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梓文天富_国际油价回升 下周汽柴油价或将再次上涨

国际油价重回上涨通道 一个月前,国内油价仅仅下调了2.87%,就把“调价基础”的基准价大幅下调,如今,基准价大幅下调之后的“恶果”开始显现。近几周,国际油价开始小幅反弹,但已经令三地原油连续22日移动加权均价上涨了2.83%,已经逼近“4%”的调价红线,中宇油品分析师申涛昨天告诉本报记者,下周极有可能打开调价窗口,国内成品油可能会再次上调,涨幅为300元/吨。

天富娱乐怎么注册_公务车采购出新规 自主品牌应当抓住机会

  近日,有关政府公务车采购的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》正式发布。一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升,价格不超过18万元,其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升,价格不超过12万元;纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。申报《目录》的其他车型:具体要求结合实际用车需求并按照有关规定确定。 北京市亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,随着公务车采购新规的出台,公务车以中高级轿车为主的市场格局将发生改变。合资品牌和自主品牌中级车型将逐渐成为公务车采购的主体。 对北京车市的经销商而言,在治堵新政出台后,公务车采购也是其业务拓展的重要组成部分,而按照新的采购政策, 大众 品牌似乎将成为最大赢家。 ●1.8排量成采购上限门槛 大众品牌利好日系车郁闷 在新的采购政策体系中,1.8升排量成为公务用车的采购上限,而日系品牌目前在国内投放的车型中1.8升排量车型很少。特别是在B级车领域, 丰田 、 日产 、 本田 三大日系车企均无1.8升排量车型。 “新政策对店内拓展公务车采购肯定有一定影响,特别是雅阁车型无法入围。” 广汽本田 立水桥店总经理王京生表示,作为广本主要的商务用车,雅阁车型目前最低排量为2.0升,而锋范外形设计偏向个人用户,理念上市时间较短。 而 广汽丰田 的情况也同样不甚乐观,即将上市的凯美瑞车型最低排量也是2.0升。据广汽丰田嘉程小红门店总经理张培培介绍,未来店内在公务车采购领域将主推定位都市多功能用车的逸致车型。 虽然 东风日产 品牌的产品线比较丰富,但目前却没有1.8升排量的车型。对此,东风日产副总经理任勇表示,未来将在更多车型上搭载更多1.6T发动机,研发带“T”的直喷增压发动机将是日产的技术趋势之一。 新政的最大受益者无疑是南北大众,一汽-大众捷亚泰大兴店总经理谷亚雷认为,以前一汽-大众车型在公务车采购市场并无明显优势,但随着新迈腾的上市,特别是1.4TSI发动机让一汽-大众已经具备打入公务车市场的能力。而且,此次新政策后,部分日系车型的退出将使新迈腾所占比重更大。同时, 宝来 和速腾车型在1.6升排量车型也有较强竞争力。 “ 帕萨特 一直是公务采购车的主力车型之一,未来我们将继续保持在公务车市场的优势地位。” 上海大众 北方销售服务中心副总经理何剑峰表示。年底之前,上海大众将针对政府公务车采购规定推出一款18万的1.8T车型。 ●美系车型谋求销量扩展 自主品牌应当抓住机会 颜景辉则认为,新政策让政府公务车采购更贴近经济型轿车,对自主品牌有一定利好,但合资品牌在这一领域的车型产品更丰富,因此自主品牌经销商应抓住机会,及时制定相关的销售策略。 “我们集团下属的广汽自主品牌店明年将重点发展公务车采购业务。”嘉程集团董事长常晓南认为,作为新上市的自主品牌车型,这次政府公务车采购政策对传祺车型未来销售将起到明显的促进作用。

天富平台注册链接链接地址_市场增长快 外资纷纷盯上中国二手车市场

  发达国家新车和二手车高峰的间隔一般为6~7年,但是中国是一个快速发展的市场,这个周期将会缩短。 最近,上海一韩资经销商集团的高小姐正在为新工作的事情犹豫不决,正在中国大举收购4S店的美国经销商集团和有日资背景的二手车集团,都在竞相“挖”她。这让高小姐很犹豫。 “目前在上海投资一个4S店的成本在1000万元~1200万元,投资二手车交易市场仅需约500万元。很多外资现在更愿意投资在中国的二手车市场,所以我不知道是不是该赌一把。” 用二手车留住用户 相较于高小姐的犹豫,外资车企对于中国的二手车市场的态度要明朗得多。 根据戴姆勒集团梅塞德斯-奔驰公司的估计,今年中国二手车销量可能比去年增长7%,达到410万辆。面对这样的“大蛋糕”,包括戴姆勒、日产、大众等众多汽车厂商,竞相在中国建立二手车业务,推出以旧换新服务,同时向经销商提供旧车担保和维修服务,并逐步向这块业务倾斜。 其中,日产公司已经开始自行举办回购二手车的拍卖会,并且开始对经销商展开培训,帮助他们准确评估旧车价值。 其实早在几年前,外资车企就已经在中国二手车市场“跑马圈地”。全球最大的二手车巨头美翰集团已经在上海、深圳成立了拍卖公司;与日本双日株式会社、苹果汽车网络株式会社合作的艾普二手车也在全国开了50多家二手车加盟店。 日本第一、全球第二的二手车交易商,概誉集团日前公开表示,公司正在为进入中国二手车市场做积极的准备。“虽然在日本我们主要利用拍卖的手段来维持二手车价格,但在中国将主要依靠市场的手段。价格透明化、流程简单化很重要。” “理想的状况是,他们在30岁不到的时候购买第一辆车,而且买的是二手奔驰车,我们就可以把他们一直留住。”梅塞德斯-奔驰中国区总裁麦尔斯如是表示。 中国民众心态的变化,也成为二手车市场即将繁荣的重要前提。在中国,汽车的角色已经从身份的象征越来越向代步工具或者“玩具”靠拢。 “买台二手车,开上几个月不喜欢了,卖掉再换,一年下来也损失不了多少钱。”本报记者近日从采访中了解到,随着二手车交易费用降低,交易秩序规范,很多这样的玩车族在市民中逐渐增多,从频繁换车中体验到不小的乐趣。 “谁现在还专心排队摇号,去花那么多钱买新车,如今二手车多火爆啊!”北京一位常年从事二手车生意的大姐告诉记者。 “随着国内换车高峰的即将到来,二手车的‘井喷’已经为期不远。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍,今年前三季度二手车交易量增长率为12%,是新车增长率的近4倍。 “中国市场极具潜力。发达国家新车和二手车高峰的间隔一般为6~7年,但是中国是一个快速发展的市场,这个周期将会缩短。”概誉集团对估算。 二手车如何能被中国人待见 随着中国二手车市场逐渐火热,最近一段时间,二手车经销公司、连锁经营、连锁超市不断诞生;简化交易流程的新技术不断应用,为提高诚信的企业联盟也不断建立。 不过,火热的市场,掩盖不了中国二手车市场的种种“短板”:售后服务力量薄弱、缺少鉴定评估科学标准等。业内人士认为,二手车市场即便面临“井喷”,也仍处在幼年期。 中国二手车市场一直缺少完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准。有些地方为了抢二手车生意,故意低估价格,竞相压价。 相比这样不成熟的市场,发展较早的国外二手车市场则早已进入成熟阶段。二手车市场仅仅屈居美国的日本,早在1966年,就成立了财团法人“日本汽车评估协会”,二手车经销商要想获得二手车的评估资格,必须通过该协会的审查。同时,二手车销售店内要有通过评估协会组织的技能考试专业评估师,其资格有效期为3年,通过进修可获得资格晋升。 此外,售后服务也是二手车发展的重要障碍。 按交易流程,一些买车者要与二手车中介签订《二手车交易合同》,但是对于售后服务,却没有合同规定。因此“出了问题尽管来找”的口头保证,不知不觉中也就成了一句空话。 而在堪称二手车市场世界老大的美国,二手车实行规范化售后服务标准。在一些州,如果消费者对已经购买的旧车表示不满,那么确保旧车未遭损坏并且行车未满300英里(1英里约1.6公里)或购车不足3天,购车款可全额退还给消费者。

天富招商_“正规军”难入门:游离国标外的校车采购

又是一起触目惊心的校车事故。12月12日18时许,江苏徐州市丰县首羡镇张后屯村发生一起校车侧翻事故,造成15人死亡。一个月前,甘肃正宁县幼儿园校车事故已致20死44伤;11月26日上午,辽宁省凤城市宝山镇一辆校车,因道路湿滑发生侧翻,造成35名孩子受伤…… 我国于2007年3月起正式实施《小学校车的技术标准规范》(下称《规范》),看好校车市场的发展空间,包括宇通客车、长安、五菱、东风、上汽大通、依维柯等在内的20多个品牌上百种车型,都已出现在国家工信部的校车公告目录中。 与汽车生产企业集中“上榜”的热情不同,市场对此表情冷淡。2010年我国校车销售仅2253辆,仅占校车市场总需求的 10%-20%,大多数地方的校车都以微客、轻客、普通公路客车和公交车辆等类型的车辆在运营,“黑”校车,报废车辆和翻新车辆也频频上路,整个校车市场是“劣币驱逐良币”。 正规军入局难 与美国日本等国家相比,我国的校车技术并不落后。宇通客车工程师杨新峰透露,他们设计推出了“大鼻子”样子的校车,这是为了确保在发生撞车时,客车前端的“大鼻子”能最大限度地吸收撞击能量,从而达到保护车内学生的效果。 上汽商用车MAXUS大通V80校车采用9大国际基准,除了通过国家标准全方位测试以及ECE标准认证,还根据中国小学生的身体参数特点进行人机布置,现有技术指标已经全面超越国内标准,基本媲美欧美标准。江淮客车也正积极地在原有4款校车型号的基础上,进行校车产品的更新,特别是9米以下的校车市场。 但上海汽车商用车公司最近发布的《中国轻客校车白皮书》(下称《白皮书》)显示:我国幼儿与小学生校车现状却十分令人担忧。中国目前有2.3亿中小学生,1亿幼儿园学生,有近9000万学生需要车辆接送上下学,专业校车的市场容量接近100万辆,每年的更新量将达到10万-15万辆。但因车辆成本、监管不力等各方面原因,大多数校车都不是专用校车,而是营运车、改装车、二手车、农用车、三轮车。 “缺乏国家政策、法律法规与财政支持的引导,加上社会公众安全意识不高,符合国家校车安全标准的专业轻客校车的推广以及校车的社会化运营举步维艰。”上汽商用车公司总经理蓝青松感叹。 宇通2010年卖出校车670多台,2011年能达到1000台,但这个数字与宇通去年4万多台的客车销售量和全国每年更新10万-15万辆相比,微乎其微;五菱集团紧跟《规范》出台,2009年校车市场刚启动就进入,并针对性推出多款产品,但今年年销量才刚破千台。 宇通校车事业部经理李强透露,为了打开市场,他们的销售团队不但卖车,还配套“讲课”,拿出多种运营方法和方案,就如何保持运营的收支平衡给客户提建议,但推广几年来很少得到认可。 “《规范》虽然是一个强制性标准,但仅适用于‘强制’生产正规校车的企业,而对于谁买车用车,强制标准则毫无约束力。”五菱工业公司销售总监欧培告诉记者。 非法校车的生存法则 我国目前的校车经营模式主要有私营学校的自主经营、无政府补贴的营利性组织经营这两种形式为主,私营学校需要维持自身发展需要的资金,而营利性组织经营也需要盈利,这些使非正规校车在源头上难以封堵。 而在实际使用校车的过程中,更有种种现实问题需要解决。“一是标准校车安全配置较多,相对于普通产品要贵20%到30%,二是正规校车的座椅安全带等都是按照小学生体型打造,只能作为纯粹的学生接送使用,在没有政府补贴的情况下,每天仅靠往返接送学生,肯定是亏损经营,这使得更多的校车宁愿采购‘非法’校车进行改装。” 欧培认为。 甘肃校车事故中,出事车辆就是改装的金杯车,金杯车此前并没有任何一款车上过国家校车采购公告。 按照国家规定,没有满足《规范》,都不能上校车专用牌,不过,在全国的很多地方,把普通车型稍加改装,甚至完全不改装,仅按照当地政府的规定,涂上某一种特定的校车颜色,即能成为校车,已得到了当地车管所和教育部门的默许。 “由于以上营运费用的原因,大部分校车为了能正常运营,获取正常的利润,通常是上学放学时间当校车,其余时间就当普通的营运车辆,这正是金杯等车型能在校车市场占据主流的最重要原因,”业内人士透露,在这些地方政府看来,如果没有这些校车,那些偏远地方的小孩,只能走路或者坐三轮车等更加不安全的方式来上学放学,所以地方政府也只能睁一只眼闭一只眼。 我国的校车管理体系也正在探索中。今年8月开始,教育部在北京召开全国中小学校车试点工作启动会,决定在浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县等6个地区开展中小学校车运营管理试点工作。这是国家部委首次就校车运营提出具体的财政支持意见。 而在湖南望城,当地政府发放每位学生乘坐校车补贴的同时,牵头成立校车运营公司,集中原来的“黑校车”驾驶员,统一培训统一管理,由驾驶员出资80%,政府补贴20%,购买正规校车,在日常运营中,驾驶员必须严格服从路线和运营时间的安排,规范运营,而一旦产生亏损,由政府补足。

天富平台官网注册_萨博破产 “双庞”组合收购萨博最终失败

  “有些话我只能永远埋在心底了”! 上周,庞大汽贸集团股份有限公司(下称庞大集团)董事长庞庆华谈起伙同浙江 青年莲花 汽车有限公司(下称青年汽车)收购瑞典 萨博 汽车的经历时,发出这样的感慨。 上周,有60多年历史的萨博向法院提出破产申请、法院当天即同意其破产申请。 在全球范围内,当很多人为萨博走上不归路而扼腕叹息之时,庞庆华和青年汽车“掌门人”庞青年,却不得不回味数个月以来收购萨博过程中的苦涩。 12月19日(欧洲中部时间),萨博正式向瑞典维纳什堡(V anersborg)地区法院(下称“地区法院”)申请破产。 当天,地区法院即同意萨博破产申请并向外界宣布萨博破产,同时还委任了两名破产管理人。 据相关程序,地区法院将于明年4月9日召开会议,确认萨博破产财产清单。破产管理人将尽快(并不迟于该会议前一周)编制萨博破产财产清单,同时还将尽快(不迟于萨博汽车被宣布破产之日起6个月内或法院批准的时限内)根据瑞典破产法编制相关报告,并在合理时间内尽快处置萨博汽车破产财产并清偿债务。 青年称有“凤凰平台”在手 对于萨博破产,庞大集团上周公告称,“鉴于本公司已向萨博汽车支付4500万欧元的购车预付款,本公司将尽快准备相关文件以向破产管理人申报债权,参与萨博汽车破产的法律程序;同时本公司将根据萨博汽车的具体情况,按照相 关会计准则就前述购车预付款提取坏账准备。” 显然,对于前期投入萨博的4500万欧元资金,庞大集团事实上已经做好“认栽”准备。 上周,庞庆华表示,从目前情况看,庞大打给萨博的4500万欧元肯定会遭遇损失。 其表态颇为无奈:即使最终4500万欧元都收不回来,但如果能在海外并购的道路上有所尝试和学习,那也是值得的。 与庞大集团坦然认栽不同,青年汽车认为,其对萨博的前期投入“绝对物超所值”。 从公开资料看,青年汽车对萨博的注资主要有三次,一次是萨博9月份破产保护前青年汽车向其提供的1300万欧元,一次是萨博进入破产保护后,青年汽车又向萨博打入了7000万欧元担保过渡贷款中的首批资金1亿克朗(约1100万欧元),最后一次则是萨博申请破产前一星期左右,青年汽车再次向萨博投入500万美元用于向瑞典税务机构支付税费。青年汽车向萨博的总投入在2800万欧元左右。 在萨博破产后,青年汽车收购萨博首席谈判代表、同时也是庞青年之女的庞彩萍曾表示,“如果萨博破产,青年之前投资也不会打水漂。”其解释,青年汽车已投入的资金,一部分用于成立瑞典萨博开发公司,其他资金换回的还有技术。 庞彩萍透露,青年汽车利用先前投入萨博的资金,已成功购买萨博全新开发的凤凰平台技术,这些资料已经拿回中国。“这个技术是非常高端的,绝对物超所值。” 事实上,在萨博破产之后,青年汽车仍有团队坚守瑞典。青年汽车驻瑞典代表上周称,仍然希望能收购一些萨博破产后的资产。 对收购对象缺乏全面了解 国内汽车界对庞庆华和庞青年这对“双庞”组合收购萨博最终失败的感受普遍复杂。 从本土汽车厂家获取技术做强做大的愿望出发,人们希望“双庞”能如愿收购萨博,国内相关政府的立场也大致如此。 近年来,一连串的国内企业收购海外汽车资产案,不管是成功的还是失败的,从南汽、上汽收购英国M G罗孚到吉利收购 沃尔沃 ,从京西重工收购德尔福部分资产到吉利收购澳大利亚D SI,莫不如此。 但是,从今年以来萨博母公司瑞典汽车在国内一连串“兜售”萨博的过程、尤其是“双庞”表露出对萨博的“过浓”兴趣来看,业内对“双庞”组合能否最终成功收购萨博,从一开始就存在很多质疑。 最终结果证实,恰恰是一些普遍质疑,导致“双庞”收购萨博的“歇菜”! 从“双庞”自身失误来看,此次出手萨博失利,一个很重要的原因就是对收购对象缺乏透彻了解,收购对象的复杂性没有引起“双庞”的高度重视。庞庆华自己承认,当初庞大集团计划收购萨博时,已知道这一计划需要通用、供应商及欧洲银行的同意,但未想到来自通用的阻力如此之大。对于瑞典汽车尤其是其总裁维克多・穆勒(V ictorM uller)“双庞”则给予过度信任。 一个重要的细节是,跨国并购因其复杂性,往往需要很多顾问团队的参与。 吉利当初并购沃尔沃时,聘请的顾问团队包括R otschild投资银行、德勤财务顾问、富尔德律师事务所、中国海问律师事务所、瑞典Cederquist律师事务所和博然思维集团等,每个顾问团队都有分工清除并购中的“地雷”。但此次“双庞”收购萨博的过程中,业界几乎没有听说那家非常有名的顾问团队参与其中。…

梓文天富_现场体验达喀尔车检 验车严格而有趣

“北京时间昨天清晨5点45分,成都农商银行车队全体车辆和人员进入发车前的最关键一环:车检。成都商报记者昨天全程亲历异常严格而充满神秘色彩的车检过程,见证成都车队参赛的两台赛车是如何顺利过关的。当地时间31日晚,也就是北京时间的明天早晨,2012达喀尔将在马德普拉塔举行发车仪式,而北京时间明晚,达喀尔将正式开赛。 先验人:一人戴一手环 全程不得换车 进入车检大厅,成都商报记者和车队一起经历了数个查验证件的关口(此前记者已在35度的高温下露天暴晒了1个多小时才领到证件),在核对护照、驾照、个人紧急联络人电话号码等信息后,北京时间昨天清晨6点左右,我们进入车检大厅。车检分为人员和赛车两个部分,一开始我们就被告知,从第一天行政检验注册时开始,选定上哪台车的人,就得自始至终上哪台车,近9000公里的全程不得换人。同时,只有媒体车才可以在每个赛段的起、终点出现,工作车不行。另外,每位车手、领航和随队记者在查验完毕后会有一条手环,戴上去就不准摘下来(扣带属于一次性,摘下即失效),只能一人一环,不能随意换人。 随后,记者在一个多小时的个人检验过程中,跟随我们的媒体工作车司机,也就是曾为罗丁、文光远、刘斌、卢宁军等数位达喀尔中国车手当过领航的法国人Serge Henninot一起在护照查验、血型查验、病史查验等环节接受了组委会的问询,同时,达喀尔各类赞助商还在此过程中不断向来自世界各地的车队推销他们最新款的达喀尔用品,比如高品质的摩托车车手护具、全高清的GPS定位系统、搜救犬租用、参赛画册和转播视频定制产品等等,其中售价50欧元的达喀尔官方画册2012年预定版吸引了众多人的注意,它有各种语言选择,封面还可以定制,车手在参赛完之后,2012年3月就可以拿到自己定制的画册了,非常酷。 再验车:连车身广告都要按指定模式做 在验车的搭帐篷里,数条巨大的车道被各种验车设备占据,所有的验车规则被不厌其烦地用高音喇叭通知到人,“第一次发现警告、第二次发现罚款、第三次……”有意思的是,你可以尽情违规,但最后都会以罚时的形式落实到你所在车队车手的头上!可以申诉,但是几乎没有“平反”的可能。验车大致需要查验的指标有:赛车的防滚架是否安装且符合达喀尔级别的要求(这个非常重要,达喀尔现在首要注重的就是安全),改装部分是否和报批时一致,底盘检查,车重是否超标,胎压、GPS、油路和刹车系统、照明系统、排量、涡轮增压系统等等都有专业的机械师查验。成都农商银行车队的两台赛车在查验过程被中机械师反复打开引擎盖、升起底盘、发动、熄火等等……有的车还被抽查进行更为细致的车检。车队的维修技师夸张地说,“相当于把车拆了重新组装一遍!太磨人了。”而在旁边的一个大帐篷里,值得一提的是, 这些参赛车辆在法国进行改装期间就已经通过了达喀尔官方的法国赛事工作委员会的查验,到了阿根廷之后还得再来一遍,不得不佩服赛事运营的专业细致。

天富招商_新版成品油定价机制核心思路基本确定

2012年伊始,成品油定价机制再次成为焦点话题。 日前,有媒体报道,新版成品油定价机制核心思路“基本确定”。新方案调整主要涉及两方面:“一是缩短调价周期,时间从现行22天减少到10天;二是改进调价操作方式,定价权下放到企业,国家发改委不再审批价格调整。” 国家发改委体改司一位负责人也对媒体表示,“推进成品油等资源性产品价格改革的态度明确,市场化、国际化是确定的方向。”该负责人称,“在各方意见达成一致后,新方案将择机推出。” 时机:需看国际脸色 在多位业界分析师看来,成品油定价机制改革消息的再次传出“没有新意”,也“不意外”。 从2010年初,即《石油价格管理办法(试行)》执行还不到一年的时候,国家发改委有关人士、业界专家和消费者就开始期待定价机制“革新”;另一方面,横向与其他资源价格对比,去年年底气价改革有实质性推进;三次上调电价,电价改革压力缓解;阶梯水价多地试行;航空煤油定价机制改革得到市场赞同,在上述背景下,成品油定价机制改革也被顶上了“风口浪尖”。去年12月16日,国家发改委主任张平更将“择机推出成品油价格改革方案”作为重点内容进行陈述。 “虽与气价、电价改革没有任何可比性,但其他资源价改的稳步推进,还是给成品油定价机制改革带来了些许压力。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强(微博)对《国际金融报》表示,“从目前进展看,关键是价格改革出台的时机。” 在林伯强看来,这一时机主要是看国际油价的“脸色”。一旦国际油价维持在比较低的位置,且长期走势稳定,那么上半年推出成品油定价机制改革的可能性很大。但如果国际油价全年一直在上涨,且波动剧烈,那么只能是“择机出台”。 事实上,当国际油价处于较低位置的时候,一般是改革的良好时机。如2008年和2009年上半年国际油价处于30美元/桶-60美元/桶区间时,中国就相继推出了燃油税费改革和定价机制改革。 改变:并非自主定价 就改革内容而言,媒体言之凿凿称“将22天的周期缩短为10天”,且将“定价权下放至‘三桶油’”。 一位参与过相关部门定价机制改革研讨会的专家曾告诉《国际金融报》记者,“研讨会上最确定的事就是将调价周期缩短,毕竟长期不调价(尤其是下调)会让企业和相关部门陷入舆论压力。” 不过,中国能源网首席信息官韩晓平曾表示,站在民营油企的角度,“如调价周期减少到10个工作日,民营企业可能还没将从三大油企获得的汽、柴油资源运到家,国内油价就已经发生了变化。经营者就不得不承担个中风险”。 至于另一项核心内容――将定价权下放至中石化、中石油(9.74,-0.05,-0.51%)和中海油,同样没有新意。因为早在去年6月10日,就曾有媒体对此进行了报道。中石油有关人士去年接受《国际金融报》记者采访时也曾表示,“完全下放到企业这边,我们也没有最准确的办法来应对”。 更大的争议在于,此举可能会让中石化和中石油“既成为运动员,又当裁判员”,并加剧对市场的垄断。对此,林伯强解释,改革的初衷不是让“两桶油”自主定价,恰恰是在国家相关部门的政策大框架下,当调价“红线”来临时,由企业及时宣布调价,而不是像先前那样,等待国家发改委的行政命令进行汽、柴油价格调整。