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天富主管_加价提车合法? 税收或难抑制加价风

本文摘要:真正的奢侈是等待,车市加价销售大行其道之时,主管部门多次查处之后,日前,国家税务总局正式公布了《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿,其中拟将售车增配费、装饰美容费和加价费纳入“价外费用”统一征税,征税比例为10%。换言之,今后加价购车的消费者或将要增加购置税的支出。一度是法律灰色地带的加价销售行为,或将受到约束。

天富主管_工信部正在制定混动补贴政策 普及有望

  混合动力汽车的现状有点尴尬。它们在欧美国家已成为环保人士的宠儿,国人对它的节能环保特性已有所耳闻。但由于价格偏高,而且没有得到相关产业政策支持,它们在国内始终未能形成气候。不过跟续航里程较短、充电配套设施难以普及的电动汽车相比,混合动力汽车毕竟更加接近现实。   工信部上月11日也刚刚放话,针对混合动力汽车的补贴政策已在制定中。或许与我们渐行渐远的混合动力汽车又将重现生机。但在此之前,它必须得挺过新政策出台前的寒冬。   【车型介绍】   混合动力究竟是什么   当标着“hybrid”标识的汽车在你身边悄然驶过时,是不是会激起你购买混合动力的冲动?但在购买混合动力时,消费者一定要擦亮眼睛,因为虽然都顶着“hybrid”的光环,混合动力却有很多类型,不同类型的混合动力车型节油效果也是有很大差别。   混合动力汽车是指同时装备热动力源(由内燃机产生)与电动力源(电池与电动机)两种动力的汽车。两种动力可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,使发动机保持在综合性能最佳区域内工作,从而降低油耗与排放。   根据工信部发布的混合动力行业标准,按照混合度划分,混合动力可分为微混合、轻度混合以及重度混合(强混合)三种类型。具体来说,微混合型混动汽车是以发动机为主要动力源,电机作为辅助动力,具备制动能量回收功能的混合动力电动汽车,电机的峰值功率和总功率的比值小于10%,仅具有停车怠速停机功能的汽车也可称为微混合型混合动力电动汽车;轻度混合型汽车是以发动机为主要动力源,电机作为辅助动力,在车辆加速和爬坡时,电机可向车辆行驶系统提供辅助驱动力矩的混合动力电动汽车,一般情况下,电机的峰值功率和总功率的比值大于10%;重度混合型汽车是以发动机和/或电机为动力源,一般情况下,电机的峰值功率和总功率的比值大于30%,且电机可以独立驱动车辆正常行驶的混合动力电动汽车。   从分类来看,微混合和轻度混合的共同点是不可以电力为动力单独驱动车辆行驶,重度混合电动机可单独为车辆行驶提供动力。比起前两种分类,重度混合在减少二氧化碳排放量和节油方面效果更明显。据雷克萨斯的技术专家介绍,重度混合可减少二氧化碳排放量高达30%,燃油消耗量比等效能的汽油发动机节省30%-40%,而轻度混合动力在上述数据的表现只能达到重度混合动力的一半甚至更低。值得一提的是,重度混合动力车型在启动时或低速行驶时,车辆只以电力驱动,车辆声噪可比传统汽油发动机车辆大幅降低。   【市场情况】   售价高导致用户较少   与国外混合动力遍地开花的情况不同。混动在国内认知度并不高,售价往往也比普通车型高出一截,这也从根本上“阻止”了国人追求环保的脚步。丰田在混合动力的领头地位是业内公认的,但即便已在国外创造了200多万辆的累计销量,丰田普锐斯在2005年国产后,还是由于销量不佳被迫停产。   目前市场在售的混合动力汽车并不多。自主品牌方面,包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型,遗憾的是,这些车型不是只在市场上“昙花一现”,就是止步于出租、公务用车领域,在私家车市场并不常见。10月中旬,上汽荣威宣布旗下荣威750混合动力的售价,并宣布逐步在各个地区的经销商处铺开。虽然第一批下线的车型已被大客户订购,但由于认可度、技术、售价、政策补贴等各个方面的影响,该车目前只按订单生产,今年销量目标也只有500辆。   比起自主品牌的混动车型,合资车型相对来说更为消费者所认可,但销售情况也不容乐观。据东风本田和广汽丰田的经销商介绍,购买思域混合动力和凯美瑞混合动力的个人用户并不多,外地经销商甚至曾推出过买凯美瑞混合动力送雅力士的促销活动。   相比之下,豪华品牌雷克萨斯的混合动力车型似乎卖得还算红火。按照雷克萨斯的规划,刚上市不久的入门级混合动力车型CT200h的月销量目标为1000辆。在2013年将达10万辆的年销量中,预计混合动力将达20%。据丰田(中国)高级副总经理中岛健仁介绍,除了CT200h,雷克萨斯还有LS600hL、GS450h以及RX450h等三款在售的混动车型,其中LS600hL占LS系列销量的43%,RX450h占RX350和RX450h总销量的35%,GS450h占GS系列销量的大概15%左右。据了解,LS600hL、GS450h等车型的年销量只有几百辆,但所占比例比较高。由此可见,高端客户对混合动力的认可程度更高。   【使用成本】   买一款混合动力的汽车,它除了少用油少排放达到节能的效果之外,能够降低使用成本也是消费者关注的一大问题,可是混合动力汽车的技术含量更高,使用和保养起来是不是真的像传说中的一样省钱呢?我们来给您算笔账。   一般来说汽车的使用成本主要包含:燃油费、车船使用税、保险费、保养费、停车费等。我们以混合动力凯美瑞和混合动力思域为例,计算并分析混合动力汽车的使用成本到底是高还是低。   燃油费 混合动力真省油   工信部网站上显示,作为重度混合动力车型的代表,凯美瑞240GH豪华版的综合路况油耗为6.0L/100km,而轻度混合动力的思域1.3混合动力版,它的综合油耗为4.7L/100km。   以在北京每年行驶2万公里计算,使用5年,混合动力凯美瑞的燃油费需要耗费4.57万元,混合动力思域所需的费用更低,仅为3.58万元。在实际行驶中,由于路况复杂、堵车等因素,油耗会稍高于公布的油耗,但是相较于普通的汽油车来说能够节省不少用车成本,混合动力车型在燃油费这一项中,完胜汽油车。   车船税 政策可能偏向混动   目前政府对普通家用轿车征收的车船使用税统一为480元,混合动力车型没有任何优惠。但是今年6月15日,政府拿出车船税法实施条例征求意见稿,并面向社会征求意见。意见稿中规定,对纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车实行免征车船税,对混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。   需要消费者注意的是,就算该政策尚未敲定,将于2012年1月1日起实行新版《中华人民共和国车船税法》已规定,不同排量的汽车不再征收统一标准的车船使用税,而是按排量分为7个级别。举例来说,混合动力版思域排量是1.3L,属于1.0L-1.6L级别,税费为300至540元,而普通思域属于1.6L-2.0L级别,车船使用税为360至660元。   保险费 车价越高保费越贵   汽车保险与车价直接相关,汽车本身的车价越高,投保所需的保险费就越贵,在这一点上混合动力汽车与普通汽油车并没有区别。以新车八项全险计,包括交强险、第三者责任险(10万)、车辆损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上人员责任险、不计免赔损失险。   因为汽车需要上的险种基本一样,所以混合动力汽车与普通汽油车的保险费差距不大,不过因为混合动力版车型的售价普遍偏贵,因此保险费也水涨船高。   保养费 更换电池代价高   “买车容易,养车难。”这句话我们常听人说,因为使用汽车的过程中需要不断投入成本,而其中维修保养费用是投入的一大部分,哪怕是车况非常良好,没有意外需要维修的部分,但是正常的保养费用也常常让人惊叹:“太贵了。”混合动力车的保养费用更是贵得让人咋舌。   以凯美瑞来说,混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同,因此在日常的维修保养方面,也就基本与汽油版车型相同,只是额外增加了对于电池组和电动机的维修保养。记者从广汽丰田4S店了解到,普通汽油版凯美瑞行驶10万公里所需保养费用为10147元,而混合动力版凯美瑞行驶10万公里所需保养费用为14162元。   需要消费者注意的是,厂家虽然为混合动力车型的电池提供5年20万公里的保质期,但是一旦过了质保期,消费者更换电池的代价非常高,大约是3.8万元。   混合动力思域所遇到的问题与混合动力凯美瑞一样,虽然在日常的保养花费与普通思域车型基本一致,可更换电池的费用非常高。   【关注微混】   身份特殊的微混   采用微混结构的混合动力车型,电动机峰值功率通常只占总功率的10%左右,正常行驶中仍以发动机为主要动力来源,电动机只作为辅助动力介入。此外在工信部去年底发布的混动车型行业标准中,仅具有停车怠速停机功能的汽车也被划分为微混,这便是我们近来常能听到的Start/Stop发动机自动启停系统。目前新发布车型中有很多都搭载了该系统,严格来说这不属于混合动力,但由于构造简单且成本相对低廉,普及起来要容易得多。   何为自动启停系统   微混的未来…

天富平台奖金多少_丰田北美因洪水继续减产 泰国工厂延长停工

      由于泰国洪水造成的零部件供应短缺等影响依然存在, 丰田 泰国工厂将延长停工时间,而北美工厂则继续削减加班产出,并且在下周六停工一天。 11月2日,丰田汽车北美官方宣布,洪水致使泰国方面零部件供应链中断,为保证零部件库存,所有北美工厂均将在下周(11月7日-11日)取消加班工作小时,原先预定的12日周六加班日则完全停工。而此前丰田曾表示,北美工厂开工率将在11月2日-10日期间内降低到50%,并计划11日停工一天。 另外,据日本《京都新闻》11月3日报道,尽管丰田已经试图寻找其他零部件供应源,但由于洪水影响明显,丰田位于泰国三座工厂将继续延长停工。

梓文天富_马克西姆携手别克君威GS演绎钢琴华彩

2011 年 11 月 8 日     一位颠覆古典与流行的钢琴圣手,一部汇聚时尚动感与智驱性能的运动轿跑,两者结合会迸发出怎样的精彩?近日,“别克君威GS魅力之夜 马克西姆2011钢琴音乐会”将在北京、深圳、成都和上海4地陆续上演,享誉世界的天才演奏家马克西姆•姆尔维察将为国内乐迷和观众奉上多场音乐饕餮。即日起,亲临北京、深圳、成都、上海别克4S店试驾君威/君威GS的客户,将有机会免费获赠音乐会门票和马克西姆中国巡演纪念版CD。京沪两地选购君威系列车型的琴童家庭还可能受邀参加VIP乐迷见面会,与巨星零距离亲密接触。    作为目前乐坛人气最高的钢琴演奏家之一,才华横溢的马克西姆最擅长把古典和流行和谐交织,演绎经典和时尚的跨界旋律。他演奏的是古典音乐的曲目,但却展现出现代音乐的特点和风范。每当音乐响起时,观众都能感受到他跳动指尖和投入身心所传递而来的激情节奏,这恰与 别克 君威GS强烈而纯粹的运动基因相得益彰,都包含了对自由和个性的无限向往,对追求极限挑战的终极渴望。马克西姆注重将音乐和时代步伐紧密结合,独树一帜的弹奏风格颠覆了世人以往对钢琴演奏的认识和理解。君威GS也正是凭借极致纯粹的运动基因从众多运动派中高级车型中脱颖而出,成为引领前卫潮流的新生力量。通过随处可见的运动元素,君威GS释放了别克车主内心对驾驶的最纯粹本能,让他们实现自我满足、自我实现和自我超越,获得突破性的驾驶体验。     事实上,马克西姆与别克品牌,特 别是 君威车型的“默契”由来已久,早在2008年底新君威上市时,马克西姆就曾亲临现场并献上热情洋溢的精彩演奏,而在今年9月15日的君威GS发布会上,马克西姆搭乘全新 别克 君威GS惊艳登场,并以一曲代表作《野蜂飞舞》把现场气氛推向高潮。   砍价咨询热线:0571-88991811 在线参与本网购报名:

天富招商_自主品牌的政策“降落伞”还能背多久

  即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。 相对年销量达600万辆的自主品牌乘用车而言,区区80万辆,如何能担当得了振兴大任? 汽车行业内有很多矛盾的现象,其中之一就是那些每天与汽车行业打交道的汽车传媒人士,其中不乏很多在舆论或者说口头上是自主品牌的“忠实拥趸”,但看看他/她们的座驾,却鲜见有人用实际行动去支持自主品牌。这些汽车传媒人士所拥有的私家车,不说95%以上是合资品牌或者进口品牌,那至少也有90%以上是吧? 自主品牌的自救危机 事实上,自主品牌汽车的售价普遍要比合资车、进口车便宜,为什么年轻的汽车传媒人士,即便冒着“啃老”的骂名也要买合资车或者进口车呢?要探究清楚这个问题,对国内汽车自主品牌来说,显然非常“纠结”。很多的现象或者观念凸显着当下国内汽车自主品牌的危机,而汽车传媒人士对待自主品牌舆论、口头上支持,实际消费起来却避开的“矛盾”,无疑也是自主品牌危机的典型表现之一。     广州车展 历来是国内车市年末盛事,当然也是自主品牌的年末盛事。今年广州车展上, 奇瑞 、吉利、 比亚迪 、长城、华晨、江淮、 上海汽车 、力帆、东风乘 柳汽 等数十汽车厂家,在车展现场忙得不亦乐乎,厂家不仅要展出各种新车、新发动机和新变速器等,还要为车展上公布售价的数十款车型推介打气! 但场内高涨的热情掩盖不了市场低迷的事实。广州车展外几场记者对自主品牌负责人的采访中,几乎没有人对未来的市场表示乐观,“没有什么迹象表明明年市场会有起色!”“库存已到了两个半月的水平了,接近警戒线了!”谈到今年最后两个月行情和对明年的展望时,这样的说法经常从那些性格坦率的自主品牌厂家负责人口中流露出来。 数字显然更能说明问题。中汽协统计,今年前10个月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,同比下降1 .69%,占乘用车销售总量的42.12%,市场占有率也较上年同期下降了3.27个百分点。在各种对自主品牌有利的政策先后退出之后,国家当下的经济环境下,除了少数几家企业如长城、吉利还表现尚可之外,说自主品牌总体上到了“有些危机”的时刻,显然并不为过! 自从自主品牌开始销量和份额下滑之后,很多人都在“望闻问切”,前两年车市刺激政策退出、3000元节能汽车补贴标准提高、自主品牌主要集中在低端市场、合资品牌产品系列下探、市场需求总体萎缩等等,都被归结为导致自主品牌危机的症结。没错,上述种种因素诚然都是今年自主品牌由过去几年“攻势”转入“守势”的重要原因。那么,自主品牌的危机如何化解、出路如何寻找呢? 世界上没有救世主 但是,一项公车改革措施是“救”不了自主品牌汽车行业的。以媒体报道的去年购买公车消费800亿元的规模算,即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元的平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。相对于每年销量达600万辆以上的自主品牌乘用车而言,仍然仅仅是设想中的80万辆规模,又如何能担当得了振兴自主品牌的大任? 显然,自主品牌的发展,仍然要回归市场,仍然需要普通消费者支持、需要好的品牌、好的技术、好的质量和好的形象。事实上,今年自主品牌总体发展乏力的情况下,也有一些厂家如吉利和长城取得较好的业绩,不仅总体跑赢车市大盘,而且也为今后发展奠定了坚实基础。以吉利为例,其2007年开始战略转型,确定了全球鹰、帝豪和英伦三大清晰的产品战略,产品开发上也向“技术吉利”、“品质吉利”和“形象吉利”转型。此次广州车展,吉利不仅全面展示了帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌的19款车型,而且还展出了具世界先进水平的发动机和自动变速箱。

天富平台注册链接_教育部:全国中小学校配校车需要3000亿

  11月29日,国务院安委会通报甘肃校车事故调查结果。通报称,事故源于正宁县小博士幼儿园校车严重超载,大雾天气下逆向超速行驶。同时,全国人大代表周洪宇也向媒体透露,教育部曾回复其议案称,全国幼儿园和义务教育学生配校车,约需3000亿元。 通报提出,要“教育中小学生坚决不乘拼装车、报废车、农用车、货运车等非法运营车辆和超员车辆上下学,提醒步行上下学的中小学生遵守交通规则,主动安全避让行驶车辆”。 国务院同时要求,要建立完善校车交通安全监管的长效机制,全面开展中小学和幼儿园校车安全隐患大排查,加大对中小学和幼儿园校车安全的宣传教育力度。 据中国广播网报道,11月29日,国务院法制办将召集公安部、教育部等多个相关部委的负责人,就《校车安全条例》开会征求意见。该条例出台后有望上升为正式法律,从而更具约束力。 在上述议案中,周洪宇提出,要成立专门协调机构负责“全国校车安全工程”,并建议在“国务院安全生产委员会下,以国家安监总局为牵头单位,公安部、教育部、交通部、质检总局、工信部、财政部、司法部等为配合单位,成立专门委员会,推动此项工作。” 此后,周洪宇收到教育部一份4000多字的回复。该回复称,财政投入不足是开展校车工作的核心问题。如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车,需要财政投入3000亿,一年的运行、维护费用为1500亿,合共4500亿的开支费用。

梓文天富_2012汽车用品:从卖产品向卖服务方向转型

  中国作为全球汽车行业的消费大国,尽管在整车销售在2011年放缓,但早两年以来巨大的新车下线到明年正好到了国内汽车后市场的膨胀期。面对中国汽车用品市场这块“大蛋糕”,外资忙着跑马圈地,国内企业开始小试牛刀,国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇。 21世纪的市场是一个全面服务化的市场。由于产品的同质化日趋明显,所以企业的差异化经营只能从服务中才能做出。要充分认识到产品能创造价值与利润,服务能创造更高的价值与更大的利润。 中国汽车用品业自产生以来发展二十余年,目前仍处于快速成长初期。众多品牌基本处于尝试阶段,没有行会自律、缺乏归口管理,市场呈自发、松散、盲目发展的状态,时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以,近期内还会处于群雄混战各种小资本一统天下的局面。尽管如此,行业不乏领先意识的企业率先转变思维,从“卖产品”向“卖服务”转型。 目前整个中国的汽车美容市场被称之为“野蛮生产”的市场,经过20多年的发展已经有很大的市场规模,这20多年里面,我们绝大多数汽车装饰美容店技术水平没有相应提高。但是与此同时,中国汽车消费者已经逐渐成熟慢慢理性。随着车主的要求越来越高,汽车美容终端店面整个系统亟需升级,以满足车主日渐提升的要求。如果服务跟不上,店面整个销售和后续服务就会出现很大的问题, 其中汽车美容产品特别是镀膜产品,销售过程很复杂,有从业专家说它是目前汽车美容领域最高端的项目。如此高端项目整个经营过程当中,从施工到整个销售,到销售完的后续服务需要标准化的流程。 2011年,作为中国汽车漆面镀膜国家标准的主起草单位,中山优贝在引进目前国内国际上最先进的镀膜产品的基础上,全力打造了一个结合国外最先进技术、销售、管理,同时又根据中国汽车美容市场发展的实际,提出“九大服务系统”。 2012,优贝围绕“最齐全的品牌形象展示物资”、“最科学的产品性能展示道具”、“最先进最全面的培训系统”、“最有效的终端销售和服务模式”、“最完善的客户管理系统”、“最完善的400客户服务平台”、“最直观的实力体现”、“最直观的品质证明”以及“最大的汽车美容服务团队”九个版块全力打造汽车美容终端店服务标准化。实行产品销售与服务输出“两条腿”走路。 车邦主推品牌“五福金牛”,就有“好运牛”、“招财牛”及“拓荒牛”三个系列产品,从2011年新推出的“好运牛”系列产品就可以看出,车邦公司的产品在汽车安全脚垫的基础上,已经在向汽车座垫、精品等领域外延了。2012,车邦公司会推广自己的体系和平台,还有自己的模式。这套运作体系包括精准的产品组合、优秀的品牌形象及完善的服务系统。