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天富台注册_4S店模式遇瓶颈 汽车厂商求“破局”

本文摘要:今年4月份,经销商库存预警指数为57.9%,虽然环比下降了1个百分点,但自去年9月以来,中国汽车经销商库存预警指数连续8个月高于50%。业 内表示,从构成预警指数的5个分指数看,库存指数、市场总需求、平均日销量三个分指数环比下降;从业人员指数、经营状况指数环比上升。

天富娱乐直属登录_这是个还需要阿尔法・罗密欧的时代吗?

终于,这个“彼之砒霜,吾之蜜糖”的品牌行将进入中国市场了。 说来也有意思,虽然这条消息此前已经在风雨中飘摇了很长时间,但真的有人确认其真实性竟然是在一个模型爱好者的微信群里。当四万大叔很笃定地说“阿尔法·罗密欧要进中国,没跑儿了”的时候,这个群瞬间被[花心]、[惊讶]和[鼓掌]的表情刷了屏。 其实早在去年年底,就有媒体曝出在菲亚特克莱斯勒集团的季度财务会议上,CEO塞尔吉奥·马尔乔内提到过阿尔法·罗密欧会登陆中国市场。之后,也有网友在广州拍到了正在路试的GULIA伪装车。但随即,这些新闻便被淹没得悄然无踪。 究其原因,可能是大家已经把意大利人的晚期拖延症不当回事了,毕竟早在2012年的时候,这位CEO就在菲亚特与广汽的合资厂投产仪式上信誓旦旦地表示过很快会在中国市场引入阿尔法·罗密欧。以至于当时就有人认为广汽菲亚特长沙工厂已经为投产阿尔法·罗密欧做好了准备。 然而四年过去了,似乎什么事情都没有发生。 还有个原因就是,在国内把阿尔法·罗密欧当回事的人实在太少了。上次国人喜闻乐见的阿尔法·罗密欧型号已经可以追溯到本世纪初的156或166。但总数也不过数千辆。其中只有极少数被完好地保存到了现在,而那些也已经成为玩家手里的珍藏。   � 坚持看到这里的朋友中可能有人会问,那阿尔法·罗密欧这次进中国能靠谱么? 就目前情况可以给出的答案是:很靠谱,比以往任何时候都靠谱。 至少现在,这个计划已经不只是停留在纸面上。据说,玛莎拉蒂公关和品牌部门的负责人在微信朋友圈广发招兵帖,而菲亚特克莱斯勒也正在国内就产品规划的岗位进行招聘。 应该有朋友已经看出了蹊跷:为什么会有玛莎拉蒂和菲亚特克莱斯勒两家公司同时插手阿尔法·罗密欧进入中国市场呢? 据《Ramp》杂志出版人许群称,玛莎拉蒂将会负责阿尔法·罗密欧在进入中国市场后的品牌和市场传播方面的工作。玛莎拉蒂在国内多年的成功经营的宝贵经验,将有助于阿尔法·罗密欧在进入中国市场时树立正确的豪华品牌形象。 另一方面,阿尔法·罗密欧的车型未来应该不会出现在玛莎拉蒂的销售渠道中,这对于两个有着层次差别的豪华品牌而言是可以理解的。但当我们就此事询问广汽菲亚特克莱斯勒方面时,得到的答复却是尚不知情。 那么,阿尔法·罗密欧为什么会选择在这个时间进入中国市场呢? 许群的看法是,目前阿尔法·罗密欧已经有了相对拿得出手的产品。 四门轿车Giulia被视为是“平民版的玛莎拉蒂Ghibli”,入门版本的Giulia价格仅为Ghibli的一半。 Giulia高性能版本Quadrifoglio(俗称四叶草)用的是由法拉利开发的2.9T发动机和与玛莎拉蒂相同的四驱系统,在英国的售价要比动力相近的奔驰C63 AMG S便宜了7000英镑,被《CAR》杂志誉为“你可以每天开的四门法拉利”神车。 而阿尔法·罗密欧的另一个骄傲则是跑车4C,它是市场上能买到的最便宜的单体壳式跑车。 除此之外,阿尔法·罗密欧还有一个“2018远景规划”。也就是两年以后将会有8款阿尔法·罗密欧的新车亮相。从下图就可以看出这些新车所对应的竞争对手。   除了产品之外,阿尔法·罗密欧还有个惊人的市场计划,那就是在2018年要达到40万辆的年销量,这个数字可是去年的6倍。而为了这个计划能够顺利实现,进入中国市场似乎顺理成章。与此同时,阿尔法·罗密欧还在尝试在时隔20年之后重新登陆美国。 为了中美两个“新兴市场”的快速发展,菲亚特克莱斯勒集团在最近也进行了一些高层人员调整,让菲亚特克莱斯勒北美销售主管瑞德·比格兰接任阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂两大豪华品牌的CEO。   看上去,阿尔法·罗密欧在接下来的两年将会迎来一场“诺曼底登陆”。但最终,很难说会不会演变成一场“敦刻尔克大撤退”。   � 也就是在马尔乔内第一次信誓旦旦地要将阿尔法·罗密欧带入中国的2012年,这个品牌在欧洲老家经历了一次“销量跳水”——居然比前一年竟下降了31%。从此之后便一蹶不振,销量逐年递减,2015年的销量仅占欧洲市场的0.5%。而今年被报以厚望、前来救场的Giulia月销量也刚过千。 就算是在“懂车帝”遍地、汽车文化底蕴深厚的欧洲市场,阿尔法·罗密欧也正在被各种豪华品牌轮番吊打。很难说在进入中国市场之后,它能够如沐春风般地迎来新生。 更让人担忧的是,阿尔法·罗密欧的“水土不服”症很有可能比当初进入国内的豪华品牌还要严重。 最重要的问题在于,阿尔法·罗密欧的品牌距离普通消费者太远。作为新来者,它的品牌价值需要一段比较长的时间来被认知,但与此同时,大多数车型的价格竞争力却不强。 同样是入门车型,在欧洲市场上阿尔法·罗密欧要比奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌贵10%以上。贴着绿色四叶草的高端运动车型需要面对来自奔驰AMG、宝马M和奥迪RS的夹击,而这些高性能品牌不仅来得更早,同时也在花非常大的力度宣传自己。 阿尔法·罗密欧的品牌价值很大一部分在于“固执”。 在宝马都出了2系休旅车的时候,它还在坚守50:50的完美配重、杰出的推重比和偏执地追求外形完美。所以即便是有菲亚特克莱斯勒这样的大公司提供车型平台的基础,阿尔法·罗密欧的推出新车的速度依然不容乐观。比方说Giulia就比原计划晚上市了9个月。 或许会有声音说,既然来到中国这个市场,那么根据消费者的喜好进行一定程度的改变以期得到更好的销量无可厚非。 但回到文章最初提出的问题,这是个还需要阿尔法·罗密欧的时代么?我想引用一句电影《毕业生》里的台词来回答—— “父亲,我不知道我将来确切要做什么。我只是,只是想要与众不同。” 在这部达斯丁·霍夫曼的成名作中,他便开着一辆阿尔法·罗密欧Duetto…

天富平台注册链接链接_红旗服务G20峰会 中国给予外宾的最高礼遇

8月的汽车圈在干两件大事:新车西调,现车东移。 西调,为的是9月2日开幕的成都车展;东移,是在紧急为2016中国杭州G20峰会调运合作车辆。 前者先不多表,毕竟为了一场规模做起来的车展,这是常规动作。反倒G20峰会成了一场另类的展示会。说得宏大点,这可是扬我国威,振兴中国车界,免费宣传,疯狂露脸的绝好时机。 少爷略略调戏了下度娘,她却以刷屏的节奏告诉我,这次峰会的汽车合作品牌囊括了,吉利、纳智捷、比亚迪、上汽大通、长安福特、江铃福特、长江汽车、奥迪、汉腾……甚至在这一众汽车好盆友的名单中,还有已经停产的辉腾! 这些合作用车中,身兼各行各业用车岗位,少则十几辆,多则几十辆。如果将这些合作车辆的交车份额计入8月的杭州上牌量,估摸也能贡献好几个百分点的GDP。 � 既然汽车厂家大力合作G20,为的就是个有脸有面。那,这个脸面给谁看? 有两类人会看: 一类是吃瓜群众。守在各家阳台,坐等车队浩浩荡荡通过,不时发出一些点评。“啧啧,你看这车队,大气,整齐,要是大家都这么开车,杭州也就不会堵车了。” 另一类是各国政要。诚然,他们并不会去在意,或表露出什么看法,但毕竟下了你的“空军一号”,迎接你的就是咱中国车,好与不好,待遇如何,屁股决定脑袋。 � 既然说到了待遇,那就不妨照大了抡。 待遇这问题,最早都是从出行上体现出档次的。草民的驴,将士的马,商贾的双人轿不抵县官四人抬。 正如“空军一号”只有一辆,中国的“国车”从来也只认红旗。 在共和国建国35周年、50周年、60周年和抗战胜利70周年等重大纪念日的阅兵式上,我们都看到了红旗车的身影。没错,就是红旗车!在反法西斯70周年大阅兵上,除了作为领导人检阅座驾的红旗L9外,定位于消费级市场的红旗H7也首次作为阅兵陪阅车出现,并与红旗L5一同作为外事接待用车,接待各国政要。 人们关注红旗车,关注它的今天,也关注它的过去。 我国第一辆红旗轿车诞生于上个世纪1958年8月1日。当年的一汽是喊着“乘东风,展红旗,造出高级轿车去见毛主席”的响亮口号,用一个月时间试制出第一辆红旗轿车样车。 六七十年代,红旗也经过了换代改款,但数量都极为有限。而这些车辆也多用于国家接待来访国际政要和贵宾。 印尼总统苏加诺、朝鲜首相金日成、锡兰总理班达拉奈克、柬埔寨国家元首西哈努克、赞比亚总统卡翁达、巴基斯坦总统叶海亚·汗和罗马尼亚总统齐奥塞斯库等友好国家元首来访,周总理等国家领导人都是用红旗检阅车接待,并组织首都数万群众夹道欢迎。 1960年,红旗汽车相继参加莱比锡国际博览会、日内瓦展览会,同年被载入了《世界汽车年鉴》。 在那个年代,外国元首政要访华三个愿望:见毛主席,住钓鱼台,坐红旗车。这三大愿望也成为我国那时接待外宾的最高礼遇。   � 时代在变,礼数不能变。 杭州G20峰会上合作车辆如此多,但外宾最高座驾还是选择了红旗L5。注意!红旗L5并非一汽对于此次峰会的商业合作,它是国家指定政要礼宾车。这个待遇和之前2014年APEC会议一样。 圆形头灯、巨大的镀铬格栅以及车头中央的红旗标等,都体现出中国特色的设计元素。发动机也是自主研发,可以说,这是款车里里外外都是国产。 无论是红旗车生产的最初时期,还是现在习近平主席外访使用的专属座驾,这都是以红旗为代表的自主品牌最高的产品品质和技术实力。 有人说,红旗车,对中国政府的象征意义已经超过了它作为一个汽车品牌的意义。这个形容貌似过于宏大。传统和传承之外,更应看到的是,中国作为当前“汽车第一产销大国”,中国车以及极具中国特色的车型有能力、有面子、有档次地作为咱们自己的专属座驾。 �