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天富平台官网注册_自领风潮|最美两厢车第二代逸动XT南京上市会

9月17日,中国最美两厢车长安第二代逸动XT南京上市会圆满落幕。本次活动力邀江苏、湖北、浙江、安徽等区域的汽车主流媒体与长安汽车资深客户汇聚南京越界梦幻城,共鉴第二代逸动XT上市的精彩瞬间,并举办了好玩有趣的网红店打开活动,深入体验潮人生活的驾车之旅!     引领风潮,一如既往          自首款逸动XT在2013年上市以来,便凭借其充满着活力与动感的整体车身设计,成为引领市场的新风尚潮流车型。时光荏苒,在经过市场4年多的锤炼后,长安汽车历经磨砺正式推出第二代逸动XT,本次全新换代而来的第二代逸动XT更具锋锐运动外观,应用运动轮毂,双排气造型,其目的应该是进一步提升其运动炫酷风格,凸显动感体态,引发用户强烈的驾驭冲动。     另外第二代逸动XT采用的“蝶翼式”设计将作为长安汽车家族化设计予以传承。换代后的第二代逸动XT,在科技配置、工艺品质、驾控舒适性上都有所提升。          有颜值更有态度     第二代逸动XT的前脸,有着“天使之翼”的美称,锋锐线条与饱满的车身型面无缝衔接,光纤前大灯与格栅创意组合,犹如灵动俊逸的天使之翼,流露着年轻、俊朗的气息。轮廓分明的外圈、动感的线条集合,美观大气的亮条装饰、组合极富运动感的进气格栅造型,不仅流露出勃勃生机,更具有两厢轿跑的运动风范!     另外,锋锐流线侧面造型,硬朗腰身搭配动感腰线,赋予整车一种前进中的强大动势,令人感到风驰电挚的速度高。而车尾的造型更是立体、浑厚富有张力,尾灯更是棱角分明,代表出主人的高贵品位。          愉悦驾乘,出众动力     第二代逸动XT的整体内饰采用以驾驶者为中心的包裹式太空舱设计,运动感十足,在色彩与光线明暗方面精心斟酌,打造出独具气质、焕发着动感气息。同时底盘采用着底特律专家级底盘系统,由美国底特律研发中心超过20年的资深专家领衔的团队做支撑,让第二代逸动XT在水泥路、短波沥青路、平滑沥青路等多种路段上,对路面振动的过滤处理,乘坐更舒适,实现真正意义上的愉悦驾乘!          同时,第二代逸动XT搭载Blue Core1.6L和1.6L GDI全新全铝合金缸内直喷发动机,具备“劲、净、静”三大优点,更能实现低油耗低排放,彻底释放驾驶者对速度的渴望,强劲动力,纵情无限!       目前,长安第二代逸动XT已深深被都市生活玩家这一人群关注,对更多追逐潮流生活的新一代城市年轻人来说,更是不二之选。作为中国最美两厢车的典范,第二代逸动XT秉承逸动系列的优良品质,全新升级,为广大消费者带来超高性价比的驾乘体验!

天富娱乐怎么注册_产业政策无法落实 中国轮胎业转型梦碎

    今年以来,天然橡胶价格呈阴跌走势,轮胎企业的效益却越来越差。业内人士解释,这是因为轮胎的价格同时也在下跌,只要有一家降价,其他企业必须得跟着降价。原料涨的时候,谁先涨价谁先死;原料跌的时候,谁后降价谁倒霉。 形成鲜明对比的情况是,跨国公司的轮胎产品在海外市场轮番提价,同时加速扩充在中国的轮胎产能,抢占中国市场。据预测,继晋级全球最大的汽车产销国之后,中国有望在2014年成为全球最大的轮胎市场。 业内分析指出,自去年《轮胎产业政策》实施以来,中国轮胎产业依旧在原先的轨道上行驶,产品质量、品牌、技术、工艺、市场结构、企业规模等几乎全面落后于跨国公司,转型升级似乎停留于口号上。 无奈的价格跟跌 行业数据显示,今年以来,国内天然橡胶价格呈高位震荡下跌的走势。一季度天然橡胶均价为3.7万元/吨;二季度均价为3.5-3.6万元/吨;三季度价格变化较大,前两个月均价为3.4万元/吨,但是9月份以来迅速下跌,目前已跌至2.8万元/吨。 国内轮胎企业的效益并没有因此转好。据Wind数据统计,申万行业分类中的7家轮胎公司在剔除缺乏历史数据的赛轮股份后,第二季度和第三季度的合计营业收入均环比增长,但是合计营业利润和合计归属于母公司股东的净利润却没有同步变化,增收不增利或者增收减利的情况较为普遍。 在解释业绩下滑时,很多公司将原料价格高位运行作为一条重要理由。结合同期的天然橡胶价格阴跌的走势看,这一解释并不能说得通,至少不够详尽。因为原料价格上涨之时,如果轮胎价格也跟着涨,企业的效益未必会变差;原料价格下跌之时,如果轮胎价格未变,企业效益应当会变好。 据了解,6月初,国内轮胎生产厂家曾开过一次会,一致约定坚持不降价。理由是前期原材料成本一直居高不下,全行业都在亏损,原材料降价后产品价格稳定正好可以在一定程度上弥补前期的亏损。 不过,这一不成文的约定并未得到有效执行。杭州中策橡胶率先降价,随后很多轮胎厂家陆续跟进。这波降价通过“返利”变相体现。轮胎厂商向经销商“返利”的幅度最小为5%-6%、最大的为15%。9月份,天然橡胶价格暴跌,业内人士称,新一轮产品价格下调已经展开。

天富总代_校车安全标准欠完整 安全条例1个月内出台

  浙江省德清县设立每年400万的学生接送营运补贴专项资金,用于校车公司的运行补贴,学生每人每次乘车只需支付一元钱,贫困学生免费。2011年8月,教育部启动全国中小学校车试点工作,德清县被列为全国6个试点地区之一。新华社记者 鞠焕宗摄 主持人:郝枫 嘉宾:马春生(清华大学汽车工程系助理研究员,主要研究领域包括汽车 结构碰撞安全性设计、汽车碰撞中的乘员保护等) ■对话背景 11月16日,甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆核载9人、实载64人的校车与重型自卸货车正面相撞,造成21人死亡,其中幼儿19人,另有43人受伤。 11月26日,辽宁省丹东市凤城市宝山镇中心小学校车发生翻车事故,内有32名幼儿园儿童。车上一名4岁女孩受伤颅骨骨折。 11月29日,河南省濮阳县八公桥镇小哈佛幼儿园一辆金杯面包车,因雨雪天气道路湿滑与一辆货车碰撞发生交通事故。事故造成重伤4人,轻微伤6人。 一连串校车交通事故让人揪心,人们在责问校车安全监管不力的同时也在发出疑问:我国是否有安全校车及制造标准呢?什么样的校车才是安全校车?在校车安全设计上,我们应该注重那些问题? 达到技术安全标准并不难 成本太高是关键 主持人:我国有没有现行的校车安全生产的技术指标? 中国有专门对校车的特殊安全要求,去年我国刚出台了《专用小学生校车安全技术条件》。其中,滚翻条件的要求是可以缓冲到2012年1月1号实施的。这是针对汽车制造企业的一项技术规定,是对车本身性能的要求。不过,这个法规没有动态特性,就是当碰撞发生时没有对客车变形程度有具体要求。在美国,对动态的碰撞过程是有要求的,比如,在时速五十公里每小时的时候发生碰撞,变形程度要在指标要求范围之内。 主持人:和普通客车相比,校车在安全设计上有什么不同? 在外观上没有特别要求,但是对碰撞安全性是有一定要求的。安全性要求有两个:乘员舱结构完整;前部要有吸能结构的设计。甘肃这次的校车事故,我们看到整个车身都被撞扁了,严重变形,不少孩子因此被挤伤。所以,乘员舱在发生碰撞时应给车内乘员提供足够的生存空间。同时,吸能结构的设计相当于提供了缓冲,以防乘员二次撞伤。 校车的隔板、连接、滚翻、座椅等安全指标也要比普通客车的要求更严格。校车的座椅安全性考虑更多,刚度要求、前倾后倾、隔板等要求都要有考虑。 主持人:校车生产与设计中是否存在困难?

梓文天富_欧洲市场连续5年萎缩 中国仍旧担纲代工

  中国汽车与世界的距离,在2011年很近。2012年,更近。 当由美国开始的金融海啸逐渐演变成欧债危机后,世界汽车市场波动异常。北美市场开始走向1300万辆,欧洲市场继续沿着自2007年以来的历史高位下滑,中国汽车市场开始驶向1900万辆。这种是世界汽车商业史上少有的现象。2012年,这种分化会继续推进。 接下来,倚重于欧洲市场特别是西欧市场的整车制造商,会品尝到生产与出口不协调所带来的压力。虽然部分欧洲的整车制造商已及早做出了反应,但要平衡其在全球范围内的营收,远非一时之间可解决。所以,他们纷纷加重了在中国、巴西、俄罗斯、印度、韩国、泰国、印度西亚等市场的筹码。这些投资能在多大程度上缓解他们的危机,还没有答案。 不过,可以肯定的是,中国在这一轮的调整中,会扮演更重要的生产工厂的角色。在产业结构的调整方面,中国汽车不可能在短时间内实现。这个全球最大的汽车消费市场,会更多的感受到技术无法换来市场的挫折。 第五个下滑的年头 欧洲经济前景不明,汽车市场深陷其中。 2011年12月29日,PWC预测,2012年欧洲汽车市场将继续呈下滑态势,跌幅同比约在4%,整个市场的销量大约在1300万辆。这距离其历史高位的1600万辆,已是连续跌落的第五个年头。如是之下,过多依靠欧洲市场的整车制造商将面临巨大调整。其中,面向 大众 市场的PSA 标致 雪铁龙集团、 雷诺 、 菲亚特 、通用 欧宝 -沃豪、 福特 欧洲、 丰田 欧洲、 本田 欧洲等,会受到很大影响。此外,面对高端市场的 奔驰 、 宝马 与 奥迪 汽车受到的影响相对较小。 根据2010年的统计,PSA标致 雪铁龙 集团73%的收益来自于西欧市场,雷诺和菲亚特分别为70%和54%。也正是这样的原因,这些整车制造商很谨慎的面对西欧市场的变化。来自欧洲汽车制造商组织ACEA的统计,2011年前11个月,欧洲汽车市场乘用车的销量同比减少1.4个百分点,至1215.71万辆。除德国市场外,英国、法国、西班牙、意大利等市场均大幅萎缩。 在面向大众市场的整车制造商中,菲亚特汽车前11个月的销量同比下降了近12%,PSA标致雪铁龙集团的销量下降了8.2%,雷诺汽车的销量下降了7.9%。在整个市场上,只有大众汽车集团的大众、 斯柯达 、西亚特保持了增长。 受到欧债危机的影响,欧洲市场的消费信心指数下跌,这将直接影响欧洲汽车市场。包括奥迪、奔驰、宝马在内的诸多整车制造商都对接下来的市场发展保持悲观态度。除非欧洲政经层面有奇迹般的表现,否则很难改变糟糕的现状。 平衡在欧洲本土与之外市场的产量与销量,已经成为大部分整车制造商的共识。他们转变过度依赖欧洲市场的速度,将直接关系这些整车制造商走出危机的快慢。 继续成为世界工厂 在巨大的压力袭来之前,欧洲大部分整车制造商已经发出了预警。在他们看来,重要的已经不是后果有多糟糕,而是能拿出度过“黑暗时代”的措施。…

天富招商顶尖天富招商q_网友爆“旧车新卖”成汽车经销行业潜规则

1月2日,某网站报道了《因怀疑买到旧车海口车主4S店门口设”灵堂”》一事,被众多主流媒体转载,引起了各界的广泛关注,不少网友纷纷跟帖“爆料”,称经销商把使用过的车辆翻新后当做新车卖已经是行业的“潜规则”了。 “旧车新卖”成行业潜规则? 据汽车销售业内人士介绍,一般情况下,按照厂家要求,每个车型都必须有一台专门的试驾车,供广大顾客在选购汽车是试驾。按照规定,这样的试驾车要经过备案上牌,一般的使用年限在一年左右,随后会被以二手车的形式折价卖掉,按照要求,经销商在处理这些试驾车时,要明确告知消费者这一情况,而不能刻意隐瞒。但一般这样的试驾车大多数都会被内部员工消化。 但是,部分汽车经销商为了降低经营成本,不会专门购置试驾车,而是直接用商品车(新车)来当做试驾车用。 “现在有一些汽车经销商就是拿新车来做试驾车,每辆车用一两个月到半年,然后卖的时候经过简单的翻新处理,就被当做新车卖给消费者。”该业内人士透露,这种情况不仅出现在试驾车上,一些经销商还会把部分新车当做工作用车来使用,随后也会经过翻新再当成新车卖出。“这基本上已经是汽车销售行业的潜规则了。” 据了解,前几年海口曾发生过一起特殊的交通事故,当时就是某品牌汽车经销商用新车当做试驾车,在试驾中出了车祸,因为车辆没有任何保险,最后事情处理起来颇为麻烦。 1月2日下午,记者走访了南海大道多家汽车4S店,发现部分经销商确实提供未挂牌的新车给前来购车的顾客进行试驾。 买到“旧车”消费者只能吃“哑巴亏” 在网友的跟帖中,不少网友也纷纷爆料称自己吃过这样的亏,但往往也只能是吃“哑巴亏”。 “有不少消费者会买到这样的车,但往往是在使用过程中才发现问题,取证很难。”据介绍,消费者一般在提车时,不太会注意到这些细节,而且就算看到了,也没有足够的证据证明这些车是被使用过的。 业内人士称,经销商在进行“旧车新卖”之前,都会对车辆进行一定的“美化”,尽可能的做到天衣无缝,不少消费者就是因此才会上当。所以,这种情况只能做好提前的防范。 业内人士支招如何避免买到“旧车” 那么,如何避免在购车时买到真正的“新车”呢?业内人士向消费者提出了如下几点建议: 一是看商品车的生产日期,一般是在发动机舱内,在近1-2个月生产的商品车一般是没有问题的; 二是看轮胎,做过试驾车,哪怕只跑500公里,轮胎也会有明显的磨损; 四是看门把手和车钥匙,经常开关车门,门把手的内测有明显的刮痕,而且车钥匙也有一定程度的磨损; 五是看发动机,首先看发动机舱是否整洁,其次看发动机上的螺丝是否有拧过的痕迹,再次看机油,商品车开过一段时间,机油都会变颜色,有点发黑

天富主管_广汽并购长丰获批 最快一季度挂牌成立

    广汽长丰 本周三发布公告,表示中国证监会已审核通过了广汽集团换股吸收合并广汽长丰的方案。重组获批不仅让广汽集团回归A股的计划提上日程,也给迟迟未能挂牌的广汽 三菱 合资公司的成立扫清了最后的障碍。昨天,三菱汽车管理(中国)北京分公司人士告诉记者,广汽三菱挂牌成立的事情在筹备中。 2009年,广汽集团入股 长丰汽车 ,现持有广汽长丰29%的股份。2010年3月,广汽集团提出“以换股吸收合并广汽长丰”实现A股上市方案,具体内容为广汽集团拟以将发行的A股换取广汽长丰股份,其中换股吸收合并的换股比例为1.6:1,即换股股东所持有的每1股广汽长丰股票可以换取1.6股广汽集团A股股票,而换股完成后广汽长丰将退市。随着广汽长丰重组获批,广汽集团预计最快将在今年一季度回归A股。 广汽合并长丰获批,除让广汽集团回归A股看到希望之外,更重要的一点是彻底扫清了广汽三菱挂牌成立的障碍。

天富平台注册链接链接地址_经销商又迎新挑战 多家车企上调市场预期

      刚刚熬过了受“摇号限牌”影响销量严重缩水的2011年,京城经销商又迎来了新挑战。日前通过走访车市后了解到,由于去年北京市场的表现并没有想象中的“悲惨”,不少车企今年开始给旗下经销商上调销售任务。 数据显示,虽然今年1月全国汽车产销数据同比双降,但京城车市却保持了较大增幅,1月新车销量甚至高于去年各单月销量,开局红火,并且2月的销售态势并没有出现明显下滑,这让各大车企对北京市场有了重新的认识。 受限购政策影响,去年1月京城车市销售几近“真空”,新车销量仅为1.79万辆,且多为备案车的释放。摇号政策的推出一度使京城车市陷入低迷。不过,经过几个月的摸索,旧车置换逐渐成为京城各大4S店销售的新增长点,大家纷纷推出各项政策刺激这一部分销售的放量。再加上政府紧随其后推出了淘汰老旧车型的补贴办法,去年下半年京城车市开始逐渐恢复活力。