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天富娱乐怎么注册_石油分配谈判破裂 南苏丹遭遇石油生死劫

自去年独立以来,南苏丹与苏丹在石油、边界等一系列问题上的冲突愈演愈烈。上月底双方在石油利益分配上的谈判破裂,“口水仗”逐渐升级,两国关系趋于紧张。 2月8日,联合国秘书长潘基文指出,苏丹和南苏丹的局势“日益复杂、危险”。为避免发生全面冲突,非盟、美国等方进行斡旋,南、北苏丹2月10日签订“互不侵犯条约”。但分析人士称,这份脆弱的条约随时可能被撕毁。 南苏丹,这个世界上最新成立的国家遇到严峻考验。 “过境费”之争:“不排除爆发战争的可能性” 经历了非洲历时最长的内战后,2011年7月9日,南苏丹正式宣布独立。身为全球最贫穷国家之一,南苏丹不仅经济上百废待兴,更要应对安全上的挑战。 中国社科院西亚非洲研究所研究员贺文萍指出,南、北苏丹之间有很多潜在的问题,相互指责,矛盾异常尖锐。2月3日,苏丹总统巴希尔甚至表示,不排除爆发战争的可能。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网) 贺文萍表示,目前南北苏丹之间一个突出的矛盾是石油争端,南苏丹每天能生产35万桶原油,但炼油设施和外销港口在北方,南苏丹独立时,双方并没有就输油管道的使用达成协议。 2011年7月9日南苏丹独立之后,苏丹要求南苏丹支付每桶32美元“石油过境费”,而南苏丹当即拒绝,认为完全不符合国际惯例,不能开这种“恶例”。 2011年年底,苏丹以南苏丹一直未交纳“过境费”为由,将南苏丹的一部分石油截留下来,同时还扣留了南苏丹在苏丹港数艘油轮。作为反制手段,1月20日,南苏丹政府宣布暂停石油生产,先后关闭了南方的油井和输油管道,停止通过北方输油管和港口出口石油。南苏丹官员表示,要用石油作为武器,逼迫苏丹在包括有争议的阿卜耶伊地区等一系列问题上让步 如此,石油争端与边界争端交织在一起。贺文萍指出,两国有长达2000多公里的边界,没有油的地方边界都划好了,有石油资源的一些地方如阿卜耶伊地区,划界问题悬而未决。 南北苏丹都需要石油提振经济,来获得资金打击叛乱武装,因此阿卜耶伊等石油蕴藏丰富的地区是必争之地,成为两国关系的“火药桶”。2011年5月,阿卜耶伊地区爆发冲突,导致11万人逃到南苏丹 南、北苏丹还相互指控为对方境内的武装团体提供支持,例如,在南科尔多凡州和青尼罗河州,约一半以上的人口支持“苏丹人民解放运动”。这两个地区的武装冲突导致大批平民流离失所。 苏丹认为南苏丹用石油收入资助那些叛乱武装,而南苏丹指责苏丹“偷走”其价值约8亿美元的原油,试图从经济上扼杀南苏丹,不想其获得真正的独立。 2月8日,联合国秘书长潘基文警告说,南、北苏丹政府在石油争端方面的任何单方面决定和敌对言辞都容易演变成军事对峙,引发人道危机。 在多方斡旋下,苏丹和南苏丹于2月10日达成一份互不侵犯条约,分析人士认为,该条约作用并不大,毕竟去年5月双方曾达成协议在边境地区实现非武装化,但几天后双方就大打出手。

天富总代_校车入国家教育经费支出 财政部调研补贴

  四四方方的黄色厢式客车行驶在美国各大城市的公路上,只要车门一开,就会自动伸出一个写着“stop”的红色牌子,同时从右前方“变”出一条1米多长的栏杆。这就是在美国最具特权的校车。 我国也有了类似美国校车这样校车可以享受“特权”的法规。去年12月份出台的《校车管理条例》(下称《条例》)涉及到校车的准入审核、驾驶员的资格审查、道路交通秩序维护等。不过,去年12月征求意见后,该《条例》至今仍无下文。 随着各地校车事故的频发,对于校车安全的关注度也开始升温。今年 两会 ,“校车安全”首次写入了《政府工作报告》,要求“加强校车安全管理,确保孩子们的人身安全”,而在两会召开前夕,财政部已开始调查,研究对校车的补贴方案。 今年两会期间,教育部长袁贵仁表示,占GDP比例4%的国家财政性教育经费支出中,会有校车经费。 财政有支付能力? 购买校车最主要的不是资金问题。“只要政府想做,哪级政府都能拿出来。”在记者采访时,属于国家相对落后的云南边远地区某教育局相关领导如是说,“国家大多数地区政府不是没有财力,买校车的钱还是有的,关键愿意不愿意做,想不想做。” 2011年11月,甘肃庆阳市正宁县发生校车事故,21人死亡。事故发生以后,当地政府作出了停止2012年公车更新计划,并将预算资金全部用于购置标准化校车的决定。 今年1月6日,当地政府专门为当地幼儿园配置了40辆“大鼻子”校车。根据庆阳市政府副市长辛刚国介绍,庆阳市配备新校车总投资1000万元,其中700万元是计划用于2012年更新公车的资金,市政府还通过各种渠道另外筹集300万元。 去年四月,广东佛山市乐从镇购买了6辆美式校车,这6辆校车每辆40万元,总价240万元,由乐从镇政府买单。此外,包括宁夏、河南、陕西、江苏等部分地区,都购买了校车。 根据此前公开的信息,虽然校车市场总体规模高达4500亿元,但急需政府支持的不过600亿规模,根据公开信息,每年公务车的采购就达到800亿元人民币,每年公款招待费用更是高达3000亿元人民币,凭借地方政府之力解决校车资金问题并非难事。 公立学校购车不到10% 据了解,此前购买校车最大的省份是广东省。 “最主要的原因是广东省的民办学校数量是全国最多的。”宇通客车校车销售部总经理钱瑞瑜告诉记者,在目前的校车采购总量中,民办学校购车占了绝大部分。 五菱汽车工业集团销售总监欧培也告诉记者,在五菱每年卖出的校车中,90%以上都是由民办学校购买的。“民办学校购买校车,是为了增强竞争力,而且民办学校相对财力也比较丰厚。” 公办学校购买校车的比例不到校车整体市场的10%。除了公立学校生源稳定,并不会因为校车影响到生源外,某公立学校校长告诉记者,最主要的原因是“不愿意招惹是非,多一事不如少一事。” 该校长表示,“政府也想去推动校车,可是到了教育局就卡在那里了。”教育局并没有形成对校车的管理能力,可是从此前校车事故的处理上看,凡是发生校车事故后,一概由校长、教育局长、交通局长,甚至当地地方干部来承担。如公开信息显示,甘肃校车事故,分别有两名主管副县长、教育局长、交警队长被停职。 所以即便地方财政有能力采购校车,但由于缺乏管理能力,担心校车事故的连累,大多数的公立学校都不愿意购买校车。如江浙一带,虽然财政收入可观,但很少有政府主导购买校车。 “校车安全管理涉及校车的准入审核、驾驶员的资格审查、道路交通秩序维护等,这些都不是教育部门所能管理的,因此应该明确各部门职责,多部门联合监管。” 全国人大代表、陕西省人口计划生育委员会主任冯月菊表示。 “《校车管理条例》尽快出台,才使得校车安全问题的责任能落实到人。”欧培认为,《条例》中应对具体的责任如何界定,分别由谁承担相应的责任,有明确的认定。 国家立场推动公立购买 “目前还未具体的出台时间,我们也还在等待。”记者致电各方均得到了这样的反馈。“现在校车市场推进的速度放慢了,很多地方政府都在等待之中。”宇通、五菱、MAXUS大通等校车主流生产企业的相关销售人员均告诉记者。 实际上,除了《条例》以外,地方政府还在等待哪些企业哪些车型能入围。除了《条例》国家此前还连续出台了包括《条例》、《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准、《校车生产企业及产品准入管理规则》等一系列征求意见稿。不过至今为止,这些法规都尚未正式出台,加上补贴政策也没有明确,这使一些地方政府的校车采购陷入了停顿状态。如成都市车管所,已经停止了所有幼儿园校车的上牌业务。 “政府主导是毫无疑问的。”早在去年全国两会期间,周洪宇就提交了《关于实施全国校车安全工程》的议案,并得到相关部门回应。去年年底,他联系各界专家综合形成了《校车安全条例》(湖北专家立法建议稿),国家在此基础上形成了《条例》。 一位接近财政部的知情人士透露,“根据目前的情况看,校车市场的推进应该是地方政府和中央财政一起来推进,但中央财政只是杯水车薪,主要还是靠地方财政。” 对于有能力购买校车的地区而言,中央政府的补贴行为,是表明了国家决定推进校车安全的信号,必然会促进当地公立学校的购买行为,而经济落后地区,则主要依靠财政补贴购买校车。

天富平台奖金多少_93#汽油降0.42元 油价重回“7”时代

  下周末,国内油价将迎来22个工作日的调价窗口。最近国际油价持续大跌,国内成品油市场需求低迷,昨天,国内一能源机构预测,6月8日可能迎来2009年新定价机制实施以来国内油品市场的最大降幅。93号汽油有可能接近7元/升(目前93号汽油价格为7.68元/升)。   据卓创资讯的监测,至5月31日三地原油移动变化率为-6.09。卓创资讯成品油分析师胡慧春说,如果国际油价保持在当前水平,到6月8日,三地变化率将会超过-8.5%。“预计跌幅约在700元/吨,折合每升价格,93号汽油下调0.54元/升左右,0号柴油下调0.6元/升。”   自2009年以来,发改委对成品油价共进行了12次上调和6次下调。经过12次上调,国内汽油和柴油价格总体分别上调了4680元/吨和4450元/吨,6次下调的总幅度为1410元/吨和1400元/吨。   5月10日调价以来,杭州柴油和汽油在批发市场的实际报价每吨已经下跌了四五百元,比上一次政府主动下调幅度更大。以柴油为例,5月10日以后的几天内,中石油、中石化等对外的批发报价维持在8650元/吨左右,昨天杭州批发市场的最高报价已经下跌为8150元/吨,量大还有一定的议价空间。除了柴油,93号汽油的批发价格大半个月已经下跌了450元/吨左右,97号汽油每吨下跌了300元左右。   批发市场价格一路下跌,不过零售市场并没有像2009年一样出现大规模的降价促销。油客网的统计显示,浙江3488个加油站,最近一周打折促销的加油站有103个,比5月中旬的91家增加了12家,占到了加油站总数的3%。其中,报价最低的四家加油站都在绍兴,分别是绍兴越都加油站、万里加油站、舜江加油站、镜湖加油站,93号汽油挂牌价为7.40元/升,比指导价优惠了0.28元/升。   和绍兴部分加油站的主动促销相比,杭州的加油站相对比较淡定。此前,中石油对旗下9个加油站在周末时段推出错时促销活动,由原来的每升便宜0.2元,调整为0.15元。不过一加油站的工作人员说,充卡1000元每升优惠0.1元的活动仍将持续,如果充卡金额达到2000元还可以额外送出价值10元左右的货品,每个加油站送出的货品略有不同,比如上塘加油站可以送4听可乐。中石化和民营加油站并没有新的促销手段推出。“这次调价几乎已经铁板钉钉,大家都处于观望状态,再推新的促销也不可能促成销量的大幅提升。”杭州一家加油站的负责人说。

梓文天富_品牌二手车淡季促销 “以旧换新”着数多

    对于大多数品牌的经销商来说,车市步入淡季之后,销量明显下滑在所难免,经销商们考虑得更多的是让主打车型市场份额别跌得那么厉害。 品牌二手车经销商在淡季推出各种汽车置换优惠活动。 对于大多数品牌的经销商来说,车市步入淡季之后,销量明显下滑在所难免,经销商们考虑得更多的是让主打车型市场份额别跌得那么厉害。因此,本地多家品牌的经销商都纷纷利用二手车置换业务推进新车指定车型的销售,同时也能够留住消费者对自己品牌的忠诚度。记者注意到,在各种置换优惠方式中,除了多数品牌车型对置换指定车型进行现金优惠,个别经销商更推出特定换购计划,在一定程度上降低了车主贷款购车的压力。 置换“指定新车”享优惠(来源:南方都市报 南都网) 近期,各品牌除了对主打车型的促销力度进一步加大,更通过二手车置换指定车型,促进对该车型的销售。 一汽丰田 华南汽贸店车辆部负责人介绍,目前普锐斯2012款1 .8标准版经销商方面可优惠到21.98万,让利幅度达1万。而对于置换新普锐斯的车主,也可以享受到不同幅度的优惠。到本月底,针对置换购买新款普锐斯的其它品牌车主,店方提供3000元的现金券,而本品牌的车主置换普通新普锐斯,可得到4000元现金券,对于旧款普锐斯的车主“以旧换新”,这一优惠幅度更增至5000元。 部分豪华品牌二手车置换推出的优惠,同样面向指定车型,而对于同一车型的“以旧换新”,优惠幅度最给力。南都记者从广州宝悦店了解到,目前针对MINI系列多款新车,如MINICLUBMAN、MINI、MINICABRIO和MINICOUNTRY-MAN,推出重购礼券和置换礼金优惠,其中,针对现在的 宝马 车主,前三款车型的重购礼券优惠达到8000元,而MINICOUN-TRYMAN则达到12000元,而对于现任MIN I车主,前三款车型的重购礼券优惠达到10000元,而MINICOUNTRYMAN则达到15000元;置换礼金方面,MINI车主置换MINICLUBMAN、MINI、MINICABRIO可享受到5000元的优惠,而MINICOUN-TRYMAN的优惠幅度更达到16000元。至于其它品牌车型的车主到店置换MINICLUBMAN、MINI、MINICABRIO三款新车,都可以享受到5000元的优惠,置换MINICOUNTRYMAN新车的优惠幅度则多达10000元。 在淡季促销热潮中,也有个别品牌的经销商,推出一种指定车型置换热销新车的换购方案。 上海通用雪佛兰 东圃店营销总监李凯向记者介绍,该公司最近推出的科鲁兹换车B计划,提供了一种零首付以及多样智贷方式的做法,同时对换购迈锐宝的车主推出延长1年保修期,首年增至6次保养的优惠措施。该措施针对科鲁兹车主换购迈锐宝提供了便利,而且直接置换升级车型级别,可将科鲁兹的残值率作为置换首付款,贷款期增加一个月,月还款仍然保持不变。(来源:南方都市报 南都网)

天富平台注册链接_全球贸易战升级 美国保护本土车企有方

    [导读]华盛顿一位高级官员称,美国已经向世界贸易组织,就中国早先对美国制造的汽车加征总值30亿美元关税的决定提出诉讼。 贸易战升级 美国保护本土车企有方 “关键问题是,中国必须按全球贸易规则行事,否则,奥巴马政府将采取行动,确保美国的商家和工人在同等公平条件下参与竞争。” 上周,华盛顿一位高级官员称,美国已经向世界贸易组织,就中国早先对美国制造的汽车加征总值30亿美元关税的决定提出诉讼。同时,中国商务部仅发表了一则简短的声明,称“中方将根据世贸组织争端解决程序,妥善处理有关磋商请求。” 然而,据了解,世贸组织处理投诉的第一步是进行双边磋商,这些磋商几乎都会无果而终,然后,将由一组贸易专家对争端作出裁决。由此看来,美国政府对该国汽车业是非保不可,即使其向中国“倾销”的多为大排量车型。 事实上,由于奥巴马在金融危机时期支持了汽车业,而后者在美国具有相当大的政治影响力,所以,不论中国还是其他国家,在美经常遭受到与“三巨头”不同的待遇。虽然有世界贸易公平法则在上,美国政府在汽车产业方面,依然坚定地采取“护犊子”的态度。 不仅如此,前几年美国也曾对产自中国的轮胎发起“特保案”;今年年初,美国钢铁工人联合会及相关团体开始向总统施压,要求其阻止不断涌入的廉价中国汽车零件。 考虑到汽车零部件生产商贡献了美国汽车行业约75%的工作机会,紧接着,美国就于今年3月份对中国出品的钢制车轮征收大额惩罚性关税。

天富平台注册链接链接地址_多数经销商未完成上半年任务 卖的很苦闷

尽管前6个月,东莞众多车商纷纷降价自救,现实却没有给他们带来惊喜,仍以绿盘报收,多数经销商未能完成上半年的营销任务,许多职业经理人频频离职,市场部负责人也是换了一拨又一拨,记者熟知的一位豪华品牌市场部经理上半年居然跳槽了四家车行。 行情的变化,也带来了市场最直接的变化,今年上半年,无论是买车的还是卖车的,东莞车市出现了前所未有的“纠结”现象。 买车之纠结:4个月亏了5万元 就在去年的时候,东莞人去买车时,问得最多的无非就是“能不能再便宜点再多送点精品”,或者就是“我的车什么时候才能提到,怎样才能尽快拿到车”。时过境迁,一年后的如今,随着购车热的退潮,买家与卖家的心态也改变了。 “原本以为做股票才会套牢,现在才知道,买车也会套牢。”说起自己那辆开了不到3个月的豪华SUV,家住江南雅筑的蓝小枫一肚子火。 蓝小枫是今年3月份买车的,那时,豪华SUV热潮余温犹在。虽然没有了一年前直接加几万才能提现车那么疯狂,但还是加了2万元的配置。“当销售员告知我要加2万元配置才能早些提车,我犹豫过,但最终还是答应了。”蓝小枫说,怕错过以后,加得更多了。 没想到的是,自蓝小枫付钱提车后,豪华SUV的风光日子,很快一去不复返了。以他那款车为例,四个月前还要加2万元配置左右才能拿车,才4个月,已经有3万元左右的优惠了。一来一去,蓝小枫亏了5万元,还不算利息。“当初买车的时候,怎么不讲它要降价了呢?”蓝小枫把怨气撒到那位销售员头上。他隔三岔五就会打电话给厂家和4S店,投诉抱怨。虽然他心里明白,差价能退回来的可能性几乎没有,可他不甘心。“3个月5万多,我几乎能再买一辆车了。” 与蓝小枫一样“买车套牢”的人并不在少数,家住厚街的陈小姐上月购买了某日系品牌的一款中级车,销售顾问当时告诉她其价格已经是全年最优惠的了,是延续了五一期间的优惠,但仅仅过了20来天,陈小姐就发现目前该车的优惠幅度比她购买的时候再度下降了5000元,“我一个小工薪阶层,这20来天几乎是一天就损失了200多元,比我上班的工资还多啊。想不到今年买车是越早下手亏得越多啊,去年完全不一样啊”。在东莞的一些本地论坛上,也有不少新科车主纷纷发帖抱怨“这世界变化快”。 作为一个销售顾问,提成是他们的主要收入来源。东莞寮步汽车城一家日系品牌的销售顾问方艺玲告诉记者,她去年的月收入最高是2万多元,最低也有6000元左右,今年前6月,她的月收入最高七八千元,最低时才1000多元。“生意难做,每单车的提成也薄了许多。”小何说,上个月由于业绩不好,他仅仅是完成了15辆的销售任务,而且价格也几乎都是以最高的权限价成交,平均下来一辆车的提成只有80元。“好在自己是东莞人,吃住在父母家,还能勉强度日,有些同事是外地人,月工资付完房租就所剩无几,不得不靠提取以前的积蓄、透支信用卡来养活自己,有个别同事已经忍不住跳槽了。” “价格战越打越火,以前的好日子已经过去了……”杨明亚是莞太路一家德系品牌店的销售员,他说,今年刚过去的半年,是他6年卖车生涯中最艰辛的半年。以前一天能做三四单,现在一个月只能成交五六单。“现在的客户也越来越精明,下单前基本上东莞的同品牌的几家店都会去了解一圈,有几次为了争取客户,考虑到他们天热不愿意出门,我都打车特意上门去谈。”杨明亚告诉记者,做这种10来万元的车销售,还要上门营销,放在以前根本是不可思议的事情。