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天富平台奖金多少_资本大鳄游走汽车界 撤资比亚迪投向通用

       美国通用汽车公司于当地时间2月14日宣布,大型投资管理公司旗下子公司――资本研究全球投资者基金(Capital Research Global Investors,以下简称“资投基金”)收购了通用超过5%的股份,而这家公司今年初才刚刚从 比亚迪 撤股(曾持股约6%-7%)。欧美汽车市场刚刚从金融危机中恢复,为何这条资本大鳄倾情于通用?随着通用汽车的一纸公告,资投基金迅速成为关注的焦点。   资本大鳄浮现   根据通用汽车2月14日的公告,资投基金现已持有通用5.8%的股份,共计9200万股,预计投入资金将达23亿美元。   “公司禁止对此作出评论,现在不是合适的时候谈论这件事。”2月18日,《国际金融报》记者通过电子邮件采访了美国资本集团媒体关系总监Chuck Freadhoff,他作出如上表态。   不过,通用背后这条神秘的资本大鳄已浮出水面。记者了解到,购买方资投基金属于美国资本集团(Capital Group Companies)的一部分,后者居于全球最大投资管理公司行列,下有多家子公司。   资料显示,其在全球拥有23个办事处,7000个联营公司,横跨美国、加拿大、英国、瑞士、日本等地,其所投资的沃尔玛、摩托罗拉、微软、摩根大通等公司,涉及百货、IT、投行等多个领域。   另据记者调查,美国资本集团在中国香港资本市场也非常活跃,其身影常常出现在内地企业公布的H股投资名单上,如中国石油、中国神华、国美电器等大型企业。   通用彻底翻身   根据全球两大权威汽车研究机构IHS和LMC的分析,世界汽车产业的发展已经面临停滞。美国资本集团在此时大幅增持通用,显示了其对通用公司的信心。但对于此次收购的原因,双方并没有作出相关表述。   而作为同行的美国支柱资本管理公司(Mainstay Capital Management LLC.)CEO Kudla在此前接受媒体采访时表示:“通用现在的财务状况可与三四年前相比大有不同,现在的股价比去年下跌了45%,但所幸公司的市值并未缩水一半。”   自2008年开始遭遇大挫折的通用汽车显然已经完全走出了破产的阴影。根据通用2月17日发布的2011年公告,通用汽车去年共销售汽车903万辆,重新超越 丰田 夺得全球最大汽车制造商的位置,全球净利润更是高达76亿美元,创其103年历史最高盈利。

天富平台注册链接链接地址_汽车退换案车主胜诉 三包政策出台已成熟

一起由质量问题引发的汽车更换纠纷案日前在江苏省宜兴市人民法院公开审理,最终判决汽车经销商为消费者更换相近系列新车一辆,这也是目前我国法院在汽车“三包”问题上判决4S店进行整车更换的首起案例。 买车容易修车烦,换车难于上青天。2009年11月16日,宜兴市民任某在某汽车销售公司花费21万余元购买某品牌汽车一辆。在此后的近两年间,汽车变速箱频发故障,先后三次返厂更换。任某认为自己购买的汽车存在重大质量问题,向经销商提出更换新车的要求,但遭到拒绝。2011年底,他向法院提起诉讼,要求判决经销商对问题车辆予以更换。 法院认为,虽然本案原被告双方在车辆买卖过程中未对质量及违约责任进行约定,但原告所购车辆在不到两年时间内多次出现变速箱质量问题,已不能达到原告正常行驶、方便生活的购车目的。根据《合同法》相关规定,法院最终支持任某更换车辆的诉请,判决销售商为其更换该品牌相近系列新车一辆。 “此次诉讼成功只是个案,在法律法规尚不完备的前提下,更多消费者要想实现更换车辆的维权目的并非易事。”宜兴法院合议庭审判长、法官陆长平说。

天富平台注册链接链接地址_新合资时代浪潮起势 政策收紧

  随着东风与沃尔沃、奇瑞与捷豹路虎、比亚迪与戴姆勒、三菱与广汽、雷诺与东风等一系列等待落定的新合资公司浮出水面,中国汽车业“驶入”新一轮中外合资“轨道”。 从1983年北京吉普成立至今,中国汽车的合资之路已走过近30年。 与30年前的第一轮合资风潮相比,无论从市场环境还是国家政策上看,今天这一波合资大潮情况全然不同。 但可以肯定的是,无论是怎样的不同,合资双方都必须直面挑战。 30年前后 自上世纪80年代以来,汽车领域吸收外商直接投资,解决了国内资金短缺问题,引进了先进的技术和管理以及新产品,极大地丰富了国内供应。 通用、福特、大众、丰田、本田、日产、奔驰、宝马、现代、菲亚特等跨国汽车公司,都在中国设立了合资整车企业,其间,还伴随着大批汽车零部件巨头来华投资设厂。 如今,中国已经连续三年成为全球第一大汽车市场,但不可否认的却是,绝大多数合资企业基本没有研发能力,成为外国品牌汽车的生产车间或加工厂。 目前国产轿车的70%由合资企业生产,在这些合资企业中,技术、车型、品牌都是外方的。 国内汽车产业“大而不强”的现状引人警醒,在不久前结束的今年“两会”上,有人大代表在议案中直言“暂停审批合资企业外方申请新项目”。 全国政协委员、中国第一汽车集团进出口公司总经理李维斗认为,目前中国有115家整车制造企业,超过80%的企业年销量低于20万辆,中国的汽车市场是块“唐僧肉”,一方面跨国汽车企业不遗余力地抢滩中国,另一方面全国有17个省21个市将汽车作为支柱产业,使出浑身解数争夺汽车企业落户。 因此,他建议,严格新企业、新项目审批,暂停对已在中国境内建立一家合资生产企业的外资企业再次申请合资项目的审批,这既可以控制产能过快增长,预防产能过剩,又能使合资的中方少受伤害。对合资企业新项目,进一步强化外方对自主体系在技术支援责任方面的要求。 政策收紧 查找捷豹路虎高层最早对外透露的关于在中国设厂的信息,便会发现,四年前捷豹路虎只打算在中国投资1亿英镑建立代工厂。 而近日,据媒体援引江苏省常熟市政府发布的消息称,奇瑞-捷豹路虎合资项目拟总投资175亿元人民币,包括一个整车厂和一个发动机厂。 四年间,投资的数额就扩大了多倍(公开报道显示,合资双方股比对等)。 这与政策收紧固然关系密切。去年8月,工信部公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》,其中明确规定:新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元,要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元,新建投资项目投资总额也不得低于20亿元,其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。 不仅如此,为防止汽车产能过剩,在最近的国家政策中,已经从鼓励到限制。并且,国家对合资整车项目的审批,原则上不再增加新的整车企业,而是逐步减少整车企业数量。 日益严格的准入门槛说明,中国政府关于外资企业在中国建立合资公司的政策已经有所改变。今后,新设立的合资整车企业必须同步建技术研发中心,并且要开发新能源汽车。 这种政策收紧从去年落定的长安标致雪铁龙合资项目中便可看出端倪,新组建的长安PSA既生产法国产品,也生产长安汽车(微博)产品,还生产合资双方的自主品牌,与此同时,长安PSA还具有研发能力,一个新能源汽车研发中心将同步建设。 种种迹象表明,中国政府并不希望沿用以前备受各方诟病的合资模式来引导汽车工业的下一步发展。 新合资浪潮起势 新合资时代已随着历史的车轮滚滚而来,从合资双方的利益诉求来看,已与几十年前大不相同。 早年奔驰公司在与一汽集团洽谈重卡合资项目时,坚决不允许“解放”品牌的存在,而2010年与福田汽车(微博)签署的合作协议中,奔驰则同意合资双方以福田欧曼产品满足中国市场及出口需求。 在东风商用车与沃尔沃集团敲定的生产基地等细节中,东风沃尔沃项目双方的股权比例为东风55%,沃尔沃45%。 中方企业在合资企业中话语权有所增加的原因主要体现在两个方面,首先,受国际经济大环境的影响,跨国车企面临着资金与经营压力,急于在各个层面寻找机会开放合作。其次,包括中国在内的新兴市场快速发展,深谙本土市场的国内企业是外方不得不倚重的对象。 中国汽车业已进入了新阶段,随着各大汽车企业的自主品牌崛起,跨国汽车巨头们也越来越强烈地意识到,必须密切关注中国政府需求,同时在真正平等话语权的基础上进行谈判。 值得一提的是,国内发展势头较好的自主品牌车企在新一轮合资大潮中也有了新的立场和态度。

天富娱乐怎么注册_沈阳今年老旧车报废更新补贴政策出台

超龄汽车不仅给驾车者带来了威胁,同时也易危及其他车辆和人员的安全。6月12日,记者从沈阳市唯一合法的报废汽车回收拆解单位――沈阳秋实报废汽车回收有限公司了解到,今年老旧车报废更新补贴政策已经出台。 2012年老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准包括:2012年1月1日―12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用6年以上(含6年)且不到15年,车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米,并于当年更新的农村客运车辆,补贴标准为每辆车11000元;2012年1月1日―12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用8年以上(含8年)且不到15年,车长大于6米(含6米)或乘坐人数大于20人(含20人),并于当年更新的城市公交车,补贴标准为每辆车18000元;车长小于6米且乘坐人数为10―19人,并于当年更新的城市公交车,补贴标准为每辆车11000元;2012年1月1日―12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用10年以上(含10年)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货汽车(含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型,不含全挂车和半挂车),补贴标准为每辆车18000元。

天富官方注册_七年拉锯战终告落幕 大众完成收购保时捷

    [导读]这场长达7年的拉锯战终落帷幕,保时捷也因此成为大众旗下新增的第12个品牌。 昨天, 大众 汽车集团终于完成了对 保时捷 汽车的收购,以44.9亿欧元购买了保时捷控股余下的50.1%的股份,这一数字比之前双方预计的44.6亿欧元多出0.3亿。 至此,这场长达7年的拉锯战终落帷幕,保时捷也因此成为大众旗下新增的第12个品牌。 在大众与保时捷当天发布的声明中称,双方按照计划完成合并,大众已收购保时捷剩余 50.1%股权,加上原先所持的49.9%比例股权,实现了保时捷的100%控股,两家公司组成统一的汽车集团。根据协议,保时捷控股将获得约44.9亿欧元的现金和股份。同时,保时捷控股将从间接持有的保时捷汽车股份有限公司股份中分得红利,并分享50%的净协同效应,此项加速整合带来的协同效应共计约3.2亿欧元。 大众汽车集团首席执行官文德恩表示,大众汽车与保时捷的合作共赢之路终于明朗,更进一步的合作将大大增强双方的实力。 保时捷中国内部人士在接受记者采访时表示,目前已经得到了总部的通知,但是对于中国方面还没有任何影响。 据悉,此交易为大众产品系列增加了第12个品牌,使大众产品系列更广,包括从国外引进的杜卡迪摩托车到大众城市轿车再到40吨重的卡车。文德恩希望保时捷的加入来坚定其在2018年前超过通用汽车公司和 丰田 汽车公司成为全球第一大汽车制造商的决心。 依靠大众的支持,保时捷计划扩大生产线从之前的5条到7条,并且正考虑建造一条超过911的跑车生产线。其目标是在2018年之前将销量提高到20万辆,比去年提高71%。 ■背景链接 大众与保时捷之间的购并一度成为欧洲汽车历史上最为惊心动魄的事件。 2005年,保时捷对大众发起进攻,一度获得大众公司将近51%的股份。保时捷在2008年10月披露已经直接或间接持有大众汽车近75%的投票权。大众汽车普通股暴涨至每股1000欧元以上,一度成为世界上市值最大的公司。保时捷本想演绎一个“蛇吞象”的传奇,结果却因为本身实力不足,再加上经济危机的影响,导致保时捷为此背负了100亿欧元的债务,它收购大众汽车这种蛇吞象的企图也在2009年破产。

天富娱乐直属登录_戴茂方:中国市场基数大 微增长十年并不可怕

    [导读]第三届全球汽车论坛于2012年9月6-7日在成都召开,腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对江淮汽车副总经理戴茂方的专访。 腾讯汽车 :腾讯的网友大家好,这里是2012全球汽车论坛 这一阶段非常荣幸请来的嘉宾是 江淮汽车 副总经理戴茂方,戴总你好。 嘉宾:主持人好,网友好。 江淮汽车副总经理 戴茂方 腾讯汽车:您是我们腾讯的老朋友了,你刚跟我说你是连续三年都参加了全球汽车论坛,我们知道在前年的时候,2010年,我们全球汽车论坛主题也是跟变革有关系,今年我们看到我们关键词又是变革,你觉得两个变革有什么不同的含义? 嘉宾:当下整个社会的潮流一个关键词就是变革。我们中国的经济发展要变革,调整结构方式,改变经济结构。企业的经营模式也在发生转变,当然每年变革的内在的内容还是有所区别,如果过去它变的是一种外表的东西,比如市场的规模,比如产品的多少。我想今年给我们提出了是内在的一些变革,那就要经营的质量,战略的转变,经营的一些大的思维如何变革,适应今天这样一些市场的变化。 腾讯汽车:2010年中国汽车市场可以说是井喷式的发展,那个时候我们数据超过美国,成为全球第一大市场,我们在2012年的时候,我们看到有一定的下行,中国汽车市场可能没有前两年发展那么快了,现在我们市场的整个的大环境并不是特别好,我们看到上半年自主品牌在其中的数据显示成绩也不是特别好,我不知道江淮上半年情况怎么样? 嘉宾:市场的竞争极其激烈,由于今年整个市场的变化,体现特点是叫“微增长”,整个市场的增长不像过去那么大幅度的。 腾讯汽车:刚才我们听到朱总在会上说到微增长,他说中国汽车市场起码我们要十年的微增长,我觉得挺可怕的。 嘉宾:不可怕,为什么不可怕?再微增长,整个市场的空间在全球来说还是最大的。这样的一个大基础的前提下,已经给我们每个企业有很多作为的空间。只不过增长的幅度比过去小,但是基数依然那么大,但是必然还处于一个增长的状态。因此,我个人认为这个市场的空间依然给我们作为的空间比较大,重要的是如何通过自己一些内在的变化,适应这样的一个微增长的变化。因此,我们在产品结构的变化,要有更适合市场消费者需求的产品,从性能、质量、规格,乃至用户的满意、追求这一方面,来调整我们自己的经营模式。 那么更重要的是在内在的经营这样一个风格上,什么意思?企业如何做得更实一些,不要盲目地追求规模,也不要盲目地去应付市场的变化,而是要理性客观的来调整自己的经营步伐。也就是说,要追求内在的质量,基础的管理,对用户的尊重,在这一方面要大下功夫。当然,在这样一个前提下,在这样一个理念指导下,我们争取尽可能快的实施我们的技术创新,那就是要依靠我们的新产品,依靠我们的新技术,来提供我们消费者更多的不同层次的需求,这点是很重要的。 腾讯汽车:我们江淮在今年上半年情况怎么样? 嘉宾:上半年应该说我们由于调整。 腾讯汽车:我们江淮有一个什么样的调整? 嘉宾:我们首先在风格上有了调整,比如销售,以前我们追求的是以发车量作为指标,工厂发出去多少是我们最关键的。今年可不是,我们由发车量的追求,调整为终端适销的追求,以经销商适销的量,来作为我们内部整个经营质量的考核,我认为这个调整是极其大的,克服了盲目的去发车,盲目的将压力转移给经销商,今年上半年有很多经销商表扬我们江淮汽车。 腾讯汽车:江淮在库存方面是多少? 嘉宾:我们的库存相对历史上来讲是最好的。 腾讯汽车:库存比是多少? 嘉宾:1.5到2之间,算是比较健康的,我们充分考虑了经销商经营的弹性,也保证了我们双方经营的质量,我不盲目地去追求规模。如果我盲目地追求规模的话,我们就去压库好了,把我们自身的规模的压力转移成经销商的压力,这点是一个非常重要的调整。 腾讯汽车:经销商跟企业的关系是共同进步,共同存亡的。 嘉宾:对,在这样一个经营思路的调整下,可以这样说,我们在终端的适销跟去年同期相比基本持平。 腾讯汽车:成绩还算不错的,有很多企业都是有下降。 嘉宾:当然我们也承认,我们曝出来的一些数据,因为行业的统计核算,包括大家传统的指标,还是靠发车嘛,如果从发车来讲,我们也是叫微下降。 腾讯汽车:今年我们销量目标是多少?我们上半年完成多少? 嘉宾:我们全年目标原来定的是45万辆以上,乘用车争取完成一半,上半年我们还有点差距,销量任务的完成跟我们进度的完成还是有点差距。 腾讯汽车:今年我们目标可不可以完成? 嘉宾:我们积极的目标,争取我们年初制定的任务要很好的完成,现在我们工厂上下,内外体系都在全力以赴按照这个目标在追求,这是我们最高的目标。当然我们有个基本的目标,那就是在终端的适销量同比不下降,在整个行业,整个自主品牌受到压力的情况下,我们江淮汽车立足不下降,我认为如果有这样的成绩,那也是非常了不起的。 腾讯汽车:您刚才说其实我们在做其他工作之后,我们可能还要考虑技术创新,我们江淮在技术创新这块是怎么考虑的? 嘉宾:主要是在新技术的应用和新产品的开发方面,比如我们全系的平台的产品,在今年开始,也就是年底完成,明年开始投放市场,叫全系统的升级换代,就是全系列平台产品之间换代,怎么讲呢?都知道我们有六大产品平台,和悦、同悦、瑞鹰、悦悦、瑞风、同悦,这六大产品都要实现升级换代,我们在今年年底要完成第一个换代的产品,叫瑞鹰二代,那就意味着我们越野车和我们轿车全面的升级换代,新产品投放市场,从明年开始,要进入一个非常良好的状态。这是一个从产品平台上来讲。 从新技术而言,我们注重体现两个方面,第一个叫新动力,我们在柴油的环保节能性发动机的开发和汽油缸内直喷这样一个技术的应用,它的出发点就是内耗更低,环保更好。同时我们还开发了双离合器的自动变速箱,叫DCT,这样一些最先进技术应用的发动机,我们在明年也都将投放市场,正在研发之中,这是一个层面叫新动力。 另外我们新能源汽车这方面,我们进步也是相当快,我们在同悦轿车的纯电动汽车,我们已经进入第三代的研发,我们在2010年投放了585台纯电动的新能源汽车,在这个基础上,我们去年又投放了一千台,今年我们继续有计划投放四千台的纯电动汽车,这样一个新能源汽车的市场化,这样的一个规模,特别是给个人消费,我们在行业内应该是走在前面的,这也是一种积累吧。 腾讯汽车:我们看到这次论坛我们有一个话题也是现在自主品牌比较关心的话题,就是出口,我们看到今年上半年虽然我们自主品牌在本土市场情况并不是特别好,但是我们出口成绩还是不错的,我们不知道江淮在出口这方面的战略是怎么样的? 嘉宾:江淮出口起步比较早,发展是这几年,特别是我们乘用车走出去,应该说有一个迅速的发展。去年特别是以巴西为代表。 腾讯汽车:巴西是我们主要的出口市场吗? 嘉宾:是我们轿车的主要出口市场,因为江淮是做全系的汽车,你们都知道,不仅是南美,在中东,包括在东欧,在东南亚这一带,都有我们的汽车出口。上半年我们出口形势还是不错的,除了巴西市场有所下降,可能你们也知道,因为中国的轿车出口巴西发展得非常之快,对当地的生产企业有一定的冲击,它们政府出台了相应的一些保护政策,对我们产品在那个市场的成本就有所增加,对我们产品有一定的影响。除了巴西市场受影响以外,我们在其他的市场都是增长的。…