据悉，J.D.Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第12个年头。这项研究衡量新车车主购车后2至6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计质量和生产质量(包括产品缺陷和故障)。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数(PP100)来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。 2011年我国总体新车质量平均为162个PP100，实现了从2000年新车质量研究发布以来最低的问题发生率。新车质量问题比2010年平均降低了6个PP100。其中，国际品牌的2011年总体新车质量平均为131个 PP100，与2010年相比减少了4个PP100。

  在昨天举行的“第五届山东地炼市场与发展峰会暨第四届中外油商高峰论坛”上，国家发改委能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任、政策中心执行主任姜鑫民透露，当前成品油定价机制改革的一个思路是当国际油价低于130美元时，成品油定价权或交由三大石油公司自主定价。 姜鑫民说，国内的成品油定价机制经过这几年运行，基本保持了石油市场的稳定，但也带来一些弊端，尤其当国际油价大涨时，就出现囤油、市场供应偏紧，“在这种情况下，让成品油更多由市场定价的呼声很高。” “故此，当下机制改革的一个思路就是当原油价格在130美元以下时，国家有可能把成品油定价权交给三大石油公司。而必要时国家还是会实行一些干预。”姜鑫民透露说，“这也是一个过渡，最终还是想完全市场化。” 但在他看来，如何达到完全由市场定价目前仍是未知数，“是中石油、中石化互相盯对方的定价？还是按成本定价，或按市场的最大值来定价？这其中还有一个市场承受能力的问题。” 姜鑫民昨天证实了这一说法，“的确可能引入WTI油价，但至于最后是三地原油还是四地原油则尚未有定论。” 另据姜鑫民透露，商务部正在研究把此前发布的《成品油市场管理办法》变成条例。

        ■ 同题观察 　　中国的确是一个快速发展中的新兴汽车市场，一大特征就是新车型的交易量远远大于二手车交易，这也是为什么中国能够取得总量快速发展的原因。从上述表格中看得出来，成熟的德国市场二手车交易量是新车的两倍还多。而在中国，二手车交易量仅为新车的1/3。当然，在政策完善度、交易环境、诚信度等方面，中国二手车市的成熟度还远不及德国。 　　德国 中国 　　2010年二手车交易量 643万辆 380万辆

2012年世界女排大奖赛佛山站完美落幕 沃尔沃成为指定接待用车 据悉，沃尔沃佛山富豪4S店作为本次赛事唯一贵宾指定接待用车提供商，本着“以人为尊”的宗旨，“关爱生命，享受生活”的核心价值观，“始终如一的安全”理念，全力支持本次赛事。在本次“世界女排大奖赛”上，佛山富豪提供了S80L加长版与XC90两款主力车型，为参与赛事的女排队员、教练以及各方贵宾提供全程贴心保护与舒适体验。值得一提的是，这两款车型获得了接待贵宾一致好评。

    [导读]6月份，B级轿车市场销量为13.5万辆，实现同比增长4.6%，增幅低于狭义乘用车市场14.8%的增幅，也低于行业整体9.9%的增幅，占狭义乘用车市场份额为12.8%。 6月份，B级轿车市场销量为13.5万辆，实现同比增长4.6%，增幅低于狭义乘用车市场14.8%的增幅，也低于行业整体9.9%的增幅，占狭义乘用车市场份额为12.8%。今年上半年，B级轿车市场累计销量为91.0万辆，实现累计同比增长9.6%，高于狭义乘用车市场8.1%的累计增幅，也高于行业整体2.9%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为14.1%。 受困经济下行影响，B级轿车市场销售增幅回落明显 除去有春节假期因素影响的1月和2月，B级轿车在经过了3月份的最高单月销量之后，其月度汽车销量在此后的4月、5月和6月呈月逐月降低态势。而与此同时，从宏观经济形势来看，我国GDP增速从今年一季度的8.1%，回落到了二季度的7.6%，且是近三年来首次跌破8%，可见宏观经济形势下行态势较为明显 2012年1―6月B级轿车销量表现（万辆） 笔者继续维持上个月给于B级轿车市场的判断，既在宏观经济呈下行态势这一新的情况与背景之下，除了1月份之外，相信此后的今年各月，B级轿车的市场表现都将好于去年同期各月，但今年全年B级轿车的增速不一定跑得赢狭义乘用车市场的整体增速。主要依据有两个方面：一方面是宏观经济下行的影响，今年上半年，我国GDP增速为7.8%，估计今年全年我国GDP增速或将低于8%，宏观经济的下行影响必然会带来汽车市场消费升级态势的减缓，从而从整体上影响B级轿车市场的表现，导致B级轿车跑不赢狭义乘用车整体市场；另一方面，随着诸如广州等越来越多城市加入到汽车限购的行列，会促使这些城市的消费者更加倾向于购买更高档次的车型，从而促使B级轿车下半年各月的表现要好于上年同期。 2012年1―6月B级轿车销量增速表现 市场份额的萎缩是中国汽车市场消费升级速度被迫延缓的最好证明。 与今年上半年B级轿车市场各月销量表现一样，B级轿车市场份额在今年上半年也是除了1、2两个非常态月之外，在经历了3月份的最高市场份额之后，在随后的4月、5月和6月呈现市场份额递减的态势。众所周知，一个市场的好与坏，其市场份额的表现才是真正的晴雨表。目前B级轿车市场份额的下滑，自然与整个汽车市场消费升级态势的被迫延缓有着直接的关系。而导致消费升级态势的被迫延缓的直接因素，则是众所周知的宏观经济下行态势。对于汽车市场来讲，千争万争不要跟宏观经济形势争。从某种角度来讲，汽车市场没有英雄造时势，唯有时势造英雄。 2012年1―6月B级轿车市场份额表现 产品力为基，品牌力为要是B级轿车市场的竞争特征。 在B级轿车市场，一直都是合资品牌的天下，而自主品牌则呈现市场份额不断萎缩的情况。但值得一提的是，今年上半年的市场份额却较2011年没有减少，尽管份额仅维持在6.2%的水平。我们值不值得为这个维持了一年多的6.2%的市场份额而高兴呢？在笔者看来，并没有什么值得高兴的。笔者认为能够维持这么一个市场份额，可能主要有两个原因：其一，虽然自主B级轿车各品牌车型的销量表现不理想，但现在自主B级轿车的数量较以往是实在增加的，累计销量相较以往是增长了；其二，近几年宏观经济形势总体表现相对低迷对于更具性价比优势的自主B级轿车的销量表现有一定助益。如果是这两个所谓的原因，则对于自主B级轿车来讲，能守住那个6.2%或并没有什么值得高兴的。 2012年1―6月B级轿车市场合资与自主品牌份额表现 销量是检验产品力的唯一标准 从今年上半年B级轿车销量前十车型的表现来看，合资品牌占据了整个个销量排行榜，自主品牌无一上榜。而这种在销量上自主品牌所处的巨大劣势，其实就真实的反映出了自主B级轿车产品力的相对低下。从目前的自主B级轿车来看，在合资品牌即将上市场新一代B级轿车的时候，自主品牌补许可使用的基于该车型的上一代车型平台技术的自主B级轿车也才能接近上市；在合资品牌B级轿车都在比凭新的诸如动力总成等新的汽车科技的时候，自主B级轿车还在基于老技术平台，通过不断丰富配置来参与市场竞争。而这些所体现出来的产品力的低下，无疑都表明，其所能获得的低销量是多么的“该”。 仍然看好B级轿车市场中长期发展前景 虽然在目前宏观经济有下行风险的态势之下，B级轿车市场的销售表现出现波动，但从中长期来看，笔者依然看好其发展。理由有三：其一，虽然在宏观经济形势下行之下，汽车市场消费升级态势有所减缓，但只是减缓，不会改变汽车市场消费升级的方向；其二，越来越多的城市在上海、北京和广州等城市汽车限购政策的示范作用下，也会出台类似政策。而这种类似政策的出台将会促进这类城市的消费者购买更高档次的车型；其三，随着汽车市场汽车销售价格的整体下移，消费者消费能力或将变得相对更强，也将有利于B级轿车市场的销售。

编者按：车市长期的低位运行对车企的深度影响正在逐渐显现，尤其是对自主车企而言，由于市场份额的持续下滑，他们的赢利能力在遭受着前所未有的考验。为缓解资金链承受的压力，自主车企开始采取多种路径缩减成本开支，近来不断传出的减薪、裁员、撤回业务代表等消息便是多数自主车企控制成本的一个真实写照。 在降本增效的同时，开拓新的资金来源也是缓解资金短缺压力的重要途径，发债融资正在逐渐成为越来越多的自主车企度过资金危机的良方。仅今年上半年，就有近十家自主车企(包括一家经销商集团和一家租车公司)累计借债发券融资近200亿元。以下是盖世汽车网整理的上半年自主车企发债融资的详细情况，敬请关注！ 北汽集团 债券额度：16亿元 期限：7年 主要用途：北京汽车动力总成基地生产区建设 自09年收购了部分 萨博 资产之后，北汽集团在自主品牌领域开始全面发力。尤其是近段时间以来，北汽集团大动作不断，先后有消息传出原上汽设计总监马征鲲和泛亚技术中心执行副总经理高卫民将加盟北汽，负责北汽自主研发业务。将业内重量级研发人才收归麾下的同时，北汽集团开始为自主项目继续资本力量，新一轮的融资计划浮出也在近日浮出了水面。据北汽集团公告显示，从25日起，公司将发行16亿元公司债，所募资金主要用于旗下北京汽车动力总成有限公司动力总成基地生产区项目建设。 北汽集团公布的债券募集说明书显示，本期公司债为固定利率，期限7年，债券评级为AAA。不过，相较与之前，北汽集团此番融资成本大幅回落：根据债券募集说明书，本期公司债存续期限前5年票面年利率区间在3.68%至4.68%；而2009年至2011年，北汽集团曾发行四期共计33亿元债券，融资成本均高于此次发行，其中，2009年发行的5年期公司债票面利率5.68%，成本相对较低的2011年发行的5年期中期票据票面利率也达到5.26%。 据了解，此次债券发行期限为3个工作日，自25日起至27日止。来自北汽集团的消息称，本期债券所募集的16亿元资金中，12亿元将用于北汽集团旗下北京汽车动力总成基地生产区(一期)建设项目，3亿元用于偿还银行贷款，1亿元用于补充营运资金。 据公开资料显示，北汽集团此次募资兴建的动力总成基地将于2015年正式投产，届时将可实现年产40万台先进汽油机、30万台CVT变速器、30万台MT变速箱的生产能力。 观致汽车 债务额度：30亿元 期限：10年 主要用途：为公司一期项目融资 奇瑞 汽车与以色列集团合资成立的观致汽车正式挂牌以来，这家国内最大自主车企的首家合资公司一直都是业内关注的焦点。尤其是该公司引以为傲的国际化管理团队更是在其组建之初便是争议不断，虽然单兵能力都颇为出色，但业内对这支由世界各地不同企业“挖角”而来的高官团队的协作能力打上了大大的问号，而近一年时间以来，该团队的国内本土高官纷纷离职也印证了业内的怀疑。 显然，观致汽车这家刚刚成立不久的车界新军目需要解决的问题不仅仅只是管理团队的问题，毕竟，有无充足资本的注入才是新建公司的生命线。据官方资料显示，观致汽车一期设计产能为15万辆，一期总投资额为150至170亿元。而为完成首期70亿元的注资，观致汽车以其母公司奇瑞做担保，在7月23日正式签约，获得来自国内5家银行、为期十年的30亿元额度的贷款，自此，其首期投资才全部到位。 据了解，该项贷款由中国进出口银行牵头，中国农业银行、中国交通银行、中国建设银行和中国工商银行4家银行加入。而在观致汽车获得外部贷款之际，有行业人士对观致汽车的负债率产生质疑，认为观致汽车的负债率过高。对此，观致汽车回应称，30亿元的贷款和70亿元的首轮投资额相比，资产负债率约为43%，“这属于正常负债水平，远比国内自主车企的负债率低， 大众 、通用等国际车企的负债率甚至超过70%”。观致汽车还称，能获得贷款证明“国内主流银行界对观致汽车的前景充分认可”。 比亚迪汽车 (微博) 债券额度：30亿元 期限：5年 经历了之前数年的飞速发展，不断膨胀的比亚迪汽车业务到了停一下脚步好好消化吸收的时候。面对近两年盈利能力的持续下滑， 比亚迪 近乎偏执的发展新能源汽车给公司带来了沉重的资本负担，比亚迪一系列的压缩成本的举措也就应势而出。而为缓解业务下滑带来的流动性压力，比亚迪在6月份发行了30亿元5年期公司债。 据悉，比亚迪此次发行的公司债券在去年12月23日获得了中国证监会核准，今年6月20日正式发行，30亿元为期5年。该期债券为固定利率，债券评级为AA ，票面利率确定为5 .25%，附第三年末发行人上调票面利率选择权及投资者回售选择权，仅面对机构投资者询价配售。本期债券面值100元，按面值平价发行。

由于油价下滑严重压缩油企利润空间，国际石油公司相继发布的2012年二季度业绩报告显示，各公司收益普遍欠佳。 而在这一片下跌声中，异军突起的埃克森美孚公司获得159亿美元利润，同比上涨48.9%。不过，瑞士联合银行对埃克森美孚公司评级却从此前的“买入评级”下调为“中级评级”。 对于业绩的下滑，上述企业纷纷表示，是受到原油和天然气价格走低以及需求低迷的影响。二季度中，国际油价下跌严重，布伦特原油期货价格跌幅达24.2%，最低每桶88美元。WTI价格更是跌破每桶80美元大关，跌幅为19.5%。