日前，汽车企业第三季度财报出炉，本土汽车厂商多数净利润下滑超50%。而相对本土车企而言，跨国公司的盈利情况相对较好。业内人士分析，车企三季度表现不佳主要源于汽车行业正整体步入调整阶段，又遇今年“今九银十”的汽车销售情况不佳，自主品牌在国内市场表现出普遍亏损状况，但相对来说，自主品牌车企在海外市场销量增速高于同期国内车市。 本土厂商普遍亏损 在已披露第三季度财务报告的本土汽车厂商中，多家自主品牌上市车企净利润同比下滑50%以上，而 长安汽车 、 一汽轿车 、 广汽长丰 等甚至出现了亏损。以 比亚迪 为例，根据最新财报显示，比亚迪前三季度净利润下滑85%。截至9月末，比亚迪的净利润只有3.52亿元。比亚迪的资产流动比率仍维持着今年以来的高压状态：流动资产仅有198.36亿元，流动负债却高达310.16亿元。 而长安汽车以1.42亿元的亏损拔得本土厂商亏损“头筹”，其第三季度营业收入为50.7亿元，同比下滑18.6%；净利润亏损1.4亿元，同比下降140%。长安汽车解释，利润下滑主要是受到微车销量下降影响。同长安汽车一样，国企上市公司一汽轿车也发布了净亏4900万元的第三季度财报。财报显示，一汽轿车第三季度净亏4990万元，前三季度净利润同比大降五成，预计2011年全年利润在3.72亿至9.30亿元之间，较去年同期大幅下降50%-80%。一汽轿车表示，货币政策收紧、成本升高、鼓励政策退出等一系列因素使公司产品受到了较大冲击。 有业内人士分析，一系列利好刺激政策的退出，对本土厂商的销售影响很大，此外，人民币升值和存贷款利率上升也拉伸了自主品牌的生产成本，加之人工成本的不断上升，自主品牌将面临日益严峻的市场局势，尽快寻求适合自身发展的合理路径才是解决问题之本。 相比本土汽车企业的集体困境，跨国车企的盈利状况相对较好，出现了日企利润普遍下滑，欧美车企均实现盈利现象。业内人士认为，受日元升值影响，日企普遍利润下滑；欧美车企均实现盈利，而分析显示，对欧美车企利润贡献最大的主要是中国等新兴市场。 分析显示，日元升值对日本车企影响显著。据国外媒体报道，日本第三大汽车制造商 本田 汽车公司10月31日公布，第三季度净利润同比下滑56%，主要原因在于日元升值以及美国、日本市场的销售疲软。财报显示，本田公司的第三季度净利润由去年同期的1359亿日元降至604亿日元。而 三菱 汽车的财报也显示，受强势日元影响，公司利润走弱，同时表示泰国严重洪灾造成的供应链受损将带来更多问题。三菱汽车宣布今年7-9月的季度净利润下降了8.7%。韩国市场方面，韩国 起亚 汽车公司10月31日公布，第三季度净利润同比下滑8%，该公司在声明中称：“欧美、中国等主要市场的强劲销售表现未能抵补韩元走弱、起亚附属公司的股权收益下降带来的不利影响。”

  近95%的汽车投诉出现在保修里程内，20万元内的车型投诉率最高，4S店被认为处理问题效率低。近日，中国质量协会用户委员会、车人网 、清华汽车工程研究院联合发布的《三季度汽车产品质量与服务质量投诉报告》显示，3成多汽车用户对出现问题后的处理结果不满意。 据中质协用户委员会统计，第三季度共收到汽车用户的有效投诉2311例，涉及10多个汽车厂商品牌。值得注意的是，买到新车1年以内出现故障问题的反馈比例维持在7成以上，近95%的汽车产品投诉都出现在保修里程内。 本季度发动机故障问题投诉最多，常见于发动机出现异响杂音、怠速不稳，还有因夏季多雨导致发动机涉水熄火，并由此引发维修责任争议等情况。与二季度相比，随着入秋气温下降，夏季高温常见的空调及轮胎问题投诉呈下降趋势。 随着进口汽车销量的飙升，本季度进口品牌投诉增长快，大都集中在中高档及SUV车型，投诉问题主要是发动机怠速不稳、熄火、部件异响、车身附件问题以及多次维修不能彻底解决、换件周期长等售后服务问题。 从购车价位分析，10万~20万元的车型投诉比例最高，其中以价格在10万~15万元的合资品牌紧凑车型偏多，问题主要集中在轮胎、空调系统、制动系统、车身附件以及各类售后服务问题。 本季度半年到一年内的车辆问题有所增长，由二季度的14.9%上升至18.5%。此区间内，车主普遍不能接受维修了事，尤其是发动机、变速箱等关键部件的拆解，认为新车出现这样的问题实属不该，对接下来几年的车辆使用失去信心，更多偏向要求更换总成以求彻底解决问题，或是希望退、换车辆。

  目前“双庞”收购 萨博 遭遇通用阻击，而陷入僵局。日前，接近北汽高层的有关人士表示，当时北汽没有全面收购萨博，就是因为收购萨博的部分技术和平台，对于北汽来说已经足够，而全盘收购萨博并无意义，且会牵扯到与通用知识产权的纠纷。 2009年，在金融危机冲击下，萨博核心知识产权便被北汽以1.97亿美元收入囊中，不仅包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还有萨博最为重要的知识产权――Know-How(技术诀窍)。

    北京时间12月6日下午消息，北美国际车展组委会主席比尔-帕金斯(Bill Perkins)在本周一对外表示，2012年北美国际汽车展上，将至少有40款新车在全球或者北美市场首发。 不仅如此，比尔-帕金斯还表示，目前各大汽车制造商都在持续投资，以向消费者展出其汽车产品。比尔-帕金斯表示：“所有的汽车制造商都希望在今年的车展上获得更大的展场面积。我们的车展就是汽车制造商与消费者之间的一个平台，让客户知晓车企的动向和最新款的汽车。” 从通常的惯例来看，各大车企往往并不愿意向组办方事先透露其展出方案。

去年车市销量数据近日出炉，乘用车5.19%的增长率好于车市整体水平。不过，较前两年的火爆势头仍然有较大差距。这其中，自主品牌乘用车企业心里的滋味最为复杂。 按照中国汽车工业协会秘书长董扬的说法，市场好的时候自主品牌增速较高，而市场不好的时候，自主品牌则是回落速度最快的企业。 一组数据证明了这一点。去年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%(扣除出口，内销量同比下降5.42%)，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。 自主品牌产品较为集中的小排量车市场去年受政策影响，波动较大。去年，1.6升及以下乘用车销售983.93万辆，同比增长4.00%，低于乘用车增速1.19个百分点，占乘用车总量比重为67.99%，比上年同期下降0.78个百分点。 自主品牌2011年的市场份额被合资品牌企业吞占不少。合资企业中尤其以德系份额增加明显。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，从不同系乘用车增长情况看，德系、美系、韩系仍保持了两位数增长，德系增长达两成，而法系、日系乘用车则回落至一位数水平；从市场份额看，德系份额同比增加2.12个百分点，日系出现下降。 罗兰・贝格国际管理咨询(上海)有限公司大中华区副总裁沈军在“2012中国汽车市场研究高峰论坛”上分析，自主品牌的问题首先是产品问题，其次是管理问题，最后是营销问题。 “现在恰恰都是过度营销，对于消费者来说，过度在消费过程当中许诺，但是又不实现，这也是问题。”沈军明确表示。 自主品牌目前在中国整体汽车市场的销量中占到接近30%的市场份额，而销售毛利仅占10%，也就是说，自主品牌的盈利能力始终未能有效改善。 而拥有合资企业的国有汽车集团，凭借旗下利润颇丰的合资企业贡献的利润，去年却赚得盆满钵满。根据中国汽车工业协会统计的汽车工业17家重点企业集团经济效益情况看，去年前11个月汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长。 在某种程度上，国内私营汽车企业更能够代表自主品牌车企的生存状态。过去一年里，民营汽车企业的状态良莠不齐。 当然，也有不尽如人意的企业。因过度扩大经销商网络，比亚迪的销量一度出现暴跌。奇瑞汽车全年销售64.3万辆，距离年初80万辆的销售任务仍有较大差距。 过去高速增长掩盖下的种种问题，在车市增速放缓的时候慢慢显露出来，改变成为自主品牌唯一的出路。

据经济之声报道国家发改委通知，决定自2月8日零时起将汽、柴油价格每吨提高300元。这次上调有什么背景？国际油价受那些因素左右？ 国家发展改革委发出通知，决定自2月8日零时起将汽、柴油价格每吨提高300元。测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别提高0.22元和0.26元。 国家发改委表示，由于欧债危机有所缓解，加之中东地缘政治局势紧张，今年以来国际市场油价持续震荡攀升。1月4日，美国德克萨斯轻质原油（WTI）期货价格涨至每桶103.22美元，比去年10月初的最低点上涨了37%。2月2日国内成品油价格达到调整的边界条件。但考虑到元宵佳节即将来临，因此适当推迟了调价时间。 卓创资讯成品油分析师刘峰分析说，这次涨价后北京、上海、广州3地93号汽油的价格都将涨到7.7元以上。 刘峰：根据发改委上次调完价之后的价格测算目前北京、上海、广州3地93号汽油的价格，北京地区在7.79元/升，上海地区7.73元/升，广州地区在7.88元/升，具体价格还得看各个地区石油公司公布的实际价格。 国家发改委表示，目前成品油价格仍未到位。按现行国内成品油价格形成机制规定，2011年国内汽、柴油价格每吨约需上调1500元，实际上每吨只调控了1000多元。 但是新方案到底何时能出台呢？中国石油大学工商管理学院副院长董秀成分析认为，需要看时机，综合考虑国内的宏观经济形势和国际油价走势，如果国际油价过高，则不利于出台新机制。而国际油价的走势则受到中东局势和美元走势的影响。 董秀成：第一个因素就是中东的局势，包括伊朗、也门和叙利亚，尤其是伊朗。如果伊朗的问题没有继续恶化，应该在目前的价位上振荡，可能忽高忽低，但是大幅度下降不可能；如果伊朗政治格局恶化的话，国际油价肯定大幅度上涨。

欧洲的经济寒冬显然还没有过去，不少国家纷纷出售或出租国有资产，以求迅速摆脱债务深渊。而一些老牌汽车品牌，同样也是被抛售的对象。从去年开始就被媒体热炒的两桩国际汽车品牌的收购买卖，欧宝和萨博，又一次被提到了大众视线之中。 文/记者 陈鑫欣 宝马也想买萨博？ 萨博竞购战升级 买主增至十四家 萨博一天没卖掉，就一直会有人盯着。近日，德国媒体报道，执行萨博清算的管理人21日宣称总共有14家意向买家表达了对萨博的兴趣，包括部分和整体收购。不过管理人未透露上述公司的具体身份，只是表示将在2月底决定是否将萨博整体出售，以及萨博主要生产厂是否保留在特罗尔海坦。 青年加码 总额高达21亿美元 在这些竞争者中，来自中国的青年汽车似乎抱着势在必得的决心，给出了新一轮的报价方案，总额达到20亿瑞典克朗（约合3亿美元），后续开发费用预计达18亿美元，据估计是14家竞争者中出价最高的。 据 《瑞典日报》报道，青年莲花汽车将报价20亿瑞典克朗（约合3亿美元）收购萨博；作为后续计划，青年拟再向萨博追加120亿瑞典克朗（约合18亿美元）投资开发新车。这意味着青年莲花汽车(微博)将为萨博的复活投入超过20亿美元的巨资。作为对比，萨博汽车每年的人力资源成本为25亿瑞典克朗，营销费用为18亿瑞典克朗。 据悉，青年汽车为了抱得美人归，还对萨博的员工提出了诱人的条件：承诺未来5年内维持在瑞典当地的汽车生产业务，将尽快竭力挽留萨博员工。 宝马疑似加入战局 在2月21日召开的萨博破产管理人周会上，席间消息称，目前已经确定有6到7家报价者具有诚意。根据不同媒体证实，其中有一家为欧洲汽车制造商，多条信息渠道暗示该德国公司位于慕尼黑。据悉，该车企有意向收购萨博，并在相同的平台上制造萨博和其自身品牌车型，不少媒体均推测该意向买家为宝马汽车公司。 据悉，萨博已将和资产与技术相关的文件扫描提供给上述诚意竞购者，以吸引更高的出价；同时破产管理人再次表达出要整体出售的意愿。不过，萨博也再次重申，出价最高者未必能购得萨博，买家应当兼顾债权人、员工和当地利益，达到最佳平衡点，在资金、技术和长期运作信誉方面具备优势。 据悉，报价的最终结果将在本周内揭晓。 求买主 进高端 欧宝再寻出路 近日，有媒体爆出，法国PSA标致雪铁龙或将与美国通用汽车结成联盟，未来有可能与通用旗下欧宝品牌展开业务合作，共同应对欧洲车市疲软局面。当然，目前还未有定论，一切都只是在猜测之中。 当前，欧洲车市低迷并且车企产能过剩，PSA标致雪铁龙和通用汽车欧洲业务均面临严峻困境。PSA去年全年净利润额为5.88亿欧元，比2010年的11.3亿欧元骤降48%，并且低于此前业内预期的7.41亿欧元，仅汽车业务部不含一次性项目的营业亏损额就达到了9200万欧元。 而欧宝则带头致使通用汽车欧洲业务去年息税前收入EBIT为亏损7亿美元。因此，媒体认为PSA和欧宝都存在寻求合作伙伴的迫切性。