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天富招商顶尖天富招商q_青年回应通用切断供应之事 称并购无悬念

1亿欧元完成并购,后续投入资金达6亿欧元左右,由浙江青年汽车集团和庞大集团联手并购瑞典 萨博 汽车100%股权,两家公司分别占比60%、40%。上周末,从瑞典兴匆匆回国的庞青年带来了这个令人振奋的跨国并购消息。 然而,好事多磨。就在业界以为并购瑞典萨博汽车只待双方政府一纸批文、水到渠成之际,萨博汽车的老东家通用汽车突然变脸,又为这场曲折的并购案再生变数。通用的变脸是否有意阻挠此次并购最终成行?而失去了通用技术授权的萨博,是否依然有其并购的价值?本报记者电话采访正在金华为并购做最后准备的青年汽车董事长庞青年。 “不会有根本影响,只是需要进一步沟通和方案细节上的进一步协调。”庞青年回应。 通用终止技术授权 萨博并购“一波三折” 据路透社消息,通用7日对外表示考虑到中国汽车企业对萨博的收购风险,称已决定断绝与萨博汽车的关系,并终止向萨博供应汽车零部件和9-4X车型的承诺。谈起中止技术合作的初衷,通用发言人凯恩向媒体表示,通用主要担心的是不希望在北美、中国以及其他重要市场看到一家新公司利用通用的技术与自身进行竞争,而目前的交易将会带来这一潜在风险。 通用的强硬态度让这起原本已经明朗化的跨国并购案再次变得扑朔迷离起来。 不可否认,看中萨博强大技术的庞青年,遭遇通用的技术合作中断,会有不小的烦恼。甚至有分析人士认为,如果技术合作就此中断,有可能即便并购成功,庞青年拿下的萨博也不过是一个没有了核心技术的“空壳”。毕竟,对萨博来说,其与通用之间千丝万缕的技术合作协议,才让通用的态度在这场并购中有着举足轻重的作用。 原来,当前萨博在产的车型只有新9-5轿车和SUV 9-4X, 而这两个车型的平台是通用几款当红车型的平台,萨博不拥有知识产权也没有任何处置权,它需要额外向通用支付专利费来生产这两个车型。萨博现在只有凤凰平台将用于它的新9-3轿车在2012年后的换代生产。而掌控着萨博命运的凤凰平台却并不掌握在萨博手中。因为早在2009年,通用还与萨博签署了5年共享整车、发动机、增压、安全等关键技术平台(包括凤凰平台)的协议。 不过,得知消息的庞青年依然镇定自若、信心不减:“通用对现在的并购方案的确有着顾虑。但换个角度,通用的态度也侧面反映出萨博的技术实力。”庞青年透露,和通用需要进一步协调沟通,但也只会是小幅度的调整,大的框架不会再有变动,也不会阻碍并购的进程。他还透露,他们甚至已经先后为萨博注资近6000万欧元以维持其正常的运营。这在外界看来有些疯狂的举措,却足以彰显庞青年对萨博志在必得的决心。 并购已近尾声 部分工厂将落户杭州 庞青年对萨博的关注甚至要早于李书福对 沃尔沃 的关注。 早在5年前,他就开始接触萨博,并且向对方抛出合作的“橄榄枝”。庞青年相中萨博的,是其强大的技术背景。“萨博的前身是制造飞机、重型卡车等,有着强大的技术研发能力和技术研发团队。”庞青年坦言。不过,彼时的萨博业绩正如日中天,不考虑出售资产。 资料也显示,这家军工转民用的汽车制造商,尽管没有直接发明涡轮增压技术,却是首先将这项技术广泛应用于道路车辆,成就了全球汽车发动机技术的新变革。 正是金融危机给了庞青年机会。 “我们看中萨博的技术,而萨博需要我们的资金实力和背后的中国消费市场,这是一次水到渠成的合作,并购一定会成功。”庞青年如是说。庞青年的初衷原本是单独完成并购。不过在谈判过程中,因为萨博同时还在与多家意向并购单位洽谈以自抬身价,这其中还包括李书福和美国对冲基金等。最终,诸多波折下,今年6月份,青年汽车和庞大集团达成合作共识、站在同一阵线上,欲联手完成此次并购。 “现在只剩下与通用进一步沟通最后敲定协议细节。我们在瑞典和萨博的技术员工们、瑞典政府方以及国家发改委等都作过前期沟通,并购完成已经不会有太大的悬念。”庞青年再次强调。而记者同时也从浙江省发改委相关负责人处证实,其提交国家发改委的并购方案正在修改拟定中,国家发改委也已就此事专门召开过协调会。

天富招商顶尖天富招商q_中外车企加紧布局混合动力 规划或年底出台

  备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划》已经上报国务院,多个渠道的消息显示,该规划最快有望在年底出台。与此前主要强调纯电动汽车路线不同,新能源汽车产业规划将加大混合动力汽车扶持力度。在规划出台前夕,得到利好消息的各大车企,不约而同加速了布局新能源汽车尤其是混合动力车的步伐。 不过,回过头看过去两年,我国新能源车鼓励政策实施效果一般。据知名研究机构拓��产业研究所估计,2010年中国新能源汽车销售量仅约1.3万辆,与传统汽车1806万辆销量相比,投入资源与回收不成比例。究其原因,很多人认为是因为受政策鼓励发展的纯电动(BEV)和插电式复合电动车(PH EV)脱离了当前实际。 此前在政府主导以电动车为主的技术路线时,混合动力路线被忽视即引发过争议。据称,中央各部委之间对于新能源技术路线亦存在争议,科技部在部长万钢领导下倾向于“弯道超车”的纯电动路线,而工信部则倾向节能汽车(包括H E V等)和新能源汽车(包括B E V车、PH E V车等)等技术齐头并进。于是,此前受到压制的混合动力终于迎来了扬眉吐气的机会。根据此前曝光的将替代我国汽车产业“十二五”规划的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出,至2015年,新能源汽车整体保有量要达到50万辆。而这里的新能源汽车则包括了纯电动与插电式混合动力两种类别的车型。

天富招商顶尖天富招商q_电动车电池技术何时才能替代传统能源车

  李峰 新 斯巴鲁 XV 《车天下》年度出击 企业老总华山论“见”: 对于电动车而言,电池就像是传统能源车的汽油机一样重要。厂家领导对发动机的技术参数了如指掌,那么对电动车的电池呢?电池的能量密度达到了什么水平?《车天下》在车展上问及几位车企领导,除了少数几位能答出电池的能量密度外,多数都给不出答案。这也从一方面反映了厂家压根不太重视电动车,恐怕在一些人内心,电动车更多还只是个概念。 雾里看花:我不知道 邢如飞( 华晨汽车 工程研究院院长):要用好电池就进口,解决乘用车就用锂电池,解决商用车就用其他的电池,如果便宜的就用国内的,电池行业来说,国内跟国外差距还是大。 章汉光( 东风雪铁龙 市场与对外宣传部部长):这是个很专业的问题,我要回去查些资料才能回答。 商玉贵( 长城汽车 副总经理):(我们用的是)锂电池。目前能量密度处于行业内较高水平,具体的我就真不知道。 有一说一: 电池的问题仍旧没有解决 朱华荣( 长安汽车 副总裁):目前国内的车载电池基本上是锂电池,但国际上正在寻找更先进的材料,长安的电动车电池能量密度大致在80~90Wh/kg。 倪凯铭( 大众 集团(中国)总裁):整个电池组,大众是自己做的,我们有自己的工厂,电池组组装涉及到核心技术。但是电池单体我们是从日本供应商采购的。在中国,我们也有合作伙伴,希望找到能够在中国国产电池的供应商。至于你提到的电池能量,以高尔夫电动车为例,总电池能量是26.5千瓦时。 黄向东(广汽集团副总经理广汽研究院院长):目前纯电动车电池的能量密度还很低,要10个普通油箱那么大的电池,续航里程才能达到普通汽车的水平,这就是目前纯电动车发展的瓶颈。据说已有比较好的电池技术,叫氟离子电池,能量密度是锂离子电池的10倍。广汽这次展出的电动车E-linker,总的电池容量是15度电,每百公里耗电12度,基本上充满一次电,可以走160公里。 李峰( 北京现代 常务副总经理):“首望”纯电动车用的是北汽与国外公司合作生产的电池,续航里程是190公里,电池能量密度大约是70Wh/kg,将来可以做到80Wh/kg。 打太极拳:数据不能透露 朱华荣(长安汽车副总裁):纯电动车有很多局限,短期内我看好混合动力。但是国家政策我无法改变。长安虽然也有专门团队在做“强混”的研发,但是面临的专利壁垒很难突破,所以长安的路线是“中混”,然后直接跨越到插电混合动力。 仓石诚司( 本田 技研工业株式会社执行董事兼中国本部长):目前还没有更多可以透露的数据,但我们刚刚开始在中国广州启动了飞度电动车实证实验,我们会将实验中得到的数据反馈到我们开发工作中,开发出适合中国市场的产品。第一阶段我们会从日本进口电池,最终我们希望能够尽快在中国实现电池的国产化,帮助我们提高产品的竞争力。 饭田健治( 三菱 汽车销售(中国)有限公司总经理):日本在售的三菱电动车i-MiEV,充满一次电可以行走160公里,目前在中国还没有开始销售,但在日本已经开始普及,三菱汽车公司一直都在推动这方面的工作,并且在控制电子和马达方面拥有比较优势的技术,但具体的数据不便透露。 任勇( 东风日产…

天富娱乐注册_醉驾入刑最高判拘役刑 法院审判存困惑

随着《中华人民共和国刑法修正案(八)》第32条增设了包括醉驾和飙车行为的危险驾驶罪,危险驾驶罪成为一个适用频率较高的新罪名。然而,醉驾入刑超过半年,酒驾、醉驾仍难禁止,“醉猫”禁而不止的原因是什么?不少公众将矛头指向“刑罚过轻”。 醉驾最高判拘役刑,宣判后要等到生效后才能收监,潜逃拒不归案之风是否会盛行?昨日,东莞市第一人民法院(以下简称第一法院)以其自今年5月1日至10月31日期间受理的48宗涉嫌危险驾驶罪案件为样本,梳理了审判的考量过程和遇到的困惑。 【数据】48宗醉驾中严重醉酒36宗 在第一法院受理的48宗醉驾案中,被告人均为男性、无犯罪前科,年龄集中于20岁到40岁之间,大多数非广东省籍。多数人每百毫升血液中酒精值在120毫克以上,属于严重醉酒者。除了4人血液中酒精含量相对较低外,其他人员的都超过了100mg/100ml,最高的甚至达到334.47mg/100ml。其中,每百毫克血液中酒精值在120mg以上的为36宗,占全部案件的75%。而这些案件大多都附带有交通事故发生,在本院受理的48宗醉驾案件中,只有5宗案件没有附带交通事故。 绝大多数的案件发生于晚上6时至凌晨6时这个时间段,相对集中的事故发生地为休闲娱乐场所附近路段。涉案人员的文化水平普遍偏低。初中及以下文化程度的共33人,占全部被告人的68.75%。 【量刑】没有一宗犯罪免予刑事处罚 此前本报曾报道,广州审结50宗醉驾案18人获缓刑2人免罚,醉驾案的审理被质疑“刑罚过轻”。从“醉驾一律入刑”的立法精神,到出现缓刑、免刑、拘役以及情节显著轻微不入罪四种处罚结果。立法精神和司法实践之间落差,一时备受各界关注。 依据刑法,凡是在道路上醉酒驾驶机动车的,即构成危险驾驶罪。醉酒的判断以公安机关所收集的被告人血液中酒精含量为标准。“不考虑被告人之不同的酒精耐受能力。只要认定为醉酒驾驶,即认定被告人的行为构成危险驾驶罪。”第一法院指出,没有一宗犯罪免予刑事处罚。在第一法院审理的48宗醉驾案件中,刑罚最重的为拘役四个月,刑罚最轻的为拘役一个月。其中,适用缓刑的有28宗,占已量刑完毕案件数量的65.12%。 缓刑在醉驾案件审理中“遍地开花”的质疑一直未见平息。为此,第一法院的解释是:危险驾驶罪属于轻罪,48宗案件中,被告人均无犯罪前科,无累犯情形,符合刑法第七十二条关于缓刑的适用条件。 第一法院做过统计,审理的醉驾案中,58.33%的案件都采用了简易程序审理,平均耗时在17天之内。审理过快是否造成“断案草率”?为此,第一法院强调,对于不适宜快速处理机制的醉案案件,如被告人不认罪的,或者在送达起诉书时明确表示要请辩护人的,第一法院视情况采用简易程序或普通程序审理。 【困惑】嫌疑人没逃逸算不算自首? 由于危险驾驶罪作为此次刑法修正案新颁布的罪名,在司法实践中没有先例可资借鉴,也没有相应的司法解释予以规范。第一法院指出,醉驾案件发生后,嫌疑人在犯罪现场等候交警来处理的,是否构成自首存有争议。有的被告人是因严重醉酒意识不清而滞留,有的被告人可能却是出于认为构成犯罪而等候处理。 第一法院认为“不能一概认为被告人等候处理的就不能构成自首,应根据自首的成立条件,区别情况对待。”然而,法院也坦言,“自首的认定也存在一定的困惑。” 根据法律规定,对于因危险驾驶罪被判处拘役的犯罪分子,宣判后不能立即逮捕,需等判决生效后才能交付公安机关执行。判决生效后,被告人如期到案,则不存在交付执行问题。但是,一旦发生判决生效后被告人潜逃的情况,司法机关如何处理则存在较大争议。 公安机关认为,公安机关只能根据拘留证和逮捕证发布网上追逃,而不能依据人民法院的生效判决直接发布网上追逃。

天富总代_汽车社会来临 油价超15元多数车主将弃车

随着汽车保有量的快速攀升,中国明年将正式跨入汽车社会。12月3日,中国社科院社会学研究所和 奔驰 公司联合发布《中国汽车社会发展报告》首份年度报告,称明年中国私人汽车拥有量将达到8650万辆,每百户家庭汽车拥有量将达20辆,这也是世界公认的汽车社会门槛。 按照百户居民家庭拥有汽车20辆的标准,一些省市已率先进入汽车社会行列。去年北京百户居民私人汽车拥有量约60辆,成都30.7辆,西安28.6辆,深圳27.6辆,苏州25.8辆,南京25.2辆,沈阳21.4辆,广州21辆。

天富娱乐直属登录_汽车业海外并购进入“国家意志”时代

银行资金或许取代庞大集团,成为收购萨博汽车的主要投资方。近日,萨博收购案再度传出了最新进展,国内一家银行将联手青年汽车,为萨博汽车提供重组资金。这也意味着,国内的非汽车产业资金将直接介入在本次收购案。这也是今年继收购日产、本田部分股份之后,国内资本第三次介入海外汽车产业的收购。 就在消息传出之前,王岐山副总理于本月初在六省市进出口形势座谈会上强调,要加大重点零部件的海外并购,抓住当前时机“走出去”,收购国外的关键设备及零部件制造企业、专利技术和品牌。 各路资本的积极介入,以及政策的暖风,让并购海外汽车产业迈入了全新的阶段。分析人士指出,汽车产业的海外并购,随着政策以及各路资金的配合,已经从当初的个别企业需求拓展,迈入了全新的2.0时代,这也传达出了海外并购背后的国家意志。 银行资金介入萨博收购案 作为收购萨博汽车的始作俑者,庞大集团或许无法想象会出现这样的局面。由于通用汽车的强力阻止,庞大或许将不得不“被”退出整个收购案。 12月6日,庞大集团发布公告称,瑞典汽车于12月5日(欧洲中部时间)发布公告,宣布正与青年汽车及一家来自中国的银行商谈投资瑞典汽车的方案,方案内容包括一个短期的解决方案以使萨博汽车能够支付11月份的工资并继续重组。商谈的结果仍不确定。任何可能的交易将取决于利益相关方批准中国某银行加入并购案的可能。 这也意味着,来自中国银行业的资金,已经正式进入了收购萨博汽车的视野。根据国内消息人士透露,新方案中,是来自中国银行旗下的中银集团投资有限公司介入,将持有萨博29.9%的股份,青年汽车持有19.9%,瑞典汽车依旧持有50.1%的股份。而此次中银投资角色类似于PE,不会直接参与企业经营,主要提供资金。 此前,仍然拥有萨博优先股权的通用公司以不符合股东利益为由,拒绝了青年莲花和庞大集团收购萨博100%股权的计划。虽然此后“双庞”多次修改了收购计划,包括对调两家公司的股权比例,但仍旧没有获得通用的放行。 汽车分析师张志勇(微博)认为,收购萨博已经不止是“双庞”的问题,而是整个中国汽车行业的问题。从整个中国汽车行业来看,收购萨博是志在必得的。对于中国企业来说,经过二三十年发展历程,在核心技术方面仍然没有取得关键性突破。现在是中国企业通过收购来实现技术突破的一个好的时机,所以不管方案怎样去变,股权比例怎样去变,中国还是一直在调整收购方案,以争取将萨博收入囊中。 国内资本活跃海外汽车投资 其实,银行资金进入海外汽车产业的股权收购并非首次,在此次萨博收购案之前,国内一家名为SSBT OD05(全称为“SSBT OD05综合账户协议客户”)的基金,就曾大量购入日本两家汽车企业的股份。 其中,9月底,该基金陆续购入了本田汽车2.12%的股权,目前占股在本田汽车的各大股东中排名第七。而今年3月底,该基金还购入了日产汽车1.17%的优先股,价值5282万美元,跻身为日产汽车第9大股东。 据了解,该基金由主权财富基金中国投资有限责任公司CIC投资,而CIC公司则是经中国国务院批准设立,专门从事外汇资金投资管理业务的国有独资公司。 “其实我国现在的外汇储备非常多,现在怎样提高它们的利用率,已经成为迫切需要解决的问题。海外投资是外汇储备增长到一定程度必然要采取的措施,就像当初日本外汇储备成为世界第一以后,向海外投资一样。如今中国企业通过参股、控股、全面收购等多种多样的方式参与海外投资,总体来说这都是针对中国经济状况。”张志勇表示,这样具有政府背景的基金投入海外汽车行业,与此次中方银行资金的加入一样,揭示出政府在强化汽车行业海外并购。 汽车分析师贾新光(微博)也表示,国内资本频频现身海外投资对国内汽车业肯定有好处,一个是促使中国企业走入世界,另一个是能获得国外的资金、技术和市场。 零部件企业并购风起云涌 除了国内各路资金进入海外汽车整车企业的股权投资,国内主要零部件企业也加大了海外并购的力度。本月初,国家副总理王岐山在考察重工企业时指出:“抓住当前时机‘走出去’,收购国外的关键设备及零部件制造企业、专利技术和品牌。” 今年7月,重庆轻纺集团以6800万欧元完成对德国车配老大萨固密集团的并购,从而一举获得了汽车密封件行业的核心技术。萨固密具有与整车厂同步开发配套新产品的能力,重庆轻纺集团完成收购之后,实现81项专利申报,并在多个国家进行了注册,其中有6项世界领先技术,尤其是无断头密封条及轻型热塑骨架技术,领先全球同行3年以上。 而不久前,“中德汽车零部件并购第一案”则在宁波上演。均胜集团以超过10亿人民币的价格,收购德国普瑞74.9%的股份。目前,法律程序和并购交割都已经完成,双方将正式组成一家年销售额超过60亿元人民币的汽车电子产品企业。 越来越多的中国企业选择海外并购,利用对方的技术和市场优势,实现自身的转型与发展。根据国家工信部的数据,今年以来,我国汽车零部件产品出口额达到92.9亿美元,同比增长21.66%。并且汽车零部件产品出口向技术含量较高的产品转移的趋势明显。 有分析指出,海外并购在汽车零部件生产技术提升上起到了较大的作用,因此我国汽车零部件不论出口数量还是质量都有了大幅提升。“目前,国内企业购买汽车零部件的企业非常多,而且也通过收购取得了不错的技术资源,这些零部件企业并购应该说是对国内企业实施海外并购起到较好的范例。”贾新光表示。 ■记者观察 整合比并购更为重要 中国资本虽然融入海外并购,将给汽车产业带来许多机遇,但面对的挑战也相伴而随。首先,国内企业并购面临的门槛较高,许多计划都止步于谈判阶段。 张志勇认为,中国加大汽车产业的海外投资,必然会遭到部分阻力。在萨博收购案中,通用的阻挠也不简简单单是企业问题。虽然从汽车零配件、供货商渠道、核心技术通用和萨博还有一个五年的合作期,而这些技术和上海通用有所重叠。但可能只是一个表面的浅层次的原因,关键是大国对中国崛起的不适应,以及采取遏制战略具体化的表现。 从中国汽车企业出海并购的经验看,国内企业失败多成功少,在“双庞”接触萨博之前,华泰就曾与萨博经历一番“闪婚闪离”。因为并购案背后,不仅涉及双方企业、经销商、员工利益,还牵涉到两个国家,乃至于第三方企业和国家的利益。 在收购萨博的方案中,通用汽车作为老东家和技术提供者,就能出来左右大局。可见海外并购要获得多方同意,必然需要经历艰难的过程。 其次,海外并购之后,将投资转化为收益也不是一个简单的事情。从整个汽车行业的角度来看,海外并购最主要的价值应该在于收获对方车企先进技术。 贾新光也认为,“不是说投资就一定能改变汽车产业的弱势,因为首先汽车企业要能够进行整合、消化和吸收,把资源都利用起来,不是说买了外国企业,就能提升中国汽车产业。” 中西部成车市矛盾爆发点 乘联会分析师崔东树认为,前两年的车市销量高增长带来的汽车保有量高增长的压力已经更急迫的摆在眼前,如何有效的面对汽车社会的压力也是未来几年的重大课题。近两年的车市出现限制使用的是两个极端,一个是北京这样的特大城市,另一个是中西部的省会城市,这些特色性的中小城市面临购车需求的暴增,由此也出现了类似贵阳等的限制措施。

天富台注册_东风推大自主战略 九条路实现“大协同”

自今年4月在东风汽车公司总经理的位置上履新以来,朱福寿让东风这驾老车辗出了“新辙”。上周,东风汽车召开“经营协同工作推进会”,朱福寿首次公布了“大协同”战略的具体实施方案,即通过九条路径,来实现大协同,并以此来推进“大自主”战略。 在朱看来,“大自主战略”是东风汽车公司今后五年中最为重要的命题,而“大协同战略”则是成就大自主的关键途径。 据东风汽车公司副总经理刘卫东透露,近期的“大协同”将有两项重要进展,一是东风大自主乘用车的发展战略将于12月中旬浮出水面;二是大自主乘用车战略中,先行的项目先见到效果,年前首批3家协同试点专营店将启动。 目前,东风已成立了6个协同工作小组,就大自主乘用车的协同进行前期研讨和方案设计,并由东风总部战略规划部乘用车事业发展处牵头,成立了协同工作推进办公室。 协同的九条路径 “上世纪90年代以来,东风经营体制机制发生巨大变化,分散经营的事业布局使集团协同有所弱化。”朱福寿表示。 他决定对症下药,提出了整车带动零部件、新事业反哺老基地、合资事业支持自主事业、主业促进辅业的协同思路,使协同从无序的、零散的、短期的行为,转变成有序的、系统的、长远的举措。 朱福寿的九条协同途径包括多项重点。首先,在新老事业协同方面,将东风的发家之地十堰基地进一步推向前台。这包括东风商用车公司、东风股份公司与零部件企业传统的协作关系进一步巩固。东风的合资企业当中,神龙、东风本田、东风日产均陆续在十堰基地有所作为,提供合作项目;而东风实业公司、东风零部件公司则走出十堰基地,拓展业务。 此外,自主品牌乘用车和商用车的业务协同也被认为是重中之中。东风汽车公司经营管理部部长雷平称,从2000年到2010年,东风的销量从20多万辆增长到260万辆,今年很可能会超过300万辆,十年涨了十倍。此后,各个经营单元之间通过协同一定能够产生更大的力量和效果。 技术协同被认为是诸多协同中最根本的核心。东风汽车公司技术中心主任方驰告诉记者,“十一五”期间,东风是各个板块以自己经营发展为重点而发展,随着规模扩大,产品技术中会暴露一些薄弱的环节。因此,“十二五”开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台,“把公用的能力投入集中,然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入,可以节省20%-30%的资金投入”。 投资协同则可避免投资项目在集团内部“打架”;采购协同让大宗物资集中采购;此外还有海外事业协同、人力资源协同以及营销协同。朱福寿称,“将合理有序布局公司商用车、乘用车销售网络,避免公司产品之间在市场的竞争”。 据悉,东风的领导体制正在进行调整完善,总部的职能调整也在加快进行,目前已经成立了经营协同处、商用车事业发展处、乘用车事业发展处、零部件事业发展处、国际事业部等,以便在集团层面上对协同作战进行指导与推进,强调东风总部成为战略规划的决策中心、集团运营的管控中心、和谐东风的推进中心的战略定位。 助力“大自主” 而朱福寿则将东风大自主品牌乘用车发展规划,设定为三个层次。第一层次为东风品牌的自主乘用车,形成“2+2”的事业布局(第一个“2”代表东风乘用车和东风小康;第二个“2”代表郑州日产和东风柳州)。这一层次到2015年销量将达120万辆以上;第二个层次是与裕隆合作的东风裕隆大中华品牌,计划2015年实现20万辆的销量;第三个层次是合资自主品牌,目标为2015年达到40万辆规模。 据东风相关负责人称,自7月份以来,大自主乘用车的协同已经展开。刘卫东还为协同工作确立了五大原则:各经营主体地位独立性;自愿、平等协商;做加法、互利共赢;先易后难;在前进中调整。