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天富主管_司法拍卖平台完成首拍 中拍协称此法不合法

浙江省高级法院与淘宝网合作开通的“司法拍卖平台”完成“首拍”。 司法拍卖在拍卖行业占据一定市场 前晚,浙江省高级法院与淘宝网合作开通的“司法拍卖平台”完成“首拍”,宁波市鄞州区法院和北仑区法院以卖家身份入驻,所拍一宝马7系轿车与欧蓝德轿车分别以33.09万与6.7万成交。 这场“特殊的拍卖”引发拍卖界从业人士颇多质疑。昨日,中国拍卖行业协会发表声明称,浙江省高院联合淘宝推出网络司法拍卖活动的做法不符合当前拍卖相关法律法规,有违最高人民法院关于司法拍卖的相关规定,一旦推开将对拍卖市场的正常秩序造成极大影响。 “淘宝没有拍卖资质” 中国拍卖行业协会副秘书长欧阳树英昨日表示,“淘宝网说仅提供技术支持,但实质是在从事拍卖业务。”竞买须知、规则由淘宝公布,有疑问也是由淘宝客服回答。 她表示,按相关法律法规,有权利从事网络司法委托拍卖的只能是经过拍卖行业主管部门审批成立,并取得中国拍卖行业协会核定的一定资质等级的拍卖公司。“淘宝既不是拍卖公司,也没有拍卖企业的资质等级。” 淘宝网参与司法拍卖活动可能会带来一系列的问题,欧阳树英说,在拍卖过程中存在违约情况,“淘宝网参与司法拍卖活动涉嫌拍卖主体违法,将可能直接影响竞买人的合法权益。” “无拍卖师如无照驾驶” 按照拍卖规则,淘宝司法拍卖平台全程通过网上操作参与竞价,不需要拍卖师及拍卖场地。 昨日,欧阳树英说,“抛开拍卖师搞司法拍卖,如同司机‘无照驾驶’。《拍卖法》第十四条明确规定了‘拍卖活动应当由拍卖师主持’,以此来保障拍卖会的有序、高效、合法进行。” 此外,她还说,按照规定,拍卖公司要拍前备案、进行公告、预展、拍后备案、交割,而淘宝司法拍卖也违反了拍卖法的程序性规定。 已有合法线上拍卖平台 那么,线上拍卖活动到底可不可行?欧阳树英表示,事实上,国内拍卖企业早已拥有合法的线上拍卖平台。 而上海司法拍卖早已采用现场与网络同步拍卖的方式,向全社会开放网络竞价和在线观摩。自去年11月以来,上海司法拍卖全部采用此种方式,截至今年5月份拍卖标的1900多件,成交额超过15亿元。 声音 淘宝拍卖的形式一旦推广,势必引发大量不具基本资格的各类机构涌入拍卖市场,造成市场混乱,该如何监管?这种模式可在行业内研讨,新技术的应用必须以“不违法”作为底线。――中国拍卖行业协会副秘书长欧阳树英 网上有很多竞拍方式的销售活动,这其实也应该纳入到拍卖法的规定中来。不过,拍卖法并没有对拍卖标的额度做出明确规定,小额商品拍卖转让可以不予追究。――北京市盛峰律师事务所主任律师于国富 回应 淘宝:浙江高院统一解答 北仑区法院此前称法院可作为自行拍卖主体,淘宝只是提供“场地”。 昨日淘宝方面回应称,此事由公司与浙江省高院合作,已约定由浙江省高院给出统一解答,淘宝暂不接受采访。 浙江高院网站尚无声明 昨晚,浙江省高院官网浙江法院网尚无对此事的声明,网站上关于“淘宝拍卖”最新动态,是昨日一则题为“淘宝司法拍卖首拍 两车出价持续刷新”的新闻,文中未对“拍卖行为违法”的质疑作出回应。 北京尚未采用此种方式 北京房山法院一名执行法官也对此事发表了自己的看法――“好事一桩!”该法官解释,在实践中大量案件面临执行难,而通过淘宝拍卖可以使得受众面更宽,拍卖所得财产就可能更高,当事人的权益就能在最大范围内尽快得到救济。此外,他还认为,这样能增加执行案件的透明度避免暗箱操作,有利于社会对执行过程进行监督。

天富台注册_刺激政策或石沉海底 车市回暖更扑朔迷离

    [导读]政策面也正在经历微妙的变化。随着新能源车路线的正式确定,也随着大城市反抗式的汽车限牌运动成为大势所趋,整个汽车业的政策体系需要更多的技术性,告别以往普适性的“政策市”也成为定局。 据中国汽车工业协会公布的数据,上半年汽车销量只获得了2.9%的增幅,延续低迷走势,今年车市产销规模能否突破2000万辆,再度成为悬念。从2010年开始的市场调整期,还要经历多久? 也有迹象显示,乘用车市场已经在悄然复苏。从以往的“井喷式”高速增长,回归到平稳的增长状态,是市场的一个共识。而所谓平稳增长,到底是多大的增幅?市场参与者还在继续寻找答案。 可以肯定的是,今年整个车市至多可能获得10%左右的增长,接近或达到2000万辆的产销规模。而在这样的弱市中,车企的强弱分化也将更加明显。 政策面也正在经历微妙的变化。随着节能与新能源汽车战略路线的正式确定,也随着大城市反抗式的汽车限牌运动成为大势所趋,整个汽车业的政策体系需要更多的技术性,告别以往普适性的“政策市”也成为定局。 政策展望 产业政策上演结构性调整 汽车业苦等的“汽车下乡”等新一轮刺激政策,至今仍只闻风声不见踪影。反而,广州突然实行的限牌政策,成为当前车市始料不及的一大利空。 然而,就在前天,久不见身影的“节能汽车推广目录”再次在国家发改委官网上出现。在等待这一批目录多时的汽车分析师崔东树看来:“这是重大利好。” 本周一,酝酿多时的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》也由国务院正式颁布,工信部随即大张旗鼓为其造势。 这些看似零星的政策信息,却可能带来汽车政策变局的重大信号:即使市场依然低迷,但像“汽车下乡”这样的普适性刺激政策,可能将石沉海底,不能再重出江湖。乘联会秘书长饶达还指出,最近出来的是2012年报废更新政策,与2011年的内容基本相同,是从2002年至今的第9次发布报废更新政策,而不是国家管理层进一步出台汽车行业刺激政策的信号。 种种迹象显示,当前市场预期的新一轮汽车消费刺激政策可能落空――但政策的风向正在吹向真正的“结构性调整”。 146款车型入围节能目录 发改委前天公布的第八批节能汽车推广目录,距离去年10月中旬公布的第七批目录,中间时间跨度竟长达近9个月。 共有146款车型入围这一批节能汽车目录,其中包括94款内资企业的自主品牌车型,占比超过六成, 比亚迪 、长城、长安、 奇瑞 等均有10款或以上车型入围,长安入围车型数量达到了14款,是这一批目录中车型最多的车企。 从去年10月1日起,实施一年多的节能汽车补贴提高入围门槛,百公里平均 油耗 从6.9升降低到6.3升,补贴标准仍维持3000元/辆不变。原有的427个节能车型因此大幅被“过滤”,第七批目录仅有49款车型硕果仅存,而且多为合资车企产品。 今年5月,国务院常务会议决定再安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是购置税优惠等政策自2010年底集体退场以来,国家再次对汽车业推出的补贴政策。 一直密切跟踪节能汽车推广的乘联会分析师崔东树,一直将第八批节能汽车目录的终于出台,视为对当前车市的重大利好。他认为,“通过推动节能减排产品的销售,既促进普通百姓群体的消费,又达到鼓励企业产品技术进步的效果,是对车市的直接利好。” 第八批节能汽车目录在此时的出台,还释放出政策面希望强化小排量节能汽车发展,推进车市消费结构调整的信号,而不是通过简单的普适性政策来“救市”。 汽车分析师张志勇 (微博) 认为,汽车业一直处于畸形消费状态,外资品牌比例过大,大排量汽车产品比例过大,豪车比例过大。“因此,如何能够既保持汽车产业的正常增长,又能够保证抑制不成熟的消费理念,特别是能够达到支持自主品牌的发展,将是汽车产业发展刺激政策的最优选择。” 张志勇还认为,在通过补贴政策做“加法”的同时,当前政策对汽车业更应做“减法”――对节能小排量汽车实施减税政策。 无论如何,政策面可能正在摈弃简单的、普适性的汽车消费刺激措施。在从2009年到2010年的“政策市”中,车市新车销售规模疯狂增长近一倍。最终政策退场,带来市场剧烈的波动和“汽车社会病”急速爆发,这使得现在出台新的刺激消费政策备受争议。 “汽车下乡”或演变为地方版 业内盛传将重出江湖的“汽车下乡”政策,至今仍不见踪影。在崔东树看来:“汽车下乡可能不会再来了。” 崔东树认为,对“汽车下乡”重出江湖一事,各方意见一直不一致。争议的焦点在于,“汽车下乡”是一个普适性政策,而不是结构性的调整政策,尽管它如果再度出台,对提升当前车市景气度,具有很大的推动作用。另一方面,上一轮普适性的汽车消费刺激政策,带来了大城市“汽车社会病”的加速爆发,引起限牌风潮。“汽车下乡”尽管主要刺激乡镇汽车消费,但这些汽车可能返流回城市,加剧城市交通负担。 工信部装备工业司司长张相木日前也向媒体透露,各部委目前正在对重新推出“汽车下乡”政策进行研究,各方面也存在不同意见。各人的出发点不一样,推出刺激政策有道理,但不出也有道理。“所以现在各个部委就必须多方面去协商,最终要落到一个点上,怎么支持,什么政策最适合现在的汽车市场情况。” 另外,广州突然实施的汽车限牌政策,具有很强的示范效应。珠三角城市深圳、佛山等,以及国内大型城市杭州、成都等,也可能仿效广州进行汽车限牌。通过限牌抑制汽车保有量的快速增长,缓解大城市交通压力,已成为一种趋势。在这种背景下,像“汽车下乡”这样的普适性政策就很难再全面实施。因为很难想象,实施限牌政策的城市,还要来实施“汽车下乡”这样促进汽车消费的政策。 崔东树介绍,乘联会曾提议只在中西部地区实施“汽车下乡”,而不是在全国全面推行。这意味着“汽车下乡”如果重出江湖,也可能演变为区域性政策或地方版。 今年5月底,重庆市明确汽车惠农政策:该市将对行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴,最高不超过3000元。而总部位于重庆的 长安汽车 (微博) ,立即响应这一政策。长安汽车宣布,在重庆市政府出台此汽车惠农政策后,长安商用车…

天富平台注册链接_京Ⅴ成品油置换基本完成 汽油标号相应调整

京Ⅴ成品油置换基本完成 昨日,北京市长辛店油库装油台员工正在向外发油。截至昨日,中石化、中石油两巨头在北京加油站和油库已全部完成了京Ⅴ油品置换。此前,北京市于5月7日发布了第五阶段车用汽油和车用柴油标准,汽油标号也相应调整,并要求相关企业8月1日全面完成置换。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,目前汽车尾气排放占北京空气污染物排放50%,而自6月份以来,北京空气中二氧化氮含量已明显下滑。除了两大巨头,北京市场还有部分外资、民营加油站。北京市工商局重要商品市场管理分局相关负责人对记者表示,从目前调研情况来看,北京市场已经基本全部完成了置换。

天富平台注册链接链接地址_解读上半年车市数据 市场向强势品牌集中

    [导读]仔细分析上半年的成绩单,这半年来,德系车风头不减,美系车保持强劲增长,日系车同比放量回升,自主品牌中几家欢乐几家愁。总的来说,市场正向强势品牌集中。 中国汽车工业协会日前公布,2012年1月至6月,我国汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆,比去年同期分别增长4.08%和2.93%;上半年乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆,同比分别增长7.9%和7.1%。 仔细分析上半年的成绩单,这半年来,德系车风头不减,美系车保持强劲增长,日系车同比放量回升,自主品牌中几家欢乐几家愁。总的来说,市场正向强势品牌集中。从车型上看,豪华车虽然价格大幅回落,但销量还是得到了保证。B级车(非豪华品牌)市场销量83.67万辆,同比增长16.5%,增速高于去年整体的7.3%,同时也高于今年上半年轿车市场平均水平(5.3%)。SUV市场仍然增势不减,销量同比增长28.4%至95.26万辆,增速高于2011年的23.6%。而低端小车的情况却不妙。虽然多数车企未能时间过半任务过半,但从具体品牌来看,也有不少亮点让人欣慰。 上海通用6.6% 今年前6个月,上海通用销量达639549辆,同比增长6.6%; 上汽通用五菱 销量达745427辆,同比劲增16.2%;一汽通用上半年国内销量为29172辆,同比下降3.5%。 别克品牌同比增长5.7%至343279辆;其中,凯越及英朗XT、GT车型销量创历史最高纪录,成为别克品牌销量增长的主力军。雪佛兰品牌同比增长1.8%至302280辆;其中,科鲁兹和新赛欧销量双双突破10万辆。 凯迪拉克 品牌同比增长3.8%至14616辆;其中,运动型豪华SUV凯迪拉克SRX上半年销量超过11000辆。此外,五菱品牌今年上半年销量达686720辆,同比劲增13.6%。 大众 17.5% 大众汽车集团今年上半年在全球的汽车交付量同比增长8.9%。其中,中国市场的表现更让大众鼓舞,前六个月共销售130万辆,同比增长17.5%。 今年上半年,一汽-大众共实现销售562515辆,同比增长21.2%,在增幅放缓、竞争激烈的国内市场上远超行业平均水平和主要竞争对手,继续保持领先。一汽-大众大众品牌6月份共销售78507辆,同比增长30.9%。捷达、 宝来 、高尔夫、全新速腾、迈腾2012款等各级别产品全部稳居万辆阵营。 大众的总结报告中称,旗下 奥迪 品牌在中国市场高达两位数的增长是奥迪品牌表现强劲的原因之一。 上海大众 上半年共实现批售636691辆,同比增长10.4%。继刚刚实现了第800万辆轿车下线之后,上海大众在销售方面也取得了重大突破―――2012年连续半年每月销量破10万辆。 帕萨特 家族6月零售15870辆,上半年,共批售116032辆。 斯柯达 品牌方面,Octovia 明锐 6月批售11340辆,同比增长11%,2012年至今共计批售70160辆,继续稳居高端A级车市场的前沿。 日产 22.4% 由于去年3月的大地震导致去年同期销量大幅下滑,因此今年日系车的增长特别显著。日产中国6月份销量为10.8万辆,同比增长22.4%。 其中,东风日产销量为7.08万辆, 郑州日产 为9600辆。在其他日系汽车品牌在华销量下滑的背景下,日产中国销量的增长较为引人注目。据悉,日产增长的原因可归结为,日产中国对一些细分市场投入竞争力强的产品,并且把二、三线甚至四、五线城市作为提升销量的重点。 本田 超100% 1~6月,本田在华累计销量达327013辆,同比增长120%,其中 广汽本田 1~6月销量176324辆,同比增长114.2%。2012款歌诗图4月12日上市以来,月均销量近5000辆,累计销售超过14777辆;2012款雅阁继续保持稳健态势,奥德赛、2012款锋范、飞度、理念S1等车型的销量较去年同期亦实现了较大幅度的增长。 东风本田 1~6月共销售150689辆,同比增长128.8%。…

天富主管_车市低迷 自主品牌整车年出口将超百万辆

    [导读]中国国际贸易促进委员会汽车行业分会发布的 《2011中国汽车出口发展研究报告》显示,去年我国整车出口共计85万辆,出口金额首次超过100亿美元,达到109.6亿美元,同比分别增长49.99%和56.82%。 尽管今年上半年国内车市持续低迷,但是自主品牌车企的对外出口情况却收获颇丰。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据显示,上半年我国出口汽车共计48.79万辆,同比增长28%;其中,5月和6月出口量均超过10万辆。 据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据显示,上半年我国出口汽车共计48.79万辆,同比增长28%;其中,5月和6月出口量均超过10万辆。 据了解,今年我国汽车出口总量有望超过百万辆,同比增幅达到27.48%;出口额有望达到174.72亿美元,同比增长59.37%。 但从目前来看,我国汽车出口仅占中国汽车整车产销量的4.59%,远低于发达国家50%以上的出口占比。“中国汽车出口结构已经发生明显变化,但出口模式需要从依赖高性价比向全价值链转变。”在7月31日召开的第二届中国汽车海外发展研讨会上,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示。 “从出口车型结构来看,2011年商用车出口额占69.54%,而乘用车占比提高到30.46%。乘用车出口中又以1.0L―2.0L排量的轿车为主。这种结构变化,说明我国汽车出口结构有了一定程度的改善。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会行业发展部主任赵扬这样解读。 从市场结构上看,拉美地区成为中国汽车企业最重要的出口市场。2011年对拉美市场出口汽车28万辆,增长121%,其中对巴西出口14.4万辆,增幅达到312%,拉美地区超亚洲成为中国汽车产品第一大出口市场。

天富平台奖金多少_长途双层卧铺客车中国独有 已被禁止销售

    [导读]双层结构的安全问题一直双层公路客车挥之不去的阴影。过去,即使知道双层公路客车在某些线路上盈利能力好,一些地方的运管局仍然不敢对这一车型的使用放开,安全问题就是他们最大的顾虑。 因要满足乘客可以在车上睡觉,又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数,中国的设计者制造了“双层卧铺客车”。 卧铺客车不仅解决了乘客长时间乘车的疲倦感,在客车企业的眼里,双层客车的乘员数增幅明显高于燃料、维修、过路过桥、人员等支出增幅。换句话说,双层公路客车的人均运输成本低于同等长度的单层客车,只要上座率有保证,使用双层公路客车能给客运企业带来更高收益。但近几年,频频发生的长途双层卧铺客车的交通事故已经引起了国家相关部门的重视,双层巴士的罪与过到底出现在哪些问题上? 17个月至少140人遇难 最近17个月全国至少发生了6起双层卧铺客车事故,多达140人遇难。然而,回顾往年的报道,卧铺客车车祸时间多数是凌晨。昨天,发生在延安境内的重大交通事故,同样是发生在凌晨,车内大部分乘客均处于睡眠状态,客车只有一扇门,3名幸存者只能从车窗逃脱。 据不完全统计,今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起,共94人丧生。据公安部交通管理局统计,2011年,全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中,涉及跨省长途客运车辆的有8起,在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起,800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。超长途客车大多是卧铺客车,另据统计,我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右,但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。 今年3月被禁止生产销售 桂林客车发展有限责任公司李贤能曾公开发文表示,卧铺客车的设计者紧紧抓住了两个方面设计卧铺客车,既要满足乘客睡觉,又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数,于是卧铺客车采用了上下双层排列、纵向安装卧具的布置形式。与座位客车和火车相比,卧铺客车提高了长时间乘车的舒适性,是一种非常适应中国客运市场需求的产品。 从1980年代末开始研制,1996-1998年达到销售顶峰,卧铺客车曾经创造过年销量7200辆的市场表现。随着交通方式的多样化,卧铺汽车的市场也在逐年压缩。进入2000年以后,卧铺客车市场开始面对越来越大的压力,更主要的是:卧铺客车的车内环境恶劣,空间狭小、通风不足、卫生条件差。由于卧铺客车采用双层布局,实际上它的载客面积是座位客车的1.5-1.7倍,危险性很大。 但是,频发的事故导致工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文,由于认定卧铺客车存在安全隐患,因此明确规定:“自本通知下发之日起,在卧铺客车安全技术标准修订公布之前,工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自 2012 年3月1日起,相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品,工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》,公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”这意味着,根据卧铺客车正常报废时间,5年左右,客运市场上的营运卧铺客车将消失。 这种中国特有的双层卧铺客车到底存在哪些隐患? 有专家指出,双层结构的安全问题一直双层公路客车挥之不去的阴影。过去,即使知道双层公路客车在某些线路上盈利能力好,一些地方的运管局仍然不敢对这一车型的使用放开,安全问题就是他们最大的顾虑。 安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多,易发事故,一旦出事,损失往往非常惨重。实际上,适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型,在国外没有这种车型。 上海运管部门相关人士表示,近两年上海长途客运卧铺车的数量已在逐年减少,今后长线路运营将采取何种车型和运输方式,会根据国家相关要求,确保安全第一,并兼顾舒适和效率。 据了解,目前上海正在运营的长途卧铺客车总量并不多,但涉及的长线路比较广泛,客运量平稳。截至去年底,上海长途客运卧铺车登记在运的共有453辆,占长途客运车总量的20%,以500公里至800公里的中长线路为主,也有到广东、四川等超过2000公里的超长线路。通常每辆卧铺车的客位在36个到42个,车辆高度都超过3.8米。 业内人士表示,从专业的角度考虑,卧铺客车的安全系数相对比座位车要差一点,因为卧铺车车厢比较高,没有座位车稳。此外,卧铺客车内的走廊比较狭窄,行走不便,一旦发生突发状况,迅速疏散也有一定难度。 凌晨禁驾却监管不力 事实上,频频发生的长途双层卧铺客车的交通事故已经引起了国家相关部门的重视。2011年7月24日,交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施,提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置,推行凌晨2时至5时临时停车休息。 但推行凌晨2时至5时临时停车休息的做法却并未得到有力的管理。行业内人士逐步达成共识:“卧铺汽车本来就是一个特殊国情下的过渡产品,市场需求量也不大。从去除安全隐患为重的原则出发,还不如干脆让它‘退休’。” 中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾对记者表示,卧铺客车是一个时代性的产品,并非当前客运市场的主力车种。在铁路运输不能满足需求而高速公路网尚未建成之前,卧铺客车这一过渡期产品作用显著。然而,随着中国客运市场的发展,卧铺客车“已经不成气候”。更为重要的是,以人为本,生命至上的理念之下,更需要我们做更加理性和坚定的选择。 此外,今年9月1日,我国将正式实施 GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》国家标准第2012年版,与修订前相比,针对客车和校车等重点车型提出了更高更严的技术标准。“GB7258-2012”规定车长大于等于6米的客车须设置电磁式电源总开关和手动机械断电开关,明确了车长大于等于6米的客车须设置应急门的情形及客车应急窗安全玻璃的选用要求和应急锤配备要求,规定校车必须配备急救箱。 政府应果断淘汰长途卧铺客车 早报首席评论员 鲁宁 昨天凌晨2时40分许,延安包茂高速公路发生长途卧铺客车追尾甲醇车引发爆炸的特大交通事故。短短数分钟内36名乘客被熊熊烈焰吞噬,3名侥幸逃生的乘客2人重伤1人轻伤。国务院在第一时间成立事故调查组赶赴现场。 “8・26”惨案发生时,“6・20”事故的悲怆尚未从人们的记忆中抹去。今年6月20日,也是凌晨2时许,“闽DY5719”大客车,行至沈海高速福建霞浦县境内时发生侧翻坠崖,致乘客17人死亡3人受伤。而去年7月22日凌晨4时许,京珠高速车燃事故则致死乘客41人。两年内,凌晨时分行使的长途卧铺客车相继发生3起特大交通事故,总共造成94名乘客罹难,令人对长途卧铺客运安全的监管提出强烈质疑! 去年“7・22”惨案发生2天后,交通部作出对全国卧铺客车实行特别监管措施:第一,卧铺客车必须强制安装车载视频装置,由企业随时监控车厢内情况;第二,针对凌晨3时至4时事故高发的情况,对超长途连续运行的卧铺客车,推行凌晨2时至5时临时停车休息措施。然而,无论是今年“6・20”事故,还是昨天的“8・26”惨案,交通部两条特别监管措施均未得到有效落实。据网上公开资料,眼下惟一发文执行交通部特别监管措施的只有江苏省,至于相应的上路监管是否做到了常态化,则不得而知。 此举曾一度被媒体舆论解读为长途卧铺车将在五六年后退出客运市场(按现有卧铺客车的使用年限推算)。其实,632号令只是“暂停令”而非“退市令”,长途卧铺客运是否退市及何时退市,并非工信部和公安部可以单独左右,必须在国务院层面统一作出相关决断后才能做出定论。 长途卧铺客运在国内兴起,是改革开放之初市场禁锢被打破,人流、物流开始大流动的必然产物。亦是当时铁路客运和航空客运很不发达,民用交通网络一时半会难以成网的必要补充。此外,长途卧铺客车的底层通常设有空间较大的货运“肚兜”,相对于坐火车与乘飞机,乘客可携带更多随车货物和行李。因此,尽管其安全性一直让人提心吊胆,但依然是众多长途乘客出行时的“无奈首选”。有鉴于此,截至去年末,全国仍有卧铺客车3万余辆、客位近100万个,线路5000余条,主要承担国内800公里以上长途客运,覆盖全国各地。

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在7月份举办的 “中国第三届自主品牌汽车博览会”上,冷清的展台,冷清的市场,昭告着自主品牌冷清的现状。随着整个中国车市在2012年进入了低迷期后,自主品牌也正式拉开了品牌之间的进化战。对于这场适者生存的战役,谁会在这个寒冬过后消失于 大众 的视线,谁又会成为最后的赢家呢? 随着今年政策的收回、一线城市的限购,一些自主品牌因为之前的”地基”没有建设完善,”危楼之势”已昭然若揭,求合作、求收购的消息纷纷放出。自主品牌由此进入了自我选择,自我淘汰的关键时刻。 进化大战自主品牌被边缘化 在不久前某品牌的周年华庆上,品牌总裁曾呼吁政府能出台限制合资品牌”15万元以下禁制”的政策,从而保证自主品牌的权益。这句话可能说出绝大多数自主品牌的心声。确实,纵观今年的中国车市,在面对市场的低迷,合资品牌甚至豪华品牌,都希望能用更诱人的性价比优势激发观望中的消费者。技术的不断升级,价格的不断下探,在全球知名汽车们轰轰烈烈的车型进化和品牌进化过程中,自主品牌的生存空间自然被越压越低。像吉利、 奇瑞 、 比亚迪 等自主品牌依靠之前的积淀,还能有一席之位,然而还有很多品牌却在慢慢被市场边缘化。 随着消费者生活水平及眼界的不断提高,品牌、服务、质量、价格成为了当下消费者购车时的四大准则。然而这四大准则对于自主品牌来说却是相当致命的。对于那些在利好政策下如雨后春笋般冒出来的新兴自主品牌,首先在知晓度上就输掉了,更不要谈什么品牌力了。没有好的品牌力,服务、质量相对也有较大悬殊。这时,价格优势便成为消费者最终选择的推手。 目前中国汽车工业拥有130多家汽车制造商,然而却呈现着良莠不齐的现状。在面对合资品牌的下压后,还能说得上一句话的屈指可数。 联手大腕自主品牌狭缝中求生存 前几日,奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞曾表示,由于目前国家已经和即将出台的政策,使得进入汽车行业的门槛越来越高,他个人表示预计在3年后,国内50多家整车销售企业将并购或减少一半。作为自主品牌的领头羊,奇瑞似乎已经看到了未来的道路应该怎样走下去。要想在未来5年还能在中国汽车市场上拥有话语权,那么并购这条路,目前看来将是自主品牌走起来最稳当的一条路。 在面对中国市场份额的越做越大,外来品牌因为没有一定的产能基础而显得心有余而力不足,只能眼巴巴地看着一些合资品牌日渐增长的销售业绩,而无能为力,于是也开始打起一些已有一定发展基础的自主品牌的主意。近日,便有消息传出,奇瑞与 捷豹 路虎 的合作案已正式签约,虽然目前的审批工作仍在继续,但奇瑞路虎再度扩张的脚步并没有停歇,为获得资质,或将兼并一些小型的汽车企业,如牡丹汽车。 纵观汽车产业发达的国家,如美国、德国、日本等,都已经是将并购的道路走到了实处。目前,全球大型汽车集团仅11家,但是中国自主品牌却多不胜数。目前许多的外来品牌也是看到中国市场自主品牌的现状,纷纷抛来了橄榄枝。尽管这些橄榄枝的拥有者并不一定是高富帅,即便是如此,在面对”洋”血统的诱惑,一些自主品牌也相当扶不住,纷纷倒戈。虽然之前政府曾提出的”四大四小”政策被吉利联姻 沃尔沃 而打破,但是现在看来,或者这 “四大四小”将会以一种全新的姿态,重写中国的汽车工业。 因地制宜自主之路应走出个性 除了并购,一些自主品牌也开始探索一条最适合自己发展,最能体现自身特色的道路。 同时,力帆汽车的发展也值得揣摩。作为一个汽车行业的新人,力帆初来乍到时,并不为人所看好。但我们可以发现,从第一款经济型轿车520至今,在一线城市汽车消费向20万元级别靠拢的时候,力帆把握住了二、三线城市消费向10万元区间升级的绝佳机会,慢慢延展产品线,到现在跨界SUV车型的推出,力帆的产品线已经覆盖了整个二、三线车市的主力消费区间。随着A+级车型的研发和新能源方面的尝试,力帆已经开始蓄力向整个中国车市的主流市场回归。大胆的找准一条能为自己增添砝码的道路,是力帆接下来的关键。 当然,并不是所有的自主品牌目前都寻找到了一个合适的方向。曾经在MPV市场上做得风生水起的 江淮汽车 ,因为政策的诱惑和对自己实力的高估,在将重心转移到了主攻家轿市场后,因为MPV市场得不到良好的开拓,而家轿市场也并不如之前的预估。