Tag: 天富怎么样?

天富平台官网注册_庆20年销量第一 风骏皮卡三重豪礼感恩回馈

随着2018年如期而至,最让皮卡用户欣喜的莫过于皮卡车不再强制喷字和贴反光条的政策将落地执行。值此之际,作为连续20年销量第一的&老大哥&长城风骏皮卡为回馈客户,特别设置&进店礼&购车礼&回馈礼&三重大礼等您惠顾:     n进店礼:客户进店看车/试驾并留资,即可参与一次抽奖活动;     n购车礼:购车即送2000元大礼包(1300元贴膜+800元底盘装甲);     n回馈礼:以老带新给予老客户一次免保机会。     回顾2017年,长城风骏皮卡共计销售11.98万辆,市占率高达近30%,这意味着市场中每成交三台皮卡就有一台是长城风骏皮卡。说到这里,相信您也一定对长城风骏皮卡取得的不俗成绩感到吃惊吧,那么接下来小编将为你揭秘长城风骏皮卡为何能在竞争激烈的皮卡市场做到连续20年。     (据中国汽车工业协会统计数据,长城皮卡1998-2017连续20年同行业销量排名第一)     全系标配ESP,新风骏6安全性能卓越        ESP是电子稳定程序控制系统的英文缩写,它能够防止侧翻、侧滑以及其他的车辆失控状态,提高行车安全性。事实上,在我国汽车消费市场上,全系标配ESP的皮卡车型并不多见,一般只有在15万以上的皮卡中才会配备ESP,绝大部分皮卡都以功能类似的ABS+EBD系统代替。     但作为车辆安全的忠实践行者,主销价格在10-13万的新风骏6却全系标配博世第九代ESP系统,集成ABS防抱死系统、ASR驱动防滑系统等多种功能,可有效帮助驾驶员应对弯路、坡路等复杂危险路段。        除此之外,新风骏6还全系标配双安全气囊、BA刹车辅助、胎压监测系统和倒车雷达   影像等配置,其中双安全气囊源自国际知名品牌奥托立夫,品质可靠、耐用度高,用成熟稳定的技术保证用户的安全;车身材料采用高强度双面镀锌钢板,前部、四门、底板、车顶安装防撞钢梁,高强度笼型车身能有效减少碰撞后驾驶室的变形。       功能配置丰富,打造专属移动互联网领地        作为互联网原住民,科技已经融入绝大多数车主的血液,科技配置丰富实用的座驾会是他们的第一选择。风骏皮卡不仅在安全领域优势突出,在智能科技配置方面也极为丰富。     智能配置方面,除风骏5欧洲版进取型外,全系标配carlife手机互联系统,支持百度地图、在线音乐、蓝牙电话等功能,更为科技时尚,并为您打造专属的互联娱乐圣地。此外还有高品质的影音系统,为驾乘者提供轻松愉悦的车内环境。     值得一提的是车内8寸中控高清屏幕支持智能手机互联,将用户的智能手机设备与仪表盘无缝结合,科技时尚,这对于年轻车主来说,是个非常实用的功能。如此丰富的科技娱乐配置,在尽享舒适体验的同时,为您打造专属的移动互联网领地。        轿车级内饰设计,兼具舒适与豪华        除了在智能、安全领域的突出表现,风骏皮卡的外观也达到了很高的设计水准。前脸采用“U”型家族式设计,搭配超大的镀铬进气格栅,显得威猛霸气,非常符合其大型皮卡的定位。高强度防滚架与车身防擦条采用了金属电镀材质,兼顾美观与实用。整车看上去和谐自然,十分耐看。  …

天富平台注册链接链接地址_油价调整方案将变 发改委或不再发布通知

    有关人士日前向中国证券报记者透露,在已上报的新成品油定价机制方案中,除明确缩短调价周期、加快调价频率及调整挂靠油种外,另一项改变是,当国际油价在一定价格区间内波动时,有关部门将不再就每次调价下发通知,而是可能由三大石油公司按新机制自动对应调整价格。 这位人士表示,所谓“自动对应调整”指一旦达到新机制中的调价条件,三大石油公司无需等待有关部门调价通知,即可对应新机制规定价格自行宣布调价,这将是新机制中重要的变革之一。 他介绍,在上述价格区间内,当国内油价满足下调条件时,三大石油公司要在第一时间下调油价;当国内油价满足上调条件时,三大石油公司可根据各地区汽柴油供应情况,选择不上调油价或在最高限价内适度上调。 2009年5月出台的《石油价格管理办法(试行)》规定:国际市场三地原油价格连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时,有关部门即可相应调整成品油价格。据介绍,在新机制中,可能将调价周期缩短至10个工作日。 业内人士介绍,现行定价机制虽然规定“22天+4%”的调价条件。 “三桶油”自动调整 该人士表示,所谓自动对应调整,是指一旦达到新机制中的调价条件,中石油、中石化、中海油等三大石油公司无需等待发改委调价通知,即可对应新机制规定价格自行宣布调价,这将是新机制中最重要的变革之一。 在国际油价处于一定区间内,当国内油价满足下调条件时,三大石油公司要在第一时间下调油价,而当国内油价满足上调条件时,三大石油公司则可根据各地区汽、柴油供应情况,选择不上调油价或在最高上调区间内适度上调。 “媒体早先所说的下放定价权并不准确,因为在一定区间内,上调或下调的幅度是由机制决定的,三大石油公司获得的仅仅是公布权或适度调整权,而当国际原油价格在区间之外时,为减缓国际油价大幅波动对国内经济的冲击,发改委仍将保留最终调价权。”该人士解释。 据了解,在新机制中,汽、柴油批发价仍采取最高零售价扣除合理成本的做法执行。三大石油公司也将根据各省的实际情况,公布各省最高零售限价,这与现行成品油定价机制做法类似。 “由于担心过多承受油价上涨的舆论压力,石油公司方面并不希望由其对外公布调价结果,而是希望由发改委指定的中介机构公布,但目前看来可能性不大。”另一知情人士透露。 10月上旬,发改委价格司司长曹长庆曾对媒体公开表示,新成品油定价机制将围绕缩短调价周期、加快调价频率,改进成品油调价操作方式以及调整挂靠油种等方面进行调整。 中国证券报记者从上述人士处证实,已经上报的新机制中,已经明确将调价周期缩短至10个工作日,并增加WTI作为新的挂靠油种,但最终参考的原油变化率仍可能是三地,这意味着或将剔除某地参考油种。而对于移动变化率幅度如何调整,该人士未作明确答复。 “缩短至10天的是调价周期,计价周期仍按22个工作日计算,调价期与计价期是两个不同的概念。”该人士举例,“例如11月1日调整油价后,如果11月10日调价条件满足,就可以再次进行调价,但调价的计价基础仍是上22个工作日(即10月中旬到11月10日)的三地移动平均价格”。 除此之外,该人士还透露,由于发改委不再下发调价通知,因此今后成品油定价公式也将趋于透明。现行定价机制虽然规定了“22天+4%”的调价条件,但是对于达成条件需要参照的具体参数及计算公式,发改委并未对外公布,各机构只是按照自己推导的公式进行模拟测算,计算结果并不十分准确。 “今后,相关细节可能会更透明。例如,具体挂靠油种以及汇率调整周期等,都有可能公布出来。”该人士表示。 中国证券报记者日前从有关人士处获悉,在已经上报的新成品油定价机制中,除已经明确的缩短调价周期、加快调价频率以及调整挂靠油种外,另一项重要改变是:当国际油价在一定区间时,发改委将不再就每次调价下发通知,而是由三大石油公司按照新机制,自动对应调整价格。 业内人士认为,如果新机制照此出台,将有利于理顺长期以来国际、国内油价脱钩的局面,并在一定程度上缓解油荒。同时,新机制对于缓解石油公司炼油板块的亏损压力,也将起到积极作用。但在国际油价持续走高的趋势下,与国际油价接轨更深的新机制,或使国内油价上调频率加快。 向市场化迈出关键一步 以往,曾多次出现过调价窗口已经开启,但考虑到国内宏观经济形势,发改委并未及时下发调价通知的情况。 安迅思息旺能源首席分析师、易贸资讯副总裁钟健认为,采用对应自动调整方式,意味着国内油价调控将从“机制+通知”的半行政式手段,向更加市场化的手段进化。这是今年7月份发改委在让渡航空煤油调价权之后,继而部分出让汽、柴油调价权的适时之举。新机制有利于理顺长期以来国际、国内油价的脱钩局面,并在一定程度上缓解油荒出现,这是我国成品油定价机制改革中的重要一步。 但钟健同时担忧,新机制实行后,由于缩短了调价间隔以及采取自动对应调整,届时国际油价的震荡将更直接地传导至国内,这对消费者而言不一定是好事。 他认为,在成品油定价机制改革中应防止一个误区,即唯国际油价至上。由于国际油价中包含了大量地缘政治、美国货币政策、金融炒作等非成本因素,因此像照镜子一样跟踪国际油价并不明智。 “如果能将国内供求关系设置成一定的参数置入新机制,将更符合国内实际情况,一定程度上还可减少油荒的出现。”钟健说。 不过,在对外经济贸易大学能源经济研究中心首席研究员王炜瀚看来,只要“原油+成本”的基本定价框架不被打破,仅在调价周期、调价频率、调价方式和挂靠油种上做文章,对于消除短缺与高价、解决当前中国成品油市场的矛盾,都是隔靴搔痒。 他认为,现行定价框架中的“成本”是指油企的炼油成本。不难察觉,“原油+成本”就是一个典型的厂商角度表述,其本质是保护垄断利益,而非公众利益。 有利提升石油公司估值 针对此次调整,业内人士认为,在A股市场中,从该政策中获益最大的将是中国石油(601857)与中国石化(600028)这两家公司。两大公司炼油板块长期亏损,主要原因即是国内成品油价格调整不及时。 当下A股市场大多数上市公司估值高于海外,但几大石油公司估值则恰恰相反。民族证券成品油分析师齐求实告诉中国证券报记者,目前海外市场纯勘探类公司估值在15倍左右,炼油类公司估值在13倍左右,化工类公司估值水平更高。但截至11月3日,中国石油估值在12-13倍之间,中国石化估值在8-9倍之间。这两家同时拥有勘探、炼油、化工与销售业务板块的公司之所以估值低于海外,主要原因即是受炼油板块长期亏损拖累。 目前,国内通胀拐点已现,主管物价与体制改革的发改委副主任彭森日前在中国改革论坛上表示,今后两月CPI有望控制在5%以内。众多经济学家更是预测,明年通胀形势将大为缓解。而且,中国证券报记者了解到,今年发改委体改司的主要任务之一,就是调整现行的成品油定价机制。综合判断,成品油定价新机制在年底前出台的可能性极大。 但是,达成条件需要参照的具体参数及计算公式并未对外公布,各机构只是按照自己推导的公式进行模拟测算,计算结果并不十分准确。

天富总代_节能补贴新政满月 自主合资车企喜忧参半

    冲刺2011年车市之时,距离国家发改委、工信部和财政部10月1日公布“节能汽车推广补贴”新政正好一个月有余。前6批节能产品名单的废止和百公里 油耗 标准的提高明确划分了一条新界限,自主、合资车企看似简单的分庭抗礼并未掩盖背后的真相――合资企业更善于运用当下车市硕果仅存的激励政策。与此同时,在合资企业内部,面对新政的不同态度也正好折射出了目前各家的市场表现。 合资品牌过半 从420款到49款,这是个很大的反差。 10月19日,国家发展和改革委员会、国家工业和信息化部、国家财政部三部委的官方网站上同时公布了第七批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广目录,并同时宣布废止之前公布的6批目录。最终确定符合新政策补贴的入围车型有49款,之前榜上有名的420余款新车如今只剩下不到九分之一能享受到每辆3000元的节能补贴。 而第七批上榜名单的排行,也正好显现了当下车企的运行状况。上海通用9款、 上海大众 7款、一汽- 大众 7款、 奇瑞 6款、 东风日产 5款,连续几个月出货量大的企业几乎都在这份节能目录上出现。 无论从名单还是实际销量看,合资厂家都已将关注点逐步转移到1.6L市场以下。“通用与大众是位列名单产品最多的企业,但他们的打法并不一样。”调研机构IHS Automotive提供的分析报告称,“大众更偏向推广1.4T动力总成,而通用则将小排量技术进一步应用在A0―A级之间的市场区域上,双方其实都刻意避开正面交锋。” 另一家合资车企东风 日产 同样主推了1.5L的阳光系列,“并不是要放弃1.6L市场,而是从技术和车型配置上说,往下挖掘的潜力会更大。”东风日产的一位高管表示,同行业企业都注意到了当下产品错位竞争的优势。 除了做法的相似,其实每个企业在对待名单时还有自己的一本账――“3000元的补贴,究竟是对哪一块市场更有利?”在乘用车信息联席会副秘书长崔东树看来,大众更关注于技术优势带来的高溢价,“1.4T和DSG的配置显然面对价格容忍度更宽泛的客户。”而通用则是量体裁衣地为新赛欧和爱唯欧配置了EMT手自一体变速器,“相比较而言,这样做的成本和价格优势会更明显。” 面对合资车企的围攻,上榜的自主车企则显得打法单调。此次自主品牌入围车型基本以A级车居多,并多是手动挡或AMT(机械式自动变速器),总销量较大的A0级车却偏少。除此之外,上榜产品集中度也更倾向于合资企业――22款自主品牌车涉及了7家车企;而合资企业虽只有4家上榜,却多达27款车型。 眼光需长远 造成上述现状的原因,除了自主品牌与合资车企固有的研发差距外,企业主动申报目录的最大动机还来源于促销产品,通俗地讲,即“早起的鸟儿有虫吃”。这一点,在日系品牌身上同样有所体现。 在第七期目录中,并没有出现 丰田 、 本田 和 现代 的身影,作为近期产销上升迹象明显的这几家企业而言,似乎不应该出现这一结果。 其中一家日企在回应这一问题时称:“需要递交的车型和数据我们也在准备,但企业整体的产品结构还是限制了10月的上榜。”准备不足,似乎可以理解;但同时也生出疑问――以这几家企业的研发实力,至少应该有部分应对的预案。 曾参与组织“节能惠民工程”政策实施的一位财政部人士在接受采访时的言论颇值得玩味:“审核项目时,我看到通用或大众这类企业,针对不同的节能政策,反应都是立竿见影。但除此之外,部分企业的工作要不太零碎,要不就遥不可及。” 这一说法与目前的现状倒很相似。通用的“绿动未来”计划已进入第二个五年规划,而大众的“蓝创未来”也明确了大众中长期的战略意图和实施手段。重要的是,这些计划都是与产品的大量导入和冲量为前提的;而其背后的追赶者,或因受困于不可控的其他因素,或因着力于短期的销售目标翻身,没有更多的精力与时间去布局针对中国市场的产品规划,才导致了在节能新政发布后的“全军覆没”。

天富平台怎么注册_新车环检问题率达两成 官商勾结收钱办事

      [导读]近期进行的全国近千家机动车环保检验机构的检查整治工作中,共排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项,机动车环检问题率已达到两成。据透露,环检过程中,检验机构勾结企业收钱办事。 面对持续一周多的灰霾天,尽管提高环境空气质量标准至PM 2.5尚无时间表,但环保部已经启动了强化机动车尾气排放监管等行政措施。一位参与检查的环保部官员向《经济参考报》记者透露,这是环保部对机动车环保检验机构进行的首次系统性排查。 环保部相关负责人日前透露,近期完成了全国近千家机动车环保检验机构的检查整治工作,共排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项,分别采取了停业整顿、限期整改、现场纠正、警告及经济处罚等措施。环境保护部机动车排污监控中心政策研究部主任丁焰指出,保守估计,机动车环检问题率已达到两成。 环检违法违规率达两成 国际清洁交通委员会(IC C T )发布的《中国机动车排放控制措施评估报告》指出:在首钢等大型钢厂陆续迁出的大中型城市,机动车尾气排放已成为二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等大气污染物的主要来源。 环保部相关负责人称,检查发现,目前,我国机动车环保检验工作存在四个方面的突出问题:一是机动车环保检验委托工作存在薄弱环节,仍有14个省份仅在部分城市开展了环保委托工作,没有在辖区所有地级城市开展,给当地群众带来异地检验的困难。二是环保检测设备问题突出,一些检测软件系统不规范,对检测预热、设备标定等程序设计不完善或没有按标准规定的周期进行等。三是部分检验机构内部管理松懈。四是一些地区机动车环保监管能力不足。 “不排除个别地方出现‘塞包烟就给过’的情况,或者黑中介在中间做手脚,但此次检查没有发现重大违法违纪问题。”上述环保部官员称:“这可能是监管手段尚不成熟所致,未来将通过区域督察中心,实现检查的常态化,一年一小检,几年一大检。” 《大气污染防治法》规定,省级环保部门可以委托已取得公安机关资质认定的承担机动车年检的单位,按照规范对机动车排气污染进行年度检测。但丁焰向《经济参考报》记者指出,在此前各省环保厅的自查阶段,曾发现不少环保检验机构未经委托,却凭借与当地有关部门的“特殊关系”违法经营。 根据法律规定,未取得委托进行检测的,或者在检测中弄虚作假的,由有关部门责令停止违法行为,限期改正,可以处五万元以下罚款;情节严重的,由负责资质认定的部门取消承担机动车船年检的资格。但丁焰表示,该法施行10年来,5万元以下的罚款远低于其违法收益。 今年年初,央视《焦点访谈》曾曝光道,辽宁省大连市机动车检测中心从去年7月开始使用的新尾气检测线“成为摆设”。待检车辆未经过任何检测,交50元钱后即获得环保局开具的环保合格证。 环保部一位参与检查的官员称,事件曝光后,环保部已责令辽宁省环保厅对全省进行全面排查,大连全市的环检机构已经停工,“地方环保局有省政府和环保部‘两个婆婆’,我们只是进行业务指导,或针对性地通报批评、责令纠正”。 环检机构收钱办事内幕迭出 大连环检事件中,当地环保检验机构依附于大连市环保局。汽车行业资深专家田永秋指出,根据新修订的《汽车产品认证公告申报管理办法》,汽车“环检”和“安检”一样,都需要经过强制性的检验环节,才能获得车辆的“准生证”(公告)。但车辆“环检”通常由环保部“指定”的检测机构检验。但该官员指出,全国80%的机动车环保检验机构已经实现了“第三方评估”,初步具备独立性、公正性。 但一位不愿透露姓名的汽车行业内人士指出,这种“钦定”的环保检验机构的检测结果“环保部门肯定都认可的。”随着机动车排放标准的日益严格,对车企要求也越来越高,车企在这方面的成本投入也相应的会越来越大,这种检验机构手里无形中就掌握了“生杀大权”。 上述业内人士指出,“由于发动机和三元催化的老化,在整车的全生命周期中,目前能始终达到国Ⅲ标准的汽车没有多少,这方面车企们都心知肚明。根据环保部颁布的技术规范,目前新车销售要加装车载诊断系统(O BD ),但许多车企在O BD上做手脚,即便它尾气排放超标,也不亮灯报警,环保检验机构也因为某种‘默契’对此睁一只眼闭一只眼。” “车企之所以与环保检验机构合谋造假,或出于成本考虑。目前三元催化器中一般都采用稀土或铂金等贵金属涂层的方式来实现净化尾气。国内一套‘山寨’催化器从八百、一千到四五千块钱都有,而一套进口催化系统有的需要一两万块钱,已经相当于半辆经济型国产乘用车的售价了。”上述业内人士称。 另据此次环保部抽查的专家组成员丁焰透露:“一些检测设备制造商在营销时与环保检验机构相勾结,在检测软件上‘留后门’,使得机构人为操纵检测结果,达到向车主寻租的目的。”丁焰建议,环保部门一方面应与质检部门协作,按照《计量法》打击供应商违法行为;另一方面应普及检测线“黑匣子”系统,直接采集原始检测信号,预警数据篡改行为。 产业部门反对排放标准“速成” 除了环检监管升级,在机动车排放标准的源头上,轻型汽油车排放的国Ⅳ标准已经于今年7月1日起在国内全面实施,国Ⅲ重型柴油车排放标准也于2008年起实施。环保部环境规划院大气部主任严刚预测道,“十二五”可能会在个别地区推广轻型汽油车的国V标准,但不会大范围、强制性推行。 该官员承认,目前即便机动车尾气后处理技术已经达到国Ⅲ、国Ⅳ标准,但中石油(10.08,-0.03,-0.30%)、中石化的油品质量跟不上,大气污染照样减缓不了,建议不要“一刀切”,而是根据“清洁油品”的推广进度,环境空气质量标准从北京、上海等一线城市开始试点,逐步向二三线城市拓展。 该官员警告称,目前国内汽车工业景气度深度回调的态势尚未全面改观,标准定得过高只有两种后果:要不就重挫本土汽车工业,要不就重挫法定标准的权威性。该官员建议,治理重点应侧重于排放量为“国Ⅲ”标准乘用车3倍的“黄标车”,“把掉队的拉回来,要比让老二(国产车)达到老大(进口车)的排放标准靠谱。”

天富台注册_汽车“中国造”还得靠技术 模仿已行不通

自主品牌惯用的车型模仿加低廉价格以抢市场的手段,已行不通。 “参加车展最大的收获就是认识了一家车企,我怀着无比激动的心情,穿越几个馆,置其他品牌新车、靓车、豪车于不顾,直奔他们的展台。看完他们的展台,得,其他品牌的车也就算是看了。” 这是一名网友逛完车展,在微博上发出如此感叹,言语间充满对国内厂家模仿抄袭的揶揄。他所提到的这家车企,展出了山寨的途观、奥迪、英菲尼迪等众多时下流行车型,除了标志不同,其他地方惟妙惟肖。 记者观察 坐拥全球最大的汽车销售市场,外形模仿曾被当作最给力的手段。前几年,模仿花冠的比亚迪F3大获成功,不仅冲入国内畅销车型前三名,而且拉动整体销量达40万台…… 这种模仿转化的生产力让众多厂家眼热,并形成一种观念:只要抄袭对了车型,销量就不用发愁,这种观念下的生产,还不乏成功的案例,也直接导致少有几个国内厂家真正愿意沉下心来研究技术。 “有的自主品牌缺乏脚踏实地和创新求变的精神,只想抓个市场空当,进行投机,还没有做好与国际品牌长期作战的心里准备。”北汽董事长徐和谊说,“没有自己的核心竞争力,光靠价格竞争,路走不长。” 关于所谓的“技术换市场”,全国乘用车汽车联席会秘书长饶达更是直指这是个伪命题。饶达坦言,技术是无形资产,只能用金钱购买,没有一个技术转让合同是不与钱发生关系的。而开放就是指市场开放,是我国政府对外开放的必然结果,在中国的汽车政策和国家政策中,从来没有“以市场换技术”的提法,也没有这样的交易。

天富平台奖金多少_广州车展之技术创新篇 汽车智能优化生活

  汽车业这些年来带给我们有哪些惊喜?直喷发动机?双离合变速箱?混合动力力?算了吧,这些都和自然进化差不了多少。庞大的汽车公司面对现实一直无条件地妥协。费迪南德・皮耶希先生可以勉强算个英雄,他开发了 奥迪 quattro,缔造了 大众 辉腾,复兴了 布加迪 ,专注于推动技术的进步。即便如此他依然没有达到乔布斯的高度,不用说改变世界,就是汽车也是仅仅往前迈了一小步。说到汽车的智能系统,更是乏善可陈,一般车上如果有个大大的中控显示屏就已经立刻升到高档货的阶层,如果还能加上个中控按钮则非豪华车莫属。 汽车人机交互系统是信息化技术发展的产物,该系统实现了人与车之间的对话功能。车主可通过该系统,轻松把握车辆状态信息(车速、里程、当前位置、车辆保养信息等)、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。美日派走的是远程控制,主要通过call center实现,德国派的精力放在车主对车辆的中央控制系统,主要是奥迪的MMI、 宝马 的iDrive、梅塞德斯的COMMAND。 安吉星 目前,上海安吉星基于GPS全球定位系统和CDMA2000网络已经为国内超过40万用户提供全天候的车载信息服务。而一旦开通4G服务后,包括碰撞自动求助、远程车门应急开启、被盗车辆定位在内现有的14项车载信息服务以及安吉星最新推出的手机应用程序的反应速度都将得到大幅提升。据测试,通过4G网络进行信息传输,速度有望达到目前的网速的10倍以上。 除了速度倍增给用户带来的全新感受外,上海安吉星和上海贝尔合作的4G概念车也将积极推出形式更多样、内容更丰富的车载信息服务体验:车载视频会议、远程视频监控、车载网络浏览、视频传输等功能。 G-BOOK G-Book智能副驾系统将热线中心与汽车通过无线网络连接,实现高科技装备与一对一人工服务的融合,为车主提供了包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的多项智能通信服务。 相对于其他车载智能领航系统,G-BOOK智能副驾系统省去了繁琐的操作流程,在驾驶过程中,车主只需按下“话务员服务”,就可以与提供24小时服务的热线中心话务员取得联系,可以通过话务员帮忙检索设定导航目的地或其他信息,最终的导航路径和其他信息都会被发送到车载机上。 iDrive 第二代BMW iDrive系统,使用全新10.2或8.8英寸控制显示器,不但尺寸上就超过了目前汽车上所能见到的显示屏,1,280×480的显示清晰度更能够清晰显示逼真的图像,其鲜艳度和对焦清晰度可与高清电视(HDTV)媲美。 COMMAND 奔驰 将它的人机交互系统命名为COMMAND。奔驰的COMAND系统的操作控件非常简单,只有一个旋钮和两个快捷键。但其实中控台面板上还有五个快捷键可以直接进入相应的频道选项。而旋钮的操作方式和宝马iDrive的有些相像,上手难度很低。