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天富官方注册_小排量商务车“抢食”商务车市场份额

在汽车市场里,商务车市场一直都备受各大汽车厂家以及经销商的关注。在高端商务车 丰田 阿尔法、别克GL8、 本田 奥得赛等受捧之外,低端商务车市场里菱智、帅客、NV200、瑞风等也努力抢占市场份额,有汽车专业人士表示,中低端商务车是未来商务车市场的有力竞争产品。 小排量全能商务车频上市 就在 郑州日产 推出帅客、NV200, 江淮汽车 推出和畅后,风行汽车推出了国内首款小排量、大空间全能商务车――菱智1.6L,起售价5.68万元。 小排量车省油又环保 有汽车经销人士认为,个体工商户、私营业主、基层单位等群体,是商务车市场塔基部分的主力支撑者,满足他们的需求才能在塔基市场立足。由于他们尚处于事业的开创期或成长上升期,但限于经济实力,更看重车的实用性,他们希望一辆车能够同时满足载人、拉货、家用等多重使用需求,同时用车成本也不能太高。县、乡(镇)及县属的基层政府单位、事业单位等也急需既能提升单位形象又经济实惠的车型。

天富官方注册_否认资金紧张 李书福指责媒体恶意中伤诋毁

      [导读]日前,吉利集团怒气冲冲地发出了一份公开信,指国内某媒体近日所发表的《李书福危局:海外高利贷勒紧吉利脖子》的封面文章,实为恶意中伤。 日前,吉利集团怒气冲冲地发出了一份公开信,指国内某媒体近日所发表的《李书福危局:海外高利贷勒紧吉利脖子》的封面文章,实为“大量捏造、虚构事实,恶意中伤、诋毁吉利集团和李书福董事长的形象和声誉”。 中国民企吉利自“蛇吞象”收购 沃尔沃 轿车之后,国内外媒体多有报道其因收购而负债过重、现金流紧张。但依据吉利发布的公开信息,吉利一直仍维持正常经营,沃尔沃被收购后也成功实现扭亏为盈。这是吉利对此次媒体大感愤怒的底气。 对于媒体所报道的“吉利重新筹资还高盛的高息债券”、“吉利还需要向 福特 支付沃尔沃多年的35亿美元欠债”、“高息债券就是高利贷”、“从某民间融资机构借入的单笔金额达到6亿元”等说法,吉利均要求报道媒体提供确切证据以正视听。 “浙江吉利控股集团有限公司负责任地告诉大家,经过战略转型,吉利目前的发展势头非常良好和健康,吉利各项海内外发展战略都在按计划正常进行,取得了很好的成果。”吉利在公开信中说。

天富总代_全新凯美瑞冰点价上市 抄底中高级车正当时

12月8日,第七代凯美瑞以17.98万―27.48万元上市,“高配低价”的入市策略再次引来中高级车市的“地震”。广汽丰田(微博)对新款凯美瑞寄予很高期望,明年销量目标直指20万辆,新凯美瑞销量不仅将继续稳定在中高级一线阵营,而且重夺销量王者的希望也非常大。 记者了解到,新凯美瑞的上市也同样给本地中高级车市带来冲击,在年底销量、库存的综合发酵作用下,更多中高级车开始了新一轮的价格促销,希望在新凯美瑞上市前抢占中高级市场的桥头堡。 对于消费者而言,年底买中高级车将是一个不错的时机。 部分车型价格继续下调 “新凯美瑞的确很有竞争力,如果说一点压力没有肯定是假话。但产品各有所长,关键是如何发挥自身优势,赢得更多消费者的支持。”一家广本经销商销售负责人向记者坦言。而原本价格已经回涨的雅阁,随着新款凯美瑞的上市,价格近期又出现了波动。 记者了解到,随着广汽本田厂家取消了雅阁两年6万公里的免费保养活动,一个月前雅阁的价格就出现了上涨5000元。但从本周开始,雅阁再次出现了降价,2.4L雅阁的最大降幅已经达到3万元,让利幅度上升到全年“至高点”。 除充分利用凯美瑞换代产品不足空隙抢夺客户资源外,也有经销商是因为销量、库存压力过大,不得不实施降价减压。 今年车市的整体遇冷导致了较多经销商全年销量任务的完成并不轻松。记者从销量较优秀的一家别克4S店了解到,12月份经销商的压力较大。“12月销量必须翻倍才能完成厂家指定的全年销量任务。”由于二季度销量达成拖了后腿,这家别克经销商必须利用最后时间进行冲量。目前君威、君越的主力车型让利幅度已经上升到2万元,“每辆车经销商平均承受4000元左右的销售亏损”。另一款车型凯越的“亏损幅度”更大。据介绍,除了正常销售返利外,虽然厂家会发放类似客户满意度的各种返利。但该店有关人士称,每月50万左右的非销售返利也远远无法弥补卖车中出现的亏损漏洞。 “今年经销商都在大放血啊!”这位从业近10年的销售经理发出无限感慨。尽管如此,经销商仍然只能硬着头皮往前冲。在销量、库存的双重压力下,12月的下半月车市价格仍有继续下调的可能性。 在车市遇冷的背景下,也有一些厂家主动下调销量任务或者经销商放弃销量达成返利。一汽马自达(微博)前不久将经销商的全年销量目标有所下调,经销商大多数可以完成全年销量目标。而长安福特经销商则完成全年销量目标的难度很大,经销商权衡后放弃了全年目标的达成。“单车利润已经亏得一塌糊涂,我们对任务未达成损失的返利与任务达成亏损的利润进行了核算,公司决定12月按照目前市场行情继续卖车,能卖多少卖多少,不希望通过继续让利来完成全年销量目标。” 尽管长安福特、北京现代、上海通用别克等不少经销商承认新凯美瑞上市会吸引消费市场更多关注,但对于销量的直接影响,大多数经销商认为并不十分明显。北京现代经销商的观点是,新款凯美瑞拉低了中高级车市场价格竞争的门槛,更多老款车不得不通过降价的方式来平衡价格上的劣势。一汽马自达经销商则表示,目前睿翼最高让利幅度在3万元左右,睿翼、马自达6一直拥有很高的性价比优势,各自产品有着不同的特色以及消费群,新款凯美瑞不会对销量带来较大冲击。东风日产经销商则指出,凯美瑞没有匹配V型发动机将成为产品的最大短板,而天籁等旧款产品价格方面同样具备优势,孰高孰低还没有定论。

天富娱乐直属登录_萨博汽车申请破产 中国民企10亿投资堪忧

  尽管上周收到中国青年汽车集团(简称“青年汽车”)的第一笔“救命钱”,但当地时间19日上午,瑞典 萨博 轿车公司(简称“萨博汽车”)仍然递交了破产申请。多位接受《经济参考报》采访的专家指出,一旦萨博汽车进入破产清算程序,不仅意味着青年汽车和庞大集团前期10亿元“抄底”欧洲老牌豪车的计划宣告失败,还将为两大民营汽车龙头近亿欧元的前期投资蒙上“泡汤”阴影。 危局 破产在即收购无望 据瑞通社报道,当地时间19日上午,瑞典汽车公司董事会主席维克托・米勒在瑞典维纳什堡地方法院门前宣布,其旗下的萨博汽车已递交破产申请。该消息获得多位接受记者采访的内部人士证实。当天,已被泛欧证券交易所停牌的萨博汽车发布公告称,申请破产原因是“在技术转让等问题上仍享有发言权的老股东美国通用汽车公司不同意”。 青年汽车首席谈判代表庞青年之女庞彩萍接受记者书面采访时称“其实我们一直坚持到了最后,今天凌晨一点多双方还在通过越洋电话商量方案。由于通用的立场,今天瑞典时间上午9点15分,瑞典萨博主动提出破产申请,这样原定于今天的法院萨博重组听证会就不需要了。” 19日晚间,为本次收购案牵线搭桥的瑞典投资促进署副署长陈永岚向记者表示,通用汽车不应该因自身所谓的“核心利益”,而否决了唯一能拯救萨博汽车的方案“这是不可接受的。”陈永岚说“萨博汽车和通用汽车并不存在正面竞争,经营理念、购买群体、产品定位各有不同,通用汽车没必要担心此次技术转让。” 对于“萨博汽车破产导致青年汽车投资”打水漂””的疑问,庞彩萍坚称:“我们投入的资金一部分是用于成立(双方合资的)瑞典萨博开发公司,其他的投入资金换回的是技术。青年汽车已成功购买了瑞典萨博全新开发的凤凰平台技术,资料已经拿回中国,这个技术是非常高端的,绝对物超所值。”据庞彩萍介绍,下一步青年汽车会用已经拿到的技术让瑞典萨博开发公司开发和生产91、92、93、94、95、96、97车型。 但与本次收购案多位内部人士有交流的汽车行业专家田永秋表示质疑。“93、95、94x等车型的专利所有权和原有的凤凰技术平台掌握在大股东通用汽车手中,不可能转让给青年汽车;其他车型尚未成型或成熟,即便绕过通用获得技术授权,也要投入巨资研发,青年汽车斥巨资就显得没有太多必要了。”据介绍,萨博汽车的技术骨干、销售人员已经基本解散,萨博大不列颠已经申请破产保护。 对于萨博汽车的未来处置,庞彩萍说:“上述车型开发完成后,在无需再使用通用技术时,萨博开发公司和萨博汽车公司将进行合并,那时青年占70%股份,瑞典汽车(原 世爵 汽车)占30%股份。”但庞彩萍承认,该方案依然未能得到通用的认可。如若未来萨博汽车进入破产清算程序,上述新设立的开发公司能否独善其身?庞彩萍并未予以答复。 梦想 青年和庞大曾欲10亿全额收购 对于曾发明涡轮增压技术、如今濒临破产一年多的萨博汽车,庞大集团并不是第一个“吃螃蟹的人”。 5月3日,维克托・米勒向《经济参考报》记者表示,河北民营汽车企业华泰汽车拟斥资1.5亿欧元,其中以1.2亿欧元收购荷兰世爵29.9%股权,并发行3000万欧元的6个月期可换股贷款,未来将以每股4.88欧元转换为荷兰世爵的股份。华泰汽车有限公司副总裁张睿君称,收购完成后,华泰将成为世爵第一大股东。然而,短短9天后,华泰汽车发布紧急新闻稿,证实其与荷兰世爵汽车签订的战略合作协议,通过当事人各方协商后决定终止。 9月15日,庞大集团公告称,如上诉法院未批准萨博汽车进入自愿重组程序“鉴于本公司已向萨博汽车支付了4500万欧元的购车预付款,本公司可能需要根据萨博汽车的具体经营、财务状况,就前述购车预付款提取部分坏账准备”。 10月31日,庞大集团公告称,已“与青年汽车、瑞典汽车签署了《谅解备忘录》……共同收购瑞典汽车持有的萨博汽车100%的股份以及SaabG reat BritainLtd.(萨博大不列颠)的所有股份”。其中,庞大集团、青年汽车及/或各自的指定方将共同以1亿欧元(约合10亿元人民币)购买出售股份。收购价款应在本次交易完成时支付5000万欧元,并在本次交易完成后第1至4个周年日每年支付1250万欧元。 10月30日,庞大集团公告称:“各方将于2011年11月15日当日或之前签署股份购买协议。”但由于通用汽车多次在接受外媒采访时否决了多个并购方案,庞大集团先后三次就此发布公告,最终表示,即便延长了一次备忘录的终止日期,但上述“交易及相关股份购买协议仍在谈判中”。 12月5日,庞大集团公告称,瑞典汽车此前发布公告,宣布其目前与青年汽车及一家来自中国的银行商谈投资瑞典汽车的方案,方案内容包括一个短期的解决方案以使萨博汽车能够支付十一月份的工资并继续重组。庞大集团表示:“对于有利于萨博汽车重组、摆脱其目前困境并健康成长的方案,本公司原则上均不会反对……本公司已向萨博汽车支付了4500万欧元的购车预付款。” 12月初,维克托・米勒接受媒体电话采访时表示,萨博需要在几日内筹措6亿欧元(折合约60亿元人民币)。米勒当时表示,与此前萨博汽车和青年汽车达成的协议不同,此次协议并未涉及青年汽车参股萨博汽车,这使得该协议不需要获得通用公司的同意就可进行,“新的提议只涉及贷款,不涉及股权”。米勒还表示,在中国市场占有份额最大的汽车经销商庞大集团“将不再参与这份协议”。这被市场认为庞大集团退出此次收购案。 田永秋证实,青年汽车已经陆续向萨博投入8000多万欧元(约合8亿多人民币),“还不包括尚未到账的钱及追加投资”。田永秋表示,青年汽车谋求中高端车型的核心技术,庞大集团则谋求萨博汽车在华的独家经销权,因此前者相较于后者更难抽身,也对追加投资有更大动力。 对于众多国内车企热衷于收购萨博汽车,田永秋分析道,最近一年,汽车产业低景气度持续,自主品牌急切需要通过海外资本扩张,向产品高端化、技术自主研发进军,以获得合资品牌、外资品牌一般逆市扩张的销售业绩。 反思 车企海外并购须破技术封锁 田永秋预期,即便瑞典法院拒绝了萨博汽车的破产申请,萨博汽车继续进行的破产重组之路仍遥遥无期。“首先,无论是直接控股还是间接控股,通用都不会允许现有的股权比例被打破;相反,通用汽车认为萨博汽车即便破产,也只是把几张图纸收回去罢了。其次,萨博汽车从重组到复产,仍需青年汽车等各方近10亿美元的追加投资,这还只是走向盈利的漫漫长路的第一步。” 中国乘用车联席会副秘书长崔东树称,当前欧债危机余波未平、萨博汽车濒临破产,而瑞典政府出于稳定就业率而急盼投资者,本次收购案应该说兼具了“天时”“地利”等要素,但独缺通用汽车的“人和”要素。 崔东树表示“通用汽车对技术的封锁程度远远超过我们的想象,中方提出的调整股比、发起方等多个方案都无法获得通用汽车的通过,瑞典政府、中国车企在收购初期有些估计不足。”崔东树强调,随着中国汽车产业的崛起和海外扩张,汽车跨国集团对华技术封锁是长期性的、不可避免的,技术壁垒也是高技术产业“家常便饭”,中国车企海外并购需要做好“打持久战”的准备。

天富平台注册链接链接_外商投资汽车整车制造受限 改善利用外资结构

昨日,国家发改委、商务部公布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》(以下简称《目录》),将汽车整车制造条目从鼓励类删除,增加新能源汽车关键零部件及培育战略性新兴产业等条目。 对此,国家发改委宏观经济研究院对外经济研究所国际经济合作室主任张建平认为:“中国整车制造能力已经很强了,无论是合资还是独资企业,整车制造生产能力都有了很大的提高,国内汽车生产企业的年产量已经达到1800万辆,排在世界前列,成为汽车生产和消费的最大市场。特别是国内自主品牌更快的成长,也使得外资发挥作用的空间相对有限,将汽车整车制造从鼓励类删除,也是考虑到鼓励国内企业更好的发展。” “但是新能源汽车领域国内相关产业发展跟国际差距还是比较大的,目前还没有商业化成功运行的案例,国内在新能源汽车的关键零部件、电池、发动机、变速箱等制造领域还属于短板。”张建平表示。 据了解,新《汽车产业发展政策》中提高了外商投资项目准入门槛,包括要求新建乘用车项目须有配套的发动机生产,并且继续坚持对外商投资整车项目50%股比的限制,同时规范了汽车产品标识,保护和支持自主品牌发展。 值得一提的是,服务业和战略新兴产业方面亦有调整。新《目录》增加了9项服务业鼓励类条目,包括机动车充电站、创业投资企业、知识产权服务、海上石油污染清理技术服务、职业技能培训等,服务业条目在鼓励类中的比重进一步增加。同时,将外商投资医疗机构、金融租赁公司等从限制类调整为允许类。为培育战略性新兴产业,新《目录》在鼓励类增加了基于IPv6的下一代互联网系统设备等条目,取消了新能源发电设备条目的股比要求。

天富台注册_北京有望实施汽车国Ⅴ标准 环境将有显著改善

  北京市环保局副局长杜少中和大气处处长李昆生25日证实,讨论中的汽车国V标准将在今年下半年实施,目前正在制订汽油标准和汽车标准过程中。据了解,进入国V标准后,北京市在用车氮氧化物排放将总体下降10%。 根据计划,今年之内将实施国V标准油品。杜少中表示,现在正在制订汽油标准,接下来,要制订新车标准,这需要和各个厂家管理部门协调,组织生产,两个标准的制订大约需要半年时间,也就是说,要到下半年才能实施。“实际今年第三季度实施都有困难,最有可能是四季度。” 目前,北京市环保局正与多家研究机构进行国V机动车排放标准及燃油示范项目试验,据参与该试验的中国汽车技术研究中心的高级工程师方茂东介绍,目前他们所做的北京地方油品标准适应性试验都通过了,这些国V油品,国Ⅲ车、国Ⅳ车使用都没问题,使用国V油的车辆,出京短期用外地国Ⅳ的油,实验证明也都没有问题。 可以确定的是,国V标准出台后,北京市汽车尾气排放会减少,给大气环境带来显著改变。 李昆生介绍,汽车排放的污染物主要是氮氧化物,有一半的氮氧化物污染都来自于汽车尾气排放。一辆实施国V标准的轻型车,比国Ⅳ标准时减少25%的氮氧化物排放。而国V供油后,北京市所有在用汽油车的氮氧化物排放量将下降10%。

天富平台官网注册_未来5年工业规划发布 车企10强集中度要达90%

日前,国务院印发了《工业转型升级规划(2011-2015年)》(以下简称《规划》),要求未来5年,汽车行业前10家企业的产销集中度要从现在的82.2%提升至90%以上,增长达到7.8%以上,并要求大力发展节能和新能源汽车,鼓励企业实施兼并重组,打造3至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。 鼓励车企实施兼并重组 据《规划》中“十二五”时期工业转型升级的主要指标,要求汽车行业前10家企业,产销集中度由现在的82.2%,未来5年提升至90%,累计变化达到7.8%。要求大力推动自主品牌发展,鼓励优势企业实施兼并重组,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团,前10强企业产业集中度达到90%。到2015年,节能型乘用车新车平均油耗降至5.9升/百公里;新能源汽车累计产销量达到50万辆。 完善新能源汽车发展 《规划》内容表示,要求大力发展节能和新能源汽车。坚持节能汽车与新能源汽车并举,提高传统能源汽车节能环保和安全水平,加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车发展。组织实施节能与新能源汽车创新发展工程,通过国家科技计划(专项)有关研发工作,掌握先进内燃机、高效变速器、轻量化材料等关键技术,突破动力电池、驱动电机及管理系统等核心技术,逐步建立和完善标准体系;持续跟踪研究燃料电池汽车技术,因地制宜、适度发展替代燃料汽车。