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天富平台官网注册_新时代 “臻”“智”胜未来

东风日产第十三届售后服务技能大赛大区赛,杭州站再燃战火! 6月22日,东风日产第十三届售后服务技能大赛杭州站华东三区大区赛圆满落幕!东风日产售后服务部领导、各小区参赛选手及专营店邀约的多名车主评委等人参加了本场大区赛。            经过风采展示、理论考核、实操等环节,服务顾问苑欢欢和王成,机电技师伦冠涛和李腾,在众多优秀选手中脱颖而出,成功晋级总决赛。            新时代  臻·智共赢     本届大赛以“技艺至臻·服务智胜”为主题,展现了大赛始终把提升技艺作为首要目的,同时积极响应东风日产全面智能化战略。近年来,东风日产从产品到售后都全面升级,用智能化的产品和服务为消费者带来更高效便捷的服务体验,充分体现东日日产人?车?生活的企业愿景。            本次大区赛,将在广州、杭州、成都、北京、郑州、长沙六大城市依次展开,大赛首次将舞台延伸至商圈、高校,让更多的受众接触和了解东风日产。这一站大区赛,东风日产深化与高校的合作,在杭州交通职业技术学院设置舞台,让莘莘学子感受东风日产的技术与服务水平。                   新时代  人才固基     东风日产售后服务技能大赛13年来坚持创新和变革,不断尝试新的人才选拔方式,为专营店锤炼服务团队。     本届大赛分为海选赛、大区赛和总决赛三个赛段,经过4-5月的专营店海练、手机理论练习以及TMS考试等综合考评,112名服务顾问、110名机电技师和20名最美服务顾问从七千余名选手中脱颖而出,晋级本次大区赛。            除了常规的理论和实操考核,本次大区赛新增了互联网+元素,11个营销中心两百多名选手自我策划短视频,并通过网络平台进行自我宣传,宣传效果也纳入考核内容。经过全方位、多角度的考核,本次大区赛将在各项目中选拔出综合实力最强的选手晋级总决赛。           新时代  智行科技       雄心与压力同在,挑战与机遇并存。在中期事业计划中,借全球日产导入先进技术的机遇,东风日产将以更智能化的产品、更多元化的服务迎接不断变化的市场需求,让东风日产售后始终走在行业前端,引领智能汽车新时代。

天富招商_杭州公车改革两年节约公务交通费3442万

    公车上缴统一处理、公务员发放“车贴”、成立公车服务中心,公车总量减少三分之二。 据新华社电 从2009年起,杭州市开始了大规模的公车改革,涉及100多个单位,分三批进行车改。所有局级领导干部全部取消专车,自行解决出行问题,市财政给予一定补贴。经过两年多时间,市政府的公车数量从1200辆缩减到400辆左右,总量减少了三分之二。 截至目前,除市级四套班子领导,公、检、法及3个驻外办事处以外,其他党政机关、参公单位、民主党派、群众团体初步完成车改。 公务员“车贴”分9档 杭州市发改委副主任、车改办主任何新根介绍说,杭州车改的基本理念是“单轨制、货币化、市场化”,所谓单轨制就是公车上缴统一处理;货币化是指向公务员发放“车贴”;市场化是指成立公车服务中心,将留用车辆进行市场化管理。 据统计,参加第一、第二批车改的机关单位,共计上缴了400辆公车,其中200辆公车由服务中心留用,132辆补充执法单位工作用车不足,57辆被拍卖,剩余11辆作报废处理。发放“车贴”,是将普通公务员至局级公务员分为300元到2600元9个档次,交通补贴每月直接打入公务员市民卡,可以用于乘坐公交车、打的、加油等各项交通事务支出,但不能取现。 公务员有偿借用公车 为了保障政府部门正常公务用车的需要,杭州市设立了公车服务中心,公务员借用公车与打的一样,有偿计价使用,计价方式完全市场化。据了解,目前,公车服务中心有专职驾驶员61人,截至今年5月底,为车改单位提供出车服务1.5万台次,安全里程200余万公里。 杭州有关部门对车改前后财务开支进行比较发现,第一批车改单位公车开支比车改前下降32%,第二批车改单位下降30%,两年节约公务交通费用总计3442万元。 “车贴”被指“浪费合法化” 据悉,杭州市还配套出台相关规定,严禁公职人员向社会“借车”或转嫁费用等行为,凡违反有关规定的,一旦发现将给予相应的组织处理或纪律处分,扣发车贴;涉嫌违法犯罪的,移送司法机关处理。

天富招商顶尖天富招商q_10月车市产销呈现负增长 销售环比降7.37%

11月9日,中国汽车工业协会公布的上月汽车市场产销数据显示,10月车市在扶持政策退出的影响下,销量继续萎缩,环比同比双降。 中汽协统计显示,10月汽车产销较9月略有下降,分别环比回落1.99%和7.37%;1-10月,汽车产销双双超过1500万辆,同比增幅较前9月有所回落。 销售环比下降7.37% 据中汽协相关负责人士介绍,10月,汽车产销量分别环比回落1.99%和7.37%,与上年同期比,产量增长不足2个百分点,销量则下降1.07%,从前10个月产销累计增速看,增速水平比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点。 据上述人士分析,10月汽车产销情况平淡,主要是由于汽车节能补贴政策的变化,使得部分产品购买力提前透支;另外,国庆长假对当月产销有一定的影响。而在去年年底,由于受政策变动影响,去年11月、12月汽车产销基数较高,生产、销售月分别达到180万辆和168万辆,因此,就今年目前月度产销情况看,今年11月、12月达到上年同期产销水平有一定难度。 从具体车型来看,乘用车销售环比明显回落,商用车降幅略有扩大。10月,乘用车和商用车环比均呈现负增长,而从同比看,10月乘用车产销分别增长5.27%和1.42%,商用车产销则分别下降10.61%和9.93%。 值得关注的是,受政策变化影响,1.6升及以下乘用车销售下滑明显,今年10月,1.6升及以下乘用车销售81.8万辆,比上月下降9.05%,比同期下降2.76%。 出口拉动增长 据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,10月汽车企业出口环比有所回落,同比增长近四成。1-10月汽车出口比上年同期增长24.93万辆,而同期国产汽车整体增长46.25万辆,出口增量占整体的比重达54%。

梓文天富_日系车前10月销量跌18% 地震改写中国车市

    眼下,日本三大汽车制造商――丰田、日产、本田,原计划逐渐提升产能以弥补地震带来的损失,但是受泰国洪水的影响,不得不搁置该项计划。 今年3月,日本发生大地震,在给日本汽车工业带来震荡的同时,也改写了全球的汽车市场格局。 经过半年多的缓冲与调整,日本汽车产业正在缓慢走出大地震的阴霾。在中国汽车工业协会最新公布的市场数据中,今年1~10月日系乘用车销售175.84万辆,比去年同期下降18%。 11月8日, 丰田 汽车公司、 本田 汽车公司、 日产 公司等在内的10家日本汽车制造公司分别发表了2011年财年 (2011年4月~2012年3月)的半年报。报告显示,10家日本汽车厂商中,有6家深陷减收困局。 进入9月,日本厂商相继恢复了正常生产,但是近期泰国洪水又使得日本的汽车制造厂商蒙受第二次重大打击。市场人士分析称,目前泰国洪水造成的损失暂时无法预计,因此不排除年度决算出现经营赤字的企业。 从汽车产销量统计上来看,丰田今年或将错失全球第一的排名, 大众 汽车则有望接棒,世界汽车格局因此将发生深刻变化。 利润下滑 丰田汽车公司称,上半年丰田的经营利润由去年同期的3231亿日元的盈余,转为325亿日元的赤字,营业额比去年同期减少了17.2%,仅为8万亿159亿日元。预计全年度在日本国内市场的销售会减少29万辆,损失3200亿日元。同时因为日元升值,导致外汇损失1300亿日元。 全球化的日本汽车制造厂商用于结算的日元汇率,大多定在1美元兑80日元的水准,但是如今日元飙升至75日元,使得这些企业蒙受巨额汇率损失,致使公司利润下降。 不过,中国成为丰田销量增长最快的市场之一。今年10月丰田在中国市场销量达到8.16万辆,较去年同期增长32.5%,前10个月累计销量达69.36万辆汽车,较去年同期增长7.8%。据悉,地震对丰田在中国区域的后续影响已经过去,丰田依然致力于今年在中国全年售出90万辆汽车,目前态势距离该目标非常接近。 10月份, 东风日产 销售汽车7.1万辆,同比增长36%;1~10月,东风日产累计销售汽车65.8万辆,同比增长19.3%。 业内人士表示,日系车的产能虽然已经恢复,但自然灾害、召回等事件对品牌的冲击将长期存在。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示,地震、海啸虽然是导致其失去市场的直接事件,但多次召回导致的质量信任危机,也对品牌形象造成了冲击,极大影响了消费者对日系车品牌的信心,相比直接的经济损失这种影响更为长期。 降价保量 日系车企在国内市场的迅速恢复源于诸多原因,但最重要的原因仍为基于价格体系的营销策略。 某日系品牌4S店的营销负责人告诉《每日经济新闻》记者,今年下半年厂家给经销商的指示很明确,就是“不惜一切代价提升销量”。 其中, 广汽本田 是国内汽车厂商中最高调的一个。之前有消息称,广汽本田下半年将 “砸出”10亿元用于营销,力保雅阁在中高级细分市场的销售冠军位置。为达成此目标,广本经销商下半年如果完成雅阁提车任务的110%,年终返点时厂家将对每辆车多给出2000元的返利。尽管这一说法未被广汽本田官方认可,但是从市场上雅阁的降价幅度上,仍然可以看出广汽本田为了收复失地的良苦用心。 上半年表现出色的东风日产,更是价格战的“获利者”。6月,当雅阁、凯美瑞等车型还因地震影响产能不足时,新天籁一举发动高达4万元的降价促销,并赢得当月该级别市场的销量冠军。 “ 一汽丰田 将全力冲刺年度销量目标。”一汽丰田常务副总经理田聪明在8月年中发表会上明确表示。虽然上半年受地震影响销量减缩,但一汽丰田并没有打算调整年度目标,将力保55万辆的年销量目标实现。随后7月,在产能陆续恢复和市场营销的双重作用下,销量突破5.7万辆,排名由第9跃至第6。 “7月份销量的提升,是一汽丰田体验式营销以及重视客户服务等各方面综合发力的结果。”田聪明称。 市场格局 “日系”丢失近半京沪进口车市场 今年以来,日系品牌车对华出口深受影响。在北京和上海两个重要的进口车消费市场,日系进口车的份额丢失了近一半。 颜景晖表示,从今年4月底开始,一直到8月份,日系进口车一直供货不足,不得不将市场拱手让出。…

天富平台注册链接链接_冯兴亚宣称新凯美瑞将全面超越新帕萨特

  第七代凯美瑞的冲击波才刚刚开始。11月21日,广州车展 的 丰田 展台上,第七代凯美瑞被围观的人群包得严严实实,成为当天最引人关注的明星车型之一。而就在这一天,在 广汽丰田 生产了5年零7个月的第六代凯美瑞正式停产,垂直换代的第七代凯美瑞批量从生产线上驶下来。 “我们从今天开始试生产,大概半个月的时间就会正式下线,从下线到上市,差不多也是半个月的时间,这是一个正常的流程。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚告诉记者,今年年底前,第七代凯美瑞就会正式上市。“第七代凯美瑞以创新的科技实现了单项指标及综合性能的全面领先和完美均衡,打造出革命的一代,实现了对上一代的全面超越;以一个品牌、三大车系,实现了对中高级车市场的全面覆盖,为不同风格喜好的消费者提供了不同的产品选择,将再次为中高级车树立全新的价值基准。” “如果上一代凯美瑞是全能冠军,那么这一代凯美瑞不仅仅是全能冠军,更是单项冠军。”冯兴亚表示,之所以将第七代凯美瑞放在上海发布,并不是专门针对新 帕萨特 而去,而是表明对华东市场的重视。“我们并不害怕竞争。我们也把新车型和帕萨特做过对比,应该说第七代凯美瑞在各个单向指标上都领先于新帕萨特,综合性能更是领先于新帕萨特。我这么说大家可能会觉得王婆卖瓜,但可以去体验,去做对比。比如排量1.8T的帕萨特,功率是118千瓦,凯美瑞是135千瓦,功率上比它大了17千瓦。油耗方面,1.8T帕萨特每百公里综合油耗是7.6L,排量为2.5L的凯美瑞油耗为7.8L,尽管油耗差得不多,但是功率上差了十几个千瓦,所以综合的节油性能要领先于帕萨特。尽管第七代凯美瑞没有涡轮增压技术,但是它的节油效果已经超过了涡轮增压技术,这是可以用数据说明的。” “上一代凯美瑞的平均年销量大概为16万辆,大家觉得这一代凯美瑞什么量比较合适?我觉得一年20万辆比较合理,再低你们干消费者也不干。”冯兴亚表示,尽管目前中高级车的市场竞争非常激烈,但除了上述优势外,第七代凯美瑞还有最重要的“杀手锏”没有公布,那就是价格,这也是决定第七代凯美瑞能否实现目标的关键因素。

天富主管_CADA即将发布2011年度车市库存水平数据

  在即将召开的2011中国汽车流通行业年会上,协会将继续公布2011年1至9月份的库存水平分析数据,从时间序列和品牌系列等多个维度对前三季度的库存指标进行分析发布,反应市场产销波动情况,为相关部门制定调控措施提供准确信息,并且协助广大汽车厂商, 汽车经销商集团及独立汽车经销商等深入了解所面临的潜在风险,为制定有效的风险预警及管理控制机制提供信息基础。

天富怎么样_北汽称“足以重造萨博” 全面并购无意义

  目前“双庞”收购萨博遭遇通用阻击,而陷入僵局。日前,接近北汽高层的有关人士表示,当时北汽没有全面收购萨博,就是因为收购萨博的部分技术和平台,对于北汽来说已经足够,而全盘收购萨博并无意义,且会牵扯到与通用知识产权的纠纷。 2009年,在金融危机冲击下,萨博核心知识产权便被北汽以1.97亿美元收入囊中,不仅包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱,还有萨博最为重要的知识产权――Know-How(技术诀窍)。