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天富娱乐注册_北京本月购车摇号指标首次突破2万

由于今年第四批购车摇号2441个“弃号”指标的加入,本月摇号指标首次突破2万个,达20041个。昨日,北京市小客车指标调控管理办公室发布消息称,本月将有780978个个人有效编码参与摇号,中签率为1:39。今日上午将举行第11期购车摇号。同时,第五批购车中签指标有效期也将在今日到期,“弃号”重回12月份摇号池。

天富招商顶尖天富招商q_自主品牌的政策“降落伞”还能背多久

即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。 相对年销量达600万辆的自主品牌乘用车而言,区区80万辆,如何能担当得了振兴大任? 汽车行业内有很多矛盾的现象,其中之一就是那些每天与汽车行业打交道的汽车传媒人士,其中不乏很多在舆论或者说口头上是自主品牌的“忠实拥趸”,但看看他/她们的座驾,却鲜见有人用实际行动去支持自主品牌。这些汽车传媒人士所拥有的私家车,不说95%以上是合资品牌或者进口品牌,那至少也有90%以上是吧? 自主品牌的自救危机 事实上,自主品牌汽车的售价普遍要比合资车、进口车便宜,为什么年轻的汽车传媒人士,即便冒着“啃老”的骂名也要买合资车或者进口车呢?要探究清楚这个问题,对国内汽车自主品牌来说,显然非常“纠结”。很多的现象或者观念凸显着当下国内汽车自主品牌的危机,而汽车传媒人士对待自主品牌舆论、口头上支持,实际消费起来却避开的“矛盾”,无疑也是自主品牌危机的典型表现之一。 广州车展历来是国内车市年末盛事,当然也是自主品牌的年末盛事。今年广州车展上,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨、江淮、上海汽车、力帆、东风乘用车和东风柳汽等数十汽车厂家,在车展现场忙得不亦乐乎,厂家不仅要展出各种新车、新发动机和新变速器等,还要为车展上公布售价的数十款车型推介打气! 但场内高涨的热情掩盖不了市场低迷的事实。广州车展外几场记者对自主品牌负责人的采访中,几乎没有人对未来的市场表示乐观,“没有什么迹象表明明年市场会有起色!”“库存已到了两个半月的水平了,接近警戒线了!”谈到今年最后两个月行情和对明年的展望时,这样的说法经常从那些性格坦率的自主品牌厂家负责人口中流露出来。 数字显然更能说明问题。中汽协统计,今年前10个月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,同比下降1 .69%,占乘用车销售总量的42.12%,市场占有率也较上年同期下降了3.27个百分点。在各种对自主品牌有利的政策先后退出之后,国家当下的经济环境下,除了少数几家企业如长城、吉利还表现尚可之外,说自主品牌总体上到了“有些危机”的时刻,显然并不为过! 自从自主品牌开始销量和份额下滑之后,很多人都在“望闻问切”,前两年车市刺激政策退出、3000元节能汽车补贴标准提高、自主品牌主要集中在低端市场、合资品牌产品系列下探、市场需求总体萎缩等等,都被归结为导致自主品牌危机的症结。没错,上述种种因素诚然都是今年自主品牌由过去几年“攻势”转入“守势”的重要原因。那么,自主品牌的危机如何化解、出路如何寻找呢? 世界上没有救世主 但是,一项公车改革措施是“救”不了自主品牌汽车行业的。以媒体报道的去年购买公车消费800亿元的规模算,即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元的平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。相对于每年销量达600万辆以上的自主品牌乘用车而言,仍然仅仅是设想中的80万辆规模,又如何能担当得了振兴自主品牌的大任? 显然,自主品牌的发展,仍然要回归市场,仍然需要普通消费者支持、需要好的品牌、好的技术、好的质量和好的形象。事实上,今年自主品牌总体发展乏力的情况下,也有一些厂家如吉利和长城取得较好的业绩,不仅总体跑赢车市大盘,而且也为今后发展奠定了坚实基础。以吉利为例,其2007年开始战略转型,确定了全球鹰、帝豪和英伦三大清晰的产品战略,产品开发上也向“技术吉利”、“品质吉利”和“形象吉利”转型。此次广州车展,吉利不仅全面展示了帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌的19款车型,而且还展出了具世界先进水平的发动机和自动变速箱。

天富招商_自主品牌的政策“降落伞”还能背多久

  即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。 相对年销量达600万辆的自主品牌乘用车而言,区区80万辆,如何能担当得了振兴大任? 汽车行业内有很多矛盾的现象,其中之一就是那些每天与汽车行业打交道的汽车传媒人士,其中不乏很多在舆论或者说口头上是自主品牌的“忠实拥趸”,但看看他/她们的座驾,却鲜见有人用实际行动去支持自主品牌。这些汽车传媒人士所拥有的私家车,不说95%以上是合资品牌或者进口品牌,那至少也有90%以上是吧? 自主品牌的自救危机 事实上,自主品牌汽车的售价普遍要比合资车、进口车便宜,为什么年轻的汽车传媒人士,即便冒着“啃老”的骂名也要买合资车或者进口车呢?要探究清楚这个问题,对国内汽车自主品牌来说,显然非常“纠结”。很多的现象或者观念凸显着当下国内汽车自主品牌的危机,而汽车传媒人士对待自主品牌舆论、口头上支持,实际消费起来却避开的“矛盾”,无疑也是自主品牌危机的典型表现之一。     广州车展 历来是国内车市年末盛事,当然也是自主品牌的年末盛事。今年广州车展上, 奇瑞 、吉利、 比亚迪 、长城、华晨、江淮、 上海汽车 、力帆、东风乘 柳汽 等数十汽车厂家,在车展现场忙得不亦乐乎,厂家不仅要展出各种新车、新发动机和新变速器等,还要为车展上公布售价的数十款车型推介打气! 但场内高涨的热情掩盖不了市场低迷的事实。广州车展外几场记者对自主品牌负责人的采访中,几乎没有人对未来的市场表示乐观,“没有什么迹象表明明年市场会有起色!”“库存已到了两个半月的水平了,接近警戒线了!”谈到今年最后两个月行情和对明年的展望时,这样的说法经常从那些性格坦率的自主品牌厂家负责人口中流露出来。 数字显然更能说明问题。中汽协统计,今年前10个月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,同比下降1 .69%,占乘用车销售总量的42.12%,市场占有率也较上年同期下降了3.27个百分点。在各种对自主品牌有利的政策先后退出之后,国家当下的经济环境下,除了少数几家企业如长城、吉利还表现尚可之外,说自主品牌总体上到了“有些危机”的时刻,显然并不为过! 自从自主品牌开始销量和份额下滑之后,很多人都在“望闻问切”,前两年车市刺激政策退出、3000元节能汽车补贴标准提高、自主品牌主要集中在低端市场、合资品牌产品系列下探、市场需求总体萎缩等等,都被归结为导致自主品牌危机的症结。没错,上述种种因素诚然都是今年自主品牌由过去几年“攻势”转入“守势”的重要原因。那么,自主品牌的危机如何化解、出路如何寻找呢? 世界上没有救世主 但是,一项公车改革措施是“救”不了自主品牌汽车行业的。以媒体报道的去年购买公车消费800亿元的规模算,即使公车全部买自主品牌,以每辆车10万元的平均价格算,800亿也只能买80万辆自主品牌汽车。相对于每年销量达600万辆以上的自主品牌乘用车而言,仍然仅仅是设想中的80万辆规模,又如何能担当得了振兴自主品牌的大任? 显然,自主品牌的发展,仍然要回归市场,仍然需要普通消费者支持、需要好的品牌、好的技术、好的质量和好的形象。事实上,今年自主品牌总体发展乏力的情况下,也有一些厂家如吉利和长城取得较好的业绩,不仅总体跑赢车市大盘,而且也为今后发展奠定了坚实基础。以吉利为例,其2007年开始战略转型,确定了全球鹰、帝豪和英伦三大清晰的产品战略,产品开发上也向“技术吉利”、“品质吉利”和“形象吉利”转型。此次广州车展,吉利不仅全面展示了帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌的19款车型,而且还展出了具世界先进水平的发动机和自动变速箱。

天富娱乐怎么注册_合资自主品牌集中发力 新生势力跑马圈地

在刚刚举行的广州车展 上,众多新生势力如约而至,西雅特、 雪铁龙 DS、阿尔法罗密欧等外国大佬强势登陆;合资自主品牌车企集中发力, 东风日产 发布了双品牌战略,宣布东风 日产 正式进入了日产与合资自主品牌启辰双品牌运营的新阶段。而 东风本田 发布了旗下自主品牌的标志,并公布其首款车型定名“思铭”。一汽发布了全新的自主品牌Oley(欧朗),这一全新品牌将与奔腾并肩进入市场。 北京现代 也正式发布了全新自主品牌“首望”,开启了北京 现代 的自主品牌和自主创新之路。 在今年国内车市遇冷的大环境下,新品牌以广州车展为契机均发布了中国计划和首秀新车,虽说“来者不善”各路新兵都身怀绝技,但竞争激烈的中国市场尚有多少空间留给这些新兴品牌,新品牌和新市场似乎面临着一场博弈,2012国内汽车市场面临着一场更为激烈的腥风血雨。   阿尔法罗密欧首秀中国 广汽 菲亚特 携阿尔法罗密欧两大品牌、十辆展车震撼亮相2011广州国际车展。今年刚刚在日内瓦车展完成首秀的Freemont借助此次盛会实现其首次在华亮相,而刚刚上市的菲亚特500则是广汽菲亚特展台上的另一主角。首次在中国亮相的阿尔法罗密欧品牌阵容包括最近上市的两厢Giulietta、运动型小车MiTo及被誉为“年度最美概念车”的4C概念车。自2009年成立以来,广汽菲亚特导入的一系列产品以独特的意式风格赢得越来越多消费者的青睐,首款国产车C-Medium也进展顺利,这款中级轿车将于明年与公众见面。 DS中国引进倒计时 中国一汽欧朗进军国际化 2011年11月20日,中国一汽的全新品牌Oley(欧朗)在全国数百家媒体的注视下,闪亮登场。

天富娱乐怎么注册_公务车采购出新规 自主品牌应当抓住机会

  近日,有关政府公务车采购的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》正式发布。一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升,价格不超过18万元,其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升,价格不超过12万元;纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。申报《目录》的其他车型:具体要求结合实际用车需求并按照有关规定确定。 北京市亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,随着公务车采购新规的出台,公务车以中高级轿车为主的市场格局将发生改变。合资品牌和自主品牌中级车型将逐渐成为公务车采购的主体。 对北京车市的经销商而言,在治堵新政出台后,公务车采购也是其业务拓展的重要组成部分,而按照新的采购政策, 大众 品牌似乎将成为最大赢家。 ●1.8排量成采购上限门槛 大众品牌利好日系车郁闷 在新的采购政策体系中,1.8升排量成为公务用车的采购上限,而日系品牌目前在国内投放的车型中1.8升排量车型很少。特别是在B级车领域, 丰田 、 日产 、 本田 三大日系车企均无1.8升排量车型。 “新政策对店内拓展公务车采购肯定有一定影响,特别是雅阁车型无法入围。” 广汽本田 立水桥店总经理王京生表示,作为广本主要的商务用车,雅阁车型目前最低排量为2.0升,而锋范外形设计偏向个人用户,理念上市时间较短。 而 广汽丰田 的情况也同样不甚乐观,即将上市的凯美瑞车型最低排量也是2.0升。据广汽丰田嘉程小红门店总经理张培培介绍,未来店内在公务车采购领域将主推定位都市多功能用车的逸致车型。 虽然 东风日产 品牌的产品线比较丰富,但目前却没有1.8升排量的车型。对此,东风日产副总经理任勇表示,未来将在更多车型上搭载更多1.6T发动机,研发带“T”的直喷增压发动机将是日产的技术趋势之一。 新政的最大受益者无疑是南北大众,一汽-大众捷亚泰大兴店总经理谷亚雷认为,以前一汽-大众车型在公务车采购市场并无明显优势,但随着新迈腾的上市,特别是1.4TSI发动机让一汽-大众已经具备打入公务车市场的能力。而且,此次新政策后,部分日系车型的退出将使新迈腾所占比重更大。同时, 宝来 和速腾车型在1.6升排量车型也有较强竞争力。 “ 帕萨特 一直是公务采购车的主力车型之一,未来我们将继续保持在公务车市场的优势地位。” 上海大众 北方销售服务中心副总经理何剑峰表示。年底之前,上海大众将针对政府公务车采购规定推出一款18万的1.8T车型。 ●美系车型谋求销量扩展 自主品牌应当抓住机会 颜景辉则认为,新政策让政府公务车采购更贴近经济型轿车,对自主品牌有一定利好,但合资品牌在这一领域的车型产品更丰富,因此自主品牌经销商应抓住机会,及时制定相关的销售策略。 “我们集团下属的广汽自主品牌店明年将重点发展公务车采购业务。”嘉程集团董事长常晓南认为,作为新上市的自主品牌车型,这次政府公务车采购政策对传祺车型未来销售将起到明显的促进作用。

天富娱乐注册_醉驾入刑最高判拘役刑 法院审判存困惑

随着《中华人民共和国刑法修正案(八)》第32条增设了包括醉驾和飙车行为的危险驾驶罪,危险驾驶罪成为一个适用频率较高的新罪名。然而,醉驾入刑超过半年,酒驾、醉驾仍难禁止,“醉猫”禁而不止的原因是什么?不少公众将矛头指向“刑罚过轻”。 醉驾最高判拘役刑,宣判后要等到生效后才能收监,潜逃拒不归案之风是否会盛行?昨日,东莞市第一人民法院(以下简称第一法院)以其自今年5月1日至10月31日期间受理的48宗涉嫌危险驾驶罪案件为样本,梳理了审判的考量过程和遇到的困惑。 【数据】48宗醉驾中严重醉酒36宗 在第一法院受理的48宗醉驾案中,被告人均为男性、无犯罪前科,年龄集中于20岁到40岁之间,大多数非广东省籍。多数人每百毫升血液中酒精值在120毫克以上,属于严重醉酒者。除了4人血液中酒精含量相对较低外,其他人员的都超过了100mg/100ml,最高的甚至达到334.47mg/100ml。其中,每百毫克血液中酒精值在120mg以上的为36宗,占全部案件的75%。而这些案件大多都附带有交通事故发生,在本院受理的48宗醉驾案件中,只有5宗案件没有附带交通事故。 绝大多数的案件发生于晚上6时至凌晨6时这个时间段,相对集中的事故发生地为休闲娱乐场所附近路段。涉案人员的文化水平普遍偏低。初中及以下文化程度的共33人,占全部被告人的68.75%。 【量刑】没有一宗犯罪免予刑事处罚 此前本报曾报道,广州审结50宗醉驾案18人获缓刑2人免罚,醉驾案的审理被质疑“刑罚过轻”。从“醉驾一律入刑”的立法精神,到出现缓刑、免刑、拘役以及情节显著轻微不入罪四种处罚结果。立法精神和司法实践之间落差,一时备受各界关注。 依据刑法,凡是在道路上醉酒驾驶机动车的,即构成危险驾驶罪。醉酒的判断以公安机关所收集的被告人血液中酒精含量为标准。“不考虑被告人之不同的酒精耐受能力。只要认定为醉酒驾驶,即认定被告人的行为构成危险驾驶罪。”第一法院指出,没有一宗犯罪免予刑事处罚。在第一法院审理的48宗醉驾案件中,刑罚最重的为拘役四个月,刑罚最轻的为拘役一个月。其中,适用缓刑的有28宗,占已量刑完毕案件数量的65.12%。 缓刑在醉驾案件审理中“遍地开花”的质疑一直未见平息。为此,第一法院的解释是:危险驾驶罪属于轻罪,48宗案件中,被告人均无犯罪前科,无累犯情形,符合刑法第七十二条关于缓刑的适用条件。 第一法院做过统计,审理的醉驾案中,58.33%的案件都采用了简易程序审理,平均耗时在17天之内。审理过快是否造成“断案草率”?为此,第一法院强调,对于不适宜快速处理机制的醉案案件,如被告人不认罪的,或者在送达起诉书时明确表示要请辩护人的,第一法院视情况采用简易程序或普通程序审理。 【困惑】嫌疑人没逃逸算不算自首? 由于危险驾驶罪作为此次刑法修正案新颁布的罪名,在司法实践中没有先例可资借鉴,也没有相应的司法解释予以规范。第一法院指出,醉驾案件发生后,嫌疑人在犯罪现场等候交警来处理的,是否构成自首存有争议。有的被告人是因严重醉酒意识不清而滞留,有的被告人可能却是出于认为构成犯罪而等候处理。 第一法院认为“不能一概认为被告人等候处理的就不能构成自首,应根据自首的成立条件,区别情况对待。”然而,法院也坦言,“自首的认定也存在一定的困惑。” 根据法律规定,对于因危险驾驶罪被判处拘役的犯罪分子,宣判后不能立即逮捕,需等判决生效后才能交付公安机关执行。判决生效后,被告人如期到案,则不存在交付执行问题。但是,一旦发生判决生效后被告人潜逃的情况,司法机关如何处理则存在较大争议。 公安机关认为,公安机关只能根据拘留证和逮捕证发布网上追逃,而不能依据人民法院的生效判决直接发布网上追逃。

天富平台官网注册_校车新规备受关注 拉动宇通股价增长逾5%

继甘肃校车事故发生后,多家校车概念股受到资本热捧。昨日多只校车概念股有较好盘面表现。其中,此前传出“援助马其顿”的宇通客车大涨5.32%。此外,中通客车大涨7.51%、亚星客车涨幅为3.38%、安凯客车涨幅为2.19%。分析人士则指出,校车股上涨主要在于目前市场太弱,热点很少且没有持续性。 据媒体昨日报道,有宇通公司客服部门的工作人员解释称,此次用于援助的校车并非宇通公司的公开援助,也与此前宇通公司与马其顿签署的202辆公交车合约并不关联,校车援助属于政府行为,宇通公司只是生产商。对此,记者昨日致电宇通公司品牌管理部,但对方拒绝透露任何信息。 校车标准细化对于客车制造企业来说属利好消息。上周,与校车生产相关的宇通、中通、金龙、黄海等上市客车企业均有不同程度上涨。 昨天,宇通客车股价开盘便飙升至23.48元,报收23.36元,上涨5.32%。证券机构持续给出“买入”评级,并指出,如果国家强制要求校车的安全规范,仅现有运行车辆的更换就会为客车市场带来可观的增量。校车市场的开启将使得宇通新增产能得到迅速利用,2011年宇通客车预计销量将达到4.61万辆,同比增长约11.75%。 除了宇通客车,其他多只校车概念股也有较好盘面表现。中通客车大涨7.51%、亚星客车涨幅为3.38%、安凯客车涨幅为2.19%。 华讯投资分析师孙淑星认为,昨日宇通客车的大涨是前期介入该股票资金的自救行为,不会有持续性。主要原因在于目前的市场太弱,热点很少且没有持续性。