天富娱乐直属登录_温家宝:1个月内制订校车安全条例

  [ 据新华社电 第五次全国妇女儿童工作会议27日在北京召开。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝出席会议并讲话。 温家宝强调,要预防和避免儿童各种意外伤害,特别要加强校园治安、消防安全和校车交通安全工作。国务院已责成有关部门迅速制订校车安全条例,抓紧完善校车标准,做好校车设计、生产、改造、配备等工作,并建立相应管理制度。做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担,多方筹集。要明确地方政府和部门责任,严格责任追究制,对发生的恶性事故要依法严肃处理。要通过中央、地方和社会各界共同努力,使校车成为学生安全的流动校舍,为孩子们建立起安全无忧的绿色通道。 又讯据中国之声《全国新闻联播》报道,温家宝在讲话中透露:“我要求法制办在一个月内制订出《校车安全条例》,也就是说,把校车安全问题真正纳入法制的轨道。这样才能引起人们的重视,并且从根本上解决问题。” “我要求法制办在一个月内制订出《校车安全条例》,也就是说,把校车安全问题真正纳入法制的轨道。这样才能引起人们的重视,并且从根本上解决问题。” ―――温家宝在昨日召开的第五次全国妇女儿童工作会议上说 会场传真 温家宝: 严打胁迫儿童乞讨 据新华社电 在昨日召开的第五次全国妇女儿童工作会议上,温家宝说,我国妇女儿童发展中仍面临不少问题,重男轻女的陈旧观念尚未根除,男女不平等的现象仍然存在,又出现了农村留守妇女儿童和进城流动妇女儿童等新问题。妇女儿童事业任重道远,工作只能加强、不能放松。 温家宝指出,要实施贫困地区学龄前儿童营养与健康干预项目,不断改善儿童营养状况。大力发展学前教育,抓紧解决入园难、入园贵问题。要特别关爱孤儿、病残儿童、流浪儿童等特殊困难群体,让他们享受到社会主义大家庭的温暖。

天富官方注册_发改委:9月炼油行业扭亏为盈 利润约4亿

  发改委:9月炼油行业利润约4亿 发改委昨日披露数据显示,9月份炼油行业扭亏为盈,实现利润约4亿元。不过受到炼油行业受全年原油价格整体高位运行影响,前9月净亏损11.7亿元。 连亏4个月后首次盈利 昨日中国石油与化工工业联合会(石化联合会)也披露,这是炼油板块连续4个月亏损后的首次盈利。 根据发改委此前披露的炼油行业数据显示, 上半年炼油行业实现利润72亿元,随即7月份单月亏损48亿元,此外前8月炼油行业又累计亏损18.4亿元,由此可计算得出,8月份单月的亏损额为42.4亿元。 此前发改委表示,“5月份炼油行业由盈利转为亏损,6月份亏损额为年内新高,7、8月份亏损有所缓解。”由此可判断,炼油全行业在5月陷入亏损,但目前盈利情况已经持续向好。 国信证券昨日也发布报告称,三季度,受欧美债务危机等因素影响,国际油价震荡下行。预计油价将保持震荡下行格局,炼油毛利还将持续改善。24日WTI油价收盘95.85美元,这一价格已经较5月份110美元以上的高价下跌了近20美元。 其他炼厂盈利633.3亿? 从发改委披露的数据看,前9月整个炼油行业净亏损11.7亿元,这一数据与两大石油公司前9月炼油亏损645亿元的巨额数据相差甚远。此前,中石油与中石化的财报显示,前三季度炼油业务亏损分别达到了415亿元和230.9亿元,总计645亿元。全行业亏损额仅是两大石油公司亏损额的1.8%。 据了解,发改委数据来自于统计局,对于数据悬殊如此之大,石化联合会的有关人士对记者表示,这显然是其他炼油企业的盈利对冲了两大石油企业的炼油亏损所致。他表示,炼油企业在全国有340多家,尽管两大石油公司炼油亏损,但一些地方炼油企业仍然是盈利的,因此全行业总体亏损并不大。 对这一说法,有业内人士表示质疑,称前9月两大石油公司炼油巨亏645亿元,而全行业仅亏了11.7亿元,照此计算,其他炼油企业前9个月盈利应达633.3亿元,这个结果有点让人难以置信。 昨日,记者就此问题询问发改委,至截稿时未得到回复。而业内人士也表示,对于全国各地地炼企业的盈利情况,目前很难有一个全面的统计。 ■ 释疑 解释一 地炼灵活生产导致盈利 对于地炼可盈利,而两大则亏损的怪象,石化联合会的有关人士认为,在炼油发生亏损时,两大石油公司即使亏损也要持续生产以保供,而地方炼油厂则更灵活,可根据市场情况安排生产,盈利多的时候多生产,亏损的时候少生产,因此可实现盈利。 解释二 地炼成本低导致盈利 解释三 两大油企亏损数据有问题 对此,也有报道援引市场分析人士认为,亏损是两大石油公司自己“做”出来的,公司以较高的原油价格入账计算自然导致炼油板块亏损。

天富平台注册链接_2011年度全国经销商满意度调查结果将公布

  2011年11月,中国汽车流通协会开展的2011年度“全国经销商满意度调查”即将进入尾声。 本年度调查,在原有以单店为调查对象的基础上,增加了对经销商集团的调查;在原有经销商对主机厂满意度为调查内容的基础上,增加了对汽车金融、汽车用品的调查,使得该项调查的体系更加完整、内容更加丰富、覆盖更加广泛。调查结果将于11月30日在厦门举行的“2011中国汽车流通行业年会”上对外发布。 关于全国经销商满意度调查

天富招商顶尖天富招商q_自主品牌的政策“降落伞”还能背多久

即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。 相对年销量达600万辆的自主品牌乘用车而言,区区80万辆,如何能担当得了振兴大任? 汽车行业内有很多矛盾的现象,其中之一就是那些每天与汽车行业打交道的汽车传媒人士,其中不乏很多在舆论或者说口头上是自主品牌的“忠实拥趸”,但看看他/她们的座驾,却鲜见有人用实际行动去支持自主品牌。这些汽车传媒人士所拥有的私家车,不说95%以上是合资品牌或者进口品牌,那至少也有90%以上是吧? 自主品牌的自救危机 事实上,自主品牌汽车的售价普遍要比合资车、进口车便宜,为什么年轻的汽车传媒人士,即便冒着“啃老”的骂名也要买合资车或者进口车呢?要探究清楚这个问题,对国内汽车自主品牌来说,显然非常“纠结”。很多的现象或者观念凸显着当下国内汽车自主品牌的危机,而汽车传媒人士对待自主品牌舆论、口头上支持,实际消费起来却避开的“矛盾”,无疑也是自主品牌危机的典型表现之一。 广州车展历来是国内车市年末盛事,当然也是自主品牌的年末盛事。今年广州车展上,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨、江淮、上海汽车、力帆、东风乘用车和东风柳汽等数十汽车厂家,在车展现场忙得不亦乐乎,厂家不仅要展出各种新车、新发动机和新变速器等,还要为车展上公布售价的数十款车型推介打气! 但场内高涨的热情掩盖不了市场低迷的事实。广州车展外几场记者对自主品牌负责人的采访中,几乎没有人对未来的市场表示乐观,“没有什么迹象表明明年市场会有起色!”“库存已到了两个半月的水平了,接近警戒线了!”谈到今年最后两个月行情和对明年的展望时,这样的说法经常从那些性格坦率的自主品牌厂家负责人口中流露出来。 数字显然更能说明问题。中汽协统计,今年前10个月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,同比下降1 .69%,占乘用车销售总量的42.12%,市场占有率也较上年同期下降了3.27个百分点。在各种对自主品牌有利的政策先后退出之后,国家当下的经济环境下,除了少数几家企业如长城、吉利还表现尚可之外,说自主品牌总体上到了“有些危机”的时刻,显然并不为过! 自从自主品牌开始销量和份额下滑之后,很多人都在“望闻问切”,前两年车市刺激政策退出、3000元节能汽车补贴标准提高、自主品牌主要集中在低端市场、合资品牌产品系列下探、市场需求总体萎缩等等,都被归结为导致自主品牌危机的症结。没错,上述种种因素诚然都是今年自主品牌由过去几年“攻势”转入“守势”的重要原因。那么,自主品牌的危机如何化解、出路如何寻找呢? 世界上没有救世主 但是,一项公车改革措施是“救”不了自主品牌汽车行业的。以媒体报道的去年购买公车消费800亿元的规模算,即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元的平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。相对于每年销量达600万辆以上的自主品牌乘用车而言,仍然仅仅是设想中的80万辆规模,又如何能担当得了振兴自主品牌的大任? 显然,自主品牌的发展,仍然要回归市场,仍然需要普通消费者支持、需要好的品牌、好的技术、好的质量和好的形象。事实上,今年自主品牌总体发展乏力的情况下,也有一些厂家如吉利和长城取得较好的业绩,不仅总体跑赢车市大盘,而且也为今后发展奠定了坚实基础。以吉利为例,其2007年开始战略转型,确定了全球鹰、帝豪和英伦三大清晰的产品战略,产品开发上也向“技术吉利”、“品质吉利”和“形象吉利”转型。此次广州车展,吉利不仅全面展示了帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌的19款车型,而且还展出了具世界先进水平的发动机和自动变速箱。

天富平台奖金多少_沃蓝达和迈锐宝同获欧洲NCAP五星安全评定

11月23日,欧洲新车安全评鉴协会(欧洲NCAP)在瑞士苏黎世发布最新测试结果,雪佛兰旗下两款车型――增程型电动车沃蓝达和新一代中高级旗舰车型迈锐宝同时获得了最高级别的五星级安全评定。而在本周开始的2011广州国际车展上,沃蓝达正式在中国上市,最受关注的明星车型迈锐宝将于明年年初上市。 作为美国市场上一款成功的中高级轿车,雪佛兰迈锐宝历史悠久,至今经历了八代车型的演变。雪佛兰以前沿科技赋予迈锐宝世界顶级汽车安全性能,凭借成熟的车身结构,最大程度地保护碰撞事故发生时车内乘员的安全。 迈锐宝的车身架构按全球安全法规打造,全车67%部位运用高强度钢材,在A柱、B柱、车顶等部位采用超高强度钢,最高屈服强度达1250Mpa,同等重量下强度超过普通钢材3倍之多。同时,车顶采用一体化激光焊接工艺,车身焊接强度超越同级35%,造就了坚固的车身结构。此外,迈锐宝配备6安全气囊和4向主动式安全头枕,提供完善柔性保护。

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  即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。 相对年销量达600万辆的自主品牌乘用车而言,区区80万辆,如何能担当得了振兴大任? 汽车行业内有很多矛盾的现象,其中之一就是那些每天与汽车行业打交道的汽车传媒人士,其中不乏很多在舆论或者说口头上是自主品牌的“忠实拥趸”,但看看他/她们的座驾,却鲜见有人用实际行动去支持自主品牌。这些汽车传媒人士所拥有的私家车,不说95%以上是合资品牌或者进口品牌,那至少也有90%以上是吧? 自主品牌的自救危机 事实上,自主品牌汽车的售价普遍要比合资车、进口车便宜,为什么年轻的汽车传媒人士,即便冒着“啃老”的骂名也要买合资车或者进口车呢?要探究清楚这个问题,对国内汽车自主品牌来说,显然非常“纠结”。很多的现象或者观念凸显着当下国内汽车自主品牌的危机,而汽车传媒人士对待自主品牌舆论、口头上支持,实际消费起来却避开的“矛盾”,无疑也是自主品牌危机的典型表现之一。     广州车展 历来是国内车市年末盛事,当然也是自主品牌的年末盛事。今年广州车展上, 奇瑞 、吉利、 比亚迪 、长城、华晨、江淮、 上海汽车 、力帆、东风乘 柳汽 等数十汽车厂家,在车展现场忙得不亦乐乎,厂家不仅要展出各种新车、新发动机和新变速器等,还要为车展上公布售价的数十款车型推介打气! 但场内高涨的热情掩盖不了市场低迷的事实。广州车展外几场记者对自主品牌负责人的采访中,几乎没有人对未来的市场表示乐观,“没有什么迹象表明明年市场会有起色!”“库存已到了两个半月的水平了,接近警戒线了!”谈到今年最后两个月行情和对明年的展望时,这样的说法经常从那些性格坦率的自主品牌厂家负责人口中流露出来。 数字显然更能说明问题。中汽协统计,今年前10个月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,同比下降1 .69%,占乘用车销售总量的42.12%,市场占有率也较上年同期下降了3.27个百分点。在各种对自主品牌有利的政策先后退出之后,国家当下的经济环境下,除了少数几家企业如长城、吉利还表现尚可之外,说自主品牌总体上到了“有些危机”的时刻,显然并不为过! 自从自主品牌开始销量和份额下滑之后,很多人都在“望闻问切”,前两年车市刺激政策退出、3000元节能汽车补贴标准提高、自主品牌主要集中在低端市场、合资品牌产品系列下探、市场需求总体萎缩等等,都被归结为导致自主品牌危机的症结。没错,上述种种因素诚然都是今年自主品牌由过去几年“攻势”转入“守势”的重要原因。那么,自主品牌的危机如何化解、出路如何寻找呢? 世界上没有救世主 但是,一项公车改革措施是“救”不了自主品牌汽车行业的。以媒体报道的去年购买公车消费800亿元的规模算,即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元的平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。相对于每年销量达600万辆以上的自主品牌乘用车而言,仍然仅仅是设想中的80万辆规模,又如何能担当得了振兴自主品牌的大任? 显然,自主品牌的发展,仍然要回归市场,仍然需要普通消费者支持、需要好的品牌、好的技术、好的质量和好的形象。事实上,今年自主品牌总体发展乏力的情况下,也有一些厂家如吉利和长城取得较好的业绩,不仅总体跑赢车市大盘,而且也为今后发展奠定了坚实基础。以吉利为例,其2007年开始战略转型,确定了全球鹰、帝豪和英伦三大清晰的产品战略,产品开发上也向“技术吉利”、“品质吉利”和“形象吉利”转型。此次广州车展,吉利不仅全面展示了帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌的19款车型,而且还展出了具世界先进水平的发动机和自动变速箱。

天富怎么样_外资三四线品牌争搭中国车市最后一班高铁

  自主品牌发展壮大,合资厂家力拼研发,汽车消费深入内地 ……,消费者更加理性务实 今年广州车展 ,似乎让我们穿越时空,看到了十年后的中国车市。 业内声音 寰球汽车传媒总出版人吴迎秋车展反映车市原生态 纵观今年车市,我认为,昔日动辄30%、40%的高增长难以再出现,车市回归平稳增长态势,甚至不排除个别年份会出现1%、2%抑或是负增长。2012年车市和今年相比将不会有太大改变。 车市增长比例在下降,车展持续火爆就很不正常。虽然本届广州车展也存在“虚火”,但已经看到一些缩水迹象了。我和许多汽车企业私下交流,尤其对一些自主品牌、后进品牌来讲,可能参加这样闹哄哄的展览远远不如抓销售和研发来得实在。还是那句话,车展是车市的反映,车市不好,车展一定会缩水。明年车展规模一定会缩小。 汽车公社 卫金桥豪华车或成明年增长先锋 广州车展是下一年车市的风向标,我认为明年中国汽车产销量会保持低位的增长。东边日出西边雨,与低端汽车不同,豪华车在今年风光无限。众多豪华车企负责人对明年的发展都相当乐观。 再火3-5年后,豪华车终究还是会沿着发展的曲线往下走。目前豪华车还有再上升的空间,现在还不是顶点,至于顶点何时出现,我预计不会超过5年。中国人的炫富心理恐怕是全世界最强的,如果政府不加强对大排量汽车的限制,豪华车的增长会更加畸形。 新华社资深记者张毅 中低端车是自主品牌优势所在 对于自主品牌来讲,在目前的情况下,未来数年走高端路线是很难的,但完全可以走上一条“高质低价”的路线。自主品牌的优势是中低端车市场,高端品牌不是其优势所在,所以自主品牌可以搞中高端车,但是不要指望这些车能带来多少销量,带来多少利润,只能是证明你有能力做中高端车。而要把功夫下在小排量的车上去,这是自主品牌的优势所在,不能放弃,不能去攻占优势之外的阵地。 今天,一年一度的广州车展即将闭幕。2011年不仅是中国车市转入理性增长的一年,更是中国车市黄金十年的收尾之年,作为全年的收官车展,广州车展自然意义非凡。 过去十年间,中国汽车行业的年产销量由200万辆增长到1800万辆。无论是合资品牌还是自主品牌,不管是乘用车还是商用车,都取得了长足的进步与发展。随着中国跻身千万级汽车俱乐部,能源、环境、社会等方面的问题日益凸显,如今中国汽车产业已经走在了一个十字路口:产业转型升级尤为紧迫,中国汽车产业转型之路将走向何方? 自主品牌发展壮大,合资厂家力拼研发,汽车消费深入内地,消费者更加理性务实……今年广州车展,似乎让我们穿越时空,看到了十年后的中国车市。 自主品牌大放异彩。 比亚迪 、长城、吉利等车企纷纷展出了自己的新技术和研发成果。比亚迪的1.5TI+DTC动力总成技术、吉利的6速手自一体变速箱等等,均显示出自主品牌技术研发能力的巨大突破。以前自主品牌就是品质不好、技术不行的代名词,但现今它们的进步让人欣慰。华晨V5,传祺GS5、吉利GX7等自主SUV,均表现出过硬的技术水准和造车品质。未来十年,自主品牌将全面发力,其研发成果将集中推出,无论是销量还是品牌力都将迅速赶上合资品牌。 “中国车市必将迎来又一个增长的黄金十年!” 东风日产 副总经理任勇对此充满信心,“我们目前正处在一线市场换购新车、二线三线城市汽车大规模进入家庭、四线城市和农村市场汽车消费正在启动的时期。”的确,在这些汽车消费浪潮叠加的情况下,中国车市未来十年的增长不能不让人振奋。 此外,本届广州车展上,新能源、混合动力、小排量车型的走俏,让人们看到了中国消费者的理性与务实。可以预见,十年后的中国大街上,两厢车、小型车、新能源车将大行其道。