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天富娱乐直属登录_修炼好内功自主品牌才能

  销量表现不佳、市场份额下滑、合资品牌挤压……一连串不利消息的传出,似乎把自主品牌猛然推到了“风口浪尖”,不禁让人为其发展问题捏把汗。今年以来,中国汽车市场销量增速大幅回落,自主品牌正面临着新一轮的困境和挑战。购车优惠政策的退出、CPI不断上涨、部分城市实施汽车限购等困难因素相继袭来,使自主品牌不得不进入一个新的转型期和阵痛期。如何在新形势下更好地自主创新,加强成本控制增加销量,提升品牌地位,在残酷的竞争中杀出一条血路,已然成了当下自主品牌汽车厂商们必须要解决的问题。而修炼好“内功”这一竞争法则,用在当下自主品牌的身上也再恰当不过了。   上半年市场占有率低于同期   来自中国汽车工业协会数据显示,今年1~7月,乘用车自主品牌共销售352.34万辆,同比下降1.03%,占乘用车销售总量的43.37%,占有率同比下降3.06%。自主品牌轿车共销售170.62万辆,同比增长4.95%,占轿车销售总量的30.04%,同比下降0.97%。而来自乘联会数据显示,去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%,今年降到32.2%,而且,今年上半年,自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低。   种种迹象表明,自主品牌正面临着越来越恶劣的生存环境。笔者认为,造成这种现象的主要原因来自几方面,首先是1.6L以下乘用车购置税优惠取消;其次,合资品牌产品线和价格的不断下压,使自主品牌的市场占有率大幅下降;再次,京沪两大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压。另外,日系车企近期产能的大幅提升同样大量挤占了自主品牌的市场份额。最后,目前政府采购自主品牌乘用车的比例低于10%,也影响了其市场占有率。而且,未来政策走向对自主品牌产品不利因素多,如节能车标准和补贴的变化、鼓励“合资自主”品牌等。   求量不求质或丧失发展空间   近年来,在国家汽车产业振兴规划的刺激下,不少自主品牌汽车项目纷纷上马。一些自主品牌在发展中盲目地推出新产品,一味地追求销量,迫使自己走入了愈来愈尴尬的窘境。今年车市虽有很小的增幅,但大部分自主品牌却出现销量大幅滑坡的现象,这不得不说是一种遗憾。尤其是当经销商面临库存重压时,降价似乎是一种无奈的选择,如今年3月比亚迪率先宣布官方降价,在一定程度上挑起了车市的价格战。   然而,与众多的合资品牌乃至进口品牌相比,自主品牌能有多大的降价空间呢?形势显然是不乐观的。自主品牌本身定价就比合资品牌低,且品牌口碑和美誉度又处于弱势地位,再加上合资品牌层面的竞争也日趋激烈,降价促销更是屡见不鲜,价格下压给自主品牌销售带来的压力可想而知。如果自主品牌经销商的利益不能得到保证,“鱼死网破”的局面或将出现。去年比亚迪经销商大面积退网的事件似乎还历历在目,自主品牌应以此为鉴。   走高端化不动摇让品质说话  近期有媒体报道称,最高售价25.98万的奇瑞瑞麒G6 (配置 图库 口碑 论坛 4S店) 让自主品牌高端化的话题再次热了起来。由此引发的自主品牌要不要高端化、能不能高端化成了业界热议的焦点。在网络上,关于此事的非议更是不绝于耳,其中不乏嘲笑之声。嘲笑的理由很简单,有人认为自主品牌不会走就想跑,有些不自量力。在业内,自主品牌的悲观论调上升,极端者甚至认为在10年内,自主品牌汽车将会全面出局。   加强“内功”修炼才是关键   不久前,比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在微博上宣布辞去比亚迪的一切职务,在业内引起了不小的风波,业内人士由此也引发了其“是因为比亚迪销量不振而引咎辞职”的猜想。“由于我个人的急功近利,误导了公司及销售团队。我定的策略对商家苛刻。我要求过高,团队压力过大后管理渠道用力太猛……”夏总微博上的一番话似乎是在告诫同行们,自主品牌在发展的过程中不能一味追求规模而忽视了风险的存在,渠道的建设必须稳步而有序地进行。

梓文天富_日系年底反击 德日系上演中高级车王者之争

    上海大众已经开始将新帕萨特的月产量从9月份的1.4万辆进行提升,到12月份时,新帕萨特的月产量将达到2万-2.2万辆。为应对新帕萨特的挑战,新凯美瑞将于今日正式亮相为今年纷繁的竞争收官。 国内中高级车市场大战有愈演愈烈之势。日前,记者获悉,为了能够在年底实现中高级车月销量冠军的目标, 上海大众 已经开始将新 帕萨特 的月产量从9月份的1.4万辆进行提升,到12月份时,新帕萨特的月产量将达到2万-2.2万辆。为应对新帕萨特的挑战,新凯美瑞将于今日正式亮相,成为 丰田 发动反击的有力武器。 可以说,日系中高级车不仅在销量上有被德系超越的危险,在创意上,日系品牌已经落后德系一步。2003年开始在中国市场叱咤风云的丰田和 本田 汽车,正在经历艰难的阵痛。 而咄咄逼人的 大众 汽车在中级车、SUV和小型车市场上全面突破之后,新帕萨特和新迈腾挑落雅阁、凯美瑞的意图也暴露无遗。 德系的咄咄逼人 看似平静的中高级车市场再起硝烟,此次发起总攻的是来自德系车阵营的新帕萨特。有消息称,月销量超两万辆、争夺冠军的任务已经传达到上海大众各个大区。其中北方大区12月份的销售目标就高达7000辆,10月份也有5000辆的任务。为了完成任务,上海大众将在各个区域启动大型的试驾体验,并同时展开促销活动。 “全新帕萨特的市场目标非常明确:我们要重夺中高级车市场冠军。”在4月中旬的上市发布会上,上海大众总经理张海亮信心十足地表示。全新帕萨特的实力也毋庸置疑,“我们希望未来在B级车市场上能有25%的份额”。大众中国执行副总裁苏伟铭表示。 大众旗下的另一个合资企业一汽-大众也早已不满足迈腾始终处于第二梯队的局面,所以,一汽-大众称,迈腾B7L通过对B7的传承与创新之后,“要在中高级车市场开创新局面”。 据悉,大众汽车已经连续8年未尝冠军滋味。而且,2004年和2005年,大众汽车经历痛苦的两年市场急速下滑之痛后,决定全面针对中国市场制定适应化战略。2009年和2010年,大众汽车的市场份额快速回升到17%以上。 重新确立市场份额优势之后,大众汽车决定在久攻不下的中高级市场向日系发动最猛烈的进攻。新帕萨特4月份上市后,7月28日,新迈腾B7L也盛装登场。作为大众今年投放国内市场的又一款重磅新车,新迈腾B7L的空间得到绝对改善,一汽-大众终于迎合了国人的消费观。可见,上海大众与一汽-大众联手在中高级车市场吹响了德系“双车战略”的号角。 日系的防守反击 有业内人士认为,车型的偏少也是日系目前显现出颓势的最大原因。但与之相对,丰田的对手们却在向中国大肆输出自己的优势车型。新帕萨特和新迈腾销量的不断攀升,让日系热销中高级车型倍感压力。 保守、拒绝改变几乎就是本田汽车在华十年的标签。“在产品和市场战略上,我们需要改进。”去年年中,本田中国总经理仓石诚司诚恳地说。随后, 广汽本田 加大了产品的推广力度,今年下半年更是会拿出10亿元进行促销,以确保雅阁中高级车第一的宝座。但对手攻势更猛,没过多久,关于第八代雅阁大幅度促销的消息便被淹没在新帕萨特、新迈腾、K5、508等一浪高过一浪的新车宣传之中。

天富平台注册链接链接_新能源车沐浴东风 充电桩大规模建设来临

  久旱的新能源汽车板块终于盼来了一场甘露。11月10日,财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了 《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(以下简称《通知》)。该《通知》提出了试点城市研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策,落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,鼓励购买新能源汽车等一系列要求。从前似乎有些虚无缥缈的新能源汽车支持政策,这一次开始落到了实处。 受此利好因素影响,11月14日,新能源汽车板块全部暴涨。整车厂商中的 比亚迪 ,充电桩概念的奥特迅、动力源,以及涉锂的亿纬锂能、路翔股份等都以涨停报收。 但是11月15日以后,新能源汽车板块出现了分化。整车厂商、锂电池产业链个股回落,而奥特迅、动力源却一枝独秀。本周,奥特迅上涨20.17%,动力源涨幅更是高达31.53%。 新能源汽车到底有何好处?产业链上各公司发展前景如何?本周《每日经济新闻》采访了各方人士,希望能给投资者提供一些参考。 政策扶持新能源汽车 在四部委发文之前,新能源汽车虽曾被市场寄予了诸多期望,却也经历了不少阴影。售价过高、配套不足,以及国家对新能源技术路线不确定,销量和保有量目标不确定,“十二五”规划出台一再推迟等都使得新能源汽车板块存在不确定性因素。 本次四部委所发的文件,在刺激购买需求、完善基础设施建设以及城市推广方面都作出了安排。国泰君安指出,“目前25个试点城市中,基本已明确北京新能源汽车不需要摇号购买,如果上海购买新能源汽车不需要参与车牌拍卖,这意味着5万元左右的变相补贴。纯电动车的总补贴额度最高将达到15万元,插电式混合动力车的补贴也有12万元,对新能源汽车需求有利。同时提出住宅与工作场所充电桩与新能源车辆配比不低于1:1,意味着国家将大力推进新能源车的基础设施建设。此外,《通知》还规定定期对试点城市推广工作成效进行检查评估,将问责制写入政策中。作为国家战略确定的新兴支柱产业,新能源汽车的推广程度未来很可能成为考核各级政府的一项指标。” 《通知》极大程度点燃了各路资金做多新能源汽车板块的激情。11月14日的交易所盘后数据显示,游资和机构均参与到相关个股的炒作之中;不过游资相对更为积极一些。以比亚迪为例,国泰君安上海打浦路营业部、银河证券杭州新塘路营业部、光大证券苏州苏惠路营业部各买入1967万元、1274万元和781万元;机构席位却只有一家,买入金额为1847万元。值得一提的是,当天比亚迪H股涨幅高达26%,海外投资者对新能源汽车政策的追捧可见一斑。 性价比决定产业前途 不过,政策再怎么优惠,对环境的亲和力再怎么好,对于消费者来说,价格肯定是购买新能源汽车时考虑的重要因素。数据显示,今年1~8月行业共销售新能源汽车1.57万辆,其中乘用车0.98万辆。但是2010年54家车企入围车型平均产量不足133辆,普通消费者仍持观望态度。因此初期高昂的售价与后面所节约的使用成本相比哪个更划算?这无疑是拉动新能源汽车需求的关键。 以比亚迪E6先行者为例,这是中国首款面向个人销售的纯电动车,10月26日刚刚上市,也是目前全球续驶里程最长的纯电动车,综合工况下单次充电最长可行驶300公里。 比亚迪E6先行者的上市引起了行业内外的广泛关注。除了其低碳环保概念之外,高昂的售价与低廉的用车成本之间如何平衡,成了人们最关心的话题。 比亚迪公司工作人员向 《每日经济新闻》记者介绍,目前E6先行者在深圳售价为36.98万元,同时各项政策补贴12万元,因此车主实际的购买价为24.98万元 (不考虑税费)。随车附送一个10万千瓦的充电柜,可随车安装。在六个小时内可以完全充满电。“为了增加吸引力,我们和南方电网合作推出0.249元/度的优惠充电价格。E6先行者百公里耗电19.5度,如果晚上充电,那么百公里花费为4.86元。燃油车若是以百公里耗油8L,每升7.5元计算,需要花费60元。我们去年推出的E6出租车,虽然初期花费较高,但算下来一年大概可以节约使用费7.1万元,因此非常受欢迎。”同时这位工作人员还透露,现在比亚迪董事长王传福也开E6先行者上下班。 目前我国轿车报废标准为行驶50万公里,或是使用年限达到15年。如果按照行驶50万公里计算,那么E6先行者较燃油车可以节约使用成本约27万元。不过,考虑到轿车一般作为城市内代步使用的时候多,且许多车主还未到15年就换了新车,那么E6先行者给使用者节约的费用将低于这个数字。 比亚迪高级副总裁、汽车产业群总工程师廉玉波先生曾经表示,比亚迪的另一款城市公交车用的纯电动K9相比传统柴油大巴,可节省费用75%。“到今年年底比亚迪所有新能源汽车形成批量生产的时机基本具备。” 但是新能源汽车发展仍然有许多问题亟待解决,其中之一就是充电标准。《每日经济新闻》记者以投资者身份致电从事充电桩生产的奥特迅。公司董秘办工作人员表示,现在充电桩生产和销售在公司经营中占比较小,原因之一就是目前各项标准尚未统一。不过国泰君安在解读最新政策时指出,从《通知》提出建设快速充电网络来看,暗示充电规范标准已明确,细则出台只待东风。 充电桩将迎建设浪潮 虽然本周后半段随着大盘走低,新能源汽车板块出现了回落。但是四部委的《通知》依然让各大券商机构看到了新能源汽车发展整个产业链所蕴含的投资机会。 民生证券分析师刘芬指出,在节能与新能源汽车推广的过程中,产业链上游的高效内燃机、先进变速器、动力电池、电机、电控等汽车产业链将首先受益,在各自产业链深度和技术储备上拥有明显优势的龙头企业将获得先机。该领域相关上市公司万向钱潮、比亚迪、杉杉股份、大洋电机等都将获得机会。 同时,由于新能源汽车将以大中客车为突破口,大中客车的需求来自城市公共交通系统,因此新能源汽车将以公交车为重点。在整车领域,首先实现商业化的客车领域有望率先获得实质性增长。因此民生证券建议重点关注的是在新能源客车领域具有领先优势的大中型客车公司,相关上市公司为曙光股份、安凯客车等。而对于新能源乘用车,目前最先商业化、受益最大的则是比亚迪。 《通知》中明确提出,制定充电基础设施建设规划,为个人新能源汽车用户在其住宅小区停车位或工作场所停车位配套建设充电桩,该类充电桩与新能源车辆的配比不得低于1:1;在政府机关和商场、医院等公共设施及社会公共停车场,适当设置专用停车位并配套充电桩等要求。 方正证券预测到今年年底,国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩;到2016年,将建立400座电动汽车充电站;2016年至2020年将建立1万座电动汽车充电站。

天富平台官网注册_正宗进口最牛校车 8年跑40万公里无大修

甘肃正宁校车事故发生后,网上流传一张图:一辆以彪悍著称的悍马撞上一辆美国校车,结果悍马半个车体粉碎,校车安然无恙。其实,“最牛校车”河南就有两辆,它们已在郑州大学西亚斯国际学院服役8年。 全钢外壳车重近10吨 从“长相”上来说,这种校车发动机前置,车头前伸,就是我们俗称的“大鼻子”车。 “车重近10吨。车体全钢,货车底盘,车内没有可燃物。”据校车司机杨民科介绍,这种前伸式的发动机设计,主要是考虑被撞击时,受冲击力相对较低,较安全。“这车在冰面或雪地上跑,速度60迈,紧急刹车不会打滑。”杨民科说,刮七八级大风,在高速路上也不会感到“飘”。 目前,这两辆美国校车是学校的通勤车,主要是接送老师在新郑和郑州市区间往返。 小车撞坏校车没刮痕 郑大西亚斯国际学院运输服务中心主任李军说,这两辆车是2003年从美国用船运来的,现已“服役”8年。据他介绍,9年前,这种校车在美国大概8万美元,不包括进口关税。服役8年来,每辆美国校车跑了40万公里,还都没大修过,只是有些附件坏过。轮胎后面的挡泥板,用了8年仍完好无损,上面的标志清晰可见。 杨民科说,有次一辆小轿车与该校车追尾,小轿车的左前侧大灯被撞烂了,保险杠也坏了,校车安然无恙,保险杠完好,甚至连剐蹭痕迹也看不出来。 据《河南商报》 重庆 投3千万买校车公司化管理乘车统一调度 重庆市首个校车公司22日在重庆渝北区成立,首批10辆安全校车由政府出资采购。3年内,渝北将逐步投入3000万元,将符合安全标准的大中型校车数量增至80辆。 该校车公司由重庆市渝北区政府联合重庆公交集团组建而成。采取由政府出资购买专用校车,实行统一管理的方式进行运营,属非盈利机构,享受财政补贴。成立后,校车公司将对辖区内中小学、幼儿园学生的乘车进行统一安排和调度。这批安全校车具备防撞、无盲区、专用停车信号臂、每个座位配安全带等特点。 吉林 享多项特权挂“XS”号段走公交车道 为保障校车的安全运行,吉林省校车将享受包括使用“XS”专用号段等在内的多项“特权”。据吉林省公安厅交警总队介绍,今后,吉林省全省的校车将统一采用专用号段“XS”(“学生”拼音字母缩写),按地区发放。而享有城市专用号段的车辆可在公交专用道行驶、优先通行。 教育部:校车上路应享优先权 教育部新闻发言人续梅22日受访时表示,现在包括教育部在内的十多个部委正在讨论我国校车制度的建立问题。但当前的当务之急是做好各地的校车排查工作,“在制度产生之前,要确保不要再出任何的安全事故了。”

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在刚刚举行的广州车展 上,众多新生势力如约而至,西雅特、 雪铁龙 DS、阿尔法罗密欧等外国大佬强势登陆;合资自主品牌车企集中发力, 东风日产 发布了双品牌战略,宣布东风 日产 正式进入了日产与合资自主品牌启辰双品牌运营的新阶段。而 东风本田 发布了旗下自主品牌的标志,并公布其首款车型定名“思铭”。一汽发布了全新的自主品牌Oley(欧朗),这一全新品牌将与奔腾并肩进入市场。 北京现代 也正式发布了全新自主品牌“首望”,开启了北京 现代 的自主品牌和自主创新之路。 在今年国内车市遇冷的大环境下,新品牌以广州车展为契机均发布了中国计划和首秀新车,虽说“来者不善”各路新兵都身怀绝技,但竞争激烈的中国市场尚有多少空间留给这些新兴品牌,新品牌和新市场似乎面临着一场博弈,2012国内汽车市场面临着一场更为激烈的腥风血雨。   阿尔法罗密欧首秀中国 广汽 菲亚特 携阿尔法罗密欧两大品牌、十辆展车震撼亮相2011广州国际车展。今年刚刚在日内瓦车展完成首秀的Freemont借助此次盛会实现其首次在华亮相,而刚刚上市的菲亚特500则是广汽菲亚特展台上的另一主角。首次在中国亮相的阿尔法罗密欧品牌阵容包括最近上市的两厢Giulietta、运动型小车MiTo及被誉为“年度最美概念车”的4C概念车。自2009年成立以来,广汽菲亚特导入的一系列产品以独特的意式风格赢得越来越多消费者的青睐,首款国产车C-Medium也进展顺利,这款中级轿车将于明年与公众见面。 DS中国引进倒计时 中国一汽欧朗进军国际化 2011年11月20日,中国一汽的全新品牌Oley(欧朗)在全国数百家媒体的注视下,闪亮登场。

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资金高密度的汽车产业在市场低迷与资金放贷收紧的当下显得越发难过。一些上市公司近日纷纷通过发行债券或抛售股权来向市场套现。有汽车分析专家认为,多家汽车企业掀起新一轮的集中“发债潮”,且募资用途主要为偿还银行贷款、补充营运资金,足以说明车市低迷厂商难熬无米之炊。对明年不太可能高增长的市场,车商或将考虑更长远的自保方式。 多家车企补缺营运资金 12月6日,比亚迪公告称,将其子公司所持有的佛山金辉6%的股权转让,并由此获利7500万元。公司表示,出让股权是为推动佛山金辉利用资本市场快速发展。值得关注的是,在此之前的11月18日,其曾将持有的佛山金辉33.375%的股权转让给一百工业有限公司,转让价格为4.96亿元。截至目前,比亚迪香港已将手中佛山金辉39.375%的股权全部转让。来自比亚迪内部的人士认为,这两次交易完成后,所得收益将计入公司的业绩,将有利于改善公司的财务状况和经营成果。 无独有偶,同一天,长城汽车也发布公告称,鉴于公司发展需要,将回购公司H股股票。公司拟将超募资金7.29亿元及其储蓄产生的利息永久性补充公司流动资金,用于支付2012年第一季度到期的应付票据。在此之前一天,华晨汽车(微博) 集团控股有限公司发布了2011年度第一期中期票据,称将在银行间债券市场发行10亿元5年期中期票据,以补充公司营运资金。 资金链紧张或将蔓延到更多的上市及非上市企业,这与企业前两年投资项目过多,导致短期现金流跟不上有很大关系,这两年并购项目、重组项目较多的广州汽车工业集团有限公司和中国重型汽车集团有限公司也都发行了债券。广州汽车工业集团在11月18日发行6亿元的人民币短期融资券;中国重汽 8月3日公告称,公司在银行间市场发行17亿元366天短期融资券。在今年9月15日,福田汽车(微博)也发布增发预案,将发行不超过7亿股,募资不超过50亿元资金,以做大汽车主业。 经销商库存量普遍偏高 据记者调查,目前在广州乃至华南甚至全国范围内,除一线豪华品牌和一些客户基础和财力较为雄厚的专卖店外,大多数4S店经销商的日子都比较难过,即使日子好过的那部分4S店,销售额也与往年同比有较大降幅。 市场购买持续乏力,消费者持币待购,销售不畅加上厂家的不对等政策,使得经销商库存挤压日益严重,库存的挤压占据了现金流,相对紧缩没有彻底放开的银根又让车商融资面临重重困难。售前的普遍不景气,让经营者将经营的赢利点转到售后来。但是开张没几年,没有积累足够客户群的新店在这一点上更是雪上加霜。

天富招商顶尖天富招商q_中国成为电动汽车充换电装置最多的国家

  记者从正在海南海口举行的“中国国际电动汽车及充电装置、储能技术展览会”上获悉,中国电动汽车充换电智能服务网络建设进入快速发展时期,目前已成为建成运行充换电站及充电桩数量最多的国家。 国家电网公司和南方电网公司是目前中国电动汽车充换电装置最主要的投资建设企业。国家电网公司副总经济师王相勤介绍说,国家电网公司将于2015年在中国中东部地区建成骨干智能充换电服务网络,2015年前,国家电网公司将建成运行充换电站2351座、充电桩22万个。 经营区域包括广东、广西、云南、贵州和海南五省区的南方电网公司将在“十二五”期间,建成能够满足南方五省区电动汽车发展需要的充换电基础设施网络。目前已建成充电站14座、充电桩2901个。