Month: January 2021

天富招商顶尖天富招商q_车市降价将持续不久 以旧换新或成潮流

乘北京地铁5号线到天通苑北站,步行约1公里,亚运村汽车交易市场的广告牌便映入眼帘。一条不算宽阔的道路两旁,卖车的销售人员三五成群,招揽着路人。 这个占地面积300亩的大卖场以“中国车市晴雨表”著称,是全国最大的汽车交易集散地,市面上在售的品牌车型,几乎都可以在这里找到。 8月份过得还算舒服 上午9点半,李若琳(化名)穿着洁白的立领小西装,握着透明塑料水杯,在交易大厅里走来走去,累了就坐在展车旁的凳子上,打量着每一张路过的陌生面孔。每当有人靠近,她会马上站起来,露出职业式的微笑,说那句千篇一律的开场白:“想看看哪款车?” 今天,李若琳做汽车销售代表刚满3个月。作为一介新手,这个月的成绩基本令人满意,“8辆!”她不无自豪地说。听起来,即将过去的8月份还算舒服。 北京限购政策一度让车水马龙的亚市冷清不少,不过进入2012年,这里的人气似乎又旺了起来。李若琳挥动手里的名片盒:“今天一上午就发了10多张。” 今年,北京车市的整体情况确实有所好转。数据显示:2011年全市新车销售总量为40万辆,二手车40万辆。而今年1至7月,新车销量就超过33万辆,二手车销量更是达到38万辆,同比增长73%和143%。 因此,在全国车市“微增长”的环境下,北京的确堪称另类。据了解,北京上半年月均销售新车4.7万辆,以旧换新占58%。亚市的数据显示,更新上牌数占总上牌数的比率,从去年2月不足5%上升到今年上半年的平均60%;新车经销商置换销售比率,从新政前的10%左右上升到目前的50%。 另外,绝大部分新摇到号的消费者,无论自身经济状况如何都会去买车,以免错失拥有私家车的机会。这是政策制定者当初没有想到的。 降价,还能持续多久? “10年前,一个女孩说:‘对不起,我不会喜欢你的,你不要再坚持了。这就好比拿二十几万就想开一辆 宝马 回家,事实上根本没有任何一家车行愿意卖给你。’男孩听后默默走开。10年后,男孩坐在了一家豪华车厂商办公室里。” 这是李若琳的一个笑话段子。汽车在中国的发展史就是一部降价史。对销售代表来说,不降价都不好意思和顾客打招呼。李若琳说:“此前优惠幅度已在3万元左右的雅阁、天籁、K5和第八代索纳塔等车型,8月的降幅又增加了几千元。相对紧俏的德系车新 帕萨特 、迈腾等,也出现了直降1万元的优惠。要不是钱不够,真想给自己也买一辆,便宜!” 亚市商务信息中心部长郭咏表示,中小排量豪华车占比有所提高,部分车企的库存压力明显好转;现在,绝大多数车型价格已经探底,基本没有了降价空间。 李若琳说:“很多消费者对各大汽车品牌降价持隔岸观火的态度,希望越降越低,抱着早买早吃亏的心理。上来看车没几句就问‘有多少优惠?’或者说‘宝马 奔驰 都降了十几万,你们怎么才降这么少?’奔驰、宝马本来价格就高,我们就十几万的车,再降就没利润了。” 以旧换新或成潮流 7月,亚市二手车过户量同比增长167.2%,环比增长5.5%,1至7月二手车过户量同比累计增长169.1%。2010年、2011年和2012年上半年,北京新车与二手车销量分别为91万、51万;40万、40万;33万、38万。二手车销量从落后新车到追平再到反超,热度非比寻常。 亚市副总经理颜景辉表示:“随着一线城市限购政策陆续出台,新车交易增长乏力。未来一段时间,置换将成为车市重要增长点。”笔者了解到,去年来,各个厂家陆续推出了针对置换客户的补贴,从2000元到4万元不等的现金直接刺激了消费者的置换欲望。

天富娱乐直属登录_吉利省93号油每升涨9分 上调到7.11元/升

按照惯例,9月1日零时起,我省因密度变化,上调成品油价格。昨日记者获悉,9月1日零时起,93号汽油的价格由7.02元/升上调到7.11元/升,每升上调0.09元;97号汽油由7.64元/升涨至7.71元/升,每升上涨0.07元;调整后0号柴油每升上涨0.12元,最高零售价涨至6.95元/升。 长春0号柴油价涨幅最高 根据吉林省物价局8月31日下发《关于发布吉林省2012年第三周期升付油价格的通知》规定,根据气温变化对成品油密度的影响情况,为公平维护消费者和经营者的利益,按照吉林省加油站升付油价格换算暂行办法,对吉林省2012年第四周期升付油价格进行发布。 以长春市为例,调价后,93号汽油的价格由7.02元/升上调到7.11元/升,每升上调0.09元;97号汽油由7.64元/升涨至7.71元/升,每升上涨0.07元;0号柴油的价格由6.83元/升涨到6.95元/升,每升涨0.12元,涨幅最高。 此《通知》公布的升付油零售价格为最高限价,各加油站可在规定的幅度内自行向下浮动。在执行本周期公布的成品油密度值期间,遇有国家出台成品油价格改革措施,按国家政策执行。《通知》自9月1日零时起执行。 长春加油站优惠力度减小 长春市成品油批发价格在不断上涨。这种涨势迫使长春市部分加油站的优惠力度缩小。 31日,记者在长春市卫星路看到,一民营连锁加油站前,一则优惠促销宣传格外吸引人。据该宣传显示,加油站93号、97号汽油每升便宜0.1元。而此前该加油站汽油每升优惠幅度在0.15元。 该民营加油站的负责人告诉记者,自从8月10日国家上调成品油后,吉林省成品油的批发价格也节节升高。“长春市汽油批发价每吨能涨400多元,柴油每吨上涨了200多元。”利润空间的被压缩,让加油站不得不降低优惠幅度。 国内成品油调价“倒计时” 自8月10日国家年内第三次上调成品油价格后,国际三地原油变化率的不断上涨,迫使国内成品油将迎来年内第四次上涨。 卓创分析师陈晴表示,尽管近期原油价格震荡,欧债危机、北海油田检修、飓风、量化宽松政策预期、美国库存等各因素影响价格走势,但整体已脱离低位,且由于飓风袭击墨西哥湾或导致美国原油和成品油库存大幅下降,后期原油走势仍被看好。 国际油价延续了高位震荡走势,三地变化率持续快速上涨,导致市场看涨情绪愈发强烈。陈晴预测,9月7日22个工作日条件满足之时,三地变化率幅度预计在8%左右。

天富平台奖金多少_姚景源:经济下行 三驾马车积累矛盾爆发

    [导读]2012年8月31日-2日,中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。以下是国务院参事特约研究员姚景源在2012中国汽车产业发展国际论坛上的发言。主题为解读经济增长下行趋势。 “煤电油运”预示中国经济下行 通过用电量,来看中国经济下行。去年12月,全国一天的发电量是130亿千瓦时,到今年1、2月份就降到120亿千瓦时。中国发电有一个特点,就是82%是火力发电,要靠煤,火力发电。火力发电,今年6月份,一天是98亿千瓦时;去年6月日发电量是164亿千瓦时,大家注意,去年6月164亿千瓦时,今年6月98亿千瓦时,日发电量,这个说明经济在下行,在往下掉。 那么从火力发电就可以推导煤炭,大家知道中国这么多年搞煤炭行业发了大财,暴发户一样,煤炭的价格逐年上升,但是现在煤炭这个行业惨烈,到什么程度呢?我先讲库存数据。 从2008年开始,2008、2009、2010、2011这四年,全国煤炭的库存总量,四年期间才增加2000万吨,但是今年二季度一个季度,就增加3700万吨,就是说平均二季度一个季度,煤炭库存量超过了过去四年我们煤炭的库存量。现在全国煤炭库存是一个天价数据,这个数据到什么程度呢?现在是生产厂矿库存,我讲的是到7月份的数据,13100万吨,这是市面情况。然后电厂库存是9000万吨,现在港口、码头还有4000万吨,有这么大的库存量。 上个月7月15日,5500大卡的标煤,一吨的价格是635元,7月份的价格比6月份掉50块钱,比5月份掉价130,比去年6月掉200。 所以,煤的状况说明整个经济在下行,因为我们国家有个特点,煤的生产地和消费地不一致。大家都知道中国的煤炭主要是在山西、陕西、内蒙,但是我们电厂却是在中部,或者是在南方,中国从地理上看,南方基本上是无煤。 所以这种状况下,煤炭也是取决于运输。我们现在铁路装车,就全国来说,货运装车车皮一年大概是10万个车皮左右,所以过去是一车难求,但是现在呢,我开了一个玩笑,我说把这个铁路调度了,没人请他们喝酒了,这就说明整个经济在往下走,经济下行。 掉得最厉害的是水泥,水泥去年12月份,一天 日产 水泥是565万吨,但是到今年1、2月份就掉到了360万吨,一天产量跌了40%。这一段水泥的产量在回升,但是价格大幅度往下掉。 钢铁也是这样,钢铁掉得更厉害,现在所有的钢铁企业是全面亏损,原来讲只有包钢不亏损,我上个月去了一趟包钢回来,说包钢不亏损有什么招法呢?最后经过了解过才知道,它不亏损的不是钢铁,钢铁亏得厉害,他用的锡,所以钢铁企业全面亏损。 就全国来说,我们规模以上工业企业的利润状况大家知道的,我们也现在是负数,-2.7%,去年7月份是正的28.3%。那就是从去年7月到今年7月,我们规模以上的工业企业利润下滑36个百分点。 从上述来看,我们可以深深地感知到整个经济下行的压力。 出口萎缩是经济下行一大原因 现在就整个世界经济来讲,应当说还是一个复苏缓慢,需求不振,贸易保护主义抬头,整个世界经济还是处在这样一种衰退中。 上个月总理主持一个座谈会,叫我做一个发言,我说我们对世界金融危机到来的时候,对中国经济产生影响的时候,我觉得我们当时的认识应当说是准确的,所以我们当时提出了“出手要快,出手要重”这样一个应对措施。 但是我们问题是什么呢?我觉得我们的问题就是对世界金融危机的长期性我们认识不足,对它长期性缺少认识,虽然我们这几年中央经济工作会议,每年的会议都讲中国经济的外部环境充满不确定性,要求我们大家都要有一种忧患意识,但实际上我们更多的同志头脑当中更多的还是盲目乐观,还是乐观。比如说大家知道欧债危机,欧债危机去年有一场争论在国内,争论要不要帮助它解决困难?我们当时有一些人不主张帮的,我是主张要帮的。 我当时讲,我说我小的时候受的教育是帝国主义一天天烂下去,我们是一天天好起来。我说现在不是这么回事,现在大家要与时俱进,现在是经济全球化,在全球化下,我们中国经济已经高度融入到世界经济当中去了。所以现在不是他们烂下去我们就能好起来,他们要真烂下去,我们这儿不但好不起来,我们还得受牵连。 我说欧洲和中国经济关系有三个第一,一是欧洲是中国第一大贸易伙伴;二是欧洲是中国第一大的商业出口地;三是欧洲是我们从国际上引进先进技术的第一大来源地。所以欧洲和中国经济关系有三个第一,它现在出这么大的问题,我们不可能不受影响。 还有一个,经济上有一个概念叫做出口依存度,就讲你这个国家整个国民经济和区域经济对出口的依赖程度,就是一个国家或地区的出口额比上GDP。 0.25是什么概念呢?大家知道,0.25是1/4,说明中国这么庞大的国民经济,有1/4现在跟出口紧密相关,所以现在出口受损。 来看出口数据。今年4月份的时候,中国出口增长是4.9%,去年4月份是25.9%。就是一年期间,中国出口的增长率从25.9%掉到4.9%。今年到了7月份可能大家更焦急了,因为7月份的数据就更难看,7月份中国出口仅仅增长1%。所以出口数真是导致中国经济的一个大问题。

天富娱乐注册_奇瑞领衔回归一个品牌 自主车企做“减法”

几年前展开的自主品牌汽车“多品牌运动”,正在走向终结,却酝酿着自我救赎的正能量和品牌塑造的新生机。 南方日报记者从 奇瑞 等车企了解到,将对运行几年的多品牌战略进行调整,回归到主品牌、一个品牌。 这一切,源于市场的动荡,也源于自主品牌车企交学费之后的实践出真知。 建立于市场高速增长基础上的自主品牌分品牌战略,曾被车企作为扩大销量规模和提升品牌价值的法门。无奈市场变化太快,近两年的市场深度回调,自主品牌份额节节败退,自身体系也无法支撑多品牌的正常运营,终于瓦解了这场浩浩荡荡的分品牌运动。 中国汽车工业协会常务副会长董扬日前曾预言:“三五年内半数自主品牌将消失。” 这一说法语惊四座也一言中的。而业内现在更应该关注的是,什么品牌最终能够生存下来,成为中国汽车品牌的代表?无疑,机会将属于走出主观设想、理性重归市场实际的品牌。 ■现状 回归主品牌成为新趋势 “我们在探索一个方向性的东西,就是逐步回归到奇瑞主品牌。”前天,奇瑞汽车总经理助理黄华琼在接受南方日报记者采访时明确表示。 黄华琼今年3月由北汽福田副总裁兼品牌总监任上跳槽奇瑞,出任主管品牌和产品规划的总经理助理,随后兼任奇瑞汽车销售公司常务副总经理。这一独特人事布局,凸显奇瑞希望理清品牌、产品规划和市场营销的症结。 今年早些时候,奇瑞董事长兼总经理尹同跃曾表示,将发布一个新的品牌规划。黄华琼表示,整个奇瑞管理团队现在确定一个阶段性的结论,就是必须集中优势资源,真正打造奇瑞主品牌的溢价能力。 这对于奇瑞和尹同跃来说,需要一种壮士断腕的魄力和承认战略错误的勇气。 四年前,奇瑞在业内率先高调发布多品牌战略,推出了中高端的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌,以及主营微客的 开瑞 品牌,和原来的奇瑞品牌并立为四大品牌架构。 这其中,最受关注的是瑞麒和威麟两大中高端品牌,曾成立麒麟销售公司,独立建网经营。但新品牌从问世开始,就一直备受质疑,特别是瑞麒虽然一度推出了G5、G6等中高端产品,但在产品定位上难以和奇瑞品牌错开,市场表现暗淡,独立的经销商渠道很快也瓦解,品牌经营归入奇瑞销售公司之中。今年瑞麒还推出中级车G3,但仍然难见起色。 按照奇瑞新的品牌规划,开瑞仍将作为商用车品牌独立经营,但瑞麒和威麟两个品牌将暂时被搁置,产品逐步过渡到奇瑞品牌之中。 事实上,现在作出品牌做减法决策的,还不只奇瑞一家,而是整个自主品牌阵营的一种新趋势。 “自主车企的浪子回头:奇瑞雪藏瑞麒,主打奇瑞; 比亚迪 F3 速锐定名比亚迪速锐,主打比亚迪;长城辟谣 哈弗 换标,取消 腾翼 (微博) ,主攻长城;吉利可能撤销部分品牌,或重启吉利。希望这次的理性回归,不再被下次的市场繁荣,冲昏头脑。”一个汽车行业观察者说。 这其中,长城的分品牌战略是一种较为独特的品类战略。此前,长城确立旗下产品按腾翼轿车、哈弗SUV和风骏皮卡三大品类经营,并一度推动经销商按品类分网。但现在长城的分网计划已经搁置,并将“腾翼轿车”恢复为“长城轿车”。 长城汽车 总经理王凤英 (微博) 对此表示,“消费者对‘长城’这两个字有比较特殊的感情,因为‘长城’这个名称非常具有中国元素,在全球市场中具备被快速认知和记忆的典型特征。” 而吉利汽车公关总监杨学良告诉南方日报记者,对吉利品牌调整的传闻并不准确,吉利仍会坚持帝豪、全球鹰和英伦三大品牌,以及分网经营,并没有要削弱哪个品牌的打算。但他强调,吉利会深化企业的一些共同元素,比如安全理念和技术等,形成对三个品牌的共同支撑。与此同时,三个品牌也将寻求更清晰的定位。 在几年来的自主品牌车企分品牌运动中,吉利的帝豪品牌是最为成功的案例,目前已成为吉利在市场上的中坚力量。但汽车分析师张志勇 (微博) 认为,吉利旗下三个品牌的定位也不够清晰,导致只有得到更多产品支撑的帝豪才做得好,全球鹰和英伦目前仍默默无闻。 ■解读 市场调整倒逼主品牌理性回归…

天富娱乐注册_谁是进化赢家 自主品牌集体探索生存出路

在7月份举办的 “中国第三届自主品牌汽车博览会”上,冷清的展台,冷清的市场,昭告着自主品牌冷清的现状。随着整个中国车市在2012年进入了低迷期后,自主品牌也正式拉开了品牌之间的进化战。对于这场适者生存的战役,谁会在这个寒冬过后消失于 大众 的视线,谁又会成为最后的赢家呢? 随着今年政策的收回、一线城市的限购,一些自主品牌因为之前的”地基”没有建设完善,”危楼之势”已昭然若揭,求合作、求收购的消息纷纷放出。自主品牌由此进入了自我选择,自我淘汰的关键时刻。 进化大战自主品牌被边缘化 在不久前某品牌的周年华庆上,品牌总裁曾呼吁政府能出台限制合资品牌”15万元以下禁制”的政策,从而保证自主品牌的权益。这句话可能说出绝大多数自主品牌的心声。确实,纵观今年的中国车市,在面对市场的低迷,合资品牌甚至豪华品牌,都希望能用更诱人的性价比优势激发观望中的消费者。技术的不断升级,价格的不断下探,在全球知名汽车们轰轰烈烈的车型进化和品牌进化过程中,自主品牌的生存空间自然被越压越低。像吉利、 奇瑞 、 比亚迪 等自主品牌依靠之前的积淀,还能有一席之位,然而还有很多品牌却在慢慢被市场边缘化。 随着消费者生活水平及眼界的不断提高,品牌、服务、质量、价格成为了当下消费者购车时的四大准则。然而这四大准则对于自主品牌来说却是相当致命的。对于那些在利好政策下如雨后春笋般冒出来的新兴自主品牌,首先在知晓度上就输掉了,更不要谈什么品牌力了。没有好的品牌力,服务、质量相对也有较大悬殊。这时,价格优势便成为消费者最终选择的推手。 目前中国汽车工业拥有130多家汽车制造商,然而却呈现着良莠不齐的现状。在面对合资品牌的下压后,还能说得上一句话的屈指可数。 联手大腕自主品牌狭缝中求生存 前几日,奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞曾表示,由于目前国家已经和即将出台的政策,使得进入汽车行业的门槛越来越高,他个人表示预计在3年后,国内50多家整车销售企业将并购或减少一半。作为自主品牌的领头羊,奇瑞似乎已经看到了未来的道路应该怎样走下去。要想在未来5年还能在中国汽车市场上拥有话语权,那么并购这条路,目前看来将是自主品牌走起来最稳当的一条路。 在面对中国市场份额的越做越大,外来品牌因为没有一定的产能基础而显得心有余而力不足,只能眼巴巴地看着一些合资品牌日渐增长的销售业绩,而无能为力,于是也开始打起一些已有一定发展基础的自主品牌的主意。近日,便有消息传出,奇瑞与 捷豹 路虎 的合作案已正式签约,虽然目前的审批工作仍在继续,但奇瑞路虎再度扩张的脚步并没有停歇,为获得资质,或将兼并一些小型的汽车企业,如牡丹汽车。 纵观汽车产业发达的国家,如美国、德国、日本等,都已经是将并购的道路走到了实处。目前,全球大型汽车集团仅11家,但是中国自主品牌却多不胜数。目前许多的外来品牌也是看到中国市场自主品牌的现状,纷纷抛来了橄榄枝。尽管这些橄榄枝的拥有者并不一定是高富帅,即便是如此,在面对”洋”血统的诱惑,一些自主品牌也相当扶不住,纷纷倒戈。虽然之前政府曾提出的”四大四小”政策被吉利联姻 沃尔沃 而打破,但是现在看来,或者这 “四大四小”将会以一种全新的姿态,重写中国的汽车工业。 因地制宜自主之路应走出个性 除了并购,一些自主品牌也开始探索一条最适合自己发展,最能体现自身特色的道路。 同时,力帆汽车的发展也值得揣摩。作为一个汽车行业的新人,力帆初来乍到时,并不为人所看好。但我们可以发现,从第一款经济型轿车520至今,在一线城市汽车消费向20万元级别靠拢的时候,力帆把握住了二、三线城市消费向10万元区间升级的绝佳机会,慢慢延展产品线,到现在跨界SUV车型的推出,力帆的产品线已经覆盖了整个二、三线车市的主力消费区间。随着A+级车型的研发和新能源方面的尝试,力帆已经开始蓄力向整个中国车市的主流市场回归。大胆的找准一条能为自己增添砝码的道路,是力帆接下来的关键。 当然,并不是所有的自主品牌目前都寻找到了一个合适的方向。曾经在MPV市场上做得风生水起的 江淮汽车 ,因为政策的诱惑和对自己实力的高估,在将重心转移到了主攻家轿市场后,因为MPV市场得不到良好的开拓,而家轿市场也并不如之前的预估。

天富平台注册链接链接_自主品牌汽车市场份额下降 正经历痛苦转型

日前,在天津举行的2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,不少与会者对自主品牌汽车销量下降、市场份额减少感到担忧。甚至有人认为自主品牌汽车到了生死存亡的关键时刻。 自2011年以来,自主品牌汽车市场份额明显下降。但是这并不意味着自主品牌汽车全面溃败,而是国内车市的正常调整。自主品牌汽车一直在进步,正在经历转型升级的阵痛。 份额下降是回归原点 据中国汽车工业协会统计,今年前7个月,自主品牌乘用车占乘用车销量40.80%,市场占有率同比下降2.57个百分点。其中自主品牌轿车销量同比下降5.35%,占轿车销量26.84%,占有率同比下降3.19个百分点。7月份自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%,创2009年8月以来月度新低。今年前7月,销量排名前十位的轿车品牌中没有一个是自主品牌。 作为应对国际金融危机的重要举措,2009年初国家推出鼓励小排量汽车消费等优惠政策。在国家优惠政策带动下,2009年和2010年自主品牌乘用车和轿车市场份额迅速攀升。 自2011年开始,国家取消车购税减免、汽车下乡和以旧换新等优惠政策。自主品牌汽车市场份额开始持续下降。 有分析认为,前几年自主品牌汽车市场份额大幅提高,政策扶持起了很大作用。现在市场份额下降,其实是回到原点。 正在经历痛苦转型 前些年,自主品牌汽车的市场策略主要是以低价格占领低端市场。在国内汽车市场规模急剧扩大的形势下,自主品牌的市场占有率稳步提升。 面对国内汽车市场日益成熟,合资品牌产品下探的新形势,自主品牌企业纷纷进行战略转型,由低质低价向高品质、高技术转变。 尽管市场份额下降,但在汽车核心技术和汽车安全技术领域,近两年自主品牌汽车取得许多突破。自主品牌汽车在设计、工艺和品质等方面都有了巨大进步。一些车型的品质已经可以与合资汽车产品相媲美。 作为结构调整的一部分,一些自主品牌低端车型逐步淘汰。 比亚迪 的S6、G6、吉利的帝豪、GX7、长城的 哈弗 H6、哈弗M4、长安的逸动、东风的风神等一批新车型,以其新颖的外观,精致的内饰,优秀的品质,以及高性价比赢得了消费者的青睐,成为自主品牌主流车型。 长城汽车 董事长魏建军认为,国内车市进入调整期,自主品牌也在进行转型升级。市场份额下降,是一件很正常的事情。他相信,只要坚持不懈提高产品力和营销力,自主品牌汽车的未来大有前景。 应该练好内功 中国虽然已经连续3年成为世界第一大汽车生产国和第一大汽车市场,但是自主品牌汽车所占市场份额并不理想。在国内商用车领域,主要是自主品牌。而在乘用车领域,国外品牌超过一半。在发展最快的轿车领域,外国品牌一直占四分之三左右。其中利润最高的中高级轿车,基本是外国品牌的天下。 奇瑞 汽车董事长兼总经理尹同跃认为,自主品牌的崛起,让轿车开始大踏步进入家庭,中国老百姓享受到了发展的成果。但是,自主品牌必须强化品牌建设,提高溢价能力,不能让自主品牌成为低端产品的代名词。 魏建军在接受新华社记者采访时表示,品牌战略是国家战略,关系到中国经济的长远发展。自主品牌战略在汽车领域更具有现实意义。前些年车市好,自主品牌主要走的是粗放式增长。自主品牌不能老是依靠国家政策扶持,而必须练好内功,提高产品力、服务水平和售后服务水平,提高市场竞争力。

天富招商_合资新车唱主角 九月多款扎堆上市

九月上市新车-菲跃 每年的金九银十,都是各家车企抢滩市场的重要时机,除却大批量车型的跳水降价优惠外,也会有多款新车选择这个契机上市,今年的九月自然也不例外。POLO GTI、英菲尼迪JX、启辰R50、新款超级维特拉继8月底成都车展发布后,均定于9月上市。此外广汽菲亚特首款产品菲翔、东南V5、改款雅阁也齐聚9月上市,下面就让我们一起了解这些即将到来的新车。    9月上市新车一览表 上市车型 上市时间 相关文章 菲亚特菲翔 9月13日 广汽菲亚特菲翔下线 上海大众POLO GTI 9月13日 POLO GTI将成都发布 英菲尼迪JX 9月 英菲尼迪售价过百万 东南V5菱致 9月 东南V5将与翼神共线 东风日产启辰R50 9月8日 启辰R50将成都发布 铃木新款超级维特拉 9月 新款超级维特拉官图 广汽本田新款雅阁 9月 新雅阁局部细节调整 上市新车:菲翔 新车看点:专为中国市场打造、轴距加长至2708mm、搭载1.4T发动机 菲翔是广汽菲亚特合资后长沙工厂的首款车型,内部代号为C-Medium,是一款专为中国市场打造的新品,菲翔共享阿尔法・罗密欧Giulietta和道奇Dart的平台,不过为了满足国内消费者喜大的购车心里,轴距加长至2708mm,在同级车中这一轴距表现很是抢眼,此外菲翔的长宽高分别为4679mm、1850mm、1471mm。 动力方面,菲翔搭载了1.4T涡轮增压发动机,同时根据调校不同有高低两种版本供选,高功率版最大功率150马力、峰值扭矩230牛米,低功率版最大功率120马力、峰值扭矩206牛米,与之匹配的有5速手动和6速干式双离合两种变速箱。 编辑点评:近几年国内汽车市场的迅速强大,已无法阻止各大车企前进的步伐,在国内市场表现一直不温不火的菲亚特,也展开了加速中国市场的战略规划,而与广汽的合作国产便是最好的一个筹码。但由于菲亚特在国内的品牌影响力要弱于竞争对手,以及经销商网络建设上相比多数成熟品牌还有很大的差距,因此菲翔如果想在短时间内赢得市场认可,这对于广汽菲亚特而言很是艰巨。