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天富平台官网注册_百万辆需求待释放 补贴政策掌控校车命脉

  “如果明确由政府来埋单的话,未来几年校车市场将会持续地出现爆发式的大幅增长。” 中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为,目前国内校车市场的规模已经开始放大,2012年客车市场的整体增幅约为12%,其中校车销量有望达到2万辆,但校车市场的规模关键在于法规的出台,尤其是校车采购资金的落实。 18日,备受关注的“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”落幕。在为期三天的展会中, 20多家校车主流企业都拿出清一色的黄色校车巴士,尽管形态各异,但同样预示着校车这一过去不为人所注意的新兴市场即将迎来高速发展时代。 百万辆需求待释放 接二连三的校车事故促使《校车安全条例》有望在近期出台,可以预见,一旦教育部的校车试点开始推广,则校车市场空间将被打开,校车市场将进入爆发式增长。 “校车将会是今年客车市场上唯一的亮点。”佘振清认为,随着国内专业校车市场的放大以及相关标准和规范的进一步明确,未来校车将成为客车出口市场重要的部分。 据中国客车信息统计网数据,今年1月份国内校车销量达到1652辆,约为去年全年校车销量的四分之一。其中,1月份宇通客车共售出校车667辆,名列行业第一位,东风客车则以194辆的成绩位居第二,排名第三的长安客车则共售出182辆。 据教育部数据,内地接送上下学的车辆为28.5万辆,其中符合标准的校车为2.9万辆,比例仅为10%,面对校车市场诱人的千亿元巨额蛋糕,不仅国内汽车企业已开始积极布局,不少外国校车生产商亦寄望能从中分一杯羹。 佘振清分析,按照目前美国市场的校车保有量比例推算,未来我国校车市场的整体保有量大概为106万辆。同时,按照行业调查数据推算,现时我国共有2800多个县,每个县的校车需求量在300~500辆之间,这样校车的总需求量在100万辆到150万辆左右。 “这些仅仅是测算。校车对于中国而言,是一个新生事物,不确定因素较多。最大的不确定性就是国家在校车标准制定和资金政策的落实上可能成为最大的制约因素。”宇通客车副总经理王文兵认为需要理性对待。他预测,2012年整个市场的校车需求量约为4万辆,而宇通则希望能够实现5000辆的销售目标。 “对于校车可能给客车行业带来多少增量的预测可谓见仁见智,多的甚至说有几百万辆,对客车行业来说,这几乎就是一个天文数字。”长安客车副总经理孟振海指出,客车行业需要正确处理校车普及所为客车行业带来的增量,通过校车增量,摊薄企业成本。 对此,佘振清亦指出,尽管未来校车市场空间很大,但不会一步到位,校车需求将通过扩大校车试点范围、更新现有运营校车以及地方政府推行校车新政等几条途径逐步释放。 补贴决定市场 “未来校车采购成本有望达到3000亿,而运营成本将达到1000亿至1500亿元的规模。城市校车采购的资金谁来出?那些贫困县的校车资金又如何解决?要解决校车问 (微博) 题,资金渠道亟待明确。”佘振清表示。 未来百万辆级别的校车市场十分诱人,但业界认为,倘若校车资金渠道问题不能解决,高达千亿元的校车市场只能是“画饼”,校车市场4000亿的巨大蛋糕只是存在于理论上的数字。而政府资金补贴的落实将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。 “现阶段,我们还在观望状态。如果中央强力推行,地方政府为了政绩也还是要买几辆的,但今年校车市场预计也就1.5万~2万辆的规模,不会出现大规模的爆发式增长。”一位客车企业负责人告诉记者,政府导向是校车市场最重要的影响因素,但今年宏观经济形势不乐观,加上很多地方债到了偿还期,普遍都出现地方政府财政紧张的情况,能不能拿出资金来对校车进行补贴是个问号。 “中国道路条件不允许,如果运行时速达不到60公里以上,用长头车是一种浪费。”该负责人认为,长头校车对道路状况要求更高,经济适用性也较平头车差。因此,如果政府补贴不能落实,单依靠学校出资,国内校车市场未来将仍以平头车为趋势。短期内中国校车市场会在中低端市场形成规模,经济适用性较差的高端校车难以形成规模。 “如果没有政府补贴,需要学校自己掏钱买的话,中低端产品会占大头,但是如有政府补贴,那么像宇通和那些外资企业机会更大。”江西百路佳客车总经理张福成认为,现时中央正在大力推广校车市场,很多地方政府也开始加大投入,倘若政府补贴资金能够落实,未来首先受益的将是高端市场。 运营规范亟待出台 孟振海指出,校车主要在上下学时使用,其他时间严禁挪作他用,这一特点决定了校车使用单位必然非常关心采购成本、使用成本和维护成本,而城乡差别、东西差别、办学主体以及个体需求的差别等,决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一,具体到最终用户,最适合的就是最好的。 “专用校车开发和推广是国家重视、社会关注的一项工作,在开发的过程中,客车制造商当然要把‘安全’放在首位,但也不能走向极端,以‘安全’为借口绑架或逼降市场。”大金龙总经理郭仁祥也指出,企业对于校车的开发需要考虑到地区的差异,校车要走向市场,走进农村和偏远地区,车型的适应性、价格水平、使用成本都是需要关注的要素,为校车运营单位提供最适合当地使用特点的产品选择,才能加快校车安全工程的实施推进。

天富台注册_公务车采购征集意见出炉 自主品牌均入选

    2月24日,伴随一份公务车采购征求意见稿的发布,合资与自主品牌的对立局面又一次被推上风口浪尖。《国际金融报》记者在采访中发现,自主品牌对此拍手叫好,专家发出了“此政策能否坚持贯彻实施”的声音,而像 奥迪 这样“官车”形象浓厚的合资企业则表示,“这只是征求意见稿,并非最后结果。”另外,值得注意的是,理念、启辰、宝骏等之前风闻“欲以自主品牌身份进入公务车采购”的一干合资自主品牌均不在列。   上周五,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(征求意见稿),并面向全社会征集意见,截止时间为3月9日。《目录》显示,此次公务用车选用的车型涵盖25家企业的412个款型车辆,除对排量有明显限制外,全部为自主品牌车型,合资企业车型无一入内。   一份公务车采购征求意见稿,引得各方云动。自主品牌对此拍手叫好,且表示已做好准备。 奇瑞 汽车总经理助理金戈波对《国际金融报》记者表示:“从这次公务车征求意见稿我们可以看到,一个是自主品牌的机会来到了,另一个也说明自主品牌的发展确实非常快,短期内已经达到了所有相关标准的要求。据介绍,奇瑞汽车的市场保有量现在已超过300多万量,无论是数量、质量还是服务方面,都能够保证公务车的需求。”   “公务车全部选购自主品牌,可以说对鼓励民族汽车工业发展是非常有好处的。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,“只要自主企业借助这次机会,把质量和服务提上去,政府采购将会是一个无形的宣传,对自主品牌的品牌推广和认知都是极好的。”   奥迪的官车形象深入人心,此次新版公务车目录对其影响颇大。奥迪相关人士2月29日在接受采访时意味深长地表示,“奥迪尊重各种意见,而且目前只是征求意见稿,还是要等到正式后才能看到最后结果。”

天富总代_公车改革措施受肯定执行效果依然存疑

     日前,工业和信息化部官网发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》。在公务用车采购车型目录中除极少数几款车型外均为自主品牌车型,合资企业自主品牌车型也全部落选。公车采购政策为何在现阶段作出重大调整,它可能会带来哪些影响?     特约战略合作咨询机构盖世汽车研究院 政府公车采购因工信部于2月24日发布的 《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(简称“新《目录》”)再度成为舆论热议的话题,此次新《目录》所列车型绝大多数为本土自主品牌车型,(除 郑州日产 和 江铃 以外)不含任何外资、合资自主车型,改革力度可谓空前。 不过根据目前一些将受益此次改革的本土汽车制造商所表露出的保守表态以及业界提出的诸多质疑,让新《目录》的实施前景多少蒙上了一层阴影。为了更加全面了解业界对此次改革的看法,盖世汽车网最新一期的业界调查话题就围绕这一话题展开,调查期间吸引到了高达3865位业内人士的参与,调查时间为2012年2月28日至3月5日。 业内的主流观点对新《目录》的出台持肯定支持的立场。 调查1的投票结果直接体现了这一点:高达82%的参与人士支持公车采购全面采购自主品牌,反对者只占到12%,另有6%的参与人士选择了“不好说”。 应该说有关公车采购倾向自主品牌的呼吁已经由来已久,在一些相关政策文件中中央政府也对此作出了规定,但因为实施细则不完善,有关采购程序存在缺陷,再加上监管不力导致在公车实际采购过程中往往出现与规定向左的现象,以致实际公车市场近80%左右的份额都被外资品牌所占据,其中 奥迪 甚至成为了官车的形象代表。这样的官车消费模式显然无益于本土自主品牌的发展。 新《目录》出台后,诸多业内人士得到消息后均表示难以置信,本土汽车制造商更似从黑夜熬到了黎明,激动兴奋之情难以抑制,可见他们对这样的公车采购改革已经盼望许久。但冷静下来之后,一些厂商的发言人在接受采访时均透露出保守预期,我们线下也对几大主流自主品牌制造商进行了电话调查采访,所得到的答复基本无大异:对新《目录》出台表示非常欢迎,但担心执行成效与预想的会有偏差。 外资品牌在公车市场深耕已久,要想在短期内完全改变官车消费模式显然存在一定的难度。不过对于政府力推新《目录》出台的初衷,业界普遍认为是出于对自主品牌的扶持考虑。 调查2的投票结果显示,51%的参与人士相信政府在此时推出新《目录》主要是释放出支持自主品牌的积极信号,28%的人士则直接认为是为了挽救自主品牌近年来的发展颓势,也有16%的人士认为这只是政府例行进行的公车改革需要而已,与是否有意支持自主品牌发展并无直接关系。中汽协秘书长董扬就对此表示:“自主品牌轿车这两年虽然困难,还没到必须指望政府购买的程度。 ” 不过从去年底开始传出来的一系列信号似乎都在说明,政府有意通过公车采购来扶持自主品牌的发展。 2011年11月,工信部出台《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,同月工信部装备司召开了“加快我国汽车自主创新座谈会”,讨论并传达了来自中央的精神:“建议先从高级领导干部做起,带头乘坐国产自主品牌汽车。 ”而后关于一汽红旗轿车将成为省部级领导座驾消息四处传开,直至新《目录》的出台,似乎可以看出政府的一连串动作都旨在要扶持本土自主汽车工业的发展。再加上自主品牌的市场境遇自去年开始日趋艰难,市场份额的缩水以及市场开拓的难度不断加大,也可能促使政府决策层下定决心扶持自主品牌,以强化自主汽车工业的产业竞争力。 但令人意外的是,对新《目录》的执行情况业界几乎出现了一边倒的看空现象。 调查3的投票结果显示,多达40%的参与人士认为新《目录》出台之初,可能会因为政策的热度,得到较好的响应,但久而久之终会出现不了了之的情况,甚至有32%更为悲观的人士认为“上有政策下有对策”,新《目录》基本是一纸空文。只有9%的乐观人士认为各级政府及机构会严格执行采购新规,另达到19%的参与人士没有给出明确的选择,认为暂时还“不好说”。 通过我们对盖世汽车研究院专家顾问团的资深专家采访了解,以及结合各方面表述的观点来看,业界之所以会出现这样的判断立场主要是担心新《目录》很可能会类似以前的公车采购政策,因配套措施不到位,如缺乏实施细则、程序不够公开透明以及监管缺失等,导致此次利好自主品牌的公车采购在各种阻力影响下最终停留于文件层面,缺乏实际操作空间。 在调查4中,53%的参与人士认为新《目录》的实施前景取决于政策的落实情况,否则前景难料。如果新《目录》真的夭折于执行层面,15%的人士认为将不会对自主品牌产生实质性作用;对比之下也只有7%的人士认为外资品牌因此将失利公车市场,可见业界并不认为外资品牌现阶段会因新《目录》的出台而受到重创。 只占少数的16%的人士寄望新 《目录》的实施会让自主品牌的形象有所上升,助其走出市场困局;还有9%的人士认为借助公车市场对私人消费市场起着示范效应,新《目录》的实施会引导一部分消费者的消费偏好,而这一点本应是公车市场对自主品牌从长远来看所能起到的最大影响却只得到这一小比例的投票,说明新《目录》没有给业界带来定心丸,主要是因为新《目录》只涵盖普通的公务用车、通信用车,真正起着市场导向作用的省部级领导用车并不在此列。

天富平台注册链接_自主品牌得到政府保护 品质问题亟待加强

  上车 奥迪 下车 比亚迪 2月24日晚间,一则由工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》,引发了汽车业内的强烈关注。该目录中所涵盖的412款上榜车型全为自主品牌,合资品牌集体被“秒杀”出局。这意味着如果最终名单依此落地后,自主品牌或将在2012年独揽价值千亿元的公务车市场蛋糕,而以奥迪为首的满街“洋品牌”公务车,则可能渐渐淡出人们的视野。 该目录对于自主品牌来说,无疑是个重大利好消息。尚在腹中的意见稿一经公布,立刻对国产汽车股产生了强大的牵引力。2月28日,A股市场汽车板块集体上涨,东风、江淮等多家汽车上市公司强势涨停。从去年到今年一度陷入危局的自主品牌,这一刻仿佛突然之间就回春了。 诚然,在这次堪称“快、准、狠”的保护伞行为中,政府对于自主品牌的拳拳爱意表现得相当浓烈,甚至有些激进。然而,鼓励政策的目的性过强,有业内人士担忧市场规则将会无原则地被破坏,政府的过度保护反而滋长劣币驱逐良币效应。自主品牌拿着排他性竞争的“尚方宝剑”,对自身的成长,是否就真的足以自救? 狂欢还尚早 翻开目录,入围的车型中共包括265款轿车、64款多功能乘用车、78款越野车,还有5款新能源轿车。包括上汽、东风、一汽、广汽、 奇瑞 、江淮、比亚迪、吉利、长安、华晨、力帆、长城在内的主流品牌旗下的车型均有入围。这确实是一次史无前例的自主品牌大阅兵,国内车企盼了这么多年,终于盼来了政府对自家人的垂青。 说到公车采购,政府倾向自主品牌的做法确是在与国际接轨。放眼全球,美国历任总统的坐骑,非 凯迪拉克 即 林肯 ,德国总理坐 奔驰 ,法国总统坐 雪铁龙 ,日本天皇坐 丰田 ,韩国总统坐 现代 。各国对本国自有汽车品牌无不呵护有加。 依此逻辑,自主品牌在公车采购舞台上唱“独角戏”,完全无可厚非。而且中国历来讲究“上行下效”,总是“上有所好,下必甚焉”。公务车消费对市场能起到强烈的示范作用,当年公务车市场中最大的赢家奥迪,在这一点上应该深有体会。如果自主品牌能够在公车政府采购这一块来一个咸鱼翻身,的确有望改观一下其在普通消费者心目中的固有形象。

天富总代_石化双雄酝酿多地停批成品油 加大直销零售

  在2011年尝到减少批发加大零售的利润“甜头”后,石化双雄今年或将进一步扩大停止对民营加油站和中间贸易商批发成品油的力度。 昨日(4月6日),中石化销售公司内部人士向《每日经济新闻》记者透露,在内蒙古等多个地区,石化双雄正商讨对外停止批发成品油,主保直销及零售的可行性,可能先在部分地区试点,为下一步全国推广做准备。 据石化双雄年报数据显示,2011年成品油零售较2010年增长明显,而直销和批发量均有不同幅度下降。分析师认为,由于没有300元的批零中间差价,零售无疑是“两桶油”争取利润的重要板块。 不过,如果石化双雄调整销售政策,越来越多的社会民营加油站将面临油源不足的考验。 停批力度或继续加大 “这个方案还在研究中,没有细节可以提供,可能有望先在部分地区试点,为下一步在全国推广做准备。停止批发主要是针对民营加油站和中间贸易商,我们不希望300元的利润被中间环节给挣了。”上述中石化销售公司内部人士说。 据中宇资讯成品油分析师桑潇介绍,近期四川、内蒙古等地由于资源配置偏紧,部分主营柴油出现停批,只供应直销客户(工程基建等大的用油终端客户)和保证自己加油站零售的现象。 中石化广西销售公司人士就表示,从利润角度考虑,他们一直对外不批发,而以零售及直销为主。 自2010年末国内出现大规模的油荒后,中石化、中石油成品油对外的批发量就出现缩减,零售量却有较大幅度增加。年报数据显示,2011年中石化成品油零售量同比增幅达14.39%,直销方面也有2.53%的增幅,批发量却大幅缩减13.53%;2011年中石油在成品油零售市场份额达到39.2%,同比增加了0.8个百分点。 以中石化为例,2011年,成品油零售量占其国内成品油销售总量的66.31%,较2010年增长近4%;其汽柴油零售占总销售量比例环比增长4%和5%,批发占总销量比例则分别下滑4%和6%。 “石化双雄零售量的增长,得益于加油站的扩张,因此,他们在与民营加油站抢占市场份额方面表现得相当积极。”中宇资讯分析师杨晓芬说。 近年来,中石化加油站增速一直保持在1.4%左右。截至去年底,拥有加油站数量30121座,其中特许经营的加油站数量从2010年的515座,锐减至2011年底的15座,大力推进了将特许经营加油站收回变为自营加油站的战略,变相增加零售市场份额。 中石油的加油站在2010年增加4.3%。去年全年新开发加油站1300余座,达到19362座,同比增长7.6%,其中,自有资产加油站达到18792座,同比增长8.0%,特许经营等非资产型加油站仍有570座。 意在300元批零差价 近两年,石化双雄在终端加油站方面的扩张,或主要源于价差。卓创资讯分析师张斌说,由于国内成品油批发价与零售价有300元/吨的差价,中石化2011年仅批发缩减的277万吨,就可以为其增加8310万元的收入。如果中石化将油批发出去,有时就很难挣到这个差价。 据中石化年报,其炼油板块亏损357.8亿元,销售板块收益为446.96亿元,也就是说,2011年中石化纯收益为89.16亿元。另一方面,去年加大零售减少批发,大幅提振了销售经营收益,比2010年增长133.36亿元,同比增长45.3%。 卓创资讯分析师相巧玲认为,由于成品油新定价机制今年可能出台,国内成品油价格将进一步与国际接轨,加之截至目前今年汽柴最高零售限价累计已上调900元/吨,预计中石化“增零减批”政策将持续,除非原油价格大幅上涨侵蚀炼油利润,2012年中石化盈利能力将可能得到进一步提高。 石化双雄停批成品油加剧,民营加油站以国家规定的低于零售价格300元/吨批发成品油的局面将越来越难,面对两大公司油价高企且部分出货控制、供应直销,民营油站货源不足,套利空间有限,不得不转向社会炼厂及部分调和贸易商。而受原料、资金、装置等制约,多数社会单位汽柴油质量尚难达到国家标准,且部分达标油品逐渐被石化双雄外采收购,民营加油站就更是举步维艰。

天富台注册_低调撤离广州加油站 埃克森美孚不再“玩”

  油源受困,卖油不赚钱,埃克森美孚旗下广州所有埃索加油站全部“出售”给中石化,并将逐步退出华南 “混”在广州加油站行业的外资油企,正在悄悄撤退。广州,沙贝立交附近的加油站,偌大的“埃索”二字已经悄悄地消失了。取而代之的,是中石化的红。从去年年底开始,中石化已低调地把世界500 强“老大”埃克森美孚在广州以“埃索”为品牌建设的合资加油站一一收归囊中。 据羊城晚报记者了解, 埃克森美孚的加油站业务更将逐步退出华南。壳牌也不再轻易出手加油站。而就在几年前,叫价数千万元的广州加油站,还曾掀起外资抢购潮。 羊城晚报记者了解到, 由于目前暂无外资公司在中国直接拿到独立的成品油批发牌照,“外资公司的中国加油站在一定程度上会为油源所困。”有知情人士向记者分析道。加上“加油站饱和”年代已经来临,现在加油站以成品油销售盈利的价值并不凸显。更重要的是,“如果‘定价权下放’真的开始执行,外资公司下的合资加油站将会更困难。” 埃克森美孚加油站逐步退出华南 放弃加油站似乎成了全球最大的油气生产商埃克森美孚的最新“伎俩”―――3 月末, 埃克森美孚将位于法国的家加油站置于出售名单之列。法国媒体惊呼:“出售旗下欧洲的部分加油站,是该公司目前欲出售在欧洲市场部分业务所采取的较为广泛的措施中的部分内容。” 而在广州,埃克森美孚的动作来得更早。据内部消息, 早在2011 年的月左右,埃克森美孚旗下广州所有的埃索加油站全部“出售”给中石化。 “收购埃索加油站,是我们根据与埃克森美孚的福建项目进行谈判的。”中石化内部人士向羊城晚报记者透露:“埃克森美孚的加油站业务会逐步退出华南市场。” 一个是从上世纪末便开始在广东经营石油业务,一个是在广东逐步占了加油站主要的地位。埃克森美孚和中石化的这场交易似乎“郎有情、妾有意”―――前者不擅长经营下游加油站,后者努力完善加油站网点布局,一切来得水到渠成。 “定价下放”带来多种猜测 有知情人士向羊城晚报记者分析:“埃克森美孚退出下游市场也是情有可原的―――现在加油站的利润就来自国家发改委所定的零售价与石油巨头的批发价中间的价差, 有时候还要面临‘限购’、‘批零倒挂(批发价高于零售价)’等种种尴尬。更重要的是,今年已经多次传出‘定价权下放’的说法,如果真的开始执行,这类外资公司下的合资加油站将会面临更困难的窘况。” 记者了解到, “混” 在广州加油站行业的外资油企分别有埃克森美孚、壳牌、加德士和BP,由于目前暂时没有外资公司在中国直接拿到独立的成品油批发牌照,所以即便是打着“洋”头, 这些加油站的油源也是来自“国内”―――BP 选择跟中石油合作经营加油站“中油BP”,壳牌背后的油源来自中石化、中石油和中海油,而埃克森美孚则选择了与中石化合作。至于加德士,到底选择了哪个巨头当靠山,依然是谜。 “换言之,外资公司的中国加油站在一定程度上会为油源所困。”该知情人士分析道: “油源丰富的时候看不出来,万一遇上成品油供应紧张,他们也会被‘卡脖子’。当然,他们的优势在于两点:外资公司常常号称会在批发来的成品油内使用添加剂让油品更稳定优质,还有他们成熟的管理体系。” “天价油站”一去不复返 跟2005 年那场轰轰烈烈的“洗牌”相比,2012 年的“加油站收购战”似乎来得更理智―――“我们也曾接触过加德士的加油站,也有民营加油站向我们抛出橄榄枝。”中石化有关人士透露:“我们只考虑两点:加油站所在的位置,加油站的成本评估。” 想当年, 为了迎接2006 年年底开放的成品油批发市场,广州加油站“坐地起价”―――2005 年的时候, 广州加油站叫价2000 万元到6000 万元不等,加上国内成品油价倒挂, 每吨大约亏元,算起来回报率非常低。但由于市政规划中广州市内基本不可能再增加加油站,市内的加油站一直“炙手可热”。 当年壳牌连连一掷千金抢购了几个广州郊区的加油站。…