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天富娱乐怎么注册_招募丨一缕清风照山房,小济州岛,绿茗廊

占了半壁绿色的杭州 充满诗意,又充满新意 这里有纷扰繁杂的高架道路 也有摆脱喧嚣置身世外的清净桃林 充满二维码的西子湖畔 孕育了阿里巴巴网易云 蒸蒸日上的网红经济 带火了一波又一波的吃喝玩乐 你的喜好,从来都是呼之即来 喜欢的东西在不断更新迭代,灯火通明 就连延续了1个多世纪的气缸四冲程 也开始向绿色出发 抓住了你的胃,逐日解码。 半壁山房待明月,一盏清茗酬知音 这里有“小济州岛”之称,有一望无垠的绿 和悠悠然的小羊群 绿,可以有很多不同种方式 未来出行,邀您一起解码 Recruitment order 招募 活动主题 电驰,神往 杭州金昌辰宝驱动不同,解码未来出行方式 活动时间 8月2日 下午 活动地点 灵山风景区 报名条件 BMW车主 活动名额 10组(名额有限,请拼手速) 报名方式 致电0571-8997 1161或15158073767报名 活动亮点 网红打卡 拾遗品茗 趣味探绿…

天富娱乐怎么注册_2011中国汽车消费信贷调研报告22日发布

超八成受访者表示接受贷款购车方式 11月22日,由理财周报联合新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出的“2011中国汽车消费信贷调查”调研报告正式发布。调查结果显示,八成以上被访者表示可以接受贷款购车方式。 本次调查历时两个月,共收到有效问卷1263份,调研样本覆盖全国6大区域, 其中华南、华北和华东地区占据大部分。为了更加精准地分析市场情况,本次调查以有购车计划的人群为目标受众,其中计划首次购车的车主占比58.3%,已有车主计划换车的占据41.7%。受访者中,计划在一年内购车的比例为46.6%,其中61.4%的被访者选购15万元以下经济型车,27.8%的被访者选购中级车。而在这些准车主中,表示将考虑贷款购车的比例达35.1%,明显高于车主的意向贷款比例。当计划购买车型不提供贷款购车方式时,近四成受访者表示会选择其他提供贷款的车型。 汽车金融在我国发展时间并不长,但从调查数据看,其接受程度并不低。84.6%的被访者可接受贷款购车。促使被访者选择贷款购车的最大动因是分摊经济压力,占了41.9%。位列第二大动因是节省资金用于其他投资,占37.0%。因为资金不到位和提高购车档次而选择贷款购车的比例人别为6.6%和5.5%(如图示)。   认为还利息不值得、现金充裕和办理手续繁琐是不接受贷款购车的三个主要原因。 从购车资金来源方面看,首次购车人群(准车主)贷款购车比例高于再次购车人群(车主)。 从车贷产品的选择动因和喜欢的促销活动来看,利率均排在首要位置,46.9%的意向贷款用户表示零利率的信贷促销活动对自己吸引力最大。结合被访者对信贷产品的选择调查,被访者对于手续简便的商业银行信用卡分期付款产品的接受程度要高于传统的商业银行购车贷款产品和汽车金融公司车贷产品。这说明繁琐的审批流程和效率严重影响信贷购车的推广,汽车金融的发展将离不开消费信贷服务的提升。 在汽车信贷产品方面,首付21-50%、2-3年贷款期限的车贷产品最受欢迎。贷款购车多是为了满足人们的工作需要和改善生活质量,如果月还款额较高,则会影响生活质量。因此46.9%的被访者希望还款比例在月收入的20%以下。

天富娱乐直属登录_我国今年汽车保有量增1361万辆 增长14.98%

昨日,记者从公安部获悉,截至今年11月,全国机动车保有量已经突破2亿,达到2.23亿辆,其中汽车保有量达到1.04亿辆。公安部交管局方面透露,今年前11个月,全国机动车保有量增加1628万辆,增长7.86%,其中汽车增加1361万辆,增长14.98%。随着汽车的增多,我国道路交通事故发生形势依然严峻。据公安部交管局的统计,近年来我国道路交通事故每年有400万起,死亡人数近7万左右,直接经济损失近10亿元。

天富招商_今年产销突破去年水平 11月产销环比增长

  重点企业销量排名前十位排名同日出台,分别为:上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、 奇瑞 、华晨、长城和吉利,其中长安、长城和吉利增速尤为明显。11月,上述十家企业共销售145.01万辆,占汽车销售总量的88%。 “在2011年还有最后一个月的情况下,全年汽车产销距上年1826万辆和1806万辆分别还有154万辆和125万辆的差距,就目前汽车产销的增长情况看,全年达到上年水平,并有一定的增长没有悬念。”中汽协表示。

梓文天富_通用再提苛刻条件 庞大购萨博希望渺茫

  从开始联手青年斥资2.45亿欧元,购买 萨博 汽车超过50%股权,到1亿欧元购买萨博100%股权,再到萨博原东家通用出面阻挠,庞大收购萨博接近“夭折”。 萨博CEO维克多・穆勒在接受媒体采访时也表示,正在与青年进行谈判,而中国最大的汽车经销商庞大将不再参与新的协议。 通用汽车曾公开表示,反对庞大与青年对萨博的收购,并重申如果两家中国公司收购萨博100%的股权,通用汽车将拒绝提供零部件与技术。“萨博确实是在使用通用的技术,通用可能觉得萨博产品和国内的通用产品很相似,害怕形成冲击。”业内人士表示。

天富娱乐直属登录_山西豪车保有量全国5% 煤二代消费主力

  山西汽车行业正进入发展的新端点。11月30日,英国顶级豪华轿车品牌宾利正式进驻太原,成为首家进驻太原的超豪华汽车品牌。而在一周前,作为日系车豪华品牌之一的英菲尼迪在太原的首家店也隆重开业。两个豪车品牌在如此相近的时间内开店,不能不说给入冬的太原带来了几丝暖意,更给当地的豪车市场平添了几抹动感。 如果把时间再往前追溯,可以发现,宝马、奔驰、奥迪等三大豪华车品牌早已经在山西各地牢牢站稳了脚跟,而路虎、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克等也不甘示弱,从目前的市场表现来看,成绩不俗;还有被人们认为“来得有点晚”的保时捷,进入太原刚满一年时间,但凭借着强大的品牌号召力,迅速成长壮大,积聚了相当一部分客户群……总之,几年间,进驻山西的豪华车品牌是越来越多,势力也越来越强大。以省会太原为例,如今豪车经销商已经发展成为2家宝马、2家奔驰、3家奥迪、1家路虎、1家凯迪拉克、1家保时捷、1家宾利、1家英菲尼迪……的宏大规模。 但,即便如此,似乎还不能满足山西人庞大的消费欲望。几乎所有豪车品牌的畅销车型都存在数月的订车周期,甚至还有需要加价提车的现象。 山西市场为何有如此巨大的豪华车消费潜力?近年来出现的豪华车消费升温是必然还是偶然?豪车品牌纷纷抢滩山西,到底看中了山西什么……通过对山西豪车市场的不完全调查,希望能揭开其中的部分疑问。 豪车品牌抢滩入晋 曾经有人做过这样一个比喻,站在太原的街头,不出几分钟,一定会有一辆豪车经过。豪车是太原街头一道随处可见的风景,在奔驰、奥迪、雷克萨斯等高档车交错驶过的车流中,路虎、卡宴、兰博基尼这些世界顶级豪车也不罕见。 确实,在某种程度上,省会太原最能反映出山西豪车市场的兴盛局面。而需要指出的是,正是众多的豪车品牌经销商推动着这里的豪车市场不断走向高端化。在宝马、奔驰、奥迪、路虎、保时捷等先后入驻太原,站稳脚跟之后,最近,又有两个高端豪车品牌抢滩入晋,其中甚至还包括超豪华品牌――宾利。 超豪华汽车品牌来了 11月30日,太原新天美购物中心。这个以奢侈品销售闻名的商业中心,又迎来了一个尊贵奢华的品牌。当天,英国豪华车品牌宾利正式进驻太原,展厅即位于该中心一层的显着位置。展厅占地面积逾500平方米,具有浓厚的英伦特色,完全按照宾利全球品牌标准打造而成。现场,宾利携旗下多款名车惊艳艳亮相,吸引了省城太原众多社会名流以及业界人士。据悉,这是宾利在山西省内的首家授权经销商。 巧合的是,一周前的11月25日,在太原高新区中心街以北的小马汽车贸易园区,英菲尼迪旗下的第41家经销店――太原英杰英菲尼迪特许经销店开业,这也是该品牌在山西地区的首家经销店。同样,也是严格按照英菲尼迪全球统一的零售环境设计标准建设而成。展示区中精粹集合了英菲尼迪款款惊艳之作,奢华全尺寸SUVQX56、高端豪华轿车英菲尼迪M系列、跑车型SUVFX系列、跑车型Crossover EX系列和运动型豪华座驾G系列,充分展现出英菲尼迪车型奢华与优雅、动感与时尚的完美气质。 “相隔不过一周,就有两家豪华汽车品牌在太原落户开店,而且均是山西首家经销店,这在历史上并不多见。”面对英菲尼迪和宾利的相约而至,不少省城汽车界业内人士感叹,这绝不仅仅意味着豪车品牌多了两个,而是标志着山西豪车市场开始进入发展的新端点。 事实上,此时的太原豪车市场上,已经聚集了众多的品牌,从最早驾到的奔驰、宝马、奥迪等三大品牌,到随后陆续进驻的路虎、雷克萨斯、讴歌、沃尔沃等,再到去年11月刚刚到来的保时捷,它们一个个都已站稳了脚跟,且不断发展壮大。 豪车扎堆因看中市场 “两个豪车品牌脚前脚后,与其说是不谋而合,倒不如说它们都受到了山西市场巨大魅力与潜力的吸引。”跑了八年汽车口的媒体人吴萌,对于驻扎太原的豪华车品牌,或多或少有一定了解。他这样解释豪车品牌进入山西的原因。 此话不无道理。英菲尼迪和宾利两个豪车品牌的相关负责人在谈及进入山西的初衷时,也不约而同谈到了这一点。“太原自古享有得天独厚的地理、人文以及资源优势。太原雄厚的综合实力及市场潜力,使其在华北地区占据着极为重要的战略地位,奢侈品市场发展潜力巨大,对超豪华车需求也日趋明显。”宾利中国副总经理郑顺景对本报记者说,宾利作为英伦汽车之巅的代表,其品牌的传承积淀,与太原源远流长的文化气息相得益彰。宾利太原的成立,恰好能满足高端客户的需求。 据郑顺景介绍,其实他们第一次进入山西市场是六七年前,大概从2004年的时候就以参加地区车展的形式来了解山西市场,再加上有很多山西客户到全国各地的经销商处购买宾利,这些因素相加到一起,以及对行业和其他一些品牌的分析等,最终让他们感觉在今年进入山西市场是非常正确的选择。 而英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇也表示,山西是中国最重要的资源性的省份,具备了大量的改革开放以后的富裕人群。在没有开英菲尼迪之前,很大程度上山西的市场是由北京、天津的一些网络来覆盖的。但他认为“这是比较令人遗憾的结果”,“只能说我们对中国市场的认知和了解程度还不像今天这样,有一个非常专注的、非常独立的想法。”吕征宇说,在经过了大量的分析与对比后,发现了“山西有独特的一方面,并且有大量的富裕人口”这些优势后,应该说现在选择进入山西“是非常有底气的”。 相关阅读 严格意义上来说,豪华车并没有明确的概念,具体概念也变得越来越模糊,很多人认为只要是豪华品牌生产的车型就是豪华车,甚至也有一些人认为进口品牌生产的车子即可以归到豪华车之列。这两种说法有一定的道理,但都不同程度存在一定的偏颇。 根据对业界人士的采访,记者大致将豪华车的概念归纳为以下几个特点,也就是说同时满足了这几个条件的车子,基本可以归到豪华车之列。首先必须要有足够的车身尺寸,轴距至少在2.5米以上,车长要超过4.5米;其次,必须装备功率强劲的发动机,发动机排量至少要在3.0升以上。此外,在安全设施以及内部装置等方面,也要达到绝对的领先,各项配置要丰富齐全、各种技术应用要保持先进。至于价位,不应低于50万元。如果是超级豪华车,价格则要更高,换算成人民币必须是200万以上,甚至上千万元的车。

天富平台官网注册_汽车下乡品牌大幅亏损 部分区域亏损70%

“汽车下乡品牌出现大面积亏损,有的70%,有的50%”。12月11日,在中国企业领袖年会上,庞大集团董事长庞庆华直指今年汽车下乡品牌的形势非常严峻,出现了经销店大面积亏损的状况。 一石激起千层浪,业界对于今年自主品牌,尤其是汽车下乡品牌的担忧,也随之涨到了最高点。随着去年“汽车下乡”等利好政策的退场,今年自主品牌可谓进入“裸奔”。根据中汽协的数据显示,今年前11个月,乘用车自主品牌共销售552.35万辆,同比下降2.34%,市场占有率也较上年同期下降3.28个百分点。 分析指出,这主要是由于汽车补贴退市,销量下滑,加上本身微车利润就很薄,以及经营成本的上升。 就在庞庆华抛出汽车下乡品牌大面积亏损观点之时,有消息人士曾透露,由于自主品牌今年的销售情况不理想,明年汽车下乡政策或许会恢复。但这更可能是在车商的要求之下而重出江湖。 “有的区域70%亏损” 据庞庆华的汽车品牌的分类法:第一类就是奢侈品牌,像陆虎、兰博基尼等等; 第二类是高新品牌,像奥迪,奔驰,宝马等等;第三类是进口车板块,包括斯巴鲁、双龙等等;第四类是合资品牌;第五类便是自主品牌;第六类是汽车下乡品牌。 “奢侈品牌、高新品牌、进口车品牌今年的盈利都不错。而合资品牌则喜忧参半,有的品牌赚钱,有的品牌不赚钱。对于自主品牌,则是非常困难。但更为困难的,则是汽车下乡品牌,出现了大面积亏损,有的区域达到70%,有的达到50%,这个非常严峻。”庞庆华表示。 庞庆华对于微车经营状况的说法,也得到一些业内人士的认同,汽车分析师贾新光(微博)表示,今年汽车下乡品牌确实存在一定的亏损,主要是由于汽车补贴退市,销量下滑,加上本身微车利润就很薄,以及经营成本的上升。 “今年以来其微车销量下滑近30%,今年旺季也不旺,淡季就还是那么淡。”广州哈飞汽车(微博)一经销店顾问吴祥城表示,他们门店的顾客主要以外地人为主,其中微车更有70%以上销售给农村户口人士。因此,他感觉到“汽车下乡”补贴的退市,对微车销售有很大影响。 然而,也有专家认为,目前下定论说汽车下乡品牌大面积亏损还为时尚早。汽车分析师张志勇(微博)表示,今年汽车下乡品牌的形势不一定这么严重。庞庆华的说法只代表部分经销商的情况,对于整个微车市场还要分地区、分厂商来看,不一定都会亏损。 “今年微车市场很多品牌销量比起去年都在下降,而且下降幅度达到两位数。但是从整体市场销量来说,微车还是在上升的。”张志勇表示,经销商的问题可能在于库存压力较大,如果今年的生产量按照去年销售来做,销量如果下降30%,就会有30%形成库存。而经销商必须预付车款给厂商,所以对于无法消化库存的经销商来说,确实可能有亏损。但是,微车厂商的压力并没有那么大,而且在市场发生变化后,厂商也会相应调整生产计划。 “今年行情还不错,我们经销的车型只有在今年1月份受到政策退市影响,同比下滑15%。二月之后就恢复了正增长,上半年比去年同期增长了12%,下半年也略有增长。”一家五菱汽车经销商人员表示,特别是进入5月以后,他们针对特定车型推出优惠,3万左右的微车最高让利4000元左右,这些也提升了销售额。不过,部分让利车型经销商是没有盈利的。 两年高速增长后遗症 从2009年初开始,“汽车下乡”这一惠农政策就随着《汽车行业调整振兴规划》进入了人们视野。同年3月13日,细则出台,从此“汽车下乡”的大幕也被拉开。光是2009年一年,全国已补贴的下乡汽车、摩托车就达到583万辆,兑付补贴资金86.8亿元。其中,汽车补贴167万辆。到2010年底,“汽车下乡”政策如期退场,在这之前还引发了一场“赶搭政策末班车”的浪潮。 有分析认为,前两年国内微车的高速发展,与“汽车下乡”政策有很大的关系。至少对于微车自主品牌而言,“汽车下乡”的补贴很大程度地促进了他们在农村市场的销售。 根据“汽车下乡”政策规定,具有农村户口的消费者在购买汽车产品时,凡购买销售价格每辆5万元及以下的汽车,将获得销售价格的10%的补贴。而销售价格每辆5万元以上的汽车,将获得定额补贴5000元。 这一补贴对比起同时期的节能补贴,虽然补贴对象限制较严,但补贴的额度也更大。对于农村消费者而言,具有很强的吸引力。在补贴实行期间,受补贴的微型载货车、轻型载货车和微型客车三类车型,销量都有所上升。据乘联会的数据显示,2009年“汽车下乡”政策实施后,当年微型客车销量比2008年增长达79.9%。2010年又继续比2009年增长了24.5%。 吴祥城表示,他们门店在售的近10款微型客车,在去年购置税优惠和“汽车下乡”补贴双重利好之下,平均每台车的优惠幅度都超过5000元,这对于消费者具有很大的吸引力。而今年尽管厂商出台了替代的优惠政策,却始终无法催旺市场。“去年平均一个月卖十多台车,今年一个月有7、8台都不错了。” 据了解,“汽车下乡”政策涉及的品牌和车型众多。从2009年4月开始,国家财政部和工信部就陆续发布了9批《汽车下乡生产企业及产品目录》,并发布了14批《生产企业授权经销商名单》。其中,五菱、东风、长安、哈飞、福田等品牌不仅榜上有名,而且补贴的车型数量较多。销量大增的情况下,这些品牌也积极扩展经销网络。 “汽车下乡”政策实行的两年,也可以说是微车市场经销网络发展最快的两年。以通用五菱为例,2009年五菱在地级市覆盖率达90%左右,在县级市的覆盖率只有23%到28%。而到了2010年,上汽通用五菱在全国县级市的覆盖率超过40%。在一些经济发达地区,县级市的覆盖率高达100%。在河南、山东等地,甚至出现集中购买同一品牌的“五菱村”。 分析指出,网络的快速扩张,加上今年整体汽车市场不景气,让部分微车品牌的经销网点出现了亏损的阵痛。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据,今年前11月,全国微客累计销量只有194.52万辆,同比下滑11.3%。 鼓励政策并非“多多益善” 经过前两年的高速增长,今年车市回到市场“看不见的手”的调控,不仅仅是汽车下乡品牌面临着亏损的状况,自主品牌也已率先进入了调整期。今年大部分自主品牌的销售目标已经无法实现。 然而,就在庞庆华抛出汽车下乡品牌大面积亏损观点之时,有消息人士曾透露,由于自主品牌今年的销售情况不理想,明年汽车下乡政策或许会恢复。 贾新光认为,只有“汽车下乡”政策不应该取消,而其他一般的消费不应该再用政策刺激了。“汽车下乡的车辆不仅是刺激消费,还是作为生产工具,对农民生产有利。”他估计今年微车市场销量整体下降10%左右,“据我了解,五菱和东风小康好一些,主要它们的品种较多。比如东风有四驱、柴油的车型,针对了农村市场进行了一定的开挖。而汽车下乡品牌的经销商下一步应该通过降低营销成本、增加服务来盈利。” “我认为这时候不应该再出台任何刺激政策,而应该让市场根据自身的需要和规律进入自我良性循环。”张志勇则认为,当初推出“汽车下乡”等政策给汽车生产厂家造成了盲目扩产的现象。对于市场来说,也导致了消费提前、市场透支。所以2011和2012年的下滑,可能是对原来透支行为的一种回调。经过一两年的沉淀,微车市场的增长才能进入良性循环的状况。