本文摘要：在中国，轿车一般在开60万公里后基本上就要被强制报废了，可见60万公里基本上算是一辆车的技术寿命。

本文摘要：大众尾气排放事件虽然在舆论上早已处于尾声，但是对于大众集团的处罚和影响尚未结束。美国联邦贸易委员会（Federal Trade Commission，简称FTC）最近提交的一份让大众汽车偿还“不当得利”的诉状显示，该机构正在为消费者争取最高或超过150亿美元的赔偿。

本文摘要：5月18日，一汽-大众天津工厂正式动工建设，作为一汽-大众未来主产SUV的工厂，其建成后可达到30万辆/年的产能。

日前沃尔沃（Volvo）和Uber发布联合公告，宣布两家公司就自动驾驶汽车开展深入合作，首批自动驾驶出租车将在数周后开上匹兹堡街头载客。今天外媒Eater的执行编辑Helen Rosner发布推文表示在匹兹堡街头发现了一辆印有Uber LOGO的汽车，顶部安装了相应设备应该就是Uber即将上线的自动驾驶出租车。 　　 从外观上这款曝光的汽车应该是福特Fusion（蒙迪欧的北美名字）。福特公司最近推出的几款新车都具备了半无人驾驶能力，使用雷达和摄像头达到类似于特斯拉Autopilot一样的能力。但是想要实现全自动无人驾驶，Uber显然需要在车身顶部安装额外的精密设备提供辅助。   　　其实，Uber很少公开太多自动驾驶方面的进展，沃尔沃也不是第一家牵手Uber的车企。 联合落地自动驾驶基础车型 　　沃尔沃公布，两家公司会联合开发下一代搭载自动驾驶技术的基础车型，这款车型将基于SPA平台打造，支持升级到全自动驾驶功能。新基础车型未来将由沃尔沃汽车生产后向Uber出售。双方为项目投入重金，达到了3亿美金。  　　两家公司未来的自动驾驶研发都会基于这款基础车型进行，新车未来不仅会用于出租车业务，也会向消费者出售。Uber将在该车型上搭载自主开发的无人驾驶系统，沃尔沃下阶段的研究将在这款基础车型上搭载完全自动驾驶技术。 　　据外媒报道，Uber选择沃尔沃合作项目的原因是后者在汽车安全方面的口碑。沃尔沃方面对这次合作的评价是，与Uber合作可以节约公司在自动驾驶方面的研发成本，同时还能促进车辆销售，一举两得。 　　不过两家公司告诉我们：有关车辆本身的合作，还只是第一步。 　　沃尔沃方面还指出，未来还将和Uber在智能地图领域深耕。目前Uber的研究之一，就包含了自建地图和地图软件。公司不惜为此花费近500万美金将地图绘制范围扩展至全球，目前地图采集车已经驶过了美国和墨西哥。未来沃尔沃和Uber合作，可能会在众包地图领域探索新的合作模式，为地图更新提供一种新的选择。 　　看到了么？这两家的合作不止于我负责车你负责运营，而是首先在技术层面进行合作，从自动驾驶系统到自动驾驶所需的高精度地图，然后才是Uber在汽车共享上的优势体现。 打磨自动驾驶技术 　　如果说与沃尔沃联合开发自动驾驶车型的新闻是跨界合作，还有另外两则消息则是Uber在磨炼自己最擅长的领域。 　　未来几周Uber的自动驾驶出租车将会在匹兹堡开始载客。这些自动驾驶出租车是基于沃尔沃XC90和福特福克斯的改装车型，这应该是目前为止上路测试运营的第一批自动驾驶出租车。 基于沃尔沃XC90改装的自动驾驶出租车   　　测试城市位于匹兹堡市内，乘客用手机就能叫到一辆自动驾驶出租车。系统会根据消费者的喜好、位置以及行程长度随机派车，供乘客免费乘坐。 　　而且就在公布自动驾驶出租上路的同时，Uber还宣布收购了Otto的部分股份，后者主要产品是自动驾驶拖挂式卡车。  　　之前就有报道提到Otto的背景，这家公司由多名谷歌母公司Alphabet前高管共同建立，包括以前主导Alphabet无人驾驶汽车项目的前高管Anthony Levandowski。股权收购之后，Anthony Levandowski本人将负责主管Uber的自动驾驶研究，直接向Uber大老板Travis Kalanick汇报工作。如果业务顺利的话，Otto的投资者可以拿到Uber不到1%的股份，并且享受Uber未来卡车业务20%的分成。

　　今年日系车在华销量有望首次突破400万辆，创下历史新高。 　　据《日本经济新闻》报道，日系车厂商在中国的新车销量2016年将首次突破400万辆大关，数据已逼近日本本土市场2016年484万辆的预期。业内人士表示，日系车在华销量的爆发，与中国政府推行的小型车补贴政策有着密切的关系。 　　数据显示，日本主要6大车企今年1-8月的累计销量达265万辆，同比增长10%，剩下4个月的销量即使仅同比持平，今年的销量也将比创历史最高纪录的上年（390万辆）高出20万辆以上，创历史新高。 　　据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-7月乘用车累计销量统计中，日系车销量增长13%，增幅最高。美系车、德系车增幅均为11%，同时，外国品牌车中只有日系车的市场份额实现同比增长。 　　“日系车成了国家小排量汽车补贴政策的最大赢家。”一位业内人士向记者表示，“日系车企销量增长得益于小型车减税的效果，但随着政策红利释放完毕，这一增长势头可能会放缓，甚至出现销量锐减的情况。” 　　去年9月，国务院表示，为支持新能源和小排量汽车发展，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。该政策执行时间为2015年10月1日到2016年12月31日。 　　而在日本主要汽车品牌中，本田或是最大受益者。本田的主力车型中，很多都属于减税的范围。今年1-8月，本田累计销量为75万辆，同比大幅增长23%，是所有日系车中增长幅度最大的。 　　另以丰田为例，1-8月在中国的累计销量同比增长12%至78万辆。其中旗下的小型车品牌卡罗拉做出了重要贡献。据中国汽车工业协会数据显示，卡罗拉名列1-7月国内市场乘用车品牌销量第五位，累计销售18.09万辆，位列日系品牌之首。与之类似的还有日产公司，东风日产旗下的轩逸品牌排在第7，销量为17.25万辆。而今年日产前8月的销售数据也增长了6%至80万辆。 　　根据乘联会数据，今年合资品牌中有10家车企销量增速在10%以上。其中，日系合资品牌表现凶猛，丰田、本田、日产在华合资企业全部增速在10%以上，尤其是此前连续4年未完成年销量目标的一汽丰田继2015年超额完成年销量目标，2016年上半年仍超额完成半年销量目标。 　　具体来看，丰田在华合资企业一汽丰田与广汽丰田销量分别为323200辆和219452辆，同比增长18%和11%；本田在华合资企业东风本田与广汽本田销量分别为248405辆和273985辆，同比增长47.8%和12%；东风日产销量478444辆，同比增长11.4%；长安马自达销量也达到87162辆，同比增长21.4%。 　　分析认为，广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田以及东风日产均拥有较为完善的产品线，可覆盖大部分国内主力细分市场，这是保证较高销量增速的一个重要原因。 　　另据中国汽车工业协会预测，中国市场整体2016年的新车销量将比2015年增长5.9%，增至2604万辆。

本文摘要：麦肯锡(McKinsey & Co)和彭博新能源经济资讯(Bloomberg New Energy Finance)日前联合发布报告称，2030年高级别自动驾驶汽车将达到整体销量的50%，电动汽车将占到2/3。