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梓文天富_国际油价大涨或波及到国内多个产业

  受伊朗停止向欧美售油消息影响,国际油价2月20日大幅飙升。由于原油是全球最重要的大宗期货品种,预计此番油价上涨后对国内多个产业将带来影响。 化工、交通等产业承压 国际油价大涨,受到最直接影响的自然是国内的原油结算价与成品油零售价。其中,前者目前已和国际完全接轨,后者则仍由发改委负责调整。 据中宇资讯提供的预测数据显示,预计3月份国内大庆原油结算价(含税)6058元/吨,较前月结算价涨193元/吨;截至外盘2月20日,本轮计价期新加坡航空煤油均价129.452美元/桶,预计3月新加坡航空煤油进口到岸完税价7707元/吨,较上月价格涨198元/吨。与此同时,中石油、中石化出厂价也将相应上调。 “按照国内的成品油定价机制,国内油价总体走向是跟踪国际油价。故此,2012年国内成品油价格有可能创下新高。但受到国家宏观调控的影响,其上涨幅度将受到一定压缩。”大宗产品电子商务平台金银岛分析师韩景媛说。 该机构监测数据显示,截至2月20日三地原油当日均价每桶120.887美元,近22日均价每桶114.626美元,较2月7日基准价上涨2.30%。而调价的必要条件是三地原油变化率突破4%。 此前的2月8日,发改委已上调过一次国内汽柴油最高零售价,涨幅均为300元/吨。“短期再调价的可能性很小。从惯例来看,全国 两会 期间很少调价。”中国加油站网首席分析师黄顺敬说。 由于石油不仅是能源品,更是一种用途广泛的化工原料,高油价对其他行业的抑制作用也十分明显。中国石油大学工商管理学院教授董秀成就指出,油价上涨对很多下游产业都会带来深远影响,对交通运输、农业、化工等都意味着成本增加。 其中,公交、航空、航运、物流等交通运输领域的子行业由于成本直接与油价挂钩,未来一旦国际油价涨至国内成品油调价红线继而兑现调价,则很快将面临成本再度上升。不过,成品油价与运价联动机制则将保证相关行业向客户转嫁高油价成本。 “此外,化工品的价格由于已完全市场化,如果下游消费打不开,则意味着高成本无法传递下去,行业自然会受到挤压。”董秀成说。 此前有研究报告表示,以原油为代表的资源价格不断上涨,考验着石油化工行业的营运能力,但需求因素才是最终决定子行业景气能否延续的关键。由于市场状况不同,具体产品的价格上涨幅度也会出现差异,需求强劲、供应偏紧的产品价格上涨较快,反之则会承压。 另一方面,市场供应的不足也推动了部分化工品价格持续攀升。业内人士认为,未来由国际油价引发的化工品涨价潮或出现分化。尽管在成本推动下,不少化工品价格仍处在上涨过程中,但一些供需失衡比较严重的化工品则将显示出更强劲的涨价势头。 石油装备、替代能源趋热 尽管高油价对国民经济来说意味着压力增大,但对石油装备行业及替代能源来说,反而会迎来发展机会。记者从多位专家及行业协会了解到,高油价会吸引更多石油企业投入勘探开发,大大提升石油装备的需求景气,对行业意味着重大利好。 一般而言,在油价上升过程中,石油装备都会成为稀缺的受益行业。高油价背景下,全球主要石油厂商均持续加大勘探力度,石油装备需求也会持续活跃,由此给相关企业带来更多订单。而随着国际油价近期大幅上扬,油气上游勘探开发也有望再度升温。 中国机械工业联合会执行副会长朱森第认为,国际油价上涨对石油装备行业的影响会有一定滞后性,而从2008年上一轮国际石油大牛市的情况看,的确给石油装备带来非常明显的提振。 另一方面,作为石油的替代产品,光伏、风电等替代能源也可能从油价上涨中获益。国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁认为,油价低的时候,新能源的价值得不到凸显。一旦油价涨上去了,新能源替代化石能源的优势就体现出来了,市场化的推广和应用也会提速。

天富平台奖金多少_政策纠偏致车企回炉混合动力 日系发力抢夺

“第二代双模电动汽车F3DM将在北京车展推出。”比亚迪方面2月17日透露。 比亚迪“旧事重提”,油电混合的双模电动车再次被当作新能源汽车的重点车型,而此前,总裁王传福的战略重点是纯电动汽车。 国内多家汽车企业也开始更倾向于混合动力汽车,上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等车企都在谋划2012年推出混合动力汽车;合资车企更是计划在今年引进数款混合动力汽车,加速抢占中国的新能源汽车市场。 对政策敏感的车企显然感受到了国家政策的风向有变:国务院近期的政策开始更加强调市场的选择,把节能汽车与新能源汽车放到同等位置,而插电式混合动力汽车也和纯电动汽车并重。 与此同时,有业内人士告诉记者,酝酿已久的《节能与新能源发展规划》近期也将出台。 路线生变? 国内新能源汽车先锋企业比亚迪,曾一度预计混合动力汽车的过渡期只大约需要三年的时间,2012年后,国内的新能源汽车市场将是纯电动汽车的市场。 比亚迪在2008年推出双模混合动力的F3DM后,持续了大约一年的推广后,就开始进入纯电动汽车e6的商业化时期。 这种预期被当时的大部分国内汽车厂商认可,众泰、奇瑞、上汽等最先推出的都是纯电动汽车,并希望在短期内抢占到市场。在2011年前,这种思路大行其道。 但市场并没有给出他们想要的预期,电动汽车市场在过去几年的冰冷程度一直没有改观。在欧美市场,从销售数据看,市场已经选择了混合动力汽车,而非纯电动汽车。 以比亚迪为代表的车企开始转变方向。比亚迪短期内搁置了纯电动汽车e6,开始重拾在此之前被冷落的双模电动汽车F3DM。 从2009年开始,比亚迪在历届的国内车展中,都主推纯电动汽车e6。但今年的北京车展,主角不是e6,而是4年前的主角F3DM。 “e6今年没有改款计划,也没有预定销售和推广目标。但第二代双模电动车F3DM将在北京车展上推出,也将是近期新能源汽车的重点。”比亚迪方面表示。 比亚迪第二代双模电动车就是近期多次被王传福提到的“秦”系列双模电动汽车。王传福认为,2012和2013年是中国新能源汽车发展的关键年,此时他选择双模电动汽车,某种程度上已经认可了混合动力将占据市场较长时间的观点。 大型汽车集团的态度也在悄然生变。上汽曾经一度推出荣威350纯电动汽车、E1纯电动概念车,但在路线选择上迟疑不前,荣威550混合动力也同时位列产品阵营中。 但如今上汽开始有所倾斜――混合动力技术落后于欧美车企的上汽选择与大众合作。做出这一选择的还有大众在中国的另一家合作伙伴一汽,并决定在2015年发布中国版混合动力车型。 国家产业政策的风向也发生了改变。因为认为混合动力技术落后美日欧,国家相关部门曾主张“弯道超车”,跳过过渡的“混合动力技术”,直接发展纯电动汽车。 但这种政策指向过强的发展模式,并没有得到市场的认可,纯电动汽车除了政府采购,私人购车市场并没有被启动。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世曾对本报记者说,目前还不能够很确切的说哪一种技术能行,哪一种技术不行,所以不同动力的新能源汽车都应获得政府同等的支持。 去年年底,国务院发布的《工业转型升级规划(2011-2015年)》(下称《规划》)改变了原有的路径。《规划》在节能与新能源汽车章节中提到,坚持节能与新能源汽车并举,加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车的发展。 汽车业内资深人士贾新光(微博)认为,《规划》不再以纯电动路线为主导,避免了过去以纯电动汽车单兵突围的方式,明确近期工作重点是纯电动汽车、插电式混合动力汽车,同时开展普通混合动力研发。《规划》并不急于把哪一种路线定位主流,而让市场来选择。 日系发力抢夺 在德国、法国、日本,油电混合动力汽车的销量远远超过了纯电动汽车的销量,丰田普锐斯去年的销量甚至达到了25.2528万辆。 在油电混合技术上占据优势的日系车企,在对中国新能源汽车市场的认知上保持了一致,准备在2012年做出实质性的抢占市场的举动。 丰田章男明确表示,在中国市场的重点是推广油电混合动力汽车。丰田陆续在中国上市的有普锐斯、混合动力版凯美瑞、雷克萨斯CT200h。很快,一汽丰田国产第三代普锐斯就要上市。 对未来混合动力市场的良好预期拉开了争夺之战,自主品牌中以比亚迪为代表的第二代F3DM,也拥有了更加成熟的技术。据比亚迪方面透露,新一代F3DM的一百公里加速只需6秒,而油耗降低到2.6L/100公里。 经历纯电动汽车狂热期的企业,以王传福为代表的自主品牌形成了比较统一的认知:纯电动汽车短期内只适用于公交车、出租车等公共领域;而私人新能源车市场,应以混合动力汽车为主。

天富台注册_中国私人轿车保有量为4322万辆 年增长25%

    上周,国家统计局发布2011年国民经济和社会发展统计公报显示,去年末我国民用汽车保有量达到10578万辆(包括三轮汽车和低速货车1228万辆),比上年末增长16.4%,其中私人汽车保有量7872万辆,增长20.4%,其中私人轿车保有量4322万辆,增长25.5%.有关专家指出,由于2011年国产轿车销售增幅仅在7%左右,但私人轿车保有量增幅却超过25%,由此可见去年轿车销售绝大多数皆为私人购买。   国家统计局统计公报还显示,去年我国生产汽车1841.6万辆,同比上年增长0.8%.该数字与年初中国汽车工业协会公布的数据略有出入。据中汽协会统计,2011年,国内汽车生产1841 .89万辆,同比增长0.84%.根据国家统计局公报,去年我国出口汽车(包括整套散件)82万辆,同比增长52.2%,出口金额99亿美元,同比增长60.5%.该统计数字也与年初中汽协会公布的略有差异。中汽协会统计数据为,去年我国汽车整车累计出口81.43万辆,同比增长49.5%.   而此前,公安部交管局也发布了我国机动车(含汽车和摩托车)保有量相关情况。公安部交管局有关资料显示,2011年中国“机动化”浪潮继续推进。截至2011年底,全国机动车保有量为2.25亿辆,其中汽车1.06亿辆,全国机动车领驾驶证人员达2.36亿人。   机动车年增量广东最高   公安部统计数据还显示,2011年我国汽车在机动车的比率首次超过摩托车,中国机动车结构由摩托车为主向汽车为主转变。全国1 4个城市的汽车保有量超过100万辆,其中北京汽车保有量超过470万辆。   机动车驾驶人数量超2.3亿

天富娱乐注册_高油价威胁全球经济复苏 短期无法阻止涨势

国际油价近期快速上涨,纽约和伦敦两地油价均创下九个月新高,逼近去年上半年利比亚局势动荡时的水平,对脆弱复苏中的世界经济构成威胁。 伊朗为主要推动力 今年以来,纽约和伦敦两地油价涨幅均在10%以上。截至24日收盘,纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格为每桶109.77美元,4月交货的伦敦北海布伦特原油期货价格为125.47美元。油价急涨,一定程度上受益于美国经济复苏信号增多,但主要推动力仍在伊朗。去年11月,伊朗核问题凸现,此后油价一直震荡上行,至今涨幅近20%。 伊朗是世界第四大石油生产国,是石油输出国组织(欧佩克)第二大石油出口国,对国际石油市场有着举足轻重的影响。另外,伊朗还控制输油要道霍尔木兹海峡。霍尔木兹海峡连接波斯湾和印度洋,是海湾地区石油输往西欧、美国和日本等地的唯一海上通道,所输送的石油量占世界输油总量的五分之一。 为逼迫伊朗放弃核计划,美欧自去年年底以来相继对伊朗采取严厉的经济制裁措施,打击伊朗石油行业发展。美国冻结伊朗中央银行资产,迫使其他国家因无法结算而减少进口伊朗石油。欧盟也决定从7月1日开始对伊朗石油实施进口禁令。作为反击,伊朗已宣布停止向英国和法国输送石油,并威胁封锁霍尔木兹海峡,伊朗石油出口持续减少。 近日,国际原子能机构向联合国提交报告说,伊朗的核能开发有扩大趋势,这可能加剧伊朗与西方国家的对立局面,导致伊朗石油供应进一步减少。 此外,伊朗和宿敌以色列之间矛盾冲突不断。虽然美国极力安抚以色列,但以色列仍宣称不排除对伊朗采取军事打击的可能性。全球最大石油交易商维托尔集团总裁伊安・泰勒日前在接受媒体采访时预测,如果以色列对伊朗动武,更能反应全球石油供需的布伦特油价可能上冲每桶150美元。 短期无法阻止涨势 油价上涨已引起各国政客关注。尤其美国正值大选之年,如何控制油价成为政治角力场。但美国财长盖特纳日前接受媒体采访时说,虽然高油价已经危及经济复苏,但短期内没有好办法阻止油价上涨。 不过盖特纳暗示说,不排除再次动用战略石油储备的可能性,但会仔细评估,谨慎使用。去年7月,国际能源机构历史上第三次动用战略石油储备,累计向市场投放6000万桶石油,以缓解由利比亚石油供应缺位造成的供需失衡,平抑油价。但市场分析人士认为,今年发达国家可能很难找到合理理由再采取类似措施。因为去年利比亚石油供应中断是因为战争,今年石油供应减少的根本原因却在于一些国家自愿采取的经济制裁行为。 当然也有政客寄希望于欧佩克最大产油国沙特阿拉伯。去年利比亚石油供应中断时,沙特就曾利用石油闲置产能、提高石油产出,很大程度上弥补了石油供应缺口。但今年根据高盛集团的报告,欧佩克国家的石油闲置产能已下降到“十分危险的低水平”,可能无法弥补伊朗石油缺口,无法阻挡油价上涨趋势。 摩根大通银行预计,今年布伦特油价将涨至每桶135美元,而高盛则预期为127.50美元。美林证券则认为,在接下来五年之内,布伦特油价将达到每桶200美元。 威胁经济复苏 国际能源机构警告,当前石油成本占全球经济总量的比例逼近2008年时的历史最高水平,或将危及经济复苏。 自今年年初以来,美国经济复苏加速。1月份失业率意外大降至8.3%,为三年最低点。金融危机期间遭受重挫的房地产业回暖迹象也日渐增加,房价上涨的同时,新房开工量也不断增长。同时,制造业也开始好转,通用、克莱斯勒等公司开始盈利。 虽然如此,美国脆弱的经济复苏进程依然无法承受高油价的多方面打击。首先,高油价直接推动汽油价格上涨,挤压消费者支出。自年初以来,美国汽油零售均价已经上涨了33美分,为每加仑3.65美元,接近历史同期最高水平。专家预计,汽油很快将冲破每加仑4美元,一旦突破4美元的重要心理价位,消费者的消费习惯就会改变。 经济学家、市场分析师大卫・罗森伯格预计,到今年5月份,汽油价格将创每加仑4美元到5美元的新高。“汽油价格每上涨1美分,就意味着美国家庭收入减少15亿美元。” 此外,高油价还会挤压企业利润空间,让本来就面临信贷紧缩、全球需求疲弱的企业再次遭到高成本的重压。 欧洲方面,各国经济本来就在债务危机重压之下出现不同程度下滑,高油价局面将令举步维艰的欧洲经济雪上加霜。欧盟委员会日前预计,欧元区经济2012年将萎缩0.3%,最大两个经济体德国和法国也面临经济增速大幅放缓的局面,欧洲“温和衰退”似已成定局。纽约大学经济学教授拉里・怀特指出,欧洲石油供给严重依赖进口,如果油价上涨过快、过多,欧洲经济可能陷入持久衰退。

天富平台注册链接链接地址_中国公车改革或引报复 车企进军欧洲面临受阻

  据彭博社报道,继中国新版公车目录锁定自主品牌车型之后,欧盟商会(European Union Chamber of Commerce)发表言论称,作为回应,中国车企进军欧洲的大计或将面临受阻。 2月27日,欧盟商会秘书长丁凯(Dirk Moens)在北京通过电话宣称:“一个行业不要指望在本国之外受到欢迎,倘若该国家对这一行业开始采取闭关措施。”丁凯警告称,欧洲国家向中国 长城汽车 和吉利汽车开放投资市场的情况可能将不再重演。欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响,并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。 两个月前,中国政府取消对外方投资汽车产业的鼓励政策,此次公车采购完全倾向于自主品牌,对国外车企产生了累积的不利效应。

天富平台官网注册_2012年车辆路试权威测评出炉 雷克萨斯夺冠

    据美国《底特律新闻》报道,美国著名杂志《消费者报告》于当地时间2月27日发布2012年车辆路试测评最佳和最差排行榜,美系车中雪佛兰克尔维特Z06荣登最佳排名榜, 吉普 2款车辆名列最差排行榜,而 雷克萨斯 得分最高,成为本次车辆路试测评冠军。 雪佛兰克尔维特Z06   该杂志测试结果为:雷克萨斯LS 460L得分最高,获99分;随后是 宝马 135i,获97分; 英菲尼迪 G37得分为95分; 丰田 凯美瑞混合动力型轿车XLE、 奥迪 A6 (3.0T)、英菲尼迪M37、 日产 Altima 3.5 SR均得93分;雪佛兰克尔维特Z06、 现代 劳恩斯3.8、丰田凯美瑞XLE V6均得92分。 奥迪A8 L、雷克萨斯ES 350 以及日产Altima 2.5 S得91分。   该杂志对上述车型进行了50多种测试,综合结果得出评分。体现了车辆在刹车、加速、节油、舒适性以及载货空间等方面的性能。   对此, 克莱斯勒 声明称:“消费者报告对所有测试车辆采用同样的标准,所以吉普四轮驱动和轿车所用的测试是一样的,没有考虑考SUV客户对车辆的特殊性能要求。”

天富总代_刷新单品销量“增速” 两厢车正如日中天

  早报记者 张栋 图   产品销售增速刷新   二三线城市消费崛起和SUV、两厢车等细分市场销量猛增而中级两厢车的逆势上扬,使得中国车市销量更具“传奇色彩”。业内人士称,两厢车市单品增速被刷新,可以说是车企准确把握市场脉搏、了解消费者需求而获得的成功。   随着国内车市的高速发展,两厢车市场也得以顺势增长。同时,车主人群的年龄层不断降低,众多年轻车主的涌入不仅进一步提升了两厢车的市场份额,也让这个新兴市场刮起了一阵运动风。数据显示,中国已经进入了两厢车的“最好时代”。   两厢车进入“全品牌”时代   一时间,两厢福克斯、 高尔夫6 以及后起之秀英朗,在市场上引起了相当高的声浪。放眼2011年全年,高尔夫6、两厢福克斯与骐达成为中级两厢车市前三甲。作为推动中国两厢车市场发展的主力车型, 东风日产 骐达、 长安福特 福克斯早已成为两厢车市主打产品。骐达自6年前投放中国市场以来,始终保持着高速、稳健的市场表现,成为当时两厢车市月销量突破7000辆的首款车型,而长安 福特 福克斯则以月均6000辆的销量位居亚军地位。这两款车型以自己的风格和魅力成为推动国内两厢车热销的领导者。   在骐达和福克斯的引领和推动下, 一汽大众 、上海通用开始纷纷布局两厢车市场,由此诞生了如高尔夫6、英朗XT等多款更具运动风格和强劲动力的车型。而随着高尔夫6、英朗XT TURBO车型的推出,两厢车市也刮起了“T”风潮。而其中骐达配备的1.6T涡轮增压采用智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统,以及创新低摩擦技术和全面优化的发动机冷却技术。而随后可能要上市的福克斯1.0T更有望刷新国产涡轮增压车型小排量的底线。   单品销量“增速”被刷新   目前纵观国内车市,主流两厢车型月销量基本维持在6000至8000辆之间。数据显示,去年两厢福克斯全年累计销量10.5万辆,单月最好成绩1.02万辆,月均销量8700辆左右。高尔夫6全年累计销量10万辆,月均销量8300辆左右。而英朗XT全年累计销量3.8万辆,月均销量3100多辆。   业内人士指出,中级两厢车也正在发生裂变,消费风格正从运动型转向家用。主要定位家用市场的骐达显然是市场风向变化的最大受益者,去年5月上市的新骐达去年累计销量达8.6万辆,月均销量保持在1.2万辆左右。而今年1月,新骐达再次刷新单月销量纪录,继上市首月及11月单月销量突破1.3万辆后,再次以13295辆的创纪录佳绩,缔造中国两厢车史上单月销量最好成绩和突破10万辆销量最快成绩。   运动定位之后是均衡产品力时代   专家指出,2011年可谓中国车市的转折年,一方面是整体车市产销量的平稳回落;另一方面是二三线城市消费崛起和SUV、两厢车等细分市场销量猛增,对于整个中国车市来说,其“神话”般的故事仍在延续。而中级两厢车的逆势上扬,使得中国车市销量更具“传奇色彩”。