会上，来自全国各地的炼油企业及贸易商对此次调价何时兑现高度关注。华北地区一家加油站连锁经营企业告诉记者，近期国内成品油调价可能性较大，市场上参与者大多已经提前采购油品。目前公司5万立方米的油库已处于高库存状态。 受市场情绪影响，虽然调价尚未启动，但柴油批发价格在一个月内已经上涨了超过70元／吨。 车主怕涨、炼厂盼涨 调价左右为难 今年2月8日，我国迎来年内第一次成品油价格上调，汽、柴油最高零售限定价格分别上调了300元／吨。此次价格上调之后，我国汽柴油价格重新回归到历史最高的价格。如果近期国内成品油价格再度上调，这意味着国内汽柴油价格将再度刷新历史最高纪录。 2月8日调价之后，上海93号汽油零售价达到7．79元／升，北京93号汽油零售价达到7．85元／升，广州93号汽油零售价达到7．89元／升。如果近期成品油价格再度上调，北上广地区汽油价格将步入“8元时代”。 油价不断走高让车主们苦恼，尤其是成天在路上跑的出租车群体。 上海出租车车主梅师傅已经开了6年出租车。梅师傅告诉记者，出租车的油费要司机自己出，每天油费要花掉三百多块钱，几乎是五年前的两倍。“以前好的时候一个月可以赚五六千块，现在油费掏出一大笔，最终只能赚三四千块钱。” 与消费者相反，“喊着炼油亏损”的石油企业对于这场调价盼望已久。不但中石油中石化两大集团为炼油亏损叫苦，山东东营一家民营炼油企业也表示，当前炼油几乎不赚钱，长此以往，企业只能停工关门。陕西一家民营石油公司有关负责人告诉记者，国际原油价格上涨推高了炼油成本，考虑到这段时间原油的涨幅，这次调价幅度要达到400－500元／吨炼厂才能回本。 专家认为新定价机制仍需下决心推出 国内成品油涨价都是国际油价惹的祸。在国际油价节节走高的情况下，国内成品油调价越来越难。 厦门大学能源经济研究中心主任林伯强认为，国内油价调整时，应该做好特殊群体的配套补贴工作。如果国际油价达到130美元／桶以上，按照我国现行的成品油定价机制，国内油价将不再上调。在这种特殊时期，国家可以采用减税的方式，适当降低消费税，以减轻炼厂的负担，鼓励其正常生产。这在国外也是比较通行的做法。 值得注意的是，根据有关部门透露的改革信号，新定价机制的调价周期将缩短，调价节奏会加快，这将给市场油品投机“囤货”增加难度，有助于减少市场的炒作成分，降低“人为油荒”出现的可能性。 此外，国家发展改革委有关专家透露，在新的定价机制里，价格相对便宜的WTI原油价格将被新纳入成品油定价的参考油种之中。这也意味着，我国成品油调价所参照的三地原油价格可能变成四地原油价格。

           [ 导读 ]5月份客车行业平均增幅为7.39%，较上月降低了2.15个百分点，总增量只有1286辆。受行业景气回落影响，目前包括河北长鹿等3家小型客车企业已经停产。 《第一财经日报》昨日从中国公路学会客车分会获悉，5月份客车行业平均增幅为7.39%，较上月降低了2.15个百分点，总增量只有1286辆。受行业景气回落影响，目前包括河北长鹿等3家小型客车企业已经停产。 公路学会客车分会公布的数据显示，5月份国内50家主要客车生产企业共销售各类客车1.87万辆，同比增幅进一步收窄至7.39%。1~5月，累计销售客车9.05万辆，同比增长9.21%，其中，大型客车销量2.93万辆，增长10.38%，中型客车销量2.92万辆，增长11.82%，轻型客车销量3.20万辆，同比增长5.94%。 公路学会客车分会副秘书长佘振清告诉《第一财经日报》记者，虽然5月份客车销量仍在增长，但是，从销量曲线的走势来看，两条曲线越挨越近，同比增幅不断缩小。其中，23家企业的销量均同比呈下降趋势，整体处于弱势。 值得注意的一点是，经过年初的爆发式增长后，校车市场逐步回归理性。 对此，佘振清认为，《校车安全条例》明确表示，校车只是公共交通体系的一种补充，因此，对校车的市场规模应重新评估，期望过高不切实际。 据此前公路学会客车分会数据，今年1月份国内校车销量达到1652辆，约达去年全年校车销量的四分之一。在随后的2月份里，校车销量达到2925辆，占总销量的20.50%，并带动国内客车市场创下最近10年来行业最高月销量纪录，达到14267辆，同比增幅高达90.99%。然而，3月份以来，国内校车市场增速出现明显放缓。1~4月份国内50家主要客车企业累计销售校车8490辆，占同期国内客车总销量的11.86%，较前两个月比重回落了2.4个百分点。

对于汽车行业来说，每年的6至8月都是厂商比较头疼的销售淡季。然而，与去年厂商所感受到的“旺季不旺、淡季不淡”相比，今年6月份就显得异常难熬。一方面是厂家销量的下滑，一方面是经销商库存压力的增大，6月车市呈现出低开平走、销售下降的局面。 六月车市低开平走 终端零售大幅下降 车市低开平走销售下降较大 与往年上半年的汽车市场所不同，今年的乘用车市场在国家相关优惠政策退出后，上半年始终处于平淡期，自去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平后，春节过后的2至4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。 据全国乘用车行业相关协会透露的信息显示，6月初，国内乘用车销量走势较低。其中第一周的厂家销量同比下降6%，环比下滑1%，第二周同比增长8%，但环比下降3%。对于这种现象，业内人士分析称，由于5月的月末销量略微超越预期，原本市场预计的大幅减压库存在月末没有出现，因此6月初的厂家销量偏低属正常情况。此外，虽然目前经济政策利好预期较大，但车市终端经销商库存等压力较大，所以纵观6月来看，乘用车销量环比还将呈现下降的局面。 另外，从相关机构对终端零售的调查结果看，2月下旬以来的车市零售相对不理想，3月的零售依旧较低迷，4月下旬受各地车展和假期的影响终端车市销量有所升高，但至5月份终端零售逐步回落，6月初的零售出现严重的低迷，中旬的恢复也不明显。 救市政策争议与必要并存 事实上，在结束了持续多年的高速增长期后，今年国内车市面临巨大的增长压力，尤其是自主品牌所处的入门级市场面临严峻的负增长压力。因此，近段时期不断有消息透露的汽车行业相关刺激政策便成为了人们关注的焦点。然而，对于此次政策的推出业界存在着不同的声音，不少业内人士期待市场自然调整，希望通过在无政策刺激下的行业阵痛，来进行产业结构调整和产业升级。另一方面，不少期待政策救市的厂家和经销商，对于目前已经出台的政策颇有微词，认为其力度不足已转变下滑的汽车市场。“汽车节能补贴和以旧换新政策都出台了，汽车下乡政策或将出台，但从目前出台的政策来看，对市场销售的刺激作用不大。”采访期间，业内人士告诉记者，尽管在5月份，国务院常务会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，以及最近财政部、商务部联合发布公告，明确了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。可从实际情况来看，两个政策对目前汽车市场的拉动作用有限，首先节能补贴虽然最大程度的利好乘用车市场，但入围车型的公布需要一段时间，因此对于眼下淡季的汽车销售市场作用有限，而汽车以旧换新政策更被外界解读为，只是“例行公事”而已，对车市刺激作用有限，该补贴政策不是以追求销量为主，更多是为了平衡汽车市场发展，保持市场稳定。“这次以旧换新政策的最大受益者是商用车，所以尽管补贴标准提高了，但对于乘用车来说意义不大。”

广州市6月30日晚发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，宣布7月1日零时起，该市对中小客车试行增量配额指标管理，试行期为一年，期间广州中小客车增量配额为12万辆。7月份该市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各月度平均分配增量配额，配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前发布。 这一消息引爆了当地车市。据悉，6月30日晚间，广州赛马场汽车城灯火通明，工作人员争分夺秒通知客户前来买车，并加班加点帮买家办理购车手续。业内人士认为，这对汽车行业又是个打击，也是一个风向标，照此下去，不久的将来全国大部分城市汽车都会限购，汽车的产能将过剩。市场人士猜测，广州汽车限购，汽车股又将面临巨大考验。

前段时间广州突如其来的“限牌令”让不少广州人都感到有点错愕。而这也在杭州车市引发了波动――有一些冲动的消费者火速将购车计划提前；有精明的4S店盘算着是不是该囤点发票；二手车商也已经开始动脑筋应对可能遇到的困境。 广州限牌，怎么就搅乱了杭州人的心态？ 有人因为恐慌提前下手 徐徐在 大众 申浙4S店做销售，他说，这段时间常遇到买车的客人会提起“限牌”这个话题。广州限牌似乎有点刺激到了这些客户，甚至有些老客特地发短信来要他帮忙：要是什么时候有了要限牌的消息，赶紧电话通知一下，我要再买一台车。 因为担心杭州会步广州的后尘，不少消费者将自己的购车计划往前推了。之前，因为车价一直在降，大家都抱有一种观望的态度不肯太早下手。而“广州一限”，让这些潜在购买力提前释放了一部分。 北京现代 和诚城北店的销售经理张豪告诉记者，近期店内客流有一定的增加，而其中的15%―20%是“限牌恐慌”带来的。不少原本计划下半年或者明年买车的客人，提前买了车。虽然相关部门已经辟谣，说杭州暂时不可能限牌，4S店里也没有针对这个信息来进行促销，还是有客人觉得“早买早安心”。 不过，张豪认为这种被“刺激”出来的购买力不会持续太久，而且提前购车无非是预支了将来的购买力，对于经销商的整体业绩没有帮助。越是因为担心限牌提前购车的客人，越是那种有刚需的群体。刚需就意味着迟早都会买，早买晚买对4S店来说区别不大。 有人担心库存会转到杭州 对于消费者来说，杭州是否会步广州后尘关系着他们的购车计划。而对于经销商来说，广州限牌带来的影响或许没这么简单。 一位业内人士透露，广州限牌以后，很可能就意味着广州的经销商没办法再完成预期的任务。这样一来，完不成的任务就会转嫁到其他地区的经销商头上，临近广东的福建和浙江就是首当其冲。尤其是一些进口品牌，这种现象会更明显。也就是说，部分品牌的杭州经销商，将要背负由广州分流下来的任务，日子会更难过。 对于这种说法，多数商家予以了肯定，不过他们普遍认为，即使杭州真得承担广州限牌带来的库存，这个量也是几乎可以忽略的。 奥通4S店销售总监陆波分析说，广州的车子卖不动了，厂家的确可能会调整全国计划。不过单单一个广州，它的量再分摊到全国，这个影响可以说是微乎其微的。因为现在限牌的是广州市，不是广东一个省，如果是一个省的话，这个影响就不好说了。 有人估计二手车会更难做 在“杭州可能限牌”消息最盛的时候，有同行开玩笑说：“这个时候如果先买几十辆QQ上好牌放着，等到限牌以后再卖出去肯定赚钱。” Jeep辰通店销售经理谢云信否定了“囤车牌”的做法。他认为，即使杭州要限牌，具体的规则也很难说。比如这种囤下来的牌，届时是否能正常过户，这些都是不一定的。不过汽车租赁市场，倒是有可能迎来一波生机。 还有一些原本打算卖掉旧车的车主，因为看到了车牌的价值，暂时放弃了卖掉旧车的打算。有车牌的旧车收不到，没车牌的旧车卖不动。那么，限牌对于二手车来说，是否意味着一个噩梦呢？ 浙江米卡迪总经理张建业举的一个例子或许能回答这个问题。北京限牌之后，对二手车商的影响很大。后来北京的二手车商开始让二手车也到网上交易，把旧车卖到中西部市场。这个时候的收购和销售都变成批量式的，二手车交易变得更简单。把市场从本地转移到更远的地方，让这些二手车商找到了一条生路。 不过，与此同时，我们也看到，因为限牌，二手车行业的从业人数会下降。这种改变不光在二手车，而是整个汽车销售行业。 有人相信低端品牌会更惨淡 在采访中记者发现，经销商们对于杭州限牌，大多觉得短期内不太可能。毕竟相对北上广来说，杭州还算是个二线城市，在公共交通尚未成熟的情况下，突然限牌的可能性不大。 说到限牌，真正会受到严重冲击的往往是一些低端品牌。正如上海实行车牌拍卖之后，一些中低端汽车品牌就深受影响。光光一个车牌就买了好几万，再买辆几万块的车，多数人都会觉得非常不值。加上目前一些低端品牌在杭州这样的沿海城市销售情况本来就不理想，如今有不少汽车销售集团，都在酝酿退出杭州的低端市场。 如此看来，杭州真要限牌了，最淡定的会是豪华车品牌。张建业说：“北京也限牌，但是现在豪华车在北京的销量超过总量的20%，这个比例赶得上发达国家的水平。可见豪华车对于限牌的反应并不敏感。售价在10万元以下的车子，才是受冲击最严重的。”