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天富平台官网注册_2012中国车市未来行业发展4大猜想

  去年中国车市的销量同比仅微增3%,而今年的开局似乎也并不乐观。    车市末日不会到来 诺亚方舟只是浮云   春节刚刚过去,平静了许久的车市又恢复了往常的躁动。不知不觉中,中国汽车行业的发展已进入到今年的第二个月份。对于2012年的车市,想必每个汽车人心中都有自己的一幅蓝图。以下就是记者对于今年车市的一些猜想,不一定准确,权当抛砖引玉,仅供参考。本版撰文 信息时报记者 肖敏   猜想1   车市销量突破2000万辆   去年中国车市的销量同比仅微增3%,让不少人都感觉大失所望。今年车市的开局似乎也并不乐观,来自乘联会的数据显示,2012年1月,狭义乘用车销量为982008辆,同比下降14.9%,环比下降19.9%。不过,1月因为春节的关系,销量不大也在情理之中。而来自汽车品牌的销量数据无异于给行业打了一针强心剂,比如 现代 汽车集团在中国就迎来了龙年的开门红,1月 北京现代 和 东风悦达起亚 (微博) 总销售量为97994辆。   而来自通用中国的数据显示,尽管受春节假期影响,通用汽车及其合资企业今年1月销量与去年同期相比下降8%,但仍取得了246654辆的销量,较2011年12月环比增长25.3%,为有史以来第二高的1月份销量成绩。如果按照这种势头发展下去,我们有理由相信,2012年中国车市销量只要能增长达到10%以上的话,突破2000万辆应该问题不大。   猜想2   日系品牌出现强势反弹   由于受日本地震影响产能一度有些跟不上,去年日系品牌整体看上去有些低调。经过半年的调整期后,日本汽车业已逐渐走出了地震的阴霾。从2011年的销量来看,以 东风日产 为代表的日系车品牌仍表现抢眼,不仅提前达成77.2万台的既定目标,更以808588台的业绩突破了年度挑战目标,同比增长高达22.3%,实现了3倍于行业的增长速度,并成功跻身行业四强。从去年日系车大幅让利的促销力度我们不难看出,日系合资车企希望夺回“失地”的想法已是昭然若揭。   去年底之前, 广汽丰田 (微博) 的第七代凯美瑞、 雷克萨斯 的CT200h等重量级新车陆续上市,吸引了不少消费者的眼球。本月,除了 广汽本田 2012款的雅阁和锋范即将登场外, 东风本田 的新一代CR-V也即将正式亮相。相信通过持续不断的新车发力和促销攻势,2012年将成为日系车品牌再次集体爆发的一年。   猜想3   自主品牌生存将更艰难   去年,自主品牌汽车的日子的确不太好过,众车企不仅几乎都没有完成年度任务,而且整体市场份额也被吞食。   根据乘联会的统计,2011年自主品牌广义乘用车共批发销售了4810196辆,同比减少了208682辆;而合资企业共销售了9662701辆,同比增幅为10.6%。另外,自主品牌狭义乘用车的市场占有率降到30.7%,如果不加出口数,国内销量自主品牌狭义乘用车的市场占有率已不足30%,与汽车产业振兴规划40%的目标的差距反而越拉越大。2010年自主品牌企业年销量负增长的仅5家,而2011年增加到14家,超过自主品牌企业总数的50%,可见自主品牌汽车市场危机的严重程度。   而这似乎还仅仅是危机的开始,今年不少合资车企都会推出自己的自主品牌车型。比如东风 日产…

天富娱乐直属登录_中广传播与东风签协议 加速CMMB车载应用

中广传播集团有限公司与东风汽车公司日前在武汉签署关于全面展开“CMMB移动多媒体广播电视技术”在东风汽车应用的战略框架合作协议书。至此,中国三大汽车集团已全部采用CMMB技术标准。 中广传播总经理孙朝晖表示,此次合作将充分发挥信息化带动工业化发展的作用,实现文化产业和汽车产品有效结合,并通过建立实用化和差异化的中国自主汽车网络服务标准,使汽车从单纯的交通工具,向着多功能、信息化、娱乐化以及互动化的集合平台转变,为驾乘带来全新感受。 据了解,CMMB是我国自主研发的第一套针对多种接收终端的移动广播网络。主要面向小屏幕手持或车载式终端设备,向包括手机、MP4、GPS接收机、USB接收棒、独立接收机等终端提供广播电视服务,具有覆盖广、传输快、质量高、可移动、服务多等特点。

天富平台官网注册_年后持币观望者多 2012或将淡中见“暖”

  榕车市预计将有10%左右的增长 对于目前呈现出的市场态势,一些经销商都表示,经历了2011年较惨淡的洗礼,此时也能接受眼前的平淡。随着市场的回暖,市场也会逐步走出这个“节后综合征”。 对于今年车市整体走向,采访中,半数受访者表示较为乐观。“从2011年的增长势头来看,2012年的车市依旧会呈略微增长态势。” 东风标致 吉诺佳宏4S店总经理王文贤在采访中表示。在评估近几年车市的走势特性后,他预计今年福州的车市也将会有10%的增长,车市不会有太大的震荡,迫于经营、任务的压力等,今年各车企经销商会更保守、理性,不会负伤打价格战,而会开始转向创新的营销,寻求市场突破。 而全国车市的增长,以去年为标准,北京汽车工业协会会长安庆衡就预计,今年车市增速为7%左右,不会超过10%。而10%左右的增幅成为业界不少人预测的普遍观点。 另一种声音 井喷不复,需求渐趋饱和 据统计,2011年汽车产、销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆,从增长率来看,产销分别增长0.84%和2.45%,这可是13年来的最低。 “在我看来,2012年的汽车市场并不乐观。受大环境的影响,楼市、股市不景气,车市态势紧张,维持缓慢增长态势的可能性较大。像2009年、2010年那样出现井喷式发展的可能性几乎为零。再加上大部分人已经购买了所需车型,购买需求提前释放了,消费需求已趋饱和。” 东风雪铁龙 (微博) 华驰店副总谢鸣分析道。“但我预计国家会有相应调控出台,下半年严峻的形势将有所好转。” 此外,进口 大众 福建盈众润达总经理吴胜聪在评论车市时,也曾表示受整体车市刺激、汽车消费政策的“紧缩”、市场通货膨胀等大环境影响,车市已不处于前两年时的井喷期,福州市场开始相对地回归,严峻市场挑战亦随之而来。 自主品牌预计略有降幅 “在整体车市平稳略有增长中,自主品牌有点悬,或将略有降幅。除了众多补贴政策退出市场,金融政策的调整,新的车船税政策对自主品牌又是新的打击,加上油价的再次提速,消费者购车的越发理性,种种因素,都影响着自主品牌前进的步伐。” 海马汽车 晟越4S店的市场部经理郑伟明担忧地说。 榕车市关键词 展望2012,业内人士还有热心车友,为我们讲述了他们所关注的,或将在2012车市会预演的部分热点。或许,通过这些关键词,我们也能跟着他们,一同把脉车市走向,4S店未来全新动态。 兼并重组 一位不愿透露姓名的经销商表示,2012年汽车市场会面临重新洗牌。生产厂的重组并购,经销商的优胜劣汰,生产厂与经销商的关系重新定位,汽车销售服务格局的变化,以及严峻市场中,部分汽车4S店迫于经营不善、资金压力而被兼并收购等等在所难免。 油价、政策“欧贷危机的影响、油价的提升、政策的推出等等因素,呈现的多米诺效应,自然会影响2012年的消费信心,造成内需不足,消费者持币观望。” 上海大众 福申店市场经理方征讲述了她今年比较关注的热点会带来的影响。 节能环保 节能环保依旧是2012车市的一大旋律。“混合动力车型、双燃料车型、豪华车的小排量车型……都依然是2012年车企比较关注的热点。而车企们更会不遗余力地加大这方面的投入。就像我们大众应市推出了高尔夫蓝驱版。”福建省福京汽车贸易有限公司总经理赖庆东表示。 “目前,像西北的一些地区,重点推广爱丽舍的双燃料车型,甚至推广到私家车上。成本低,还能节能环保。但是,我们南方,我们福州却很少普及,仅引进于出租车上,我个人觉得,一旦政府政策放开,私家车的双燃料车型或将成为市场新亮点。”东风 雪铁龙 华驰店副总谢鸣说。 新车、并网 2012又将是一个新车产品年,更多的新车将加入市场的竞争。小改、大改、大换代等依旧是新车主攻力。记者获悉,近期几个月即将上市的有新CR-V、新速腾、2012款新爱丽舍、2012款世嘉、2012款福美来等,再远点,东风 标致 10月将迎来首款SUV的上市。 此外,并网也成为一大关注点。据东风雪铁龙华驰店副总谢鸣介绍,预计今年4月进口雪铁龙也将在华驰店并网销售,销售网点正式试营业。五六月份雪铁龙进口SUV也将进入福州。产品线的丰富,相信也能为2012车市增添一抹新色彩。 汽车金融可以说,2011年的汽车金融也是一大亮点。商业银行金融贷款门槛高、贷款难的问题,引发了不少汽车金融机构热的局面。通用、大众、 丰田…

天富平台注册链接链接_雷诺国产选址举起未定 武汉广州之间争夺

急于实现国产的雷诺汽车,在选址问题上却被动地陷入了一场博弈之中。 春节过后,雷诺国产爆出借道东风风神的消息。《第一财经日报》记者从消息人士处获悉,借道风神是东风汽车为雷诺国产设计的其中一个方案,目前国产选址何处还没有最终确定。 据上述消息人士表示,雷诺留在武汉,本来就是武汉市政府的要求。无论东风还是雷诺,都不认为武汉是最佳选择,出于支持地方发展的考虑,东风汽车才有将雷诺放在武汉的规划。 但是,武汉是东风汽车的大本营,上汽进入武汉显然是其不愿意看到的。于是雷诺国产选址成为东风和武汉市政府之间博弈的砝码。如果上海通用进入了武汉,那么东风汽车极有可能将雷诺的国产完全按照产业发展的考量,将其放在广州花都。 在这场博弈中,雷诺完全出于被动的地位。不过,按照雷诺-日产总裁卡洛斯・戈恩设定的雷诺国产日程表,国产基地最终确定的时间不会拖太久。戈恩曾表示过,确定在2014年之前启动雷诺国产项目。 雷诺国产升温 春节之后,雷诺借道东风风神的国产版本在业内传播开来。 按照这个版本,雷诺将与东风成立合资公司,但双方将不在中国投资兴建独立的新工厂,而是在东风风神工厂投产。东风的出资主体就是东风风神,而雷诺则以资金、技术等其他形式出资,同时,雷诺后续也将与东风风神成立联合的销售公司,以“独立品牌、独立门店、并行渠道、共享网络”的方式进行销售。 如果该方案最终成行,东风风神将从目前的自主品牌性质变成合资公司性质。在新公司,将既生产雷诺品牌车型,也生产风神品牌车型。 雷诺国产的这个方案,既契合了国家政策对汽车产能控制的要求,有助于雷诺最快起步;也能最大限度地让中方学习外方的先进技术和管理经验,看似对风神和雷诺都比较有利。 消息人士表示,这种方案的确是东风设计的雷诺国产其中的一个版本,春节之后东风乘用车内部也曾讨论过,但这个方案实施与否,还没有最终确定。 目前,在东风大自主的背景下,这个方案一旦实施,那么东风乘用车作为东风汽车自主的最重要载体,其自主性就大打折扣。这可能也是东风汽车所不愿意看到的局面。 消息人士表示,目前,东风乘用车的产能差不多就是6万辆,在东风乘用车的A1计划中,今年的销售目标为6万辆,明年是12万辆。东风乘用车并没有多余的产能可以让给雷诺。 关于借道风神,东风乘用车的一位高层对此消息不置可否,不过,他认为产能不存在问题。 浮出水面的博弈 在雷诺借道风神不确定性的因素之中,最大的一个变数就是上海通用的国产基地进入武汉。 不久前,湖北省环保厅发布的环评报告显示,上海通用汽车有限公司武汉分公司乘用车项目将建在武汉市江夏区,项目建成后,形成年产30万辆汽车整车生产能力。 对于这个基地,无论上海通用还是湖北发改委等有关方面都不愿意谈,除了这个基地最终需要发改委审批之外,东风汽车的态度也是不得不考虑的一个方面。 目前上汽和东风已经形成了竞争的态势,进入武汉这个其他车企长期无法进入的地区,对于上汽来说,无疑具有象征意义。而上汽手里,除了30万辆产能的上海通用项目之外,上汽通用五菱也在西部寻找生产基地。 一旦上海通用第四基地最终放在武汉,消息人士表示,东风极有可能将雷诺国产项目调整到广州,和东风日产放在一起。

天富平台怎么注册_政策掌控校车市场命脉 高需求待释放补贴

“如果明确由政府来埋单的话,未来几年校车市场将会持续地出现爆发式的大幅增长。” 中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为,目前国内校车市场的规模已经开始放大,2012年客车市场的整体增幅约为12%,其中校车销量有望达到2万辆,但校车市场的规模关键在于法规的出台,尤其是校车采购资金的落实。 18日,备受关注的“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”落幕。在为期三天的展会中, 20多家校车主流企业都拿出清一色的黄色校车巴士,尽管形态各异,但同样预示着校车这一过去不为人所注意的新兴市场即将迎来高速发展时代。 百万辆需求待释放 接二连三的校车事故促使《校车安全条例》有望在近期出台,可以预见,一旦教育部的校车试点开始推广,则校车市场空间将被打开,校车市场将进入爆发式增长。 “校车将会是今年客车市场上唯一的亮点。”佘振清认为,随着国内专业校车市场的放大以及相关标准和规范的进一步明确,未来校车将成为客车出口市场重要的部分。 据中国客车信息统计网数据,今年1月份国内校车销量达到1652辆,约为去年全年校车销量的四分之一。其中,1月份宇通客车共售出校车667辆,名列行业第一位,东风客车则以194辆的成绩位居第二,排名第三的长安客车则共售出182辆。 据教育部数据,内地接送上下学的车辆为28.5万辆,其中符合标准的校车为2.9万辆,比例仅为10%,面对校车市场诱人的千亿元巨额蛋糕,不仅国内汽车企业已开始积极布局,不少外国校车生产商亦寄望能从中分一杯羹。 佘振清分析,按照目前美国市场的校车保有量比例推算,未来我国校车市场的整体保有量大概为106万辆。同时,按照行业调查数据推算,现时我国共有2800多个县,每个县的校车需求量在300~500辆之间,这样校车的总需求量在100万辆到150万辆左右。 “这些仅仅是测算。校车对于中国而言,是一个新生事物,不确定因素较多。最大的不确定性就是国家在校车标准制定和资金政策的落实上可能成为最大的制约因素。”宇通客车副总经理王文兵认为需要理性对待。他预测,2012年整个市场的校车需求量约为4万辆,而宇通则希望能够实现5000辆的销售目标。 “对于校车可能给客车行业带来多少增量的预测可谓见仁见智,多的甚至说有几百万辆,对客车行业来说,这几乎就是一个天文数字。”长安客车副总经理孟振海指出,客车行业需要正确处理校车普及所为客车行业带来的增量,通过校车增量,摊薄企业成本。 对此,佘振清亦指出,尽管未来校车市场空间很大,但不会一步到位,校车需求将通过扩大校车试点范围、更新现有运营校车以及地方政府推行校车新政等几条途径逐步释放。 补贴决定市场 “未来校车采购成本有望达到3000亿,而运营成本将达到1000亿至1500亿元的规模。城市校车采购的资金谁来出?那些贫困县的校车资金又如何解决?要解决校车问题,资金渠道亟待明确。”佘振清表示。 未来百万辆级别的校车市场十分诱人,但业界认为,倘若校车资金渠道问题不能解决,高达千亿元的校车市场只能是“画饼”,校车市场4000亿的巨大蛋糕只是存在于理论上的数字。而政府资金补贴的落实将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。 “现阶段,我们还在观望状态。如果中央强力推行,地方政府为了政绩也还是要买几辆的,但今年校车市场预计也就1.5万~2万辆的规模,不会出现大规模的爆发式增长。”一位客车企业负责人告诉记者,政府导向是校车市场最重要的影响因素,但今年宏观经济形势不乐观,加上很多地方债到了偿还期,普遍都出现地方政府财政紧张的情况,能不能拿出资金来对校车进行补贴是个问号。 “中国道路条件不允许,如果运行时速达不到60公里以上,用长头车是一种浪费。”该负责人认为,长头校车对道路状况要求更高,经济适用性也较平头车差。因此,如果政府补贴不能落实,单依靠学校出资,国内校车市场未来将仍以平头车为趋势。短期内中国校车市场会在中低端市场形成规模,经济适用性较差的高端校车难以形成规模。 “如果没有政府补贴,需要学校自己掏钱买的话,中低端产品会占大头,但是如有政府补贴,那么像宇通和那些外资企业机会更大。”江西百路佳客车总经理张福成认为,现时中央正在大力推广校车市场,很多地方政府也开始加大投入,倘若政府补贴资金能够落实,未来首先受益的将是高端市场。 运营规范亟待出台 孟振海指出,校车主要在上下学时使用,其他时间严禁挪作他用,这一特点决定了校车使用单位必然非常关心采购成本、使用成本和维护成本,而城乡差别、东西差别、办学主体以及个体需求的差别等,决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一,具体到最终用户,最适合的就是最好的。 “专用校车开发和推广是国家重视、社会关注的一项工作,在开发的过程中,客车制造商当然要把‘安全’放在首位,但也不能走向极端,以‘安全’为借口绑架或逼降市场。”大金龙总经理郭仁祥也指出,企业对于校车的开发需要考虑到地区的差异,校车要走向市场,走进农村和偏远地区,车型的适应性、价格水平、使用成本都是需要关注的要素,为校车运营单位提供最适合当地使用特点的产品选择,才能加快校车安全工程的实施推进。

天富平台官网注册_百万辆需求待释放 补贴政策掌控校车命脉

  “如果明确由政府来埋单的话,未来几年校车市场将会持续地出现爆发式的大幅增长。” 中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为,目前国内校车市场的规模已经开始放大,2012年客车市场的整体增幅约为12%,其中校车销量有望达到2万辆,但校车市场的规模关键在于法规的出台,尤其是校车采购资金的落实。 18日,备受关注的“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”落幕。在为期三天的展会中, 20多家校车主流企业都拿出清一色的黄色校车巴士,尽管形态各异,但同样预示着校车这一过去不为人所注意的新兴市场即将迎来高速发展时代。 百万辆需求待释放 接二连三的校车事故促使《校车安全条例》有望在近期出台,可以预见,一旦教育部的校车试点开始推广,则校车市场空间将被打开,校车市场将进入爆发式增长。 “校车将会是今年客车市场上唯一的亮点。”佘振清认为,随着国内专业校车市场的放大以及相关标准和规范的进一步明确,未来校车将成为客车出口市场重要的部分。 据中国客车信息统计网数据,今年1月份国内校车销量达到1652辆,约为去年全年校车销量的四分之一。其中,1月份宇通客车共售出校车667辆,名列行业第一位,东风客车则以194辆的成绩位居第二,排名第三的长安客车则共售出182辆。 据教育部数据,内地接送上下学的车辆为28.5万辆,其中符合标准的校车为2.9万辆,比例仅为10%,面对校车市场诱人的千亿元巨额蛋糕,不仅国内汽车企业已开始积极布局,不少外国校车生产商亦寄望能从中分一杯羹。 佘振清分析,按照目前美国市场的校车保有量比例推算,未来我国校车市场的整体保有量大概为106万辆。同时,按照行业调查数据推算,现时我国共有2800多个县,每个县的校车需求量在300~500辆之间,这样校车的总需求量在100万辆到150万辆左右。 “这些仅仅是测算。校车对于中国而言,是一个新生事物,不确定因素较多。最大的不确定性就是国家在校车标准制定和资金政策的落实上可能成为最大的制约因素。”宇通客车副总经理王文兵认为需要理性对待。他预测,2012年整个市场的校车需求量约为4万辆,而宇通则希望能够实现5000辆的销售目标。 “对于校车可能给客车行业带来多少增量的预测可谓见仁见智,多的甚至说有几百万辆,对客车行业来说,这几乎就是一个天文数字。”长安客车副总经理孟振海指出,客车行业需要正确处理校车普及所为客车行业带来的增量,通过校车增量,摊薄企业成本。 对此,佘振清亦指出,尽管未来校车市场空间很大,但不会一步到位,校车需求将通过扩大校车试点范围、更新现有运营校车以及地方政府推行校车新政等几条途径逐步释放。 补贴决定市场 “未来校车采购成本有望达到3000亿,而运营成本将达到1000亿至1500亿元的规模。城市校车采购的资金谁来出?那些贫困县的校车资金又如何解决?要解决校车问 (微博) 题,资金渠道亟待明确。”佘振清表示。 未来百万辆级别的校车市场十分诱人,但业界认为,倘若校车资金渠道问题不能解决,高达千亿元的校车市场只能是“画饼”,校车市场4000亿的巨大蛋糕只是存在于理论上的数字。而政府资金补贴的落实将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。 “现阶段,我们还在观望状态。如果中央强力推行,地方政府为了政绩也还是要买几辆的,但今年校车市场预计也就1.5万~2万辆的规模,不会出现大规模的爆发式增长。”一位客车企业负责人告诉记者,政府导向是校车市场最重要的影响因素,但今年宏观经济形势不乐观,加上很多地方债到了偿还期,普遍都出现地方政府财政紧张的情况,能不能拿出资金来对校车进行补贴是个问号。 “中国道路条件不允许,如果运行时速达不到60公里以上,用长头车是一种浪费。”该负责人认为,长头校车对道路状况要求更高,经济适用性也较平头车差。因此,如果政府补贴不能落实,单依靠学校出资,国内校车市场未来将仍以平头车为趋势。短期内中国校车市场会在中低端市场形成规模,经济适用性较差的高端校车难以形成规模。 “如果没有政府补贴,需要学校自己掏钱买的话,中低端产品会占大头,但是如有政府补贴,那么像宇通和那些外资企业机会更大。”江西百路佳客车总经理张福成认为,现时中央正在大力推广校车市场,很多地方政府也开始加大投入,倘若政府补贴资金能够落实,未来首先受益的将是高端市场。 运营规范亟待出台 孟振海指出,校车主要在上下学时使用,其他时间严禁挪作他用,这一特点决定了校车使用单位必然非常关心采购成本、使用成本和维护成本,而城乡差别、东西差别、办学主体以及个体需求的差别等,决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一,具体到最终用户,最适合的就是最好的。 “专用校车开发和推广是国家重视、社会关注的一项工作,在开发的过程中,客车制造商当然要把‘安全’放在首位,但也不能走向极端,以‘安全’为借口绑架或逼降市场。”大金龙总经理郭仁祥也指出,企业对于校车的开发需要考虑到地区的差异,校车要走向市场,走进农村和偏远地区,车型的适应性、价格水平、使用成本都是需要关注的要素,为校车运营单位提供最适合当地使用特点的产品选择,才能加快校车安全工程的实施推进。

天富招商_车市进入平稳增长阶段 自主品牌面临挑战

  告别了高速增长的中国车市,逐渐进入平稳理性的增长阶段。一方面,车企推出新车的数量在减少,另一方面车企网络的布局在加速,这让业内对于今年车市的预期,出现了截然不同的两种声音。不过,无论是乐观派还是悲观派,都认为自主品牌将面临更严峻的挑战。 新车型的推出是厂商对于整车市场的一个重要判断。数据显示,2010年有超过100款新车上市,到了2011年差不多只有80多款,2012预计会有60多款新车上市。 对于豪华品牌来说,因为对于未来市场预期比较乐观,目前的渠道策略主要是“跑马圈地,加速布局”。一方面在一线城市继续加大网络布局,另一方面要把网络延伸到二三线城市。 合资品牌则要把全国市场进行细分,占据新兴市场。“合资品牌在全国350多个地级市渠道覆盖只达到60%几的覆盖率,还有将近不到100个地级市没有合资品牌的网点。现在合资品牌要完成地级市的网络布局,同时对一些发达百强县进行布局。”汽车渠道专家表示。