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天富台注册_广州车展11月21日开幕 车企转向精耕细作

2011年,中国汽车市场亢奋的增长势头逐渐平静下来,但这种放缓绝非沉沦,而是开启了中国车市新的篇章。 按照工信部公布的数据,2011年1-10月,我国汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆,同比分别增长2.66%和3.15%。相比2010年超过30%的增长幅度来说的确放缓很多,但由于去年1800万辆的庞大基数,今年中国依旧会是全球第一大汽车市场。 从产品层面上看,无论合资厂商还是自主品牌厂商都将新技术放到了最重要的位置。越发成熟的中国市场已经彻底对落后技术和产品关上了大门。合资品牌开始毫无保留地将先进技术导入到在华投产的车型上,对未来科技的研发也将中国市场的需求纳入其中。而对于自主品牌企业来说,2011年推出的一系列产品也展现出其在技术实力上质的提升,直喷、涡轮增压、双离合变速箱等核心技术以及在配套和生产方面的进步都在量产车上有真实体现。虽然自主品牌的市场份额在2011年下滑明显,但在技术上的积累和新产品的推出必将推动中国民族汽车企业在未来有更强的竞争力。 在车市总量达到一定程度之后,开始追求质量上的提升是世界上其他成熟汽车市场也普遍经历的过程,中国也不会例外。市场的创新、营销的创意、服务的完善都将成为企业战略的重要环节。

天富平台注册链接_车船税法实施条例公布 新能源汽车可免征

2012年新的车船税分为7歌档次征收 国务院办公厅昨日正式公布了《中华人民共和国车船税法实施条例》(下简称“条例”),条例规定,节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税。同时,被盗车辆可以退税。新条例将于明年1月1日起施行。 小汽车按排量征税 《条例》规定:由于车船税具体金额最后要地方自行确定,因此地方制定金额时,要综合考虑本地区车辆保有和税负状况,并确认,乘用车应当依排气量从小到大递增税额。 客车按照核定载客人数20人以下和20人(含)以上两档划分,递增税额。同时,机动船舶净吨位超过1万吨的,每吨6元;游艇艇身长度超过30米的,每米2000元。 被盗车辆可退税 条例将免征范围进一步的扩大和明确。节约能源、使用新能源的车船可免征或者减半征收车船税。对受地震、洪涝等严重自然灾害影响纳税困难以及其他特殊原因确需减免税的车船,可在一定期限内减征或者免征车船税。 ■ 征收标准 我国目前对乘用车的所有人或管理人征收的税种主要有三个:车辆购置税、燃油消费税和车船税。其中,车辆购置税来源于车辆购置附加费,燃油消费税来源于养路费等收费。这两个税种都是通过费改税而来的,筹集的资金专门用于公路建设和养护。

天富娱乐直属登录_汽车金融欲破融资困局 汽车信贷成银行鸡肋

  汽车金融欲破融资困局 汽车信贷成银行鸡肋 2011年,中国汽车金融渗透率有望达到15%左右,与2010年相比,同比微增。与成熟汽车市场60%以上的金融渗透率相比,中国汽车市场潜力巨大。 一位银行信贷从业人员告诉《每日经济新闻》记者,银行车贷业务正在收缩。“由于银行的汽车信贷业务抗风险能力较差,同时受宏观经济影响明显,因此对于银行信贷来说,汽车行业并不是一个好的选择”。 另一方面,在中国兴起已有七年时间的汽车金融公司正在悄然发力。随着中国汽车市场日趋成熟,以汽车金融为代表的汽车服务市场已经成为汽车企业的关注重点。业内人士分析认为,国外汽车企业汽车金融公司的利润收益贡献率平均占到其母公司利润的30%~50%,然而中国的汽车金融公司多数仍处于不盈利的状况。 汽车行业资深分析师贾新光 (微博) 称,由于风险难以控制以及汽车金融公司本身的资金限制,决定了中国的汽车金融公司难以得到快速发展,短期内仍然难以成为市场的主流业务。 银行的收缩战略 “最近,广发银行江苏分行已经停止了针对个人的汽车信贷业务。”广发银行信贷的一位负责人告诉《每日经济新闻》记者。 在个人信贷领域,汽车信贷的还款水平最低已经成为不争的事实,这迫使银行收缩这一业务,把控风险。上述负责人告诉记者,“以广发银行江苏分行为例,这两年放出去的车贷,在约定时间内不能如数还款的案例数以千计”。 上述个人诚信体系的不完善,造成银行背负较大额度的不良资产。与此同时,在货币政策仍没有丝毫松动的情形下,导致多数银行将车贷利率上浮了10%~30%,这无疑提高了个人汽车信贷业务在银行中的开展难度。 此外,银行汽车信贷门槛相对较高,需要提供户籍、房产或担保人等一系列证明,需求者较难满足上述条件,因此造成银行汽车信贷业务的减少。 针对个人市场的汽车金融在银行开展得并不成功,这为汽车金融公司提供了快速发展的机会。据大众汽车金融公司相关负责人介绍,个人信贷业务占其业务总额的80%以上。 相比之下,与银行的层层审批手续不同,汽车金融公司的贷款方式更灵活,客户可以随时还款,对经销商的资金周转也更有帮助。 不仅如此,一位经销商向《每日经济新闻》记者表示,“为促进汽车消费,厂商还会在客户车贷时进行一定的贴息让利,以此来吸引客户”。 据悉,汽车金融公司在贴息后的贷款利率甚至低于基准利率。与商业银行提供的个人车贷业务相比,便捷和划算是它们的两大基本特色。 “融资难”是瓶颈 “融资成本是最大的成本支出。”大众汽车金融(中国)有限公司总经理薄科满告诉《每日经济新闻》记者。 目前,国内的汽车金融公司只有一种融资渠道来源,就是银行之间的拆借。薄科满说,“这对于一个汽车金融企业来讲,不是非常健康的”。 根据记者了解,全球范围内,汽车金融公司通常通过四种渠道融资,10%~15%来源于银行间拆借;25%~30%来自于银行吸存 (即汽车金融公司作为银行业来吸引存款);30%来自于债券市场,比如发行公司债券;另外30%来自于资产抵押债券。 贾新光告诉记者,运营资金太少是目前国内汽车金融公司面临的主要困难。资本金不足导致了资金的运作成本比较高,无法推出质优价廉的汽车贷款产品,达不到真正推动汽车消费的效果。 民生银行汽车金融部总经理王炜在接受《每日经济新闻》采访时说,在目前金融监管比较严格的情况下,金融公司的注册资本不可能完全靠股权增资的方式获得自己的运营资本。 他认为,汽车金融公司在整个汽车产业的贡献比重偏低。“事实上,与我国现在汽车产业规模相比,以汽车金融为代表的汽车服务业显然落后了。” 随着中国汽车市场日渐成熟,拓宽汽车金融公司融资渠道势在必行。薄科满也向记者表示,相信在未来的两到三年之内,中国的汽车金融行业会有非常良好的融资渠道和多样的选择。 豪华车增长或迎来金融春天 数据显示,汽车金融是制造业产业链中利润率最高的一环。在国际市场上,汽车金融公司的利润收益可占据整车利润的30%~50%。其中,豪华车企业的比例更高。 薄科满告诉 《每日经济新闻》记者,这在中国市场也不例外;同时,随着购买豪华车的人群比例增加,汽车金融渗透率在中国也逐步提升。 数据显示,在美国市场,汽车金融渗透率接近100%,而在欧洲市场达到约60%~70%。目前,中国汽车市场的金融渗透率仅为15%左右。可见这一市场潜力巨大。 七年前,中国第一家汽车金融公司――上汽通用汽车金融有限公司成立。自2004年至今,国内已经先后成立了13家汽车金融公司,通用、 丰田 、 福特 、大众等分别建立了汽车金融公司。

天富招商_我国将不再鼓励外商投资汽车整车制造

  12月29日,发改委、商务部联合发布新的《外商投资产业指导目录》,当中汽车整车制造条目从鼓励类中删除,同时增加了新能源汽车关键零部件等条目。有业内人士指出,这体现了国家相关方面有意推动产业整合,同时鼓励自主汽车以及新能源汽车产业的发展。 发改委称,剔除汽车整车制造条目是考虑到汽车产业健康发展的要求;同时,新能源汽车关键零部件进入鼓励目录,将提升我国承接国际产业转移的层次和水平,培育国际合作和竞争的新优势。有业内认士认为,经过数十年的发展,外资汽车品牌进入中国已经比较充分,再继续鼓励下去,对于中国汽车行业而言并不十分有利。

天富台注册_克莱斯勒急盼国产 与广汽谈判再遇阻碍

  随着“双反”政策的实施,克莱斯勒是否借此加快国产化进程,再次成为业内关注的热点。然而对克莱斯勒而言,这却是一个令人尴尬的情形――JEEP渴望扎根中国市场这片热土,但命运却并不掌握在自己手里。 因为它的中方伙伴――广汽集团正着力推进广汽菲亚特的首款车型C-Medium;而现在,随着中方话语权的日渐强势,克莱斯勒的国产又迎来了另一重阻碍――广汽三菱。 据消息人士透露,目前,广汽已将众多资源倾注在广汽三菱的合资项目上,而与克莱斯勒的谈判却已相对搁置。联想到广汽三菱的产品线也同样以SUV为主,如果拿不出更吸引广汽的资源和条件,那么克莱斯勒的国产或仍将继续延期。 这是一场等不起的拖延。按照菲亚特和克莱斯勒的双料CEO马尔乔内的计划,到2014年,菲亚特在中国的市场份额要达到2%,这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。这意味着,倘若中国车市以平均每年10%的速度递增,2014年广汽菲亚特的销量应达到48万辆左右。很显然,这样的任务,绝非一个菲亚特品牌便可以完成。 去年年初,原计划于2015年前达产30万辆的广汽菲亚特又将其产能规划提升至50万辆。这也意味着,倘若克莱斯勒届时无法实现国产,那广汽菲亚特将面临体系化的冲击。 当被问及“双反”是否会加速克莱斯勒的国产化进程时,遭受重创的克莱斯勒仍旧继续表示:“这两者并无直接联系。” 此前,有消息称,合资无期的克莱斯勒或将借腹广汽菲亚特,挂菲亚特品牌进行生产。如此,便能绕开政府主管部门冗长的审批。但倘若如此,克莱斯勒的品牌知名度无疑则将蒙上阴影。

天富平台注册链接链接_儿童安全座椅有了国标 成国家强制性法规

    本报曾以《儿童小座椅,安全大保障》为题,详细报道过乘车时使用儿童座椅的重要性,然而,谁来保证儿童安全座椅自身的质量安全?日前,中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任张晓龙接受采访时透露,有关儿童安全座椅的生产质量标准已于上月底出台,成为国家强制性法规。   新出台的强制法规对儿童安全座椅的材质、零件等都做了相应规定。其中最为关键的是儿童安全座椅在动态碰撞情况下的安全性能,有一些明确指标要求,譬如,头部的位移量、胸部承受的加速度的限值,超过一定比例就会超出孩子的承受能力。   在因为惯性往前冲的过程中,儿童安全座椅的安全系统需要把儿童从惯性里拉回来,但这种系统对儿童的胸部和腹部会有作用力和挤压。加速度就是检测如何让这个力不至于过大,从而避免儿童的内脏受到挤压。   对于儿童安全座椅强制标准的出台,“宝贝第一”儿童安全座椅品牌创始人徐立宏认为,标准主要针对儿童安全座椅的生产厂家和销售商,相当于给出了60分的及格线,及格了就能进入市场,但消费者对儿童安全座椅这种比较新的产品缺少判断和衡量的标准。像汽车行业有五星、四星、三星的CNK(雷达探测器)评级,家电产品有节能一级、二级、三级,消费者可根据这些评判产品的好坏。