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天富娱乐直属登录_乘用车油耗标准将提高20% 节能环保是战略

 

前不久,国务院讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(下称《规划》)中再一次强调,2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。这一标准比目前

油耗

标准提高了20%。今年作为新标准实施的第一年,企业燃料消耗量可以高于目标9%,而到2015年,将严格按照每百公里6.9升的标准执行。2015年最多也不过就是3年的时间,这一标准真的能落实吗?

达标有难度

新油耗标准非常具有挑战性,几乎所有的汽车企业都会觉得非常棘手。

华晨汽车
(微博)
工程研究院院长邢如飞直言不讳地表示:“实际上相当于到2015年时,我国的汽车企业要达到和德国企业差不多的技术水平才能达标,这几年国内汽车企业发展虽然很快,但是用3年时间缩短技术差距依然很难。”对于最近市场出现滑坡的自主品牌车企,技术升级带来的成本压力同样不小。发动机成本肯定会增加,省15%油就要增加15%的成本。邢如飞说,要做一台好发动机,差不多要占到整车成本的1/3,从开发费用角度讲,发动机的开发费用占整个车的开发费用1/3还要多一些。

企业的压力很大程度上来自于较为严格的惩罚措施。根据规定,对达到国家标准的汽车产品,纳税人执行标准的纳税税率;对优于国家标准的汽车产品,按等级调减纳税税率;而对低于国家标准的汽车产品,则要按等级提高纳税税率;对不达标的车辆将给予惩罚性税收,企业在交纳了相应罚款后才能准予生产和进口,以及上牌和注册使用。

面对更加严格的油耗限制,北汽集团研究总院院长顾镭表示:“新的燃油限值是一个比较高的标准,无论自主品牌还是合资品牌,目前达到这个要求,特别是自主品牌,还是有一定难度的。”要求企业技术提升,特别是新能源、发动机方面,还有汽车电子方面都要提升。

节能环保是战略举措

油耗标准的提升,相对应的必然是节能减排的低油耗车辆。这也就决定了今后的车辆必然要以降低油耗、节能甚至零排放为发展方向和目标。这也是我国节能与新能源汽车产业发展规划的要求。

据了解,从今年7月1日起,将采用“车型燃料消耗量+企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系来衡量燃油消耗量。也就是说,按照新标准规定,未来乘用车生产企业可通过“组合”的形式,由一个核算责任主体进行企业平均燃料消耗量核算。中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫认为,这种标准可以让一些大排量汽车生产企业承担更多的责任,未来一些大排量汽车生产企业肯定要生产小排量汽车才能达到要求,不然就得发展新能源汽车。这意味着,企业要想生产利润率较高的大排量车型,必须投入相应比例的小排量节能环保车型来中和油耗限值,方可摊低企业整体平均油耗。

北汽集团研究总院院长顾镭表示,从技术的角度来看,北京汽车将首先大量使用新能源技术,其次是整车的轻量化,第三是传统车型的节能。从目前的数据统计来看,已经减少了10%的油耗。

华晨汽车董事长祁玉民表示: “将来节能环保是汽车要生存的一个战略举措,华晨汽车在金杯海狮和金杯大海狮、中华轿车上,都开始进行混合动力的研发,包括中混、微混,也开始了纯电动的研发。”那些不掌握核心技术、资金实力较弱的品牌将可能在这场技术升级浪潮中失去市场竞争力。


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