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天富娱乐注册_B级车安全配置“大选”老司机投索纳塔,

近日汽车圈又出了一件大事儿,日本均胜 安全系统公司(前身是日本高田公司)产品缺陷问题被爆出,单在日本国内可能就涉及十多家车企、大约200万辆汽车,让本就对安全相当看重的消费者将“安全弦”绷得更紧。 其实,车企在汽车安全领域的研发,总是默默无闻、隐藏在背后的。它并不像外观设计、发动机技术那样,能让消费者直观体验到。尤其是向来以高颜值、高效率的以 现代汽车为首的韩系车,它的汽车安全技术虽然同级领先,但却总因高颜值而被消费者忽略。但我们在近期刚刚上市的第十代 索纳塔身上,其实就不难发现现代汽车在安全技术方面的造诣。 23项ADAS配置,新手不再吃没经验的亏 老司机都知道,车行万里路,把安全隐患扼杀在萌芽中是第一步。因此,除了驾驶经验,汽车的主动安全才是汽车最为关键的配置。 第十代索纳塔在研发之初就把主动安全放在首位,因为汽车本身已经在被动安全技术的研发上到达了顶峰。这一点上,B级车和豪车之间的距离并不大,被动安全配置基本都属于“满配”,而主动安全技术才是B级轿车的必争之地。 之前,如果你开的不是C(或以上)级车,预防危险发生只能全凭意识和经验。老司机之所以行万里路没有事故,主要是靠经验的累积,或者说他们是在“吃亏中成长”起来的。但现代汽车并不想因为成本原因而牺牲B级车车主的安全指数,现代汽车认为,每一个交通参与者都应该享受到同样的安全级别,尤其是新手驾驶员,他们更需要保护。为了不让新手吃“没有驾驶经验”的亏,将自身顶尖的主动安全技术下探是势在必行的。所以,我们就在第十代索纳塔身上看到了多达23项的ADAS安全配置。 那么问题来了,ADAS究竟是什么?会不会是抖音上说的那种“搞一堆英文出来忽悠人的技术”呢? “当然不是”!简单说,ADAS就是通过诸多可以采集车辆周边环境信息的传感器,建立对周围环境立体的感应网,对即将到来的危险给予警告。就第十代索纳塔来说,ADAS系统让它的自动驾驶能力达到Level 2以上。说句“不恰当”的话就是——老司机多年积累的安全意识,ADAS直接教给小白司机了,而且比经验更加靠谱。毕竟人会有疏忽大意的时候,而科技没有。 作为现代汽车最成熟的ADAS系统, 北京现代为第十代索纳塔搭载了23项ADAS驾驶辅助系统,其中6项是同级独有的。比如“SEA安全下车辅助”,这个技术就解决了驾驶员在下车时身后的盲区问题。当打开车门时,系统会自动检测后方来车,必要时会发出警报提醒,并禁止解锁车门;而“HDA高速公路驾驶辅助”则可以让第十代索纳塔在高速公路上始终保持与前车的距离,并在限速区间及弯道上提供自动车速设定。 从入门版到旗舰版,买哪款最合适? 对于一款车来说,旗舰版 车型永远代表着这款车最强的品质,车主可以在旗舰版车型上体验到一款车的“真正”乐趣,在这一点上,我们认为旗舰版车型是最适合入手的,但是鉴于有些朋友的预算有限,对于驾驶也没有极致的需求,所以一款低功率、高配置的车型也是非常值得推荐的。毕竟B级车的初衷是提高生活品质,所以更高的配置会让穿梭在城市中的驾驶者更加惬意。虽然第十代索纳塔的低功率版本是1.5T发动机,但是125千瓦的最高功率也足够在城市中使用,何况它百公里5.6升的油耗还能为你省下不少油费。 不过,就第十代索纳塔的高配车型来说,还有4个实用性最强和3个“锦上添花”的安全技术。 你可以回顾一下之前坐老司机车的时候,他的一些举动:并线时身子前倾查看盲区来车、匝道行驶小心观察行人、下车时异侧手开车门、倒车时认真环顾四周……这就是那4个高级别主动安全配置可以替你解决的——BCA盲区防碰撞辅助(并线时监测盲区来车,必要时给予制动力)、FCA前方防碰撞辅助(监测突如其来的其它交通参与者,60公里/时以内给与制动)、SEA安全下车辅助(下车时监测后方来车)、RCCA后方交叉防碰撞辅助(倒车时监测盲区来车,并给予制动)。 再有就是像LVDA前车出发提醒、DAW驾驶员注意力警告、LKA车道防偏离辅助这样的,督促你养成良好驾驶习惯的配置。这些功能或许不像其它配置那样可以“续命”,但可以让驾驶者的驾驶习惯更加“绅士”,我想没有人喜欢听后车催促你加快速度的喇叭声吧? 老司机在买车的时候都会说:“买东西别看广告,看疗效”,就现代汽车而言,在产品品控和服务上的高度是世人皆知的。在去年,现代汽车集团获得了北美品质第一、全球消费者满意度第一的高度。而在中国市场,北京现代刚刚获得2020年用户满意度第一的奖杯。在这样的背书之下,相信第十代索纳塔的品质和可靠度是可以得到保证的。 而在近日,北京现代天猫旗舰店又借“双十一”浪潮推出了很多购车 活动,比较值得参与的有两项,“9.9元订金(最高)赢万元购车礼”和“1元秒杀千元现金红包”活动。反正9块9买不了吃亏买不了上当,万一中了呢?

天富怎么样_完美日系家轿,一汽丰田亚洲狮ALLION期待值满满!,

卡罗拉空间不够用?亚洲龙价格又稍微高了点?2020年广州车展, 一汽 丰田为追求高品质、高性价比的消费者带来了一款完美日系家轿——它就是被誉为“亚洲狮”的 一汽丰田ALLION,拥有TNGA平台背书,再加上2.0L动力,以及 优雅大气、格调更懂家庭需求的定位,就是你一直想要的那款日系家轿,拥有“超越期待”的惊喜。那么,全新丰田ALLION究竟有怎样的魅力?快来了解一下吧。 1 精准定位:傲人生,驭波澜 关注汽车圈的朋友都知道,在2020年这个特殊的时间点,一汽丰田完成了800万销量的“小目标”。从2003年成立至今,一汽丰田用17年时间,承包了800万用户的幸福,它不仅是产品力、品牌力双优的顶流车企,更是一个很懂很懂中国消费者实际需求的车企。因此,基于市场和消费者需求,一汽丰田推出ALLION,填补A级和B级市场之间的空白。 可以看出,全新丰田ALLION骨子里透着一股子“实干家”的气质,作为精品中级车的它,不仅与亚洲龙AVALON读音押韵,还表现出一脉相承的高端情怀,更容易触动25-35岁追求品质生活,也懂精打细算、脚踏实地,亦努力翻越的“中间层”消费者。 相比传统丰田汽车,丰田ALLION在命名上还结合了中国的传统 文化底蕴,“ALLION”又被网友们称为“亚洲狮”——在消费者心中产生亚洲雄狮、森林之王的气场,不仅让青年才俊与其“傲人生,驭波澜”的气概产生共鸣,同时根据狮子形象在 中华文化中象征吉祥如意,来讨一个彩头——疫情之后,丰田汽车所展现出朝气蓬勃的活力,以全新的高品质产品为市场消费者带来更高一级的驾乘体验,也以此祝愿关注ALLION的消费者万事如意。 2 Prestige+五大产品优势 为什么追求高品质家轿的青年才俊一定会喜欢全新丰田ALLION,除了它精准的产品定位外,更重要的是因为它卓越的产品实力和Prestige+五大产品优势:品味格调ELegant+、澎湃动力Power+、宽敞空间Comfortable+、睿智科技Technology+、全面 安全Safety+,非常贴近用户需求。 外观方面,全新丰田ALLION采用了丰田家族旗舰级设计语言,给人优雅大气的视觉美感。 前脸部分,它采用了横盾式进气格栅设计,低前鼻宽体造型给人低趴俯冲的视觉效果,搭配两侧三眼式LED前大灯,蓄势以待的勾魂眼神,足以激发年轻人的驾驶渴望。从侧面看,舒展的流线型设计,为其运动感加分。车顶到车尾的线条一气呵成,干练又富有层次感的背影,令人十分心动,再搭配贯穿式ALLOIN车标,彰显车主尊贵身份。不仅如此,全新丰田ALLION还拥有2款专属色车漆,高级轿车的面子都在这。 车身尺寸方面,新车长宽高为4720x1780x1435mm,轴距为2750mm,出色的车身尺寸,带来舒适有余的驾乘空间。同时,丰田ALLION还贴心的考虑到国内消费者对后排空间需求,通过对车内细节上的处理,让其拥有B级车水准的980mm后排空间,再搭配丰田引以为傲的“沙发感”皮质座椅,带来轻奢出行体验。 动力方面,全新丰田ALLION将搭载亚洲龙同款的2.0L自吸发动机,这款发动机配备双喷射系统,并对气门夹角扩大,加入激光熔覆合工艺气门座,从而使热效率达到了40%,压缩比高达13:1,可以说是2.0L发动机中的“大佬”。而126kW的最大功率,足以让您从容面对城市出行。传动方面,与之匹配的是可模拟10挡的Direct Shift-CVT,它的优点是起步更敏捷,换挡平顺,特别省油。 配置方面,虽然一汽丰田还没有正式揭秘,但是我们可以大胆推测新车将搭载安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航、360°全景影像、自动空调、负离子发射器等配置,让出行更加安全智能。 3 叫板速腾,锁定爆款 上文我们说过全新丰田ALLION的定位是在卡罗拉和亚洲龙中间,那么它究竟想动谁的蛋糕呢? 大众速腾无疑是最大的竞争对手之一,接下来我们就来比较一下全新丰田ALLION和大众速腾的产品实力吧。 不难看出,全新丰田ALLION和大众速腾的车身尺寸相差不大,但是动力和油耗表现,ALLION都更胜一筹。不过,由于目前全新丰田ALLION尚未公开售价,因此暂时无法确认大众速腾和丰田ALLION谁的性价比更胜一筹。明年3月之前,丰田ALLION定会给出答案。 全新丰田ALLION的亮相,标志着一汽丰田在中国市场中的产品布局越来越完善,未来卡罗拉、ALLION和亚洲龙将形成一个铁三角,巩固其在轿车市场的地位。同时,随着ALLION的上市,一汽丰田将对市场上走量的A级轿车实现“降维打击”,走出自己的爆款之路。

天富娱乐注册_国六典范 蓝牌无忧 骏铃全系一步到位,

轻卡作为中短途物流运输的主力军,历来是货车领域最大的细分市场,一直被行业最为关注。但随着大吨小标问题的曝光,过去的两年里,轻卡的政策不断变化,蓝牌轻卡怎么选,成为摆在很多跑运输的卡友面前的难题。 作为市场保有量居行业前列的轻卡品牌,江淮骏铃积极响应国家政策法规,全线产品轻装上阵,以国六+轻量化技术优势,为许多保持观望态度的用户带来了可供选择的合规蓝牌轻卡车型。 值得注意的是,江淮骏铃线下全国开心购活动正如火如荼的进行,集赞礼、签到礼、体验礼、特惠礼、荐购礼、订车礼、幸运礼和金融礼八大实惠豪礼加持,此时入手骏铃合规轻卡正当时。 国六典范 一步到位 骏铃旗下的V系、A系等全系产品已全面升级国六,匹配的安徽康明斯动力、自产高端动力和社会动力,一步到位国六b排放标准,为城乡、城市、城际的不同物流领域,构建产品线更多、品种更全、品质更优的国六阵容。 如骏铃A8搭载的安康160动力,最大输出功率160马力,最大扭矩430Nm,加速、爬坡性能出色。尤其在低速扭矩方面,发动机达到1000rpm时,扭矩可达360 Nm,在应对复杂路况时可以轻松应对,大大提高了运输效率。同时,安康160发动机采用高压共轨燃油喷射系统,燃油雾化更好,燃烧更充分,且采用低摩擦设计,满足国家三阶段油耗法规,多方有效降低油耗。 骏铃V6搭载的德威D25,黄金扭矩400Nm,起步加速快,动力强劲,尤其是在对时效性要求严苛的运输领域有着自己得天独厚的优势。同时百公里油耗可降低1.85升,节能省油。再加上六档全铝变速器,换挡平顺便捷,助力物流运输高效省力。 江淮骏铃全系国六车型在兼顾环保性能的同时,实现动力不减、油耗不增,达到动力、油耗、成本和排放的最佳平衡,有效解决中短途运输对高时效的迫切需求。 铝合金货箱 轻装上阵 在时下的轻卡市场,降低自重、大吨小标、合规轻卡等热词不断被提及,轻卡司机纷纷寻找轻量化的合规运力。江淮骏铃匹配原厂铝合金货箱,不仅使得整车自重更轻,箱体品质和装载性能也处于同级领先水平,大幅提升用户的运营价值。 江淮骏铃新型轻量化货厢采用了轻质铝合金材料,自重是钢厢的50%左右,同时使整车降重12%,合规上牌,年检无忧。另外,从运营价值角度来讲,铝合金货厢二手车残值相比同类产品多5000元,其次,因为整车降重12%,所以整车的燃油降低了10%,按10万公里/年运程,一年可以为运输人节油8000-10000元。 除了重量轻的优点,江淮轻卡原厂全铝货箱同时具备防锈蚀、容积大、异地组装方便、易修复、环保可回收等显著优势,同时拥有厢式、仓栅、栏板全上装覆盖,能够满足冷链、绿通、快递等各个细分市场用户的使用需求。 商用车不同于乘用车,买车不是消费,驱使用户购买的根本动力是能让他们赚钱,这一点诉求在大吨小标事件之后变得更为强烈。江淮骏铃以领先的轻量化技术和国六动力助力用户高效运营,高效运营的同时,持续引领中国中高端轻卡发展。

天富平台注册链接链接_假如你有一百万:奥迪Q7和宝马X5该选谁?,

7月底,围绕高考的话题依旧存在茶前饭后的闲谈里。记得周周小时候曾被问,是想上北大还是清华。当时懵懂(无知)的周周,还像模像样的皱起眉头深思熟虑一番,害!现在想来纯属单纯(搞笑)。那么问题来了,看热闹不嫌事大的周周今日来出题:假如有一百万,全新奥迪Q7与新宝马X5你会选哪一款?兄弟集美们,请你们成熟且认真的作答! 舒适较量:空间表现均均衡,豪华质感实力相当 为了增强代入感,先让大家“云感受”一下两款车各项性能的差异。首先,既然能达到选宝马或奥迪的级别,想必您肯定要追求舒适的乘坐质感,一米八的大长腿能否妥帖安放在车厢内呢?先来看看空间。 从尺寸参数来看,两款车各有优势,新宝马X5的宽度与高度赢,其座椅宽大舒适,2+3的五座布局下后排与后备厢宽敞。座椅采用的是真皮材质,舒适度有保障,且主副驾座椅支持前后移动、靠背角度调节、高低调节,不过后排座椅不支持前后移动、靠背角度也不能调节,这就有所遗憾。另外,新宝马X5内饰布局主打简洁风,12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式触摸中控屏布局简单明了,整体看下来中规中矩。 而全新奥迪Q7的长度与轴距胜,车内纵向空间方面相当不错,其座椅采用的是真皮材质,舒适度有保障,且主副驾座椅支持前后移动、靠背角度调节、高低调节。 2+3+2的七座布局下第二排座椅能够前后移动、调节靠背角度,这点优势相比之下还是值得点赞的。另外,全新奥迪Q7的中控台采用了大面积皮质、钢琴烤漆、木纹饰板等材料,辅以12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸+8.6英寸中控屏的三屏联动,档次感与科技感尽现,格调是它的王牌之一。 小结:全新奥迪Q7的空间表现更满足实际乘坐质感的诉求,档次感稍胜一筹,且7座布局对于二胎家庭的便利性亦是亮点,而新宝马X5的5座布局则相对均衡,且其将舒适性优势发挥到最大。 配置较量:入门款全新奥迪Q7性价比更高 不管是手持十万还是百万,除了冲着品牌、口碑之外,配置也是选择的关键要素。毕竟“排面儿”替代不了“好开”的高效与便捷。新宝马X5售价区间为69.99-84.99万元,而全新奥迪Q7售价区间为68.98-86.68万元,下面先以两款车的入门款车型为例作对比,一探究竟。 从图中可看出,入门款全新奥迪Q7多了灯光特色功能、自适应远近光、前大灯雨雾模式、大灯清洗装置、触摸式阅读灯、后排独立空调、车内香氛装置,还有当下比较流行的无钥匙进入功能、手机无线充电、感应后备厢等,且倒车辅助方面配置的是360°全景影像,并且,入门款全新奥迪Q7采用的是10.1英寸+8.6英寸的双中控屏,支持苹果CarPlay和百度CarLife。 而在价格上要高出一万元的入门款新宝马X5上,这些配置要么需要选装,要么干脆直接没有。并且,新宝马X5的车机系统仅支持苹果CarPlay。但是它的优势在于标配了自动泊车入位的功能,这一项的实用性很强;它的转向系统支持可变转向比、方向盘具有电动调节功能且支持方向盘记忆。 有人说,既然我都手持百万了,入门款不考虑!行,那给大家对比中配档。以78.88万的全新奥迪Q7 55 TFSI Quattro S line运动型和75.99万元的新宝马X5 xDrive40i运动套装为例,全新奥迪Q7的优势在于采用了空气悬架并且可以调节悬架软硬和高低、矩阵式灯光特色功能、前大灯雨雾模式、大灯清洗装置、触摸式阅读灯、后排独立空调、车内香氛装置等。 而在这个档次,新宝马X5的优势则在于其拥有自动泊车入位、可变转向比、触控液晶屏钥匙、主动闭合式进气格栅、电动方向盘调节、方向盘记忆功能、内置行车记录仪等。虽然感觉上似乎它处于劣势,不过它的价格要比同档次的全新奥迪Q7低3万元,这样折合下来,两款车的性价比相近。 小结:入门款,全新奥迪Q7更有优势,性价比更高。而中配版,两款差别不大,可根据自己的喜好选择。 动力较量:2.0T级别新宝马X5占优;3.0T级别全新奥迪Q7更强 来到最重要的一回合,在动力方面,两款车表现如何呢?以操控性能闻名的宝马这回还能大获全胜吗?手持百万的您先别急,咱先看看宝马大战奥迪之速度与激情篇。 新宝马X5提供2.0T L4与3.0T L6发动机可供选择,最大功率分别为265马力、340马力,峰值扭矩分别为400牛·米、450牛·米。传动方面,新宝马X5全系匹配8挡手自一体变速箱。值得一提的是,其全系配置了适时四驱系统,将动力输出的强劲和燃油高效的经济性完美结合。 全新奥迪Q7同样提供2.0T L4和3.0T V6发动机可供选择,最大功率分别为245马力、340马力,峰值扭矩分别为370牛·米、500牛·米。传动方面,全新奥迪Q7全系匹配8挡手自一体变速箱。其全系配置quattro全时四驱系统,挑战各种复杂路段无所畏惧。 小结:两款车均具有出色的运动性能,2.0T级别,新宝马X5更占优势,而3.0T级别全新奥迪Q7更占优势。不过无论是2.0T还是3.0T,新宝马X5的百公里加速时长与百公里综合油耗均稍显优势。但是对于手持百万的你们来说,小小油耗差别,问题不大! 周周有话说 这么一番对比下来,两款高颜值的中大型SUV均有独自的优势,侃粉们可根据需求自行抉择!

天富招商顶尖天富招商q_新能源汽车安全如何保障?从C-IASI比亚迪汉碰撞结果看电动汽车安全观,

今年4月,麦肯锡发布了《2021麦肯锡汽车消费者洞察》报告,内容显示:中国消费者虽然对新能源汽车的接受程度越来越高,但在安全等维度上,他们的顾虑却不减反增。 安全是电动汽车的生命线,不容忽视。《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确提出到2025年电动汽车安全性需要全面提升,为推动新能源汽车产业向更高质量的发展提供更有力支撑。 电动汽车和燃油汽车碰撞安全的不同 纯电动车和燃油车相比,最大的不同在于内燃机和变速器变成电机和减速器,而且还增加了巨大的动力电池系统。所以电动车在空间布置、重量分布、高压电安全、动力电池防护等方面都与燃油车有很大差异。  一般而言,传统燃油车的碰撞安全性能是围绕着车内乘员做开发,而纯电动汽车的碰撞安全性能则要考虑乘员和动力电池包两个关键点。 这是因为纯电动汽车碰撞时不仅会造成车体变形和乘员机械伤害,还可能因为高压系统的损毁而对乘员造成电伤害、化学伤害、电池爆炸伤害以及燃烧伤害等二次伤害。 所以,相较于传统燃油车,新能源汽车碰撞安全开发的难度更大,需要考虑的因素更多。 从C-IASI测试看电动汽车碰撞安全现状 截至到目前,C-IASI一共对包括蔚来EC6、小鹏G3、理想ONE、特斯拉Model 3、天际ME7、比亚迪汉EV等6款新能源汽车展开了碰撞测试。 从整体成绩来看,除了小鹏G3由于低配车型未配备侧气帘的原因导致正面25%偏置碰撞和侧面碰撞失分未拿到优秀评价以外,其余五款车型在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项关键测试中都是拿到的优秀评价。 可见,中国电动汽车安全性能一直保持在较高的水平,并且随着技术的进步,表现逐年提升。  以C-IASI最新一期发布的比亚迪汉EV为例,在正面25%偏置碰撞中,比亚迪汉EV乘员舱上部、下部入侵量都是优秀评价,A柱未变形,乘员舱保持了较高的完整性,假人并未受到挤压伤害。 资料显示,比亚迪汉EV前舱采用三段吸能设计,这种结构的好处在于碰撞产生的能量经过前舱的充分吸收后层层递减,能最大程度保障乘员舱的完整。另外,比亚迪汉EV标配的11的安全气囊,也是降低了乘员在碰撞中所受到的伤害。 车身设计讲究的是“软硬兼施”,车头前舱需要适度的软,以吸收碰撞能量,而车身中部则要硬,起到充分支持的效果,前文提到的比亚迪汉EV就是在关键部位如A、B、C柱等区域进行加强,全车共有43处使用了抗拉强度超过1300MPa的热成型钢,保障碰撞过程乘员舱完整性。 另一个值得关注的点是高压电驱系统,比亚迪汉EV在经过侧面碰撞以及25%偏置碰撞后,也没有出现漏液起火等可能威胁驾乘人员安全的现象,“电安全”得到证明。 这也得益于汉EV搭载的刀片电池通过高压标识、主被动放电、绝缘耐压、绝缘电阻、绝缘检测、产品和连接器防护等级6层防护设计,以及熔断器、高压互锁、碰撞断高压、接触器及烧结检测、电池安全管理5层防护设计,形成的11层多重防护。 电动汽车碰撞安全研发的难点与趋势 看了C-IASI历年来测试的纯电动汽车成绩,可能会有读者会误认为新能源汽车碰撞安全研发没有难度,实则不然,电动汽车碰撞安全性能开发着实是一门十足的技术活。 在纯电动汽车的碰撞事故中,动力电池受到撞击和挤压引起变形,电池芯体有可能发生热失控起火;电池包内部其它部件在碰撞中也可能会受到挤压和冲击,有发生短路甚至起火爆炸的危险;电池包内部高压线缆和高压器件在碰撞时容易被刮破或者扯断,有可能短路起火,也有可能造成电击伤害,因此电池的防护成为重中之重。 从整个行业看,车企习惯把电池平铺在整个底盘上,因此需要通过底盘结构设计来对电池两侧和前后进行保护,以实现良好的碰撞安全性能。 以比亚迪汉EV为例,通过采用大截面的高强门槛+四道横梁配合电池包与门槛之间的安全空间,预留了充分的缓冲余地,对电池形成有效保护。 除了车身结构对电池形成的保护外,我们还需要从电池本身的结构入手,比如前段时间广汽埃安推出的弹匣电池,相当于是给电芯额外加一个类似“弹匣”的外壳进行保护,安全性更高。 再比如比亚迪的“刀片电池”,采用创新的造型结构和制造工艺,既是能量体也是结构件,大幅提升单位能量密度的同时,安全性能也上了一个台阶。 去年比亚迪发布了引起行业热议的刀片电池针刺实验,它是采用5mm直径的钢针,以(25±5)mm/s的速度,从垂直于电池极板的方向贯穿刀片电池的几何中心(实验所用电池SOC为100%)。从视频资料来看,刀片电池在被钢针穿透后,穿刺位置没有火花、烟雾或电解液喷出,表面温度在30-60°之间,在钢针停留在电池中1小时后,电池不起火、不爆炸,顺利通关被誉为动力电池“珠穆朗玛峰“的针刺实验。 未来,电动汽车碰撞安全研发主要还是在电安全方面,一方面是电池供应商在原材料的选择上会开发出更安全的配方,另一方面是车企在整个Pack的物理防护层面以及热管理层面更加完善。 电动汽车安全购车消费建议  根据互联网的新闻报告统计,2020年我国发生了数十起新能源汽车事故,其中绝大部分与自燃有关。 自燃只是表象,热失控才是更深层的里因,可能导致热失控的情况主要包括机械滥用、电气滥用和热滥用,其中机械滥用通常可能是因为发生碰撞事故所引起,所以才会做针刺、碾压试验等相关测试,这对于考验新能源汽车在极端情况下的安全性能十分有必要。 正如前文所提到的那样,新能源汽车由于多了这套高压电驱系统的存在,所以在碰撞中更需要对这种关键结构进行更多的考量,避免因为电驱系统的漏电、起火、爆炸等对驾乘人员造成二次伤害。 而对于普通消费者来说,在选购新能源车型时应该尽量选择质量有保证、经过正规机构测试碰撞合格的车型。 当下,发展新能源汽车已经成为必然趋势,政策的支持以及消费者认知的改变,促使着新能源汽车的销量一路拔高。但无论国内还是国外,安全问题始终像一朵乌云漂浮在上空,时不时对行业来一个下马威。而对于国内的新能源企业而言,需要涌现出更多如比亚迪这般的品牌,坚持住安全底线,才能在这场白热化的竞争中脱颖而出。  

天富招商_北汽C60F曝最新实车图 将于年内上市,北汽C60F曝最新实车图 将于年内上市

  日前,我们获得了北汽C60F的最新实车图,这款车型基于萨博9-3平台打造,其将会在今年上半年正式亮相。   外观方面,此次曝光的C60F与之前的测试车有很大的不同,那就是其采用了类似双螺旋桨叶片样式的全新进气格栅,这与已经上市的绅宝保持一致。C60F的发动机盖线条凌厉,保险杠采用三段式设计,与富有层次感的尾部设计和双边共两出排气管相配合,使得C60F具备了非常动感的视觉效果。   内饰方面,此次曝光的测试车是低配车型,其配备织物座椅,中控台设计中规中矩,各功能区排布清晰。根据国内媒体曝光的谍照看,C60F的高配车型中控台配备有大尺寸液晶屏。