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天富平台注册链接链接地址_提前至2022年 戴姆勒加速布局新能源车

    近日,戴姆勒公司发表声明,计划投资100亿欧元(约合108亿美元)在2022年之前推出超10款纯电动汽车,而此前该计划的预计完成时间为2025年。   戴姆勒表示,欧洲对于汽车排放标准有着严格的控制,但是,随着消费市场对于SUV以及大型车辆需求的增加,越来越多的企业因为无法达到其排放标准而被陷入两难的境地,对此,戴姆勒将加速其在新能源汽车领域的研发工作,以此来规避因不符合排放标准所带来的风险。   在2016年巴黎车展上,戴姆勒发布了旗下全新子品牌EQ及其首款纯电动车型——Generation EQ概念车,该车被定位为一款纯电动紧凑型SUV,其搭载了一台最大输出功率为408马力的电动机,百公里加速时间不超过5秒,续航里程可达到499公里,这款车将成为该品牌旗下的首款车型。  

天富平台奖金多少_“路特斯”探路中国 莲花品牌之争升级

    11月2日,路特斯中国首家展厅在北京开业。“明年,路特斯在中国的销售目标是800-1000辆,而且我们相信每年销量的增长速度都会超过50%。”在接受《华夏时报》专访时,路特斯中国总裁兼CEO张力宸显得信心十足。     巧合的是,就在路特斯中国展厅开业的前几天,与路特斯有着千丝万缕联系的浙江 青年莲花 汽车高调宣布莲花L3官方降价15000元,降价幅度近20%。     同为“ 莲花 ”,音译的“路特斯”和直译的“青年莲花”有何渊源?在中国市场,二者又将何去何从?     花开两枝     在中国,提到 莲花汽车 ,不少人会误以为浙江青年汽车生产的“青年莲花”就是世界著名跑车品牌Lotus Cars(意译为“莲花汽车”)。直至今年6月15日,英国莲花汽车宣布正式登陆中国市场,并发布了其中文品牌名称“路特斯”,关于“莲花”之谜才逐渐明朗。     “青年莲花和我们风马牛不相及。”张力宸这样形容二者的关系。“产品放在那,市场定位、营销团队,以及来自路特斯大股东和厂方管理层的支持摆在那,对比如何,一目了然。”尽管为顺利进入中国市场,路特斯最后不得不“更名改姓”,但“如果(青年汽车)想把莲花汽车压制下去,独享莲花跑车的世界声誉,这估计是妄想”。     其实,青年莲花并没有错。2003年通过收购贵航云雀而进入轿车领域的青年董事局主席庞青年,苦于云雀落后的车型技术和生产工艺,不得不重寻合作伙伴。在先后与 萨博 、伊朗萨曼德(生产PSA部分车型)擦肩而过后,青年最终牵手马来西亚宝腾汽车。而早在1996年,宝腾便全资收购了英国莲花(包括整车制造公司Lotus Cars,即莲花跑车和提供汽车技术服务的莲花工程Lotus Engineering)。约在4年前,在莲花工程的技术支持下,青年汽车推出“青年莲花”轿车,并取得了莲花工程的授权。     尽管并非莲花汽车的“亲生骨肉”,但青年方面无论在其官网还是日常营销中,却都大打“莲花”牌。     “由于不规范的做法,青年方面也接到过路特斯总部的警告。这次马来西亚宝腾汽车公司总经理赛再纳・阿比丁亲自来到现场,并带来二十多家马来西亚媒体就是要再次表明态度。”张力宸对本报记者称。     何去何从?     似乎是为了呼应张力宸,赛再纳・阿比丁表态称,“路特斯中国是英国路特斯品牌在华的唯一合作伙伴,与青年莲花没有任何关系,在此进一步强调这一点。”     面对来自莲花汽车与宝腾汽车的压力,青年方面也意识到了必须对两个莲花纠缠不清的现状做个了断,毕竟,品牌上的相互混淆不仅会伤及市场表现,还会给公司形象带来负面影响。“青年汽车和英国莲花汽车会有一个更加全面的合作。比现在的合作方式全面很多,包括品牌上的一些协议和合作。”11月2日,在莲花汽车再次“发难”当日,接受本报记者采访的青年汽车副总裁、青年莲花汽车销售公司总经理黄志强表示,“英国莲花进入中国市场,路特斯是跑车,我们的合作领域在乘用车,在市场上是完全区分的,业务上也是完全独立的,不会有销售渠道上的合作。但渊源都是英国莲花汽车。”     事实上,早在今年9月底,便有青年内部人士向记者透露,“过了十一,我们就去英国,很快就会有结果的。”     青年可以等,但路特斯已失去了耐心。按照其计划,到2014年,路特斯中国的分销商网络将会突破30家,并且不可能与青年莲花并网销售。而据《华夏时报》记者独家获悉,莲花中国版GTE将会在6个月之内在中国市场发布。    …

梓文天富_中国车市动荡利润下滑 车企赔钱赚吆喝?

一位专家在对比汽车企业的经营状况时曾提到,企业实力强大与否,关键要看盈利能力,也就是每年的净利润如何。 今年,车市动荡,车企利润也成为了关注焦点。 今年,在汽车产业进入平稳时期后,车企为完成销量,价格松动明显,市场活动增加,因此投入的成本也呈现上升态势。 此时,车企的利润率成为业界关注焦点。 售前就赔钱 基本靠售后维持 根据中汽协数据,今年前三季度,汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆,同比仅增长2.75%和3.62%。由于汽车产销量增速放缓,汽车整车、零部件企业均出现了不同程度的盈利能力下降。销量下滑,最直接的缓解方式就是促销,销售终端的促销直接影响了汽车4S店的利润,而经销商与车企同在一条船,经销商利润的下滑也将影响车企的盈利状况。某自主品牌车企高管提到,车企会给予经销商适当的促销活动支持以及宣传费用和市场营销费用的支持,在销量下滑时,车企的销量和盈利都将遭受压力。 据数据显示,截至10月27日,已有48家汽车行业上市公司公布第三季度业绩,这些公司前三季度共实现营业总收入4123.42亿元,同比增长18.66%;实现净利润210.93亿元,同比增长19.84%,增长放缓态势明显,汽车行业上市公司整体盈利能力有所降低。虽然车企的盈利能力下降,但并不至于“赔本赚吆喝”。与此同时,也有经销商表示,售前已经出现了赔钱的情况,基本靠售后在维持利润。 好几道“坎儿” 自主品牌利润受冲击 在车企的经营情况中,合资企业的盈利情况一般好于自主,近两年,自主品牌在不断寻求技术和品牌的提升,其盈利情况最受关注。 如今,购车的优惠政策在逐渐减少,刚公布不久的3000元惠民补贴新名单虽然让业界松了一口气,但毕竟只有49款车型,涉及车企则更少。因此,对车市的推动作用渐弱,同时,油价和拥堵问题又成了车企的一道“坎儿”。有专家提出,即使消费者的刚性需求还在,如今的市场环境也明显出现了需求抑制的情况。 此时,自主品牌因受政策变化的影响较明显,加之促销力度加大,盈利下滑更为明显。 海马汽车 三季报显示:公司今年1~9月净利润为2.31亿元,同比下滑了16.43%,低于行业平均增幅。 江淮汽车 今年前三季度的净利润为5.45亿元,同比下滑35.15%;其中第三季度净利润为4544.93万元,同比大幅下滑87.07%。 而相比而言,旗下有合资车企的则相对稳定, 上海汽车 前三季度的净利润为132.92亿元,同比增长了38.69%,公司净资产收益率为18.55%,同比仅下滑1.08个百分点。 自主品牌, 想盈利 技术得强 面对我国汽车行业盈利能力的集体不乐观,自主品牌受到的冲击却十分明显。 我觉得,当我国汽车行业盈利能力整体下滑时,自主品牌受影响的重要原因是自主品牌对汽车产品技术的掌握不够强。当普及型车增长受阻时,升级消费的人群是有过汽车消费经验的人群,他们对汽车技术、操控、舒适度、安全性等各方面要挑剔得多。此外,就是由于自主品牌受到三大政策的集中退出,导致了今年自主品牌的盈利能力下滑明显。――中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

天富主管_电动车标准出台或迟到 国企是最大受益者

在成为世界第一大车市,中国汽车业下一步如何改善与发展理应由市场说了算,诸如产能格局散乱差,消费环境恶劣,自主研发力量薄弱等问题,但眼下诸多问题中有一条政府不得不关心的是事关国家能源安全的新能源汽车。 从汽车产业“十二五”规划被《新能源汽车产业发展规划》(以下简称 “规划”)替代,再到在规划中加上“节能”两字,政府在政策纲领的制定过程中,对新能源的态度经历了从高度重视也转至相对理性的过程。 但是在新能源车的发展思路上,政府一直以纯电动车为主攻方向的思路并没有变化,这与国际上大部分国家与企业的发展方向一致。 市场上关于中国电动汽车标准即将颁布实施的传言在年关临近时尤为盛焉。目前透露最详实的消息是“《纯电动车标准纲要》共有9大项40多小项,汇编成四册,经国家标准委认可后即可颁布。 ”对于传言中提到的年底或明年初出台的时限,业界期待并不高。从盖世汽车网最近为期一周的调查(2011年 10月 24至 10月 28,参与人数2105位)的结果来看,仅23%的业内人士认为电动汽车标准将于年底或明年初顺利出台。而持反对立场的参与者近半数,达46%,另有多达31%的人认为此政策出台的不确定性很大,选择了不好说。 车企布局电动车受挫 目前,许多抢先布局电动车业务的汽车企业已经尝试面向个人消费市场推出电动车产品,譬如 比亚迪 e6、众泰SUV、 奇瑞 M1、通用沃蓝达和 日产 聆风等。据了解,在上海市嘉定电动车示范区,已经有个人消费者购买使用电动车了。不过,很快烦恼就来了。譬如,有些电动车用的是20安培直流电,而家用标准是12安培的交流电。标准缺失可能带来的混乱局面我们从这个小小案例中可想而知。在国家标准没有明确之前,“吃螃蟹”的企业可能承受前期研发经费的损失,而观望的企业则不敢贸然而动。在标准缺失的背景下,我国纯电动车的产业化和规模化发展平添了较大的不确定性。 然而电动汽车标准涉及的方面诸多,譬如充电与接口标准;充电设备技术条件;对电池寿命,续航能力的要求;电机控制系统标准等等。其中充电接口的标准化是电动汽车标准化的第一步,也是关键一步。但是这一标准的制定因涉及到汽车企业、汽车零部件企业、电力生产企业和充电设备提供商等不同市场参与主体,个中博弈较为复杂。 此外,加之中国汽车市场的高度开放,各国汽车企业都在此参与竞争。德系、美系和日系的汽车公司和中国的自主品牌在发展纯电动车的道路上也都“自成一脉”。这无疑也增加了政策制定的难度。这在我们的调查1结果中也得到了体现,认为这一标准将于年底或明年初出台的人仍是少数派。 而关于中国电动汽车标准是否应该与国际接轨的讨论之前并不多。在关于这一问题的调查中,多数人认为需要与国际接轨,以符合多数市场参与者利益,占投票总人数的60%,而也有多大40%的人认为国际上没有通行标准,中国电动汽车标准无须一定与国际接轨。 尽管电动车的新一波浪潮发展至今已经好多年,但国际上并没有通行的电动汽车标准,甚至在区域市场都没有。日前,通用汽车、 大众 汽车、 福特 、戴姆勒、 宝马 、 奥迪 和 保时捷 等七家欧美汽车巨头达成一致,同意在欧美市场共同建立电动车充电国际标准。此外,欧洲汽车工业协会(ACEA)近日也向欧委会正式递交了一份电动汽车充电接口标准化建议书。这两条消息显示出在欧洲企业之间就可能存在两套标准。区域尚且如此,更遑论全球的统一标准。 电动车“国标”更应国际化 既然不存在一种通用的标准,是否就意味着中国完全可以根据自己需求制定一套标准呢?表面看来,确实如此,实则不然。首先汽车行业已经是一个高度国际化的产业,而中国市场又是世界最开放的市场,早已形成你中有我,我中有你的局面。中国不太可能制定一套唯我独用的标准,而鉴于中国市场的巨大需求,其他市场及企业也不太可能不参考中国的意见。由此看来,中国电动汽车标准的制定不仅需要参考其他市场与企业的标准,同时,中国也应该积极主动参与到其他市场的标准制定中去。今年9月份,我国参加了在德国举行的国际电工委员会的纯电动车接口方案投票,10月份在英国参加了相关方案讨论。这些举动都表明了电动汽车标准与国际接轨是必然的趋势。 我们知道,任何一个行业与产品标准设定的都会涉及诸多项专利的界定,电动汽车也不例外。一旦统一的标准采用某一种设计,这将给设计参与方带来巨大利益。所以各大汽车企业都希望能用自己的方案或自己控制标准的制定。可以说,谁掌握了标准,谁就控制了未来市场的主动权。中国电动汽车标准同样需要经历这样一个复杂的博弈过程。在各方在利益分配问题上没有达成共识前,电动汽车充电标准各自为政的情况就仍将继续。 [#page#] 谁的影响力最大 根据我们的调查结果显示,中国电动汽车标准制定过程中,本土汽车制造企业的影响作用最大。认为本土企业影响更大的投票比例高达28%。紧随其后的是电力运营商,占投票比例的24%。 在参考国外电动汽车标准的基础上,尽可能让本土汽车制造商参与并主导竞争。这似乎成为了业内对电动汽车标准制定思路的共识。另据多家媒体报道,在我国电动汽车标准制定过程中,基本是国内大型企业参与标准制定,没有外资电动汽车企业介入,这也从侧面反映出此次标准的制定,将最大限度地反映出本土,尤其是国企与央企的意见。目前,包括一汽、上汽、东风和长安在内的大型企业都已经推出或正在规划推出电动汽车,他们势必在电动汽车标准中争取最大话语权。 不过,同时有业内人士担忧,中国目前电动汽车的零部件配套体系薄弱,在产品质量控制与研发环节与国外企业差距甚大。而没有高端技术支撑的电动汽车标准并不能保证中国汽车在市场竞争中的话语权,反倒有可能成为外资大规模进入的工具。这也是此次标准制定的难点之一。…

天富平台注册链接_入世十年中国汽车发展 车身技术越轻越快

      自2001年末中国加入WTO算起,我们已经入世整整十年,十年间中国汽车销量从200多万辆,一跃至1800万辆以上,成为全球第一大汽车市场。对于普通消费者而言,我们能够感受到身边有车的朋友越来越多,城市中奔跑的车辆越来越漂亮。 与此同时,买车的需求越来越高,比如动力要充足、必须是自动挡、导航配置不能少等等。十年前基本上有个外形大气点的车就不错,而今,朋友们已经关心起了汽车技术和配置。走过十年,你会发现汽车文化几乎是从无到有。 高新轻量化材料成热点 入世十年,汽车车身技术的发展相对平缓,但早年间诸如承载式车身、3H高安全车身、空腔注蜡、双面镀锌、激光焊接等技术也一度成为热点,如今这些技术已经得到全面应用和推广。如今因为低碳环保理念的持续发展,轻量化车身技术则继续成为热点。 当前,由于环保和节能的需要,汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。实施汽车轻量化的主要材料有碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等,主要用来改造和替代车身材料。 铝合金车身降低车重 铝制车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%,可明显降低能耗,碳纤维的效果则更为突出。在豪华车领域 捷豹 XJ和 奥迪A8 从来都是车身轻量化的践行者,奥迪A8首创了ASF铝合金空间桁架车身轻量化技术和捷豹XJ首创的铆钉固定全铝合金承载式车身轻量化技术在保持了超凡的刚度和安全性同时车身重量轻于其他竞争车型。 在国内则不得不提及以车身轻量化技术著称的 马自达6 和睿翼,两款轿车的安全和操控性能多都不错,但由于采用了高强度钢结构,其车身重量相比同级别车型轻50-100公斤,从而带来较好的燃油经济性。 发动机和底盘的轻量化,一般都是采用铝合金或镁铝合金结构代替笨重的铸铁发动机部件和普通钢制悬架部件,从而实行更强强度和更轻的质量。 目前缸盖采用铝合金的发动机动机较多,但缸体仍然是铸铁,全铝合金的发动机并不算多。如国内新天籁搭载著名的VQ系列发动机就采用了缸体和缸盖全铝合金材质,可称为轻级别的轻量化发动机技术。 宝马 发动机轻量化技术则可称为高级别的轻量化技术,目前宝马大部分车型上的发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术,典型的并是其直列六缸发动机。

天富台注册_308广州车展首交付 果味VC神秘现身

11 月21日 ,标致・东风标致新闻发布会在广州车展隆重开幕。作为东风标致着力布局开启“ 8 ” 时代的重要引擎,10月份刚刚在上海外滩倾城上市的高品质风尚中级车――东风标致308,在广州车展热情迎接了它的首批车主。上午11时左右,在全国媒体记者和观众的见证下,东风标致总经理雷新和副总经理勒格维尔向首批用户交付了新车钥匙。之前一直被大家猜测的神秘嘉宾也终于现身,果味VC乐队不仅代表308车主光临了新车交付仪式,还现场演唱了一首《沙滩绅士》,掀起了当天新闻发布会的一轮高潮。 作为华语乐坛公认最具人气的时尚先锋乐队,果味VC乐队成功地将先锋与时尚、商业与艺术完美地融合,和东风标致308的车主一样,他们对时尚、对选择、对出色有着自己独到的见解。果味VC乐队在现场表示,这么多车主选择308绝非偶然,因为在数不清的各类车型中,很容易和308“一见钟情”。车虽然是代步和拓展生活范围的工具,也是一种自我风格的展现,一款车如同一个朋友,谁都想选择一款出色的车。具有“雕塑感”时尚造型和越级品质的308,非常符合自己的需求,在308的身上,看到了自己的影子:自信、进取、永不言败。来自福建的308车主刘熔海是一家上市公司的经理,他觉得东风标致308所传播的“选择出色”让他非常有共鸣,从初涉职场到目前小有成就,自己在选择的道路上一路追逐出色,现在有机会拥有属于自己的车,一定要选择一款出色的车。 东风标致308是标致经典“3”系的第八代新车型,除了传承3系一以贯之的安全和卓越的操控性,在造型与品质上有了一个大的飞跃,一上市就引发众多消费者的关注。 308的外观独具特色,采用动线设计,通过对点与线相结合的设计手法,使得车体一气呵成,实现在各个观赏角度都能达到浑然一体的整体美感。具有“雕塑感”的时尚造型,颇能征服那些如同果味VC一样,注重内涵和修养以使自己在朋友中脱颖而出的车主,也自然而然地成为他们以自己的方式赢得认可的手段和彰显“出色”的标签。 在安全上,车身广泛应用1600兆帕高强度特殊钢材,让指尖淬炼的精湛骨骼使人叹为观止;安全配置ABS+EBD、ESP和EBA使汽车神经异常敏锐;6安全气囊为车主保驾护航,将品牌的传统优势完美传承,使308成为主流中级车值得信赖的选择。 此次308首批用户的成功交付以及引起的强烈反响必然在情理之中,首批交付用户情感诉求与308高品质风尚特质的契合也不在意料之外。在造型与品质作为主流需求的新消费浪潮中,东风标致308必将引领风尚、领跑中级车市场!