Tag: 关于天富

天富招商_“摩范”共享汽车入驻杭州

2018年1月25日,华夏出行携分时租赁产品摩范正式入驻杭州,800辆北汽新能源EC200共享汽车将出现在杭州街头,给市民的出行带来便捷新体验。华夏出行二次登陆江南,将通过杭州与南京组成的双城;策略,辐射整个长三角城市群。   (与会嘉宾们共同开启“摩范”出行入驻杭州仪式)   华夏出行打造绿色交通网络,“摩范”出行正式上线杭州     杭州是我国长三角城市群重要中心级城市,经济发达、人文荟萃,G20峰会的胜利召开,更是将杭州的繁荣与秀丽展露无疑,但城市经济的快速发展,也带来城市出行和环境保护方面的新挑战。就在上周,杭州依据《杭州市大气重污染应急预案(修订)》的规定,发布了2018年的首次大气重度污染蓝色预警,杭州市的大气污染问题形势严峻。推进“绿色运输”,加强城市交通管理,打造绿色交通网络体系,大力推广新能源及绿色共享出行方式,成为杭州及其他城市未来的发展趋势。     “摩范”出行此次入驻杭州,将在2018年投放800辆北汽新能源EC200共享汽车,开设120个左右运营网点,涵盖重要CBD商务区、大型综合商业体、大型商超、人群聚集住宅区,高教区等,辐射区域范围涵盖了上城区、下城区、西湖区、拱墅区、滨江区、江干区、萧山区、余杭区等重点城区,为杭州市民提供绿色出行选择。      (北汽新能源向华夏出行交付用于杭州市场的新能源汽车)     活动现场,不少参会人员及媒体朋友们率先通过“摩范”APP体验了运营车辆。下载APP、一键预定、智能下单、轻松开锁、便捷还车、灵活支付,整个用车过程方便、快捷。   在价格方面,“摩范”出行的定价采取按时长计费的方式,EC200车型杭州地区时租价为“0.33元/分钟”、日租封顶价139元(单车24小时封顶价)、夜租采取封顶价49元(21:00至次日9:00),首次注册用户赠送100元绿色出行优惠券。另外,除常见的分时租赁之外,还会提供诸如长短租、周末租等更丰富的产品以满足杭州市民的不同需求。在车型上,除了“新能源国民小车”EC200,还会根据市场反馈,陆续追加三厢轿车、SUV及其他长续航车型,为市民提供舒适便捷、经济高效的出行方式。      (“摩范”出行使用的北汽新能源汽车)     据了解,“摩范”出行自成立以来,已经连续登陆北京、昆明、西安、长沙、贵阳、南京、成都、南昌、郑州、青岛等主要城市,春节前还将陆续入驻福州、厦门等多个地区,总计投放18000余辆新能源汽车,基本实现全国性的战略布局。“摩范”出行仅用4个月的时间,业务规模就跃居行业前列。        (北汽新能源携手华夏出行全面推广纯电动汽车)     北汽新能源携手华夏出行,实现企业转型计划     随着中国汽车市场的变化,北汽面临一些挑战,但是也在逼迫北汽迅速转型,扬长避短。本次,北汽新能源携手华夏出行,正是北汽从汽车制造业向汽车服务业转型的战略选择,解决出行难题,有效降低环境污染,打造智能化综合平台、出行服务网络平台,提供商务出行,私人会议出行服务等方案。华夏出行承载着人民的期望,站在北汽这个巨人的肩膀上,必将再次铸就辉煌。     “摩范”整合资源,给用户出行带来“MoreFun”     华夏出行党委书记、总经理岳殿伟介绍到:“摩范”,音同模范,寓意榜样和标杆,做出行行业的模范是华夏出行坚定不移的初心;同时音同英文的“MoreFun”,给用户的出行带来更多的快乐,也是华夏出行发展的首要宗旨。     (“摩范”共享汽车北汽EU400多次荣获各测试奖项)     对于分时租赁企业,密集的网点布局关乎用户的使用体验。为此,“摩范”出行将携手北汽新能源开启“摩范驿站”项目,整合北汽新能源所有的一级、二级经销商网络和服务渠道,为“摩范”出行车辆提供运维服务的同时,也为用户带来更便捷的用车体验。当天活动中,“摩范”驿站-华东站正式启动,将连同之前已启动的中原站和山东站,以及规划中的各地站点形成联动,完善配套服务和商业模式,逐步实现“摩范”出行服务网络的全国性布局。     (华夏出行党委书记、总经理岳殿伟先生发表讲话)     另外,在保障网点密度的同时,“摩范”还将保证车辆的品质。“摩范”出行提供给用户车辆都是较新的车辆,车况不好将随时淘汰进入二手车市场,一方面为中低收入者降低购车门槛,另一方面也可满足庞大的出行市场需求。华夏出行将覆盖出行全产业链,通过创新传统整车制造业与新兴信息技术产业及金融产业相融合的商业模式,打通车辆全生命周期的各个业态,着力打造出行服务生态圈,为用户带来更好体验。     依托北汽集团的坚强支持,“摩范”出行创造模范速度     当谈及“摩范”出行为什么在短短的4个月内,规模就成为行业前列,发展速度如此令人惊叹时,岳殿伟介绍到,华夏出行是北汽集团集合优势资源成立的共享出行的专业板块,布局共享经济有几大得天独厚的优势:一是北汽集团拥有全系列新能源车辆产品。北汽新能源在行业内处于领先地位,为华夏出行的发展提供了坚实的产品基础。同时,华夏出行投放分时租赁市场的车辆,可以搜集用户需求,对车辆功能定制化研发,最大限度满足市场个性化需求。例如,对私家车豪华配置的自动雨刷、自动大灯等功能做减法,但是对新风系统、身份识别等设备做加法。未来,华夏出行还将筹划推出“会讲故事的汽车”,满足用户出游的使用场景等。  …

天富娱乐注册_11月价格战打响 广州车展或成最后强心针

  “11月份,顾客到店量明显比上个月减少。”广州世祥 沃尔沃 负责人梁晓辉分析“这是周期性的回落”。最近,南都记者走访广州购车集中区域,不少经销商已经提前进入岁末促销,价格优惠幅度甚至进一步扩大,降价幅度从5000元到2万元,部分豪华车的现金优惠更高达6.5万元,全年汽车最低价格此时出现。绝大多数的广州车商们都对11月21日即将到来的广州车展 充满了期待,将为今年平淡的车市注入最后一剂强心针。 中高级车降幅最大小排量车销量疲软 由于今年上半年车市受各种因素左右,销量由前两年的突飞猛进回落至较为平稳理性,10月份,乘用车产销环比均呈现负增长,同比产销分别增长5 .27%和1.42%。而中汽协专家则分析称,去年11、12月汽车产销基数为180万辆和168万辆,今年11、12月两个月难以企及去年同期的高水平。 延续到微观市场上,临近岁末,今年各大车商面临的库存压力尤其严峻。为求冲量,本月团购、降价各种促销手法纷纷上阵,车市价格战愈演愈烈。 具体到小排量车方面,自上月节能惠民补贴政策门槛调高之后,小排量车销售遇冷,小排量车的销售已在9月份提前“透支”,因而车商自身要打出更大力度的优惠吸引眼球。广州市场上, 奇瑞 Q Q 3打出“5000元优惠,店内现车销售”, 比亚迪 全新车型L3更是推出了6.88万元全包(含上牌费、购置税、统缴、保险费用)。 相较之下,合资品牌的价格吸引力更大,其大幅降价令价格优势更为明显。别克英朗直降1万元,再送3000元礼包,优惠后最低售价仅为12.49万元。 作为 丰田 的主力车型,凯美瑞现正处于新旧款交接的阶段,尽管老款库存量不多,但降价幅度仍保持在2万-2.5万之间。 广汽丰田 元丰凤凰店总经理林坚称“汉兰达是很畅销的一款SU V,其优惠高达2万,另有礼品赠送,因而本月销售水平仍在40-50台。”虽然车市整体向下,但丰田店内季节性回落并不明显,林坚解释,“顾客到店量正常,且大多不是持币观望而是趁着促销出手购买,11月份应该是很多车型亮出最低价时候。”另据悉,丰田今年推出FU V车型逸致的降价幅度也超过1万,且接下来消费者能拿到优惠幅度将进一步扩大。 同为日系车的 一汽马自达 (微博) 也祭出了更大的优惠。南都记者在广州某一汽 马自达 4S店了解到,睿翼全系最高让利3万,2.0L现金让利8000-15000元,全系再送万元礼包。豪华车细分市场上, 奔驰R 级 350现金优惠高达7.5万;针对 凯迪拉克 CTS全系车型,广州胜凯近期现金优惠3万元,外送2万元精品礼包,综合让利超过5万元。此外, 雷克萨斯 ES240典雅版车型近期限时特价8.8折,并有现车供应。当然,像 路虎 发现者一般加价10万元销售的豪华车也并不鲜见。 各种“全包价”、“超低价”、“一口价”……一家更比一家低,车商舍利求量不惜大出血。如荣威350,全包价仅需要99888元;某上海通用经销商处,别克新君越更是推出抄底价,239900元全包。…

天富娱乐怎么注册_“2011中国汽车金引擎奖评选”新鲜出炉

日前,历时两个多月,由理财周报主办、众多专业机构及媒体共同参与的大型汽车专业评选―“2011中国汽车金引擎奖评选”终于落下帷幕,近20个奖项新鲜出炉,其中包括了车型类、企业类、人物类、案例类。上汽通用汽车金融张晓俊、东风日产任勇、一汽轿车王法长等上榜人物类奖项,广汽丰田凯美瑞、上海通用新君越、奔驰新C级、一汽大众新迈腾等上榜车型类奖项。 2010年,中国最具影响力的财富管理媒体《理财周报》启动了“中国汽车金融「金引擎」促进计划”,发起并成立了中国首个汽车金融公益组织――中国汽车金融促进联盟。在此基础上,2011年7月,理财周报隆重推出《中国汽车金融》增刊,并与新华信联手举办“2011中国汽车信贷消费调研”,旨在推动中国汽车金融和中国汽车产业的健康发展。 作为“中国汽车金融「金引擎」促进计划”系列活动之一, “2011中国汽车金引擎奖评选”9月初正式启动,该活动由汽车行业专家、金融家及金融从业人员、家庭投资者共同评选出2011年,在汽车金融服务、营销创新、产品价值等有突出表现的品牌、人物、车型和企业,并对获奖企业进行嘉奖。 2011中国汽车金引擎奖榜单 主榜单 2011金引擎奖十大车型:新天籁、奔驰新C级、新君越、新迈腾、凯美瑞、新帕萨特、东风雪铁龙(微博)C5、第八代索纳塔、东风悦达起亚(微博) K5 金融服务类 2011最佳汽车金融公司:上汽通用汽车金融有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司 2011最具成长性汽车金融公司:广汽汇理汽车金融有限公司 2011最佳汽车金融服务银行:中信银行、招商银行、民生银行 2011最佳汽车金融服务品牌:上海通用汽车 2011最佳汽车金融案例:别克、雪佛兰年轻人计划;奔驰无忧金融贷款产品;BMW 7系悦供月轻松金融方案;丰田金融全新“智慧贷”升级购车计划;晶锐“0利率”多重信贷优惠方案 人物类 2011中国汽车金融杰出推动者 梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司总裁兼首席执行官白沃福博士 上汽通用汽车金融有限公司副总经理张晓俊 一汽轿车股份有限公司副总经理王法长 中信银行汽车金融中心总经理徐晓华 民生银行交通事业部汽车业务部总经理王炜 2011中国汽车营销杰出贡献奖 东风日产乘用车公司副总经理任勇 北京现代常务副总经理李峰(微博) 上海大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝 上海通用汽车市场营销部执行副总监兼雪佛兰市场营销部部长任剑琼 东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨 路虎中国市场执行副总裁胡波(进口品牌) 车型价值类 2011年年度新车:新迈腾(国产类)、中华V5(自主类)、奥迪A8L(进口类) 2011年度豪华运动轿车:沃尔沃S60 2011年度最佳引擎:福特EcoBoost GTDi发动机;代表车型:2011款福特蒙迪欧致胜 2011最佳 MPV:瑞风和畅 2011最佳SUV:新RAV4(国产类)、荣威(微博)W5(自主类)、全新JEEP大切诺基(进口类) 2011最佳商务轿车:奔驰S级 2011最佳运动轿车:睿翼 、君威GS 2011最佳个性跑车:凯迪拉克CTS Coupe

天富平台注册链接链接地址_边防总队江淮瑞风批量采购交车仪式隆重举行

2012年12月12日,天津公安边防总队批量采购瑞风交车仪式隆重举行。此次交付的瑞风车辆将开赴中国沿海边境,筑建边防钢铁长城。这是继不久前斩获吉林省卫生厅50台母婴安全救护车,山西五台山60台景区旅游用车之后的又一批量采购大单,再次证明了瑞风在政府及行业采购领域的首选地位。 天津公安边防总队批量采购瑞风交车仪式隆重举行 从政府采购的角度来看,中标产品必须满足以下各个方面的条件。第一,要求产品具有过硬的品质和很好的安全性,尤其是军队、海关、公安等国家机关,对车辆的安全性提出了几乎苛刻的要求;第二,需要有端庄稳重的外观,能够与政府形象相称;第三,要有良好的售后服务体系,车辆在任何地方都能得到良好的服务支持。 瑞风正是凭借以上优势,从而一举获得此次公安边防总队采购大单。公安边防总队一位代表表示,此批车辆采购由专家评委进行了严格的评审和打分,江淮瑞风凭借高性价比和优秀的口碑胜出。据了解,评分标准的设定包括了车辆性能、服务能力以及售后维修保养网点分布数量,评分项目设计非常细致,最终瑞风在各项综合评分结果中排名第一。业内专家指出,相对于普通的政府和行业采购,公安边防部队对于产品的要求更高,采购审批程序上也更严格,此次瑞风战胜诸多对手,一举获得边防部队采购大单,进一步巩固了瑞风在政府和行业采购的优势地位。 天津公安边防总队批量采购瑞风交车仪式隆重举行 江淮瑞风自2002年上市以来,在短短十年不到的发展时间里,已成为国内MPV市场的领军品牌,在政府和行业采购领域的优势尤为明显。上市当年中国农业银行订购瑞风防弹运钞车;2003年与国家税务总局签订批量采购合同;2004年,瑞风再次成为目前MPV市场中唯一被总装备部部列入装备产品;2005年,经过特殊改装的瑞风边防用车又开进了深圳边防支队;2006年,瑞风夺的江苏省卫生厅救护车采购大单。2010年10月,瑞风连续拿下了300辆中国人民解放军总装备部军车、150辆浙江移动通信车。自2004年起200台瑞风首次入伍以来,截止目前逾千辆瑞风以陆续加入国防建设大军,从而标志着瑞风不仅是“MPV市场第一品牌”,更是采购竞争最激烈、品质要求最严格的军中“第一MPV”。2010年7月,重庆卫生局批量采购瑞风723台,创国内单笔最大订单。 在MPV领域近十年精心耕耘积淀的技术、制造实力的基础上, 江淮汽车推出了全新力作:瑞风II代新品和畅,全面进军高端MPV市场。在“MPV制造专家”品质保证下,瑞风II代新品和畅实现了自主高端MPV在外形、空间、操控性与舒适性的全面超越,以“流”畅外观、“宽”畅空间、“酣”畅动力、“顺”畅操控、“舒”畅体验,建立起高端MPV价值新基准。 相对于轿车、SUV而言,MPV市场与整个经济环境的关联更加紧密,并已成为反映中国经济状况的“晴雨表”。在经济持续稳定发展的宏观经济环境下,消费群体购买MPV欲望将持续增加。随着经济持续平稳发展, “春江水暖鸭先知”,MPV市场也跟随中国经济升温率先受益,和畅生逢其时。 与中国市场日益增长的商用MPV需求相悖的是,国内高端MPV市场的产品匮乏,高端MPV公务车市场一直缺乏竞争,合资品牌占据主导优势,无论从产品的选择性、节约财政资金角度还是从售后服务角度来看,垄断局面不利于用户,公务车市场在呼唤更多的MPV产品进入,在MPV细分市场近十年精心耕耘的基础上,在“MPV制造专家”品质保证下,瑞风和畅建立起高端MPV价值新基准,完全具备了冲击更高目标的实力。

天富招商顶尖天富招商q_丰田宣布2012年产量计划 近5年全球产量最高

据最新消息,丰田汽车公司近日宣布其2012年全球计划产量为865万辆(含丰田和雷克萨斯品牌),这将比今年预计全年产量提高约2成。 据悉,该产量计划本周将正式决定并通知主要部件供应商。而865万辆的产量计划将超过07年的853万辆,创造5年来的最高水平。丰田今年的预计产量为770万辆,但由于日本地震和泰国洪灾等因素影响,实际产量预计将达到700万辆左右。 同时随着亚洲和南美等新兴国家市场的不断崛起,明年丰田位于长春的新工厂以及巴西新工厂都将投入生产。丰田还计划向新兴市场导入价格100万日元左右的小型车,大力挖掘首次购车群体市场潜力。 今年丰田在新兴市场的市场份额预计将达8%,随着产能的增强和低价车的入市,明年其目标是将市场份额扩大至10%。同时对于因地震影响导致市场份额减少的北美地区,丰田的目标是将市场份额恢复至和震前同样水平的14%-15%。

天富平台注册链接_英菲尼迪落户大连 豪华车国产化掀热潮

  英菲尼迪国产的传闻近一年来不绝于耳,尽管 日产 中国对于英菲尼迪的国产一再否认,业界也认为英菲尼迪国产进程还只是处于纸上谈兵阶段,没想到国产中的重要一环―――工厂选址都已经完成了,可见英菲尼迪在中国“扎根”的决心有多么大。据了解,英菲尼迪进入中国才3年,2010年在华销量为11513辆,虽然中国已经成为其全球第二大市场,但与奥迪在华近30万辆的年销量简直是见小巫见大巫,甚至比不上坚持不国产的 雷克萨斯 的5.5万辆年销量。而事实是,英菲尼迪已经迈出国产化的第一步了,今年,除了英菲尼迪外, 斯巴鲁 和 捷豹 路虎都传出在中国生产的消息,今年上半年 路虎 在华销量为16322辆,捷豹为2186辆,斯巴鲁2010年在华实现了5.7万辆销售。值得注意的是,无论是英菲尼迪,还是斯巴鲁和捷豹路虎,不管它们在华销量是多少,有一点是相同的,即中国正迅速成为它们在全球最重要的市场。我们可以这样认为,这些车企是聪明的,因为它们对于是否在中国投产,并不是以销量或者说目前的市场表现作为参考的唯一硬指标,英菲尼迪目前在中国的销量不算大,如果以某些车企的观点,这个量根本达不到国产的水平,但它还是坚定地选择了国产,路虎数款车型在中国加价销售,火得不得了,不愁没客只愁没车,但它还是同样积极在中国寻求合资伙伴。 对自身品牌和当地市场的信心以及出于要在当地市场长远发展的考虑,应该是促使这些品牌选择国产的主要原因,这些年中国汽车市场异常火爆,外资品牌纷纷前来“淘金”,进口车销量和品牌数量连年逐增已是很好的说明。另外,进口车以豪华品牌居多,而中国豪华车价格一直长期高于国际售价,但是这种状况并不能维持太久的时间,随着中国汽车市场地位越来越重要,豪华车之间竞争加剧是必然的趋势,降价也是自然而然的事情,我们坚信中国汽车市场的价格迟早要与国际接轨。

天富平台官网注册_从风光到失落 日系品牌渴望“第二春”

  “过去两年市场高速增长,但实质是提前透支的结果,这部分“旧账”需在未来偿还,现在很难说2011年一年已填平了透支的缺口,所以2012年的调整还将继续。” 2011年3月9日, 丰田 汽车发布未来十年发展战略计划。 2011年3月21日, 三菱 汽车管理(中国)有限公司在上海成立。 2011年10月12日, 日产 中国设计中心全面投入运营。 2011年10月22日,丰田海外最大研发中心在江苏常熟奠基。 2011年11月8日,H onda电动车验证实验项目在广州启动。 2011年12月21日, 东风日产 花都第二工厂竣工,成日产全球最大工厂。 历史从来不缺主角,中国车市也一样。过去3年来, 大众 和通用毫无疑问占据了其中的主角位置,他们不断摧城拔寨,牢牢掌控主动权,一时风头无两。而时间退回3年前,这个光环却是戴在日系车头上。 2008年是日系车在华发展的顶峰,当年日系车份额高达30.83%,占有率连续两年位居第一。此后,在经历“召回门”、日本地震等一系列打击后,日系车迎来了最艰难的3年。 2009年以来,面对节节败退的局面,日系品牌一直被迫反思并酝酿调整。曾经的强者是否能重新爬起来?2011年,从丰田一再强调“中国最重要”,并把海外最大研发中心拿到中国,到 本田 明确进行本地研发和现地化采购等大动作的背后,我们终于看到了一些改变的迹象。 从风光到失落 1997年,当首个日系品牌本田汽车来广州合资,迅速引爆了人们对日系车累积的好感。1999年雅阁投产后持续多年供不应求,一度加价几万元。在中国冒险的成功,激励了其他日系品牌竞相加入。丰田、三菱、日产、 马自达 等日系主流汽车品牌陆续进入中国建厂。 2006年,凯美瑞在华投产是一个标志性事件,丰田把它最畅销的产品拿到中国,由此引发了凯美瑞与雅阁长达数年的争夺。俗话说,两虎相争,必有一伤;但在市场环境中,雅阁与凯美瑞竞争却成功弱化了其他品牌,集体把日系车的口碑和声望推向高潮。 2007年,日系车以28.94%的份额超越自主品牌,成为乘用车市场占有率第一的车系;2008年,日系车在这一年市场份额再创新高,达到了30.83%。 正所谓“福兮祸之所倚,祸兮福之所伏”,就在业界认为日系车不可阻挡之时,金融危机从美国席卷全球,受美国、欧洲市场销量大幅下跌、日元升值双重连累,刚刚荣升全球最大汽车公司的丰田惊现71年来首次年度亏损。 对日系车打击更大的是接下来一连串以丰田为主角、本田和日产为配角的召回事件,在全球引发连锁反应,向来以质量可靠著称的日系车陷入召回危机,成为日系车神话倒塌的“阿喀琉斯之踵”。 自此,无论是在全球还是中国,日系车步入下滑通道。2009年士气受到严重打击的日系阵营,当年在华市场份额以5.98%的降幅首次唱衰;2010年日系惯性下滑,跌至23.63%,这一数据甚至低于5年前。最新数据显示,2011年1-10月,日系车份额已降至22.9%。至此,日系车在中国走过了从风光无限到跌入谷底的一个轮回。 反思与挣扎的3年 日系品牌从最初的观望、怀疑、惊慌到无奈接受现实,开始了艰难的反思与自我否定之路。3年前仍看似强不可摧的日系车,为何突然被抛在了后面?这个问题拷问着每一个日系品牌。 有人说,日系车是被大众T SI+D SG打败的,有人说日系车不受待见是因为产品竞争力的下滑,也有人说都是“召回门”惹的祸,还有说日本大地震冲击太大……但从根本上说,日系车落后还是在于其本身,即过去没有真正重视中国市场,没有融入其中。 日系车起初在华的成功,很大程度上归功于此前走私组装车积累的好口碑,尤其是在华南市场,很多消费者非日系车不买。但抢占先机的日系车并未能很好延续优势,反而躺在了“功劳簿”上。2008年当大众汽车以T SI+D…