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天富娱乐注册_你还在开“老干部”本田CR-V吗?听说运动发烧友更PICK星越S,

       这周我按照惯例去风靡北上广的网红健身房——超级猩猩健身。与以往不同的是,这次我看到了吉利“中国星”和超级猩猩的健身活动“敢为!你就是超能玩家”。        正好最近我在思考买一辆什么样的车,所以这个活动立马吸引了我的注意。作为一名酷爱运动的人士,选择代步车的要求也一样,外观和性能一定要够运动。在此之前,我准备入手本田CR-V,但试驾后总感觉缺少了点什么,所以还在观望。直到这次活动,吉利“中国星”中的星越S散发的独特运动气息,一下就引起我的兴趣,做了一番了解后,我觉得我的梦中情车就是它,果断入手,变身时尚运动的星越S车主。 (星越S)        吉利“中国星”是CMA架构下的高端车型系列,涵盖星越L、星瑞、星越S三款车型。也不知道是不是先入为主的原因,星越S和猩猩健身房搭配,让我觉得它比其它车更具运动感和年轻感。星越S的外观整体看上去很大气。前脸的旋波能量前格栅,极具辨识度,给人耳目一新的感觉。两侧进气口点缀电光绿饰条,类似“魔爪”,看上去很有创意和张力。这种电光 绿 装饰条同样贯穿车身侧面,看上去很和谐、颇具时尚感。新潮、运动、个性,是我们现在年轻人喜欢的点,星越S把这方面平衡的很好。CR-V我更喜欢老款,然而花钱买老款有谁会愿意?新款CR-V外观中规中矩,并没有多少新意,像是我爸那个年纪的人才会开的车。 (本田CR-V)        星越S外观上最让我欲罢不能的是车顶线条经过B柱后急速向尾部收紧,在视觉上充满力量感和运动感,这一点满足了我的私人审美。20英寸轮毂和双边共四出对排气管设计加强了这辆车整体质感,显得很高级。我是一个颜控,平时有点小资,看到星越S第一眼就很心动。 (星越S)        进入驾驶舱,星越S的内饰设计真的颠覆我的想象。内部除了充满运动感,还很有未来感。首先引起我注意的是星越S中控不对称造型,以驾驶员为中心,中控台整体向驾驶员倾斜,非常有利于驾驶者在行驶途中进行按键操作,很酷、很有动感。其次在配色上,电光绿灵动点缀其中,不仅与外观相呼应,还打破了很多车型驾驶舱难以避免的沉闷问题,很亮眼,进一步强化了车内运动氛围。 (星越S)        此外,真皮材质覆盖整个中控台,触感柔软还高级感满满;配备的高性能运动座椅,具有更好的包裹感和支撑度,不仅非常舒适,还将星越S性能基因和运动品质的气氛再次凸显。 (星越S)        CR-V内饰设计一直被人吐槽太沉闷不够精致。中控台上的部分是软材料,下部分是硬塑料,再加上少量的木纹装饰板,部分地方使用了双缝线的点缀,看得出设计用心,很适合外表严肃内心骚气又不想打破常规的人,并不能满足像我这样的年轻人运动化、个性化的用车需求。 (本田CR-V)        在科技配置上,目前星越S对我而言最有用的莫过于空气净化系统、主动式座舱清洁系统和智能车载香氛系统。新冠疫情严重程度相比最开始有所下降,但还…

天富平台注册链接链接_C-IASI 2021第一批成绩发布,如何看待比亚迪汉EV碰撞成绩?,

2021年时间过去一半,中国保险汽车安全指数C-IASI又为我们带来了最新的测评成绩。 这次有一款新能源汽车在测试中得到了7个G的评价,引起了多方关注——这款车就是比亚迪汉EV,它在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三大项目,以及其中的所有测试细项,都获得了G的优秀成绩。 汽车的生命线即是安全,新能源汽车也不例外。作为目前C-IASI测评中成绩最高的新能源轿车,比亚迪汉EV在各项测试中的碰撞数据,也为消费者提供了重要的购车参考。 丨两项碰撞零缺陷获满分,车身用材很关键 比亚迪汉EV作为中国品牌的新能源轿车代表,首次参加了C-IASI的考验,它的成绩,更能引起国人对中国新能源品牌的关注。首次出征的比亚迪汉EV在正面25%偏置碰撞与侧面碰撞取得零缺陷满分,荣获C-IASI测评新能源轿车历史最佳成绩。 从C-IASI官网发布的视频可以看到:在25%偏置碰撞之后,比亚迪汉EV的A柱并未发生变形,乘员舱保持了较好的完整性。 这一结果能从更详细的数据中得到体现:碰撞发生后,比亚迪汉EV的乘员舱上部侵入量与乘员舱下部侵入量均得到了G优秀的评价,也就是说其A 柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在8cm以内,转向管柱在5cm以内 ;A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内,门槛向内入侵量在5cm以内。 我们再从侧面碰撞上来看比亚迪汉EV的优秀表现。比亚迪汉EV在经过质量为1.5吨、速度为50km/h的移动碰撞车侧面撞击后,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23cm。整个成绩,超优秀标准线10.5cm!(优秀标准线为12.5cm)。这样的数据,就进一步说明了车门及B柱等部件能充分抵挡外力,且车身变形后不会对车内乘员形成较大的挤压伤害。   我们仅从用材和设计上,就可窥探出比亚迪汉EV获得优秀评定的原因。比亚迪汉EV采用的是360度全方位笼式框架结构,相比普通的笼式车身来讲,整车刚度会更强;同时全车采用高强度钢和热成型钢高达97kg,其中热成型钢用料达43处! 这样的用材,在车顶强度测试项上同样得到了体现,比亚迪汉EV峰值载荷的扭矩达到102628N,约等于10.5吨的重量,载荷质量比达到5.17。一般而言,车顶强度主要考验的是车辆在翻滚事故中乘员舱维持完整的能力,数值越高,说明在翻滚中抗变形的能力越强。比亚迪汉EV以热成型钢为主的A、B、C柱共同有效承载了力量的分布,确保了乘员舱的稳定性。 同时,我们可以看到,比亚迪汉EV是一款安全配置全系标配很高的车型,安全带和安全气囊,膝部气囊,侧气帘的互相搭配,这些就造就了汉EV的钢筋铁骨。 丨汉EV主动安全拿满分,“软实力”同样重要 从C-IASI的评价结果来看,比亚迪汉EV在车辆辅助安全指数测试项目中,包括FCW以及AEB,均获得了满分的评价。 从比亚迪的全系搭载的设置来看,很显然,比亚迪汉EV并非是为了应试C-IASI而生。比亚迪全系搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统,就是其在该项目上获得满分评价的秘诀。FCW以及AEB仅是其DiPilot智能驾驶辅助系统的一部分。   众所周知,新能源车型与普通的燃油车型由于底层架构上的不同,所以前者在智能化方面往往也是更具优势。 一般而言,AEB系统的原理分为三大步,感知、决策、执行。车辆通过车载传感器(摄像头或是雷达)对路况进行感知,同时会匹配设定逻辑识别“有效障碍物”进行决策,如果系统识别到有碰撞的风险,那么就会发出主动制动的动作,避免碰撞事故的发生。 比亚迪汉EV的AEB采用的超声波雷达+高精毫米波雷达+智能驾驶环视摄像头+智能驾驶高感知摄像头的主流配置方案,且全系标配AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统及ESS紧急制动提醒系统。 而FCW前碰撞预警的原理其实与AEB的原理基本一致,都是通过感知、决策、执行三个步骤来进行风险预警。 更值得我们注意的是,比亚迪汉EV是首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车 ,有知名的Tier1级供应商做背书。 IPB全称为“智能集成制动系统”。相比传统的真空助力泵式刹车系统,它可以让制动系统的响应更迅速、控制更精确。同时,这套系统还具有重量更轻,占用车内空间更小等优势。 在比亚迪汉的整车研发过程中,比亚迪和博世通过对十余辆比亚迪汉进行长达数月的反复测试和调校,最终让其高度匹配,提升了比亚迪汉在制动、加速、避险、舒适、续航等方面的性能。 丨解决市场痛点,刀片电池的创新技术 当下,新能源汽车正在飞速发展,伴随着它的除了续航焦虑外,还有安全焦虑。特别是近几年频发电动车自燃事故,更是加重了大众对于电车安全的焦虑。如何在续航与安全之间做取舍,一直都是车企面临的难题。 去年3月,比亚迪推出了一款刀片电池,成功挑战了电池测试里的珠穆朗玛峰——针刺实验。刀片电池将安全与续航问题,很好地结合了起来。 一方面,针刺实验的意义就在于验证动力电池在极端情况下的安全性能,以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略。 另一方面,从本质上来讲,刀片电池还是属于磷酸铁锂电池的一种。但比亚迪通过结构以及技术上的创新,大幅提升了刀片电池的能量密度。刀片电池采用了特殊的极耳设计+蜂窝结构+隔烟通道,具备更强的抗撞击能力,其耐挤压和抗穿刺能力也更强,电池的安全性也因此得以提升。 丨电动汽车的生命线,安全首当第一 2020年底,中国政府推出了最新的电动汽车顶层设计《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,明确提出到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,安全水平全面提升;到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。 从当前国内外销量占比来看,电动汽车对绝大多数消费者而言仍是个新鲜事物。要想让更多的人更快接受新能源汽车,强动力、长续航、高智能固然是突破点、但安全性才是真正决定产业能否可持续发展的生命线。 为了进一步确保行业安全、稳定发展,工信部联合国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会在2021年1月推出了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制标准,从准入端为电动车安全保驾护航。 我们可喜地看到,在政府以及市场双重驱动下,近年我国电动汽车产业安全性整体能力有了大幅的提升,并涌现出比亚迪这样高水平的头部企业。汉EV在这次安全指数碰撞中的成绩表明,我们的自主品牌已经在新能源的赛道上完成了换道超车。 丨写在最后 从消费端看,只有市场上涌现出越来越多高水平、高安全的车型产品,才会让更多的消费者关注、喜欢、放心购买电动汽车,进而推动行业水涨船高,朝着健康、可持续的方向发展。 我们也期待更多的民族品牌,能用过硬的技术,带给用户更完美的体验。

第三代MG6 PRO品质全面提升,场地试驾品质出色,

   得益于MG品牌的运动基因传承,自从第一代MG6开始,就打上了运动标签。为了更好地深耕运动类车型市场,MG6进行了第三次升级,重磅推出了第三代MG6 PRO。相比之前的车型,第三代MG6 PRO各个方面都有了非常明显的提升,可谓是集颜值、动力、科技、品质于一体的大成之作。 今天,我们就来讲一下这款全新的第三代MG6 PRO在场地测试方面的表现。 首先,最直接的感受,这是一款运动感极强的车,动力表现极为出色。 动力方面,第三代MG6 PRO没有太多变化,采用了1.5T涡轮增压发动机,最大功率181马力,最大扭矩285牛米。搭配7速双离合变速箱,这样的动力总成,不仅能够为车辆提供比较优秀的动力输出,还能兼顾燃油经济性。 第三代MG6 PRO搭载一个SUPER SPORT驾驶模式,启动方向盘上的红色“SUPER SPORT”按键,即可进入该模式,进入后中控屏幕会进入到专属页面,从上面可以查看车辆的冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力和进气温度这四种驾驶信息。只要进入该模式,车辆所搭载的娱乐方面的消息会全部被屏蔽掉,给人一种沉浸式的驾驶体验之感。 根据驾驶模式不同,第三代MG6 PRO也可以跟随模式切换转向力度。此次测试当地全部采用SUPER SPORT驾驶模式,驾驶时,方向盘的手感有些偏沉,转向阻尼也较为紧凑,不过在进行绕桩的时候,完全能够跟上驾驶员的节奏,绕桩灵活不拖沓,给人一种灵活感。 第三代MG6 PRO在绕桩以及U型弯项目的表现还是不错的,不过在起步的时候,需要注意方法。在涡轮起压达到2400rpm左右时,要迅速地松开刹车进行起步,在起步阶段,双离合变速箱在1挡升2挡的衔接方面表现出色,不存在卡挡以及转速快速下跌等情况。初段加速的推背感不错,0-60km/h、40-80km/h驾驶阶段,都能保持良好的推背感。 油门方面,第三代MG6 PRO的油门踏板比例协调,而且响应很灵敏,即便是遇到拥挤路段,油门也不会出现一窜一窜的感觉。而且低扭充沛,适合在城市通勤驾驶。 外观方面,第三代MG6 PRO的细节变化非常明显。前脸采用了大尺寸的中网搭配黑色亮光装饰设计,分体大灯以及独具特色的前包围,极具节奏感。车辆前唇两侧向外部延伸,并与前包围两侧的C字形设计相连,提升了整体的层次感,搭配上热情明亮、朝气蓬勃的全新气泡橙色,给人一种富有张力的视觉冲击。 车辆两侧采用了MG6系列的标志性熏黑轮圈加上溜背造型设计,18英寸的黑色旋风轮圈颜值颇高,提升了车辆的动感气质。车尾硕大熏黑的尾翼也极具辨识度,造型夸张的扰流板,中间还做了内凹处理,加上双出排气口设计,进一步彰显了第三代MG6 PRO的运动属性。 内饰方面,整体设计与名爵6的差别不是非常大。但第三代MG6 PRO采用了双色内饰搭配,工艺也有了明显提升,方向盘的3、9位置采用了翻毛皮面料,提升了手感。 黄色配色的安全带、10.1英寸无框悬浮大屏、会跟随驾驶模式作出相应变化的仪表盘,加上一体式运动座椅,不仅能够从视觉上营造出一种高级感,还能从细节方面彰显出车辆的运动与科技感。 本身名爵6的造型在同级别的家轿中就属于精致且性价比较高的了,而第三代MG6 PRO的推出,将外观、内饰、动力与驾驶感受都提升了一个档次,对于想要一款年轻、时尚、潮流家轿型潮跑的消费者来说,第三代MG6 PRO是个很好的选择。

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