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天富官方注册_车中自带“大床房”,斯威G05pro为何比豪越更加值,

近年来,随着中国品牌对中型SUV市场关注度的攀升,各家车企都争先恐后的展开布局。例如,吉利顺势推出了主打“大空间”的豪越,斯威带来了55+项专业升级的斯威G05pro,两款车型一上市便带来了不错的市场口碑和销量,甚至形成齐头并进之势。两款车型都有大空间的产品特性,且售价区间有着一定重合,难免会令消费者在两款车型中抉择;我们不妨从尺寸、动力和配置方面对两款新车型进行一番对比,看谁的综合实力更出众?此次,两款对比的车型分别是,斯威G05pro自动至尊型与吉利豪越DCT豪华型。 对于选购中型SUV的消费者来说,空间的灵活使用优势往往会决定最终的消费决策。吉利豪越尺寸为4835/1900/1780mm,轴距达2815mm;斯威G05pro车身尺寸为4750/1860/1780mm,轴距为2750mm。横向来看,斯威G05pro对比吉利豪越优势并不明显;两款车型除了高度度保持一致外,吉利豪越的车身尺寸看起来更大。那么,车身尺寸大就意味着乘坐空间更具优势?不一定! 虽然,吉利豪越车身尺寸看起来更具优势,但在空间实用性上,两款车型的表现不相伯仲,甚至有些细节之处斯威G05pro更出色。大空间一直是斯威G05pro优势所在,其具备5/6/7三种座椅布局可选,能满足不同消费者的用车需求;而吉利豪越仅仅提供了5座和7座车型,且7座车型还需额外选装费用。另外,斯威G05pro二三排可支持全平放倒,后备箱容积可达1920L,再加上丰富的人性化储物空间,能全面满足用户的各种应用场景。 在配置层面,两款车型表现都比较厚道,常规配置基本均有搭载,但仍有一些差异化。相比于吉利豪越搭载7速双离合变速箱,斯威G05pro搭载的6AT变速箱拥有更出色的驾驶体验,平顺性也更好。此外,吉利豪越DCT豪华型前后轮胎是采用225/55 R18的规格,而斯威G05pro前后轮胎均为255/45 R20,整车,舒适性和通过性能更强一筹。其次,斯威G05pro配备的并线辅助、车道偏离预警系统、360°全景影像、电动后备箱/记忆、内置行车记录仪、第二排座椅靠背调节、自动大灯也都是吉利豪越所不具备的。 两款车型都是各自品牌在中型SUV市场的重磅力作,斯威G05pro基于55+项专业升级后产品力进一步增加,而吉利豪越则以“大大大空间SUV”标签凸显出产品特性。但进过详细的对比,我们认为斯威G05pro有足够的实力叫板吉利豪越,无论是售价,还是空间都不怵于吉利豪越;甚至在同价位的车型上,吉利豪越的配置不及斯威G05pro来得有诚意。当然,对两款车型感兴趣的朋友,不妨到店体验一番,看谁更值得购买。

天富娱乐注册_三款10万级优质SUV大比拼,谁能不负旗舰之名?,

时光飞逝,转眼间2020年已经不足一个半月。随着年底的到来,又到了一年的汽车消费的高峰期,很多消费者都会在年底考虑买车换车,毕竟没有车做什么事情都“举步维艰”,特别是逢年过节。年底购车究竟怎么选?对于很多只是用来日常通勤和家庭出行的车主来说,澎湃动力是次要,主要还是要让全家坐得舒服,最好价格要经济一些;所以在家用车市场中,10万级左右的产品很受欢迎;比如,斯威G05pro、风光580Pro、捷途X70 PLUS等优质热门SUV。那么,在它们之中,谁能全面满足家庭消费者的需求,不负旗舰之名呢? 空间至上,舒适绝对是最佳之选 对于消费者来说,车辆拥有足够大的空间,在外出时绝对更加方便。比如,过年回家时,它可以让我们买更多的年货带回家,坐更多的人,不仅面子十足,而且实用性也俱佳。如何全方面满足大家的用车需求?是一款“旗舰SUV”的姿态。作为均以“大空间”出名的SUV,斯威G05pro、风光580Pro、捷途X70 PLUS三者在空间方面,自然都比较出色。 具体来看,斯威G05pro长宽高分别为4750*1860*1780mm,风光580Pro长宽高分别为4715*1845*1715mm,捷途X70 PLUS车身尺寸仅为4749*1900*1720mm。通过数据综合来看,斯威G05pro已超过大部分中型SUV;此外,其2750mm越级轴距还能保证车内空间相对宽敞,为用户提供了足够的舒适空间。 当然,车身数据只是展现车辆空间的一部分,合理的布局规划才是重中之重;作为主打实用的SUV,三款车型均提供了多样化的座椅布局。风光580Pro在座椅布局上有6/7座可选;斯威G05pro与捷途X70 PLUS有5/6/7三种不同座椅布局,空间布局更灵活多变;但值得一提的是,斯威G05pro二、三排座椅纯平放倒后,拥有1920L超大后备箱,捷途X70 PLUS座椅放平后,平整度上还有改善的空间,且后备箱空间仅有1700L左右。 智能必选,聪明绝对是必要条件 如果说空间是俘获消费者的第一步,那么,智能科技才是一款“旗舰SUV”的杀手锏,也是让消费者买单的重要法宝。在这个智能互联的时代,想要讨得年轻消费者青睐,在智能互联方面必然要足够强大。严格的来讲,“旗舰SUV”的智能化不是一味的简单堆砌配置,而是需要“想用户所想,足够聪明”。 总的来看,三款车型在智能化上,都有自己独到的优势。风光580Pro有着三者中最大的15.6英寸的中控大屏,但其入门车型只有9英寸中控屏幕;捷途X70 PLUS虽然全系配备了10.25英寸中控屏幕,但相比斯威G05pro全系标配的12英寸超高清中控大屏仍然稍逊一筹。当然斯威G05pro的智能化优势,不仅仅是大屏幕带来视觉体验,还有懂得消费者需求的科技魅力。 为实现最先进的智能科技新体验,斯威汽车联合业内顶尖科技公司,打造了极为全面的智能体验。斯威G05pro所搭载的全新”E-go 3.0″车联网系统,硬件及人机交互方面全面升级。通过智能管家小A,能够实现语音控制车辆功能、查询信息/服务、智能语音对话以及场景化语音提醒等极为聪明的人机交互。此外,斯威G05pro还支持手机远程控制,实现远程启动发动机、空调、座椅加热、驻车制动等一系列同级别罕见的功能。 作为10万级别的家用SUV,不管是斯威G05pro,还是风光580Pro,亦或是捷途X70 PLUS都是极为优秀的;但如果说,谁能不负旗舰之名?相信斯威G05pro才有这个底气。无论从颜值、还是智能,无论从空间、还是动力,其都是从实际需求出发,必然能够为大家带来更好的出行体验,显然这也是大家追求的“真旗舰”!  

天富招商顶尖天富招商q_在引领潮流的路上一骑绝尘 体验第五代途胜L带来的视觉震撼,

春风吹拂下,漫山遍野的花朵睁开了眼睛。就在人们以为春回大地的时候,一场倒春寒开始席卷北方大地,刺骨的寒风让我们决心逃离北方,一路南下来到海南三亚,在这里尽情畅享初夏阳光的火热,参加“驭领潮流 途见未来”北京现代第五代途胜L全国媒体试驾会,领略这款全新紧凑级城市SUV的独特魅力。 作为一款全球车型,同时也是北京现代SUV家族中的重要战略车型,途胜系列自问世至今,已经在全球市场上收获了超过700万用户的支持与信赖,积累了深厚的用户基础与口碑。自2005年正式引入国内市场以来,途胜系列在国内累计销售已经突破百万辆,是名副其实的城市SUV开创者与引领者。 此番,第五代途胜L焕新登场,通过超越时代的前瞻设计、先于认知的智能科技、领先竞品的宽适空间、高效低耗的动力总成,助力途胜品牌焕发活力、回归主赛道,重夺市场关注。 那么,第五代途胜L究竟实力如何?能否扛起北京现代SUV家族持续高歌猛进的大旗?接下来,就让我们在产品的实际体验中来一探究竟。 在引领设计潮流的道路上一骑绝尘 在所有产品性能之中,产品设计带来的视觉体验第一个被人感知,设计的好坏直接影响了消费者的第一印象。对于产品设计,北京现代一向具有发言权,从“流体雕塑”再到“感性运动”,每一款设计语言不仅精准的展现出了所处时代的潮流风格,更各自引领了中国汽车工业设计的流行趋势。 经过多年的市场洗礼,“流体雕塑”设计语言已经被消费者熟知,那么,“感性运动”设计语言相较以往又有何不同,能够展现出怎样的视觉体验呢?我们先来回顾现代汽车于去年中旬发布的VISION T概念车。 作为由Hyundai Design Center操刀设计的概念车产品,VISION T概念车是现代汽车“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的承载之作,通过黄金分割比例、硬朗前卫的线条勾勒,营造出极具未来感的视觉效果,成为现代汽车在汽车产品设计上的瞩目焦点。 而今天我们要体验的这台北京现代第五代途胜L,则高度还原了现代汽车VISION T概念车的原貌。得益于“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的应用,第五代途胜L的车身在线条与结构的交织下,通过线条与结构打造长引擎盖、水平车顶、短前后悬,营造出潮酷前卫的外观形象,让人第一眼看上去就会被深深吸引。 除此之外,第五代途胜L应用了“PaRametric Dynamics(参数动力)”设计主题,这款灵感源自人工智能运算与超前思维的综合设计产物,在整体动感的车身基础上,为第五代途胜L赋予了智能化、科技感的内涵。 为产品细节设计加入更多思考 据介绍,第五代途胜L采用了参数化钻石前格栅,构成格栅整体造型的是18个三角形,它们采用类似宝石切割中的三角形切割工艺,将顶点设计更突出、光影面面积最大化,从而借助光线的变化实现光影的折射。但根据实际经验,新车对光影的表达远比想象更精彩。清晨柔和的日光下,当我们走向这款车,就已经被参数化钻石前格栅所呈现出的夺目光彩所吸引,整车的光影流动根本无需借助强烈的灯光就已足够出色。 如实说,在体会到参数化钻石前格栅带来的流动光影魅力后,找到第五代途胜L的灯组着实费了一番功夫,要不是同伴启动车辆后,看到从前格栅两侧射出的光源,真的很难想到第五代途胜L在这里设计了“鹰翼”LED隐藏日行灯。从视觉效果上来看,在车辆熄火状态下,日行灯隐藏于前格栅中,相近的造型让日行灯成为前格栅的设计延展;在车辆启动后,日行灯自动点亮,如同羽翼一般成为前脸设计的点睛之笔。 来到车侧,第五代途胜L展现出了与车头设计相同的凌厉与硬朗。在腰线上,第五代途胜L采用了参数化切割腰线,通过线条的勾勒在车身侧面雕刻出多个棱角分明的表面,尖锐的几何角度展现出未来动感的侧面造型,再搭配19寸双色刀锋大轮毂更营造出车身强大动感的姿态。 最后走到车尾部分,我们可以清晰的看到,通过设置“鹰爪”LED贯穿尾灯以及行李厢盖隆起的折线,第五代途胜L将贯穿整车的凌厉参数化切割线条收拢于车尾,一方面通过细节造型形成首尾呼应,一方面强化了车尾的亮点设计,通过“鹰爪”造型的尾灯展现出强烈的运动感。 可以说,第五代途胜L通过Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念与“Parametric Dynamics(参数动力)”设计主题的应用,延续了北京现代一贯在产品设计方面的领先优势,在为我们带来强烈视觉冲击的同时,展现出了北京现代更具前瞻性的产品设计思路。 不管你怎么看,反正,我爱了。

天富台注册_潮流先锋怎能没有科技加持?看第五代途胜L演绎智能驾驶,

随着智能化浪潮席卷全球,人们的生活也因此变得愈加便捷。比如本次三亚之行的准备期间,我不必再上网搜索天气预报,只需对着智能手机说一句“hiSiri,最近三亚天气怎么样?”气温数据、穿衣指数、是否需要带伞等相关信息就会一一呈现,前后用时不过1秒钟。 在驾驶领域,改变同样正在发生。随着智能化的加速普及,汽车逐渐开始承担起智能出行管家的角色。我在三亚试驾的北京现代第五代途胜L就以其丰富的智能网联、智能安全配置为此行增色了不少。 BLE蓝牙钥匙实现真正“无钥匙”控制 从十几年前起,“无钥匙”概念就已经进入汽车领域,并逐渐成为高配车型的识别标准。不过彼时的“无钥匙”概念,指的是通过车门把手感应区触碰来实现车门开闭。也就是说,消费者实际上还是需要随身携带车钥匙。 第五代途胜L配备了同级独有的BLE蓝牙钥匙,可以真正实现“无钥匙”启动车辆。驾乘者在智能手机上下载BlueLink APP后,通过手机与车机进行蓝牙配对,成功连接后即可在手机APP中进行开/锁车门、启动车辆及娱乐系统等操作,十分便捷。 除此之外,第五代途胜L的BLE蓝牙钥匙还可以通过手机分享车辆使用权限。当朋友想要借车的时候,车主只需要在BlueLink APP进行相应权限分享,对方即可直接启动车辆,减少了钥匙交接带来的奔波。再比如,有快递需要接收时,车主可以通过分享权限功能,让快递员开启车辆后备厢完成投递,提升生活便利性。 此外,第五代途胜L还配有智能快速无线充电系统,可为手机进行高电流快速充电。更为实用的是,该系统还具备下车遗忘蜂鸣提示,避免手机遗落车内。 百度3.0智能网联系统 行车管家如影随形 第五代途胜L配备有百度3.0智能网联系统,集成了自然语音识别、智能车控家、位置共享等前沿技术,为出行提供便利保证。 第五代途胜L的语音识别系统,同时兼具用户口音和指令场景化识别功能。当我对车机说“我饿了”,系统就会自动推荐附近的餐厅,非常贴心。 除此之外,这套系统还可以根据语音指令,对空调、车窗、天窗、仪表盘座椅等模块进行控制,用户无需动手只需动口。比如,以往下雨的时候,我们需要依次关闭车窗、打开雨刷,难免顾此失彼。但如果驾驶的是第五代途胜L,只需对系统说“下雨了”,天窗和车窗就会自动闭合。同时,这套系统还能基于环境判断语音指令是否合理。当我们对系统说“打开车窗”,系统会先检查雨刷器状态再进行操作,避免雨刷上的水飞溅至车内。 此次旅途中,第五代途胜L的位置共享功能也带来了惊喜。自由活动时,我前往另一目的地与朋友小聚。出行前,车机首先接收了他发来的位置,并显示出导航信息,我只需下达“确认”指令,然后按照导航行驶即可。相比用手机联系并定位的传统方式,行车安全性提升了不少。 23项ADAS 眼观六路耳听八方   驾车出行,从来都不是一项轻松的活动,既要求驾驶者注意力高度集中,保证主观操作不失误,又要求大家能对周边环境做出预判,避免被动事故找上身。正因如此,我这个“老司机”也渐渐变得不爱开车了。 幸好此行我是与第五代途胜L为伴,新车配备了23项ADAS智能驾驶辅助功能,已经达到L2+级自动驾驶水平,可主动监测行车环境,识别到安全隐患时可及时预警并实施干预,确保行车安全。 行驶在三亚城区,行人、电动车、共享单车川流不息,若在以往我会下意识打起十二分精神来应对。不过有第五代途胜L的陪伴,大可不必那么紧张。这台车配备了FCA前方防碰撞辅助和FCW前方碰撞预警功能,可通过车前摄像头信息和雷达信号进行综合分析,侦测自身与前方车辆、行人小于安全距离时,系统会预先发出警告,如果驾驶者没有采取措施,还能主动进行制动干预,有效避免碰撞事故发生。在车辆时速低于60km/h时,该系统可将车辆完全制动,市区行驶基本无虞。   第五代途胜L的智能化体验结束后,我开始理解,为什么当今时代的潮流先锋一族总是与智能配置为伴,一刻也不愿分开。究其根本,应该是这些产品可以让他们的生活更便捷,更能专心自己喜欢的事情。就好像此次三亚之行,我终于享受到了久违的纯粹驾驶乐趣,这一切都要归功于第五代途胜L全面配置的领先智能系统。

梓文天富_回归紧凑级SUV的源本 一汽奔腾T77 PRO试驾,

近几年SUV市场竞争愈加激烈,很多时候厂商为了能突破重围,不得不给车辆添加标签。就拿紧凑级SUV来说吧,性能、潮流、AI等一系列标签加身后,最后却变成神经质的驾驶体验、容易过时的外观和华而不实的配置,忘了真实用户到底需要什么。而经过几天的试驾体验,这辆一汽奔腾T77 PRO,让我再一次明白一台紧凑级SUV最原本的存在意义。 大气与精致融合的外观 不分男女,我相信没有几个人能拒绝奔腾T77 PRO的外形。从大灯两侧延伸到D 柱的腰线,使得车身更加紧凑凌厉。丰满的尾部造型在不损失空间的情况下,展现出一些轿跑SUV的韵味。B、C、D柱经过“熏黑”处理后,营造出悬浮式车顶的视觉感,让整车姿态更有冲击力。大灯组为全LED,内嵌8颗方形透镜,时刻展现着科技感和灵性。总体来说,T77 PRO的外观既有大气的设计风格,又有精致的细节设计。在市区道路驾驶这辆T77 PRO,回头率绝对能满足你小小的成就感。 空间和配置都暗藏惊喜 即便定位于紧凑级SUV,T77 PRO的后排腿部空间也有两拳的距离,而且有全景天窗的存在,头部空间也异常通透,坐在后排身心舒畅。足够平整和宽敞的后备箱空间,可以满足各种出行场景的使用需求。其次,全车的储物空间非常丰富,特别是对开式中央扶手箱在同级车中非常罕见,使用体验非常便捷。总体来说,T77 PRO的空间对于家庭来说已经是非常够用,如果车主是单身的青年才俊,空间甚至有些奢侈了。 动力和底盘稳中有细 一汽奔腾T77 PRO配备了一台1.5T“智擎动力”发动机,最大功率124kW,最大扭矩258Nm,搭配一台7速DCT湿式双离合变速箱。通过山路、高速、城市三种道路的驾驶,这套动力总成的表现令我非常满意。整个油门输出非常线性,半脚油门下,动力仍然是舒缓的释放,没有一丁点涡轮的窜动感。当然,全油门下的动力也会毫无保留,加速感酣畅淋漓。如果你习惯了许多“标榜运动”车型的窜动,你甚至会觉得T77 PRO有点肉,但相信我,这种更加高级的动力调校会让你立刻陷入非常舒适的状态,让人有一口气开700公里的欲望。 而这台发动机真正的功力在于高达39.06%的最高热效率,同时百公里油耗仅为6.8L,超高热效率获得中汽研官方的“能效之星”001号认证,这代表了自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的顶级水平。 T77 PRO悬挂的设定也偏向舒适并且适应性极强。小区的减速带,马路的沟坎,都能处理地非常从容,没有车身多余的跳动。城市道路中舒适柔软,山路过弯时车身的姿态又格外稳重。连续转弯时,车身侧倾在一个极小的范围内来回改变,给人十足的驾驶信心。总而言之,奔腾T77 PRO的动力和底盘功力深厚,调校舒适,超出了我的预期。这台车仿佛总能知道你想做什么,在什么路上开,并提前为之做好准备。 编辑总结 在中国市场,汽车身上被附加的营销角色过于沉重,甚至脱离了真实用户的真实需求。但这辆奔腾T77 PRO给我的纯真、惊喜和稳重,让我再次明白一台售价10.58-13.88万的紧凑级SUV应该是什么样。最后,同级别竞品车型中,无论配置和市场行情,一汽奔腾T77 PRO也有绝对的优势。近期,更是推出了“1减2免3补贴”的购车好礼,现在至4月底购车将享受: “1减”,购置税减半。 “2免”,购车免商业险、免交强险。 ​很多时候,一辆车的最佳入手时机就像春天一样容易溜走。所以还等什么?赶快行动起来,开着T77 PRO去抓住春天的尾巴。

天富台注册_拆解见分晓 哈弗大狗以实力挑战丰田RAV4,

       随着消费理念以及对生活品质的的不断追求,如今的年轻人对于车辆的要求也早已不仅限于日常的通勤代步。对于他们而言,一辆既能满足日常通勤、同时也有着出色的智能驾驶体验并且还有着一定越野能力的SUV无疑是最为动心的选择。        而在多元化产品的推陈出新方面,以中国哈弗为首的中国车企相比传统的合资品牌已经取得了领先。以近期十分火热的人气车型哈弗大狗为例,这款车将产品定位为年轻人的潮玩新旅伴,创新提出了“3/4刻度座驾”全新品类刻度,一经问世便迅速蹿红,成为了当之无愧的流量新星。许多人可能会感到疑惑,和丰田RAV4这种传统合资SUV相比哈弗大狗在产品力和工艺细节上真的有实力和合资掰一掰手腕吗?        在近期专业汽车媒体懂车帝的原创拆车节目《懂车大爆炸》当中,哈弗大狗与丰田RVA4展开了一场正面对抗,通过对车辆的完全拆解我们得以直观了解到以哈弗大狗为代表的国产品牌在近年来所取得的长足进步,并逐步取得对同级合资产品的领先优势。在栏目当中,参与对比的车型分别为指导价15.59万元的哈弗大狗中华田园犬版和指导价17.58万元的丰田RAV4荣放CVT两驱都市版。        两车在经过了常规的车身结构、漆面厚度、漆面抗划程度的监测之后,便进入了两车的拆解对比环节。在车头部分,卸下前保险杠后经过实测,哈弗大狗采用了凹型的高强度钢材质防撞梁,而丰田RAV4荣放则采用了铝合金材质的防撞梁。但在结构上,丰田RAV4荣放的防撞梁没有吸能盒的设计直接安装在了车体的纵梁上,一旦发生碰撞容易出现外扩的情况,对防护效果会造成一定程度的影响。        而在车门的制作工艺上,丰田RAV4荣放的车门采用了两段焊接式的制造工艺,不仅在美观度不如哈弗大狗的一体焊接车门精致,结构强度上也逊色不少。        值得一提的是,针对丰田RAV4荣放用户所反映的车窗玻璃晃动情况在本次拆解中也得到了解答,荣放的车窗玻璃采用的是单导轨的升降机,由于只有一个固定点所以车窗难免会有一定幅度的晃动。而哈弗大狗则采用了更为稳妥的双导轨车窗升降机布局。        而在进一步的拆解之后,两款车在用料上的差距则更直观的体现了出来。比如在车内隔音棉的选材上,哈弗大狗的车门、车顶、车底等部位都选用了更为环保可靠的白色纤维棉材质,而荣放不仅车门内没有隔音棉,整车其他部位所采用的隔音棉也都是都是二次利用的低成本的回收棉,众所周知回收棉不仅隔音效果不及纤维棉,在有害气体的挥发方面也高出不少,对车内成员极为不友好。        此外,在车内中控屏的对比当中荣放的8英寸中控多媒体屏幕不仅在尺寸上不及哈弗大狗的12.3英寸。在中控屏幕的种类上,荣放仍旧是相对老旧的非全贴合式屏幕,不仅视觉效果不佳,显示和触控效果也不佳。而哈弗大狗的全贴合式屏幕,不仅触控反馈更灵敏,在色彩显示和分辨率方面也更加的通透细腻。        在后续的车身切割拆解对比当中,由于两款车型都进行过长测和涉水测试,并且在车厢内进行了泡水模拟,所以在车架切割后,节目组发现荣放的车辆B柱内部结构,出现了大面积锈蚀。而事实上此前的泡水测试程度只涉及车辆的底部,并不涉及车辆的B柱部分。对此,节目组分析称,可能是因为此前在长测试过程中进水后,车内残留有高浓度的水蒸气,会导致车身一些没有做防锈处理的部位出现锈蚀的情况。        但事实上车辆的白车身通常都应该进行过电泳工艺,即便是在高度潮湿的环境下也不应该出现大面积的锈蚀情况,显然此次拆解的这台荣放,其电泳工艺或存在一定问题。而像B柱这样的关键性结构件出现不可逆的锈蚀情况长期发展会对车身的结构强度造成影响,进而影响安全性。…

天富平台怎么注册_国内首次!红旗E-HS9成功挑战双侧柱碰试验,

导语:Top Safety是中汽传媒重磅打造的中国汽车极致安全技术展示舞台,首批试验项目包括双侧柱碰、去除门外板侧碰、大货车压顶测试、高速翻滚测试、车对车对碰试验。6月6日,Top Safety首战打响,红旗E-HS9正面挑战双侧柱碰公开试验。试验现场精彩纷呈,为大家带来了一场视觉盛宴。 2021年6月6日,红旗品牌旗下首款C+级豪华旗舰纯电SUV—E-HS9在中汽中心碰撞试验室内进行了国内首次双侧柱碰公开试验挑战并取得圆满成功,十余家权威媒体在现场见证了本次挑战活动。 侧柱碰是许多消费者都耳熟能详的一种汽车安全试验,主要是模拟日常生活中车辆失去控制,侧面撞击到路边的灯杆和大树等柱状物体时,汽车对驾乘人员及电池组安全的保护程度。该试验对电动车尤其具有重要的意义,因为电动汽车的动力电池都布置在车身底部,碰撞点距离电池包更近,使电池承受的冲击力和挤压力更大,相当于直接用刚性柱子“切割”电池组,堪称最能体现车辆碰撞后电安全的试验。 本次试验采用的双侧柱碰形式相比于普通侧柱碰试验难度增大,传统的柱碰试验中,车辆将以32km/h的速度,沿与车身方向75°夹角直线撞击实心柱体,以此考察车辆对于驾驶员、乘员和动力电池的保护。此次的双侧柱碰试验,在此基础上又增加了一次车辆右后方的柱碰,考察车辆在此工况下对于后排副驾驶侧乘员的保护能力。这次双侧柱碰测试模拟最极端的连环撞击工况,不仅对红旗E-HS9的动力电池安全性能要求更高,同时对车身结构强度也是带来了更大的考验。 在诸多安全技术的加持之下,本次试验中红旗E-HS9充分展示了自身优秀的实力。 试验结果显示: ●车身结构保持完整,门槛、B柱没有失效;碰撞过程中车门没有与车体分离;撞击位置车门的门锁、铰链没有失效。 ●碰撞后,非碰撞侧车门可顺利打开(车门自动解锁),而被撞侧的车门关闭;撞击侧侧面气囊、气帘均正常点爆;假人头部接触位置为气帘充气区域;座椅和安全带均未发生失效。 ●电安全表现方面,触电保护性能符合标准;电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻均符合电安全要求;电解液无泄漏;REESS无位移、无起火、无爆炸。 根据侧面柱碰测试标准,红旗E-HS9国内首次双侧柱碰公开试验挑战圆满成功。 本次挑战中红旗E-HS9的出色表现,向消费者展示了几大亮点安全技术:首当其冲的就是红旗新一代“9H”笼式车身结构,笼式车身顾名思义,指的就是车身框架结构通过焊接成一个类似笼子的结构,有效保证乘员安全。红旗E-HS9通过纵梁和B柱以及门框等部位进行结合,足足形成了9个H形的组合架构,能极大地提升车身安全和抗变形能力,带来更出色的全方位保护,并且其整个车身采用钢铝混合材料、超高强度热成型钢材料等,车身材料最高强度可达2000MPa,能有效抵抗来自各个方向的剧烈冲击。 此外就是红旗E-HS9拥有全面覆盖的侧面电池保护,其采用国家专利授权、业内独创的全覆盖式侧面电池防护结构,对电池模组前后左右形成360°防护,也能最大限度保护电池模组安全。 实现道路安全,我们还有很长的一段路要走,这需要车企、消费者等多方共同参与、共同努力,对于我们每一个人来说,要从自身做起,遵守交通规则,努力避免事故的发生,这不仅是对自己安全的负责,也是真正实现道路安全的必由之路。