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天富台注册_华南汽车格局生变 欧系南下抢日系地盘

汽车需求旺盛的华南市场,成为兵家必争之地。曾经风光无限的日系巨头们,正腹背受敌。 一汽大众 、长安 标致 雪铁龙等欧系合资车企纷纷落户华南。自主品牌 比亚迪汽车 正谋求二次崛起。多位业内人士预计,未来华南本土汽车格局将发生剧变,从日系独大,变为日系、欧系、自主品牌三足鼎立。 11月20日,广州国际汽车展开幕前一天,长安标致 雪铁龙 汽车有限公司在深圳举行奠基仪式,公司注册资金为40亿元,初期投资总额为84亿元。深圳工厂定位于生产环保的轻型商务车和乘用车,一期建设年产能为20万辆整车及相匹配的发动机,未来将根据市场需求逐步扩大产能并新建生产基地。业内人士纷纷指出,长安标致雪铁龙意在挑战华南日系势力。 与长安标致雪铁龙落户深圳不同,大众汽车的华南战略早已实施。2011年,一汽-大众广东项目成功落户佛山市南海区。一汽-大众佛山工厂总投资额达5亿欧元,预计2013年下半年建成投产,达产后年产能约30万辆。佛山项目仅仅是大众汽车华南战略的一个组成部分。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭毫不掩饰其对华南市场的野心。他对外表示,针对华南市场采取的拓展措施中,大众汽车常规、“非常规”手段并用。常规手段包括多款新车在华南投放、新增经销商网点等;至于“非常规”手段,则是香港的桥头堡作用。倪凯铭称,“我们没有忘掉香港这个市场,由于香港市场对内地华南市场的辐射作用,我们在香港做了很多工作,比如开了好几家展厅,新建了好几个售后服务中心,一般品牌不会这样操作。” 对此,一位日系合资车企高层表示,此举对日系车企将产生较大影响。此前日系车企之所以深受华南用户青睐,源于两点。第一,改革开放前,相当多的日系走私车从香港运至华南地区。因日系车节油、人性化设计、产品性能较为稳定,因此日系车在华南地区拥有较高的美誉度;第二,日系车的地属优势, 丰田 汽车、 本田 汽车、 日产 汽车均在广州设有合资公司。这无形中有利于得到当地主管部门的扶持,且有利于进一步培养消费者信心。如今,大众汽车显然针对日系车企出招,日系车企业在华南地区或多或少将受到影响。2009年,大众汽车公布华南战略;而到了2010年,大众华南市场份额由8%提升至15%。

天富总代_JD.Power:中国汽车魅力指数创九年来新高

来自德国汽车制造商的车型在四个细分市场中名列榜首 2011年11月30日,上海讯 �C 根据J.D. Power亚太公司今天发布的2011年中国汽车性能、运行和设计研究SM报告(APEAL),中国汽车市场品牌和车型云集,竞争激烈,众多新上市和重新设计的车型促使总体汽车魅力指数创下九年新高。 今年是J.D. Power亚太公司在中国开展中国汽车性能、运行和设计研究(即汽车魅力指数研究)的第九个年头。汽车魅力指数研究根据新车车主的评分来评测车主在2-6个月拥车期内对于车辆性能和设计的满意度。研究涉及车辆的10大项的82个要素,包括车身外观、车身内装、置物和空间、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统、驾驶性能、发动机及变速系统、视野与行车安全以及燃油经济性。 2011年,中国汽车魅力指数平均得分为825分(总分为1,000分),与2010年相比提高了17分。所有10个大项的指数得分在2011年均有所提升,其中音响/娱乐设备/导航系统和空调系统进步最大,与2010年相比分别提高了20分。 J.D. Power亚太公司中国区研究经理王晓莹表示:“在充满活力的新兴汽车市场中,中国新车车主的品位和偏好在不断演变并日益成熟,这促使国际和本土汽车制造商不断升级汽车设计,从而满足并超过客户期望。在本研究报告所涉及的车型中,有54款属于过去两年来推出的全新和重新设计的车型。越来越激烈的竞争促使总体汽车魅力指数创下新高。” 与2010年相比,本土品牌和国际品牌都取得了显著进步。韩系品牌车型在2011年取得的进步最大,与2010年相比提高了47分。美系和欧系品牌车型分别提高了16分和11分。本土品牌车型提高了12分。日系品牌车型仅仅提高了5分。 在11个颁奖细分市场中,德系品牌车型获得了4个细分市场的奖项。从汽车魅力指数研究于2003年开始以来,韩系品牌车型今年首次获得了奖项:现代瑞纳与丰田雅力士在入门中型车细分市场中并列第一。此外,日系品牌还在SUV细分市场和MPV细分市场中名列榜首。本土品牌一汽和五菱分别在入门高档中型车细分市场和微客细分市场中名列第一。美国通用汽车品牌的两款车型在紧凑型车细分市场和高档紧凑型细分市场中拔得头筹。

天富平台注册链接_电网与车商拗手瓜 换电充电事宜再起争端

虽然稍晚了半步,南方电网前日还是在广州高调揭开了旗下第一个换电站的面纱。选择与Better Place公司首度合作,这个“结晶”不仅是南方五省内的“风向标”,“更重要的在于南方电网已明确以‘换电为主’,与国家电网的态度不谋而合。”一位电力行业内部人士分析指出:“显然,两大电网的联手,在一定程度上已占领了电动汽车发展的新高地。” 换电,两大电网都很坚持 “一般情况下,电动汽车的充电分为两种:全冲和快充,全充需6-8个小时,快充则需20分钟左右。”南方电网市场部有关负责人向羊城晚报记者介绍:“但快充比较伤害电池,根据国情,我们更倾向于换电池。” 记者在换电体验中心看到,当电动汽车行驶入有机械臂的坑槽后,57秒便可完成整个过程,汽车5分钟内可离场。南方电网负责人透露:“我们计划分三步走:第一,在广州、深圳等大城市布点;第二,珠三角城际联网;第三,在高速路上布点以完善网络,达到全国联网。” 从去年的充电站到今年的换电体验中心,南方电网在默默地表态―――换电才是王道。 国家电网也是同样的选择。今年1月7日,国家电网公司总经理刘振亚已表明“换电”确是国家电网的主打方向,北京、青岛等地早已出现了充换电站;11月末,又对苏沪杭电动汽车智能充换电服务网络城际互联工程进行了验收。 “两大电网都选择了‘换电池’行为,可以想象,这将会是大面积地、更有效地推行这种新的模式。”广东油气商会油品部部长姚达明分析指出:“这对于我们制定电动汽车相关标准而言也是卓有成效的。我们必须吸取手机充电器走的弯路,提前统一充电方式,并开放标准让更多的厂家参与。” 充电,汽车制造商我行我素 但汽车制造商还是我行我素。记者调查发现,目前市面上很多电动汽车根本不能换电池。目前国内外汽车厂商多数在推充电模式,包括 日产 、 大众 、 比亚迪 和 宝马 ,选择的都是充电模式。 也有消息指出,参与起草《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》草案的专家曾建议“今后新建小区,所有车位都应设有充电插头和电表;马路边上的停车位,安充电桩。采用夜间停车充电为主、其他办法为辅的途径,电动车才有希望普及。” “两者博弈,只能说明一个问题―――大家都在抢市场。”一位不愿意透露姓名的电力行业人士指出。“电动汽车这块蛋糕太大太美味了,谁都想占主导地位。” 电动汽车换电池如何收费? “在以色列,我们是根据电池行驶的公里数进行租赁收费的。”Better Place公司负责市场推广的Eyal Meir透露:“购买电动汽车时电池是免费的,然后就根据每个月的公里数使用汽车电池租赁套餐。车主一般都是在充电桩完成正常的充电,在出门旅行或需长时间不间断开车时,便换电池。”

天富平台注册链接链接地址_热销背后的新车替代者

  [市场聚焦]途观、CR-V为何热卖 综合2011车市销售数据看, 上海大众 途观和 东风本田 CR-V占据着国内SUV市场销量的最前列。他们为何如此受欢迎呢? 首先是消费者对于SUV的认可。越来越多的人希望买辆“坐得高,看得远”的车。驾驶SUV,既威风又有安全感。其次,是产品值得信赖。在很多消费者心里,近乎产生了一种“ 大众 就是品质”的概念;而东风 本田 CR-V在产品质量、功能以及性能上都留下了非常好的口碑。 基于以上两点,促成了一种市场“从众”心理。事实上,上海大众和东风本田也在不断完善自身产品。如途观大量运用了大众TSI动力技术,让SUV变得更环保。再如,CR-V不断在人体工程学上优化,让一款本就受到好评的车,变得更加平易近人。 不过,这两款车已上市两年,甚至更久,但有两点始终没有变过:“价格无松动”、“车源很紧张”。这也成了部分消费者购买的一道槛。买或不买,成了一个问题。记者余志敏 城市SUV不代表长得“温柔” 五座时能装,七人时够坐动力轻巧,还能去拓展 对于消费者来说,买车是件令人高兴的事,而选择就是一件令人纠结的事。以上海大众途观和东风本田CR-V为例,对于想买城市SUV的人来说,买它们,绝对不会错,只是对于价格、车源来说,它们又不一定是最好的选择。热销背后,或许有一些新车也同样值得我们去关注,比如,2011长沙车展上全国首发的城市版两驱科帕奇。 所谓“城市SUV”,就是将原本用于驰骋于野外的多功能型车进行针对性设计,让其在公路上的行驶表现更舒适、更像一款轿车。这一概念的提出,让国内许多SUV的设计变得更温和,俨然一副“加高、加大的两厢车”形象。变“温柔”的SUV能赢得一些女性消费者的喜欢,但仍有部分人还是在追求一种“野性”。雪佛兰科帕奇就是其中一个代表。 科帕奇的外形设计上不仅带有一点传统美式SUV的粗犷风格,而且在新款上还加入了颇多动感和新锐的元素,看起来比上代产品要张扬,又比途观或CR-V等又“野性”了不少。 五座时能装,七人时够坐 一般来说,5座车型,已能满足大多数家庭使用者的需求。但在面对一些举家多人出游时,你也许会感叹:如果有辆MPV就好了。此时,科帕奇三排座椅优势就显现了。 得益于较平直的车顶设计,科帕奇第三排座椅的头部空间也能得到一定保证。身高170cm左右的乘客在第三排座椅上应该不会感到太过“憋屈”,远途也不易疲劳。另外,科帕奇的第三排座椅放倒和支起都采用一键式设计,操作起来轻松省力,就算是女车主也完全没问题。而第三排座椅放倒后,也能形成一个极为平整的后备厢空间,容量上绝不比一般的5座SUV差。 动力轻巧,还能去拓展 “身形如此大的车,动力是否会打折扣?”这或许是许多人在了解到科帕奇“身形庞大”后首先想到的问题。 作为一款全路况SUV,科帕奇在车身刚性和底盘厚实程度上的表现都不错。此外,它的离去角大,离地间距够高,即便是两驱城市版车型,其野外通过性也要好过同类竞品。 途观和CR-V的热销代表着SUV市场蓬勃发展,但不代表市场唯它们“独大”。消费者买车需要考虑的因素有很多,价格高企或是车源紧张都可能让他们踌躇。其实,对消费者来说,市场给了我们很多选择。

天富平台注册链接链接_雷诺国产选址举起未定 武汉广州之间争夺

急于实现国产的雷诺汽车,在选址问题上却被动地陷入了一场博弈之中。 春节过后,雷诺国产爆出借道东风风神的消息。《第一财经日报》记者从消息人士处获悉,借道风神是东风汽车为雷诺国产设计的其中一个方案,目前国产选址何处还没有最终确定。 据上述消息人士表示,雷诺留在武汉,本来就是武汉市政府的要求。无论东风还是雷诺,都不认为武汉是最佳选择,出于支持地方发展的考虑,东风汽车才有将雷诺放在武汉的规划。 但是,武汉是东风汽车的大本营,上汽进入武汉显然是其不愿意看到的。于是雷诺国产选址成为东风和武汉市政府之间博弈的砝码。如果上海通用进入了武汉,那么东风汽车极有可能将雷诺的国产完全按照产业发展的考量,将其放在广州花都。 在这场博弈中,雷诺完全出于被动的地位。不过,按照雷诺-日产总裁卡洛斯・戈恩设定的雷诺国产日程表,国产基地最终确定的时间不会拖太久。戈恩曾表示过,确定在2014年之前启动雷诺国产项目。 雷诺国产升温 春节之后,雷诺借道东风风神的国产版本在业内传播开来。 按照这个版本,雷诺将与东风成立合资公司,但双方将不在中国投资兴建独立的新工厂,而是在东风风神工厂投产。东风的出资主体就是东风风神,而雷诺则以资金、技术等其他形式出资,同时,雷诺后续也将与东风风神成立联合的销售公司,以“独立品牌、独立门店、并行渠道、共享网络”的方式进行销售。 如果该方案最终成行,东风风神将从目前的自主品牌性质变成合资公司性质。在新公司,将既生产雷诺品牌车型,也生产风神品牌车型。 雷诺国产的这个方案,既契合了国家政策对汽车产能控制的要求,有助于雷诺最快起步;也能最大限度地让中方学习外方的先进技术和管理经验,看似对风神和雷诺都比较有利。 消息人士表示,这种方案的确是东风设计的雷诺国产其中的一个版本,春节之后东风乘用车内部也曾讨论过,但这个方案实施与否,还没有最终确定。 目前,在东风大自主的背景下,这个方案一旦实施,那么东风乘用车作为东风汽车自主的最重要载体,其自主性就大打折扣。这可能也是东风汽车所不愿意看到的局面。 消息人士表示,目前,东风乘用车的产能差不多就是6万辆,在东风乘用车的A1计划中,今年的销售目标为6万辆,明年是12万辆。东风乘用车并没有多余的产能可以让给雷诺。 关于借道风神,东风乘用车的一位高层对此消息不置可否,不过,他认为产能不存在问题。 浮出水面的博弈 在雷诺借道风神不确定性的因素之中,最大的一个变数就是上海通用的国产基地进入武汉。 不久前,湖北省环保厅发布的环评报告显示,上海通用汽车有限公司武汉分公司乘用车项目将建在武汉市江夏区,项目建成后,形成年产30万辆汽车整车生产能力。 对于这个基地,无论上海通用还是湖北发改委等有关方面都不愿意谈,除了这个基地最终需要发改委审批之外,东风汽车的态度也是不得不考虑的一个方面。 目前上汽和东风已经形成了竞争的态势,进入武汉这个其他车企长期无法进入的地区,对于上汽来说,无疑具有象征意义。而上汽手里,除了30万辆产能的上海通用项目之外,上汽通用五菱也在西部寻找生产基地。 一旦上海通用第四基地最终放在武汉,消息人士表示,东风极有可能将雷诺国产项目调整到广州,和东风日产放在一起。

天富招商顶尖天富招商q_开发车联网 丰田汽车发力“算计”中国市场

丰田汽车发力“算计”中国市场 在中国市场萎靡不振的丰田开始重视中国了。3月1日,丰田中国举行重要事业战略发布会,而发布会的内容此前已通过多家媒体的广告透露为“丰田中国云动计划”。 这是丰田在中国市场急剧萎缩后的一个积极进取信号。 据了解,“云动计划”包括加速混合动力等新能源车在华的导入速度。丰田将携手微软把云计算引入汽车,两家公司共同研发高科技车载数字信息及通信体系,即行业所称的车联网(telematics),其可以使像RAV4EV和普锐斯等车型之间进行“对话”、共享车内信息等。 “全面降价促销”计划? “丰田,蓄势待发”广告语宣示了这是一个大动作。 然而,丰田的示好并没有引来一片叫好声。有质疑认为,买个售价相对较高的混动车不如买个性价比高的传统车型划算,并调侃,不如将“云动计划”改为“全面降价促销”计划。 丰田的保守是出名的。在其他外企纷纷引进新款车型时,丰田却止步不前,少有动作。在华生产的车型和改款的速度相比其他合资车企要慢很多。这是因为,丰田多年来一直将主要精力集中在本土和北美市场,中国市场的新产品、新技术导入迟缓。同时,在中国车市进入史上最快轨道的2008年、2009年,丰田没有抓住机会跟着跑,反而被众多包括自主品牌在内的新秀超越落在了后面。 但是,对于近些年策略过于保守的丰田来说,仍可看出其正在向外界释放改变的信号。这与萎缩的市场占有率有关。 据日本共同社报道,丰田汽车公司近日公布了2011财年前三财季财报,营业利润为1171亿日元(约合96亿元人民币),比上年同期减少了72.3%。 去年3月,丰田公布了《全球发展愿景》及《2015年中期发展规划》,以中国为首的新兴市场成为未来发展重点。丰田为中国市场设定的目标是,2015年销量达到约150万辆,占其全球销量的15%。但2011年,丰田在中国大陆市场的销量只有88.3万辆,同比仅增长4%,其在华发展速度远远落后于通用和大众。2011年的全球销量冠亚军宝座被通用和大众占据,丰田只落得第三的位置。 市场状况不佳,丰田加速了在中国市场的改革力度。 丰田中国近日宣布成立销售企划部及事业部,负责人为江积哲也和吉村公一,两人同时担任丰田中国副总经理。这意味着此前位于日本的丰田中国部所有决策团队都转移国内。 据介绍,丰田中国部有事业室、营业室以及业务室等部门,随着丰田中国销售企划部及事业部的成立,事业室和营业室的相关职能和人员将转至北京,而负责生产制造的业务室保留。 人员方面,北田真治仍为丰田中国总经理,董长征仍为执行副总经理,江积哲也和吉村公一除为上述两个部门的负责人外,还将担任丰田中国副总经理。 体制调整前,对于中国的决策需要中国和日本两边协调后才能拿到中国本部决定。调整后,一切有关中国的决策都在中国完成。在跨国车企中,单独为中国一个国家的市场在总部特别成立一个部门的,只有丰田一家。在丰田日本总部,对不同地区的市场设置了若干个部门,如欧洲部、北美部、中国部等,每个部门负责所在市场的具体业务,将针对一个市场的部门搬至现地,在丰田内部也无先例。 自主决策 去年,丰田汽车掌门人丰田章男三次来华,除了4月份的上海车展外,他在常熟研发中心奠基和新一代凯美瑞上市之间的两次亮相仅间隔了46天。他还焦急地喊出了“中国最重要”。 丰田中国本部长佐佐木昭曾公开表示,为了加速本土化进程,自主管理、自主决策将成为丰田之中国愿景的核心思想。丰田总部已经意识到,无论是为了追求更高的沟通效率,还是能在新产品导入、制定具体的营销策略时能更加因地制宜、灵活机动,都需要给丰田中国更多的权限。为了强化本土化管理、本土化决策效果,丰田中国将加快本土化人才建设的步伐,特别是中高层管理人员的本土化程度。 应该说,“丰田中国云动计划”迈出了重要一步。 这场本地化变革早在去年就已开始。这一年有两个核心事件:一是丰田公司社长丰田章男将中国部部长北田真治升任为常务,派其到北京担任丰田中国总经理,同时兼任中国本部副本部长,北田真治身兼三职,并成为首个在中国工作的中国部部长。二是聘请曾任北京奔驰执行副总裁的董长征,担任丰田中国执行副总经理,董长征也成为首个在丰田中国高层职位任职的中国本土经理人。 最重要的变化是,丰田章男已将中国事务完全放权,中国本部部长佐佐木昭在丰田缩减董事会席位后不再担任董事,但得到了包括人事权在内的许多权力。丰田章男许诺,一切中国事务都由中国本部部长来拍板决定,包括引进本土人才。 破解积弊 中国市场的成败决定着丰田全球的位次,丰田章男深知其重要性。去年10月22日,丰田中国研发中心在江苏常熟举行了开工仪式。丰田章男表示,中国研发中心将是一个在丰田全球研发体系中最大规模的研发中心,混合动力和插电式混合动力将是研发中心的重中之重。这个将来可为丰田在华两个合资伙伴一汽和广汽共享的研发中心,有望在2015年结出成果。 北田真治说:“丰田研发中心在中国成立,就要为中国做事情。首先,相关的研发成果会应用在中国领域,不会到其他国家去;其次,在正确理解中国政策本意之上,以最快速度、最踏实的方法,在中国普及新能源技术。” 丰田中国内部人士称,从召回门事件到日本大地震,丰田受到的影响确实很大。由于这两年一直有其他事情干扰,本来前几年就应该开始做的事,总是因为意外的发生延缓了速度,其实不管是设立中国研发中心,还是针对中国市场开发车型,这些想法是早就有了的。随着今年丰田中国本地化战略的推进,以前很多有利于中国事业的设想,都将以很快的速度实现。 据消息人士透露,本田今年有望引入两款在日本很畅销的混合动力车Insight和CR-Z。Insight是一款5门掀背混合动力车,比本田思域尺寸略小,针对丰田的普锐斯所推出的一款竞争的车型,整车仅862公斤,搭载了1.3L i-VTEC发动机,匹配CVT无级变速箱和IMA混合动力系统,续航能力达644公里,预计通过东风本田渠道引入。 CR-Z的外形则更加时尚,是一款双门设计的掀背车,车身共有7种颜色可供选择,定位更加年轻时尚。采用本田1.5L四缸发动机,同样搭配IMA混合动力系统。0-100公里/小时加速时间为9.7秒,预计通过广汽本田渠道引入。

天富主管_中国车主修车环境全球领先 车商比拼服务环境

  到店修车,考验的是店家的技术和诚信,其次就是车主等待修车的环境。“即便与发达国家相比较,中国车主的修车环境恐怕也是全球最享受的了。”一位从事汽车服务多年的经销商老总这样对记者说。的确,在十年前4S店刚刚兴起的时候,能够想到将服务环境做到温馨舒适的车商,还算是在细节方面动过了不少脑筋。然而在如今,这已算服务的基本配置。 “谁能留住客户,谁才能在未来的市场竞争中生存下来。” 亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称,如何做到有特色的服务,已成为整个汽车行业都在思考的问题。 “3・15”将至,本报记者走访车市发现,现今所有品牌车商都意识到了提升服务的重要性,售后服务战正愈演愈烈。而车商间的竞争让消费者得到了更大的实惠。 豪华品牌的高端服务深入人心,服务区设施配备、人性化关怀,看似几乎已无可挑剔。但记者调查发现,过去的一年中, 奔驰 、 宝马 、 奥迪 、 雷克萨斯 、 英菲尼迪 等豪华品牌汽车厂商和经销商仍将提升服务水平作为主要的工作来抓。 已经做得很好了,且豪车销售持续火爆,还用得着花那么大的力气去提升服务吗?对于记者提出的这个问题,全国乘用车联席会副秘书长崔东树回答得很干脆,“当然用!”崔东树称,“在北京这样的一线城市,汽车保有量很大,汽车售后服务的市场非常可观。经营良好的4S店,售后服务环节的利润能占到利润总额的40%以上,4S店拼设施、拼服务,最大的目的是为了吸引更多车主到自己的店里做维修保养”。 拥有一辆宝马X3的王先生告诉记者,宝马4S店奢侈的服务设施让他印象深刻。“硬件设施先不说,仅4S店现在提供的免费饮料和茶水就有七八种,这在以前是没有的。” 一位 沃尔沃 车主刘小姐也告诉记者,去年下半年以来,她几乎每周都会收到4S店发来的温馨提示短信,提醒她保养的到期时间,下雨、下雪天驾驶车辆的注意事项等,“这些提醒在以前很少,没有现在周到”。 记者在各大豪华品牌4S店看到,各家店内的客户休闲娱乐区域范围越来越大,一般包括茶艺、网吧、书吧、影院、台球厅、吸烟区等。如果赶上饭点,车主还可在餐厅免费用餐。 “这里的午饭比以前好了,不仅菜的品种多了不少,味道也比以前有很大的长进。”一位奔驰的车主这样对记者说。 与此同时,合资品牌更注重服务内涵的提升及细节的丰富。据了解,为了维系客户的稳定,同时抵御销售下滑带来的利润缩水,不少合资品牌的经销商推出了提升售后服务的举措。 3月8日,记者在方庄 一汽丰田 4S店内看到,经销商正在开展“关爱相随”活动,以吸引客户进店维修。正在保养车辆的吴女士告诉记者,该店在女人节当天推出的针对女性客户的优惠和问候活动让她倍感温馨。 东风悦达起亚 (微博) 金佳景4S店总经理徐成生表示,东风悦达 起亚 为加大售后服务的力度,启动了其中高级车的整车“延保”服务。一位进店保养的王先生对这种变化感到喜悦。“过去东风悦达起亚的服务和其他合资品牌相比还相对较弱,但现在提升得很快。如今几乎每个月都举办一次售后服务的活动,同时还提出了延长营业时间等实质的内容,这种服务细节的变化,对于品牌的提升还是会带来明显的变化。”徐成生说。 虽然利润率与销售势头良好的豪华、合资品牌没法比,销售也面临着不断缩水的窘境,但各大自主品牌经销商在服务的提升上仍很舍得花钱,出手并不寒酸。 “去年我们投入了几十万元改造客户休息区,今年还会有更大力度的投入。”一家 华晨汽车 (微博) 4S店的市场部经理告诉记者,虽然去年销售情况不太好,几乎是在赔钱卖车,但店里仍加大了服务设施改造方面的投入。 值得一提的是,与上述华晨汽车4S店相同,记者走访了 奇瑞 、长城、…